Джеймс М. Симес - James M. Symes

Джеймс Миллер Саймс (8 шілде 1897 - 1976 ж. 3 тамыз), президенттің 13-президенті болды Пенсильвания темір жолы.

Отбасы

Symes (айтылған) sɪmz) туған Глен Осборн, Пенсильвания. Ол Фрэнк Х. мен Клара (Геккерт) Симстің ұлы болды және орта мектепті бітірді Севикли, Пенсильвания. Кейінірек Пенсильвания штатына танымал болып, оған жоғары оқу орнын бітірді Уейнсбург, Дюкне, Урсинус, Үштік, Мариетта және Огайо. 1919 жылы 27 қыркүйекте ол Ферн Элизабет Дикке үйленді; олардың Жанна Дорис атты бір қызы болды.[дәйексөз қажет ]

Әлемнің стандартты теміржолында

Симс 1916 жылы Пенсильвания теміржолына іс жүргізуші ретінде қосылды. АҚШ-тағы ең алғашқы және ең ірі теміржолдардың бірі - Пенсильвания өзін «Әлемнің стандартты теміржолы» деп сәндей бастады, сол жылы Джеймс Симес компанияға жұмысқа кірді. Ірі теміржолдардың бірі, ол сонымен бірге АҚШ-тағы ең ірі бизнес-мәселелердің бірі болды. Ол бірнеше мильдік болат рельстер сатып алып, оларды тасымалдады, миллиондаған тонна антрацит көмірін сатып алып, тасымалдады, басқа жүк таситын көліктерге қарағанда көп тоннаж және көп табыс тапты ұлт. Symes Бірінші Дүниежүзілік Соғыс дәуірі және астында ұлттандыру дәуірі арқылы тез насихатталды АҚШ теміржол әкімшілігі автомобиль қадағалаушыдан, автокөлік дистрибьюторынан және статистиктен, Пенсильваниядан бас супендентант кеңсесіне ауысады Кливленд, Огайо.[дәйексөз қажет ]

1923 жылы ол штаб-пәтері бар Пенсинидің Орталық аймағы бойынша жүк қозғалысының директоры болып тағайындалды Питтсбург, Пенсильвания. Содан кейін ол жолдың бас менеджеріне оқыды Чикаго, Иллинойс, 1927 жылдан 1928 жылға дейін. Осы лауазымнан кейін ол тағы да штаб-пәтері Чикагода орналасқан Пеннси жүйесінің батыс жартысында жолаушыларды тасымалдау жөніндегі суперведент болып тағайындалды. 1934 жылы ол жол штабына барды Филадельфия, Пенсильвания жүк тасымалдау бөлімінің бастығы ретінде.

1935 жылы оны қарызға берді Американдық теміржолшылар қауымдастығы төрт жылдық мерзімде, американдық ең ірі жүйелердің өндірістік қауымдастығы, пайдалану және техникалық қызмет көрсету жөніндегі вице-президент ретінде қызмет етеді. Ол AAR штаб-пәтерінде жұмыс істеді Вашингтон, Колумбия округу 1939 жылы Пеннсиге Чикагодағы Батыс аймақтың бас менеджері болып оралды. 1940 жж және 1950 жж. Басында Symes Пенсильвания штатындағы жедел қызметке көтерілді. Олар Чикагода вице-президент (1942–46), Филадельфиядағы вице-президенттің орынбасары (1946–47), вице-президент, операциялар (1947–52), атқарушы вице-президент (1952–54) және маусымда болды. 1954, президент.[дәйексөз қажет ]

Пенсидің қайтыс болуы және Пенн Сентралдың туылуы

1959 жылы 1 қарашада Саймс директорлар кеңесінің төрағасы болып тағайындалды Аллен Дж. Гриноу, бұрынғы вице-президент, көлік және техникалық қызметке жауапты, Symes-тен кейін президент болды. Сахна артында Балл атап өтті: «Пенсини мен Нью-Йорк Орталықтың екі қасиетті біріктіру арқылы тіршілік етуді талқылайтын бір реттік елестетуге болмайтын сценарийі басталды». Пенн Орталықтың зейнеткері Питер Э. Линч өзінің Пенн Централь тарихында «Ауыр экономикалық рецессия 1957-8 жылдары Пеннсиге де себеп болды Нью-Йорк Орталық кірістерінің он жеті пайызын жоғалту. Симс Пенсини мен Централды бірін-бірі толықтырады деп санады және Центральдікіне жақындады Роберт Р. Янг 1957 жылдың соңында консолидация туралы. . . . Янг қайтыс болғаннан кейін екі жол 1959 жылы сөйлесуді Центральдік жолмен басталғанға дейін жалғастырды Альфред Э. Перлман -мен біріктірілетін сенім Балтимор және Огайо Пенсильвания мен оның тепе-теңдігін теңестірген дұрыс Норфолк және Батыс -Никель тақтайшасы -Вабаш теміржолы «Балтимор мен Огайо орнына бірігу туралы шешім қабылдағанда, бұл жоспарлау 1960 жылы құлдырады Чесапик және Огайо темір жолы және Батыс Мэриленд темір жолы, алдыңғы CSX көлік.[дәйексөз қажет ]

Symes-ті тоқтатпады Мемлекетаралық коммерциялық комиссия 1960 жылы шахмат жүйесінде «ол Балтимор мен Огайо / Чесапик пен Огайоның бірігуіне қарсы болмады және Орталықпен бірігу үшін ашық болды». Шын мәнінде Джозеф Даген мен Питер Бинзен Сэймс тыңдауда күтпеген куә болды деп жазады, шахматшылардың басшылығы олардың бірігулерін көрсетіп, қолдау көрсетуін өтінді. Саймс оның жолынан шығып кетті, егер Нью-Йорк Центр Пенсидің есігін қағып тастаса, «ол есік жабылмайды».[дәйексөз қажет ]

Қаржылық қысым Perlman-ді 1961 жылы 25 қазанда Symes-ке әкелді және олар жиырма бір ай бұрын тоқтаған жеріне баруға келісті. Негізгі мәселелер бойынша келісім тез жасалды. Орталық Балтимор мен Огайодағы жиырма пайыздық үлесін сатады. Пеннси уақыт өте келе Норфолк пен Батыс елдеріндегі өзінің үштен бір бөлігінен айырылатын еді. (Пенн Централдың қаржы офицері Дэвид С.Беван осы сатудан түскен 300 миллион долларды рельсті емес жолға жұмсайды әртараптандыру.) Осылайша орталық корпоративті құрылым ретінде жұмысын тоқтатады, ал Пенсильванияның корпоративті тіршілігі жаңа атаумен жалғасады. 1962 жылға қарай Пеннси және Орталық кеңестер Пенн Центральды біріктіруді мақұлдады, мұнда Пенси акцияларының бір акциясы жаңа компанияның бір акциясына, ал 1,3 акциясы Пенн Централдың жаңа акцияларының бір акциясына ауыстырылатын болды. Директорлар кеңесінің өкілдігі 1961 жылы орналастырылған акцияларға негізделеді - Орталық үшін шамамен 6,5 миллион, Пенсни үшін шамамен 13,2 - орналастырылған акциялар, нәтижесінде Пеннеси акционерлерінің пайдасына жаңа тақтада алпыс қырық бөліну пайда болды. Жыл соңына қарай жолдар Мемлекетаралық коммерциялық комиссияға бірігуге рұқсат сұрады.[дәйексөз қажет ]

ICC тыңдаулары және Әділет департаменті біріктіруге рұқсат қосымша екі жыл бойы берілмейді дегенді білдіреді. Symes, біріншіден, ICC алдында куәлік берді, бұл жүйенің бірігу нәтижесінде пайда болған көлемін - миль трек бойынша ең үлкен - жалпы кірісі бойынша ең үлкен деп атады. Пенн Централь активтері 5 миллиард доллар болатын және 185 мыңға жуық қызметкері бар елдегі оныншы корпорация болар еді. Х.Роджер Грант «Symes бұл комбинация жыл сайын 100 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік береді деп мақтанды, мүмкін одан да көп». Таза пайда мен инвестициядан түскен пайда онша үлкен болмады. Пенн Централь рентабельділігі жағынан АҚШ теміржолдарының тізімінен әлдеқайда төмен болар еді. Осыған қарамастан, Symes бұл бірігуді «бұл теміржолдарды қоғамдық мүдделер үшін және ұлттық қорғаныс үшін сақтайды және нығайтады, олардың соңғы он бес жылдағы физикалық нашарлауын тұтқындауға және ақырында ұлттандыруға әкелуі мүмкін банкроттықтың алдын алуға мүмкіндік береді» деп мәлімдеді.[дәйексөз қажет ]

Ұсынылған Пенн Центральдік менеджерлері үшін Қамқоршылардың ICC-ге сұранысы қиын болды Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы, 1961 жылы жаңа Пенн Центральға қосу үшін банкрот болды. Нью-Хейвен бірінші кезекте а Бостон Нью-Йорк бағытына дейін, ақша жоғалтатын ұзақ және жергілікті жолаушылар операцияларымен айналысады. Сұрақтар кезінде Симес те, Перлман да Пенн Центральға Нью-Хейвенді қосу ұғымынан бас тартты. Екеуі де Жаңа Хейвенді а-ға біріктіруді жөн көрді Жаңа Англия қамтитын жүйе Бостон мен Мэн, Орталықтың еншілес компаниясымен бірге Бостон және Олбани. Перлманның осы ұсынылған Жаңа Англия жүйесі туралы пікірлері ең жақсы жағдайда күмәнді болды, өйткені ол сонымен бірге БХО-ға Бостон мен Олбаниді «үнемі ақша жоғалтатын шекті операция» деп куәландырды. Бостон мен Мейн өз борыштық жүктемесімен күресіп, 1970 жылы банкроттыққа ұшырады. Symes те, Perlman да бір сәтсіз жолды банкрот жолға және көп ұзамай банкрот болатын жолға қалай біріктіруге болатындығы туралы түсініктеме берген жоқ. . Екі теміржол саласында оншақты жыл жұмыс істеген екі адам да Нью-Хейвенді тікелей улар ретінде қарастырғаны анық болды. Symes New Haven-ті біріктіру шарты туындаған жағдайда, ол өзінің директорлар кеңесіне бірігуді «алға жылжытпау» туралы кеңес беретіндігін айтты. Перлман одан да қатты болды, «егер бұл теміржол өзінің барлық тиімсіздігімен және өзінің міндеттемелерімен бүгінгі күнге дейін төлем жасау қабілеті бар жүйелердің қолына өтуі керек болса, бірінші кезекте өзіне көмектесу қажет емес ... бұл өте үлкен қателік және ауыртпалық болар еді» деп мәлімдеді. мемлекет мүддесі үшін емес, мемлекетаралық сауда туралы ».[дәйексөз қажет ]

1963 жылдың 1 қазанында Пенннің Орталық бірігуі туралы ICC тыңдаулары аяқталуға бір күн қалғанда, Саймс Пенсни кеңесінің төрағасы қызметінен кетті (ол 1968 жылға дейін басқарманың атқару комитетінің төрағасы болып қала бермек). Мақтауға толы хатта C. Джаред Ингерсолл, Symes-ті ауыстыруды іздейтін басқарма комитетінің төрағасы, Symes ұсынылды Стюарт Т. Сондерс; Басқарма 1963 жылы 1 қазаннан бастап Сондерсті Төраға / Бас директор етіп бірауыздан сайлады. Біріктіру жақындаған сайын Саймс пен Сондерс Пенсильвания штаты губернаторлығы үшін саяси шайқасқа түсіп, демократиялық үміткер болды Милтон Дж. Шапп ұсынылған біріктіруге қарсы болжамдарды қамтитын платформада жүгірді. Шапптың басты айыптауларының бірі - жаңа компания жүк тасымалы бағытын өзгертеді Пенсильвания және бұрынғы Орталық маршруттарға Нью Йорк мемлекет.[дәйексөз қажет ]

Пенн Центральдық басшылықтың қызметкерлерге жасаған жеңілдіктері (банкрот болған Нью-Хейвенді қосу, жұмыстан босатылған қызметкерлерді қалпына келтіру, жұмыс орындарын қорғау туралы келісімдер) 1967 жылы қарашада қарсылығын тоқтатқан Джонсон әкімшілігінің әділет департаментінің қарсылығын еңсерді. Пенн Центральдық бірігу 1968 жылы 1 ақпанда күшіне енді, сол кезде Пенн Централь АҚШ-тағы 10-шы ірі кәсіпорны болды, 100 000-нан астам қызметкері, 20 000 мильдік трассасы және он төрт штат пен Канаданың екі провинциясындағы операциялары. 1961 жылдың соңында екі жолда 120416 жұмысшы, 247 766 жүк вагондары, 7009 жолаушылар вагондары және 4 805 локомотивтер болды. 1968 жылдың соңғы күнінде Пенн Центральдың жалпы саны 94453 қызметкерді, 187 362 жүк вагондарын, 4976 жолаушылар вагондарын және 4 404 бірлікті құрады; Қызметкерлердің саны 21% -ға аз; Жүк вагондары 24% -ға, жолаушылар вагондары 29% -ға аз.

Конрейлдің дүниеге келуі және Симестің қайтыс болуы

Біріктіру корпоративтік тарихтағы ең үлкен бұзылулардың бірі болды. 1969 жылы 1 қаңтарда Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның бірігуді мақұлдау туралы шарттары шеңберінде Нью-Хейвен де сіңірілді. Екі жыл ішінде Пенн Централь АҚШ-тың сол уақыттағы ең ірі банкроттыққа айналды. Қарама-қарсы басқарушы топтар, теміржолдан әртараптандыруға деген жоспарланбаған әрекеттер, стандартталған компьютерлік жүйені қабылдамау, кейінге қалдырылған техникалық қызмет көрсету, федералдық реттеу және федералды субсидияланған бәсекелестік (мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі, Сент-Лоуренс теңіз жолы), индустрияландыру Пенн Центральдің қақ ортасында компанияны тез басып тастады. Компьютерлік жүйені біріктіре алмау компанияның жол құжаттарын жоғалтуын, жүк вагондарын жоғалтуын, теміржол аулаларының бітеліп қалуын және теңізге немесе жүк көлігіне ауысу мүмкіндігі бар жүк клиенттерінің бизнестерін басқа жаққа алып кетулерін білдірді. Жаңа Хейвен рөлі даулы болып қалады. Симс Даген мен Бинценге Нью-Хейвенді қосу Пенн Централдың күйреуінің басты факторы болғанын мәлімдеді. Саймс қолынан шыққан мұрагері Стюарт Т. Сондерс бұл пікірмен келіспеді. 1970 жылы, жүк пен жолаушылар теміржолы операцияларындағы екі жылдық шығындардан және елеулі жеткіліксіздіктен кейін, Пенн Централь 1970 жылы ақпанда 1969 жылғы теміржол операциялары өткен жылғы 5,1 миллион доллармен салыстырғанда 56 миллион доллар шығын әкелді деп жариялады. 1968-1969 жылдар аралығында кірістер 88 миллион доллардан 4,38 миллион долларға дейін төмендеді Бағалы қағаздар және биржалық комиссия тергеу кейінірек бұл есептер «қаржылық қоғамдастықтағы өзінің коммерциялық құжатына деген сенімділікті аяқтады» деп атап өтті.[дәйексөз қажет ]

Көктемнен жазға дейін Пенн Сентралдың қаржы қауымдастығымен қаржылық жағдайы тез төмендеді, бірінші тоқсандағы шығындар 100 миллион долларды құрады, ал 1969 жылдың он екі айындағы 220 доллармен салыстырғанда. Компания 2,6 миллиард доллар қарыз болды. Ірі инвесторлар мен қаржы институттары компания акцияларын сатты. Манхэттен банкін қуу Жеке сарапшылардың Пенн Централға деген жағымсыз болжамдары компанияны 1970 жылы 22 мамырда 134 000-нан астам акцияны сатуға итермеледі. Төрт күннен кейін Chase инвестициялық департаменті өзінің «сату» туралы ұсынысын ресми түрде өзгертті. Пенн Централь несиелік желілерді тез пайдаланды және жеке мекемелер арқылы операцияларды жүргізуге қосымша қаражат ала алмады. Сондерс федералды үкіметке қаржыландыру туралы өтініш берді Америка Құрама Штаттарының көлік министрі Джон А.Волпе компания өзінің қарыз алу қабілетіне жеткендігін атап өтті. Мүмкін Пенн Центральді қорғаныс өндірісі туралы заңға сәйкес федералды қаржыландыруға болатын шығар. Қашан Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі Пенн Сентралға 200 миллион доллар көлемінде субсидия бере алатынын мәлімдеді, партияларды конгрессмен бұғаттады Райт Патман, Үй банктері және валюта комитетінің және Сенаттың сауда комитетінің төрағасы. Бұл оқиға бұзылды The Wall Street Journal 1970 жылы 12 маусымда. Сол күні Сондерс пен Перлман Пенннің Орталық кеңесіне жұмыстан кету туралы өтініш берді. Никсон әкімшілігі мен Пенн Центральдық шенеуніктердің 20 маусымда жасаған әрекеттері Патманның көзқарасын өзгерте алмады; федералдық қаржыландыру алдағы уақытта болмас еді. Келесі күні, арнайы басқарма отырысынан кейін, Пенн орталық көлік компаниясы 77-тарауға банкроттықтан қорғау туралы арыз берді. Джим Симес компаниясы он жылға жуық уақыт жұмыс істеді, 1970 жылға қарай күніне жарты миллионнан астам доллар жоғалтты, бірақ Директорлар кеңесі ақшалай дивидендтер төлеуді жалғастырды; кейбір еншілес компаниялар дивидендтер төлеуді бас компания мәлімдегеннен кейін бір ай өткенге дейін тоқтатпайды банкроттық.[дәйексөз қажет ]

Пенн Централь менеджерлер мен саясаткерлер Солтүстік-Шығыс теміржол проблемаларын шешуге ұмтылған кезде тағы бес жыл бойы күресті. Саяси шешім болып шықты Конраил. Теміржол дәуірі 1976 жылдың қаңтарында Пенн Центральда баяу тапсырыстар бойынша 8478 маршруттық миль болғанын хабарлады. Ақпан айында Теміржол дәуірі Пенн Централь жылдың алғашқы екі айында рельстен 1783 рельстен шығып, 1975 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 878 пайызға өсті деп хабарлады. Конрейл 1976 жылы 1 сәуірде қызметке кіріскенде, Пойыздар журналы оның 95000 қызметкері, 4877 локомотиві және 162000 жүк вагоны болғанын атап өтті; АҚШ-тың әрбір он вагонының біреуіне тиесілі, әрбір алты локомотивтің бірінде, теміржол қызметкерлерінің әрбір бесеуінде жұмыс істейтін. Оның локомотив паркінің 493-і немесе он пайызы жұмыс істемей қалған. Сәйкес The New York Times, менеджменттің алғашқы әрекеттері арасында 2700-ден астам жұмыс орнын қысқарту және жыл сайынғы шығынды 364 миллион доллар деп болжау болды. АҚШ теміржол әкімшілігінің төрағасы Артур Д. Льюис Contrail-дің «1985 жылға қарай» оң таза кірісі 594 миллион доллар болатынын мәлімдеді.[дәйексөз қажет ]

Өлім

Symes 1976 жылы 3 тамызда қарттар үйінде қайтыс болды Феастервилл, Пенсильвания, 79 жаста.

Әдебиеттер тізімі

  • Баер, Кристофер Т. «PRR хронологиясы». Алынған 15 желтоқсан, 2016.
  • Балл, Дональд (1986). Пенсильвания теміржолы, 1940-1950 жж. Нью-Йорк: В.В. Нортон. б. 33. ISBN  978-0393023572.
  • Даген, Джозеф Р .; Бинзен, Питер (1971). Пенннің орталық апаты. Бостон: кішкентай, қоңыр. бет.59–60. ISBN  978-0316095204.
  • Грант, Х.Роджер (2008). Көреген теміржолшы: Джервис Лангдон, кіші және көлік революциясы. Блумингтон, Индиана университетінің баспасы. 66-67 бет. ISBN  978-0253352163.
  • Линч, Питер Э. (2004). Пенн орталық теміржол. Сент-Пол, MN: MBI. ISBN  0760317631. OCLC  53356627. 15-20 бет.
  • Мур, Рассел Ф., ред. (1964). Солтүстік Америкада теміржолда кім кім. Нью-Йорк: Симмонс-Boardman. б. 516.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Алдыңғы
Уолтер С. Франклин (PRR)
Президент Пенсильвания темір жолы
1954 – 1959
Сәтті болды
Аллен Дж. Гриноу