Джеймс Боуэн (теміржол басшысы) - James Bowen (railroad executive)

Джеймс Боуэн
Джеймс Боуэн.jpg
Туған(1808-02-25)25 ақпан, 1808 ж
Нью Йорк, Нью Йорк
Өлді1886 жылдың 29 қыркүйегі(1886-09-29) (78 жаста)
Хастингс-на-Хадсон, Нью-Йорк
АдалдықАҚШ АҚШ
Одақ
ФилиалАҚШ армиясының департаменті seal.png Америка Құрама Штаттарының армиясы
Одақ армиясы
ДәрежеОдақтық армия бригадалық генерал дәрежесі insignia.svg Бригада генералы
Шайқастар / соғыстарАмерикандық Азамат соғысы

Джеймс Боуэн (1808 ж. 25 ақпан - 1886 ж. 29 қыркүйек) - американдық теміржол басқарушысы, президенті Эри теміржолы, Американдық Азамат соғысы кезінде одақ армиясының генералы болып қызмет етті.[1]

Өмірбаян

Джеймс Боуэн 1808 жылы 25 ақпанда Нью-Йоркте дүниеге келген. Оның әкесі көп қаражат саудагері болған, ал ұлы еркін білім алған. Ол кез-келген мамандыққа немесе іскери байланысқа оқытылмаған, бірақ ол өз еркімен және интуитивті бизнес дағдыларын қалыптастырды. Ол қоғамдық істердің жақын әрі табанды студенті болды, оның жақын серіктестері де болды Дэниэл Вебстер, Генерал Джеймс Уотсон Уэбб, Уильям Х. Севард, Филип Хон, Муса Х. Гриннелл, Чарльз А. Пибоди (кейіннен сол заңгер ретінде ұлттық атаққа ие болды, ол сол көрнекті коттериден аман қалған жалғыз адам) және ұқсас кастингті және ақыл-ойды ұстанатын адамдар. Олардың көпшілігі өз уақытында Hone клубы ретінде танымал қоғамның мүшелері болды. Оның мүшелері тек эксклюзивті ғана емес, сонымен қатар шектеулі болды. Хилидің Вебстерге арналған әйгілі кескіндемесі осы клубқа тиесілі болды және клуб картинаны тірі қалған мүшенің мұрагерлеріне беруі керек деген шешім қабылдады. Джеймс Боуэн сол болды, ал қазір сурет Нью-Йорктегі генерал Александр С.Веббке тиесілі, оны өзі қалаған.[1]

Өмірінің басында мистер Боуэн ауыл өміріне деген талғамды дамытты және ол жылжымайтын мүлік сатып алды Вестчестер округі, бұл оның үйінен кейін болды. Теміржол істері оның назарын өзіне аударды Нью-Йорк және Эри теміржолы өзінің алғашқы күрестерінде болды және Джеймс Уотсон Уэббтің өтініші бойынша ол сол компанияның бағытында жетекші рөл атқарды. Ол 1839 жылы директор болып сайланды; вице-президент және қазынашысы, 1840 ж. 30 сәуірі және президент про-терн, 27 мамыр 1841 ж. және президент 1841 ж.[1][2]

Актіні құру кезінде Нью-Йорк қаласының митрополиттік полициясы 1857 жылы Джеймс Боуэнді губернатор Кинг осы акт бойынша бірінші полиция комиссарлар кеңесінің бірі етіп тағайындады, оның кеңес құрамындағы серіктестері Simeon Draper, Джеймс В.Най (кейіннен Америка Құрама Штаттарының сенаторы), Джеймс С. Т. Странахан, және Джейкоб Чандлер. Боун мырза Басқарманың президенті болып сайланды және ол мэрдің қызықты және тәртіпсіздік күндерінде жауапты болды Фернандо Вуд өзінің полиция күшін жаңасына ауыстыруға ұйымдастырылған, бірақ сәтсіз қарсылық.[1]

Азамат соғысы жылдарында Боуэн мырза алты полк ұйымдастырды. Ол 1862 жылдың аяғында полиция кеңесінің президенті болуды тоқтатты. Ол негізінен өзі кірген алты полктан тұратын бригаданың генералы болып тағайындалды. Ол Жаңа Орлеанға өзінің командирлігімен барды, ол бір жыл қызмет етті, сол кезде Луизиана, Техас, Арканзас, Миссисипи және Алабама штаттарын қабылдаған департаменттің проводмаршалы болып тағайындалды, Америка Құрама Штаттары үкіметі бұларды бақылауға алғанға дейін. Мемлекеттер. Соғыс аяқталғанға дейін генерал Боуэн денсаулығының бұзылуына байланысты армиядан кетуге мәжбүр болды. Ол үйге оралды, көп ұзамай Нью-Йорк қаласының Қайырымдылық және түзету комиссары болып тағайындалды. Ол қызмет атқарған кезде Заң шығарушы бұл комиссарлардың жалақысын жылына 5000 доллардан 10 000 долларға дейін көтерді. Генерал Боуэн Басқарма отырысында бұл өсімді ашуланшақтық деп жариялады және ол бұрынғы жалақысынан артық алудан батыл бас тартты. Оның бұл мәселеге деген көзқарасы өсуге рұқсат берген заңның күшін жойды. Генерал Боуэн екі мерзімде қайырымдылық комиссары болды және жедел жәрдем жүйесін аурухана қызметіне енгізді. Ол Bellevue ауруханасының жағдайы мен тиімділігін едәуір жақсартты, сондықтан ең жақсы медициналық шеберлікті сол жерде қолдану керек деп талап етті, нәтижесінде Bellevue ауруханасында медицина және хирургия бойынша практикалық оқу курсы бүгінгі күннің курсын өткізу қабілетіне жеткілікті деп санады. медициналық ғылымның кәсіби практикасындағы кез-келген бастаушы.[1]

Отбасы

1842 жылы Джеймс Боуэн Элиза Ливингстонға үйленді. Ол 1872 жылы қайтыс болды. 1874 жылы ол Нью-Йорк Банкінің сол кездегі президенті Джон Оутхуттың қызы Джозефина Оутхутқа үйленді. Ол одан аман қалып, бірінші әйелінің немере ағасы Афиния Ливингстонға үйленді. Екі некеде де балалар болған жоқ.[1]

Генерал Боуэн 1886 жылы 29 қыркүйекте қайтыс болды Хастингс-на-Хадсон, Нью-Йорк онда оның меншігінде жақсы жылжымайтын мүлік болды, оның үйі, ең алдымен, мәдениет пен талғампаздықтың үйі болды. Ол мүлдем тұрмыстық әдеттерден, тыныш темпераменттен және тамаша әдеби талғамнан шыққан адам еді. Оның жесірі ежелгі жылы досы және серіктесі судья Пибодиге үйленді.[1]

Жұмыс

Эри Теміржолында төрағалықтың басталуы

Эри Локомотиві 1840 жж.

Табысқа жету үшін сол кезде вице-президент және қазынашы болған Джеймс Боуэн сайланды Элазар Лорд Компанияның президенті ретінде және ол Нью-Йорк пен Эри теміржолының бірінші бөлігі көлік қозғалысы үшін ашылған тарихи оқиғаға төрағалық ету мәртебесі мен даңқына ие болды, дегенмен бұл оның тікелей күш-жігерімен жұмыс алға жылжымады алыс. Ұзақ жоспарларды жүзеге асыруға бірнеше жылдар бойы ұмтылған және үміттенген басқалары бұл шараға белсенді қатысқан жоқ. Мұндай көпшілікке шақырылған қонақ ретінде сыпайылық білдірілмеді.[3]

Боуэн мырза Нью-Йорктің тумасы, бай адам, Одақтық клубтың және сол күні танымал Кент клубының мүшесі болған. Джеймс Уотсон Уэбб, Муса Х. Гриннелл, Ричард М. Блатчфорд, және ұқсас рухтар көзге түсті. Президент Боуэн бұл көйлектің көшбасшысы болды және әсіресе генерал Уэббтің жақын адамы болды. Соңғысы өзінің мақаласында Нью-Йорк пен Эри жобасын қолдады, New York Courier and Enquirer басынан бастап, Джеймс Боуэн оның досы ретінде Компанияның анықтамалығына кірді және оның ықпалымен Боуэн Президенттікке көтерілді.[3]

Жұртшылық білгендей, Эридің ісі оңай болған. Жұмыс барлық бағытта белсенді алға жылжып жатты. Шығыс дивизиясында ол аяқталуға жақын кезеңге жетті, бұл жол бірнеше аралықты бүкіл қашықтықта қашан өткізетіні туралы болды. Пиермонт және Гошен және пайдалануға берілген теміржол. Шындығында, Боуэн президент болғаннан кейін бір ай өткен соң Пиермонт пен аралығында пойыз жүрді Рамапо, жиырма миль қашықтық. Шығыс дивизиясында жұмыс істеп тұрған теміржолдың өзінде оның шығыс терминалы Нью-Йорктен жиырма бес миль қашықтықта болатындығы, бұл қашықтықты қала мен Пиермонт арасындағы пароходпен еңсеру керек еді, қазірдің өзінде көп нәрсені қызықтыра бастады. пікірталас және егер ол Нью-Йоркте немесе оған жақын жерде терминалы болуы мүмкін болса, Компанияға келетін артықшылық мәселені ойластырған байқағыш адамдарға айқын болды.[3]

Пароходтар Пиермонттағы Эри теміржолына қарай бет алған Нью-Йорктегі Castle Garden.
"Басқа бір жермен байланыс орнату үшін жалға алынған жерден жиырма бес миль қашықтықта басталатын теміржол,"

құрметті Фрэнсис Грейнжер Қоғамның мемлекеттік көмек алу жөніндегі әрекетіне қарсы тұра отырып,

егер ол өзінің трафигін депозитке салуға ниет білдірген жерде депозитке салатындығын көрсете алса, өзінің мақсатына деген сенімділікке құқылы деп болжауға кепілдік жоқ сияқты.

Компанияның жарғысы оған теміржолды Нью-Йорктен немесе Нью-Йоркке жақын жерден салу артықшылығын берді. Үлкен Батыстың трафикті Нью-Йоркке тартуға мүмкіндік беретін теңіз жағалауын көлдермен теміржол арқылы біріктіру осы теміржол жобалаушыларының жарғыны іздеуде басты идеясы болды. Демек, жолдың елдің сауда орталығына жиырма бес мильден жақындамайтындығы көп пікірлерге айналды.[3]

Алтын мүмкіндік тасталды

1831 жылы 25 сәуірде корпорацияның құрылғанына бір жылдай қалды Нью-Йорк және Эри теміржолы Компания жарғылық тәртіпте, Нью-Йорк және Харлем теміржолы Компанияға бір немесе екі жолды теміржол салуға өкілеттігі бар құрылтай хаттары берілді:

"... жиырма үшінші көшенің солтүстік шекарасынан кез келген нүктеден бастап кез келген нүктеге дейін Гарлем өзені, үшінші даңғылдың шығыс шекаралары мен сегізінші авенюдің батыс шекаралары арасында, Гудзон өзеніне дейінгі тармақпен, 124-көше мен 129-көшенің солтүстік шекаралары арасында."[4]

1832 жылы 6 сәуірде жарғыға Нью-Йорк қаласының билігінің рұқсатымен компанияға теміржолды ұзартуға рұқсат беру туралы өзгертулер енгізілді »Төртінші авеню бойымен он төртінші көшеге дейін. «1836 жылы 12 мамырда компанияға екі компания директорлары келісе алатын кез келген уақытта теміржол салу мақсатында Нью-Йорк штатының заңдары бойынша ұйымдастырылған кез келген теміржол немесе канал компаниясымен бірігу құқығы берілді. Кейінгі заңдар компанияға теміржолды мэрияға дейін кеңейтуге мүмкіндік берді.1840 жылы 7 мамырда компанияға теміржолды теміржолды кеңейтуге рұқсат берілді. Гарлем өзені арқылы Вестчестер округі ұсынылғанмен қиылысу нүктесіне дейін Нью-Йорк және Олбани теміржолы. Сондай-ақ, компанияға Харлем өзені арқылы өтпелі көпір салуға рұқсат берілді.[4]

1840 ж. Картасы Харлем теміржолы Эри темір жолын қосу жоспарымен (орындалмады). (сол жақ жоғарғы бұрышты қараңыз)

Нью-Йорк заң шығарушы палатасының 1841 жылғы сессиясында Нью-Йорк пен Харлем Теміржол компаниясы мемлекетке бес жыл ішінде төленетін алты пайыздық үстеме акциялар шығарып, мемлекетке 350 000 доллар көлемінде көмек сұрады. , компанияға өз жұмысын жалғастыруға мүмкіндік беру; Нью-Йорктегі мэриядан бастап жұмыс істеп тұрған теміржол Фордхам, он үш миль қашықтық. Өзінің пайдасына сезінуге ықпал ету үшін компания осы концессия арқылы Нью-Йорк пен Олбани арасындағы теміржол қатынасы жеделдетілетіндігіне ерекше назар аударды. Бұл петиция заң шығарушы органға 26 қаңтарда ұсынылды және Сенаттың теміржол комитетіне жіберілді. Өтініш беруден бас тартылды.[4]

Осы уақытта Эридегі жұмыс белсенділіктің шарықтау кезеңінде болды. Элазар Лорд Компанияның президенті болды. Президент Нью-Йорк және Харлем теміржолы Брукс болды. Ол алысты көретін және практикалық адам болғанға ұқсайды. Нью-Йорк пен Албанс - Теміржол схемасы, сол кездегі теміржол кәсіпорындарының көпшілігінде сияқты күйзеліске ұшырады, ал президент Брукс, өз компаниясы үшін мемлекеттен көмек ала алмады және Нью-Йорк пен Олбани теміржолының пайдасын көретін жақын болашағын көрмеді. ол назарын Эриге аударды, оның жобасын қысқаша зерттеу оның болашақ ұлылығы ғана емес, сонымен бірге өзінің теміржолының құтқарылуы мен жетілдірілуі де екінің одағында жатқанына сенімді болды (картада көрсетілгендей) ).[4]

Оның идеясын Эри басшылығы қалай қабылдағанын көрсететін жазба жоқ. Элеазар Лорд 1855 жылы жарияланған Эри туралы қатаң шолуда Эри-Харлем оқиғасына сілтеме жасамайды.[4] Ұсыныс қабылданбаған сияқты, сондықтан алтын мүмкіндікті тастап жіберді. Бұл Эридің барлық ауыртпалықтарын тудырған өлімге әкелетін қателік болуы мүмкін - бірақ бұл қателік үшін Вандербильт патшалығы болмас еді, ал Уолл-стрит пен осы елдегі теміржолдардың тарихы мүлде басқаша болар еді. Нью-Йорктегі қырық екінші көшедегі Вандербильт жүйесінің барлық қазіргі үлкен терминалдары Эрниге бас ию және 90 000 доллардан аз шығындармен жасалған болуы мүмкін.[3]

Жалпы Эри теміржол қызметі

Боуэн 1841 жылдың мамыр айының соңында президент болып тағайындалды және 1842 жылдың қазан айындағы жыл сайынғы сайлауға дейін осы кеңседе жұмыс істеді. Осы кезеңнің алғашқы алты айында Компанияның жұмысы төрт бөлімде де өркендей берді. Шығыс дивизиясы темірдің келуіне едәуір кідірістен кейін көпшілікке ашылды Пиермонт дейін Гошен, қыркүйек айында. Сускеханна және батыс дивизиялары бойынша келісімшарттар бойынша жұмыс жедел ілгеріледі. Делавэр дивизиясында болған бұйрық кейінге қалдырылды Delaware and Hudson Canal Company.[5]

New York & Erie Rail Road картасы, 1844, жұмыс жағдайын көрсетеді.

Бір уақытта, мемлекеттік заемдарға және барлық қоғамдық жұмыстарға қарсы болған саяси фракция мен коммерциялық істердің күйзеліске ұшыраған жағдайында, мемлекеттің сатылуы қор барған сайын қиынға соқты, ал баға тоқсан екі пайыздан, желтоқсандағы сексен екіге, желтоқсанда төмендеді. Жеңілдікті болдырмау үшін және оны нарыққа шығару арқылы одан әрі құлдыраудың алдын-алу үшін оның көп бөлігі уақытша несиелер үшін кепіл ретінде ұсынылды. Қыс мезгілінде, баға гипотекациялар жасағаннан төмен түсіп, сату қажет болды.[5]

Нәтижесінде компанияға тоқсан сайын төлем жасай алмау үшін кенеттен үлкен соманың құрбаны болды (шамамен 300000 доллар). қызығушылық 1842 жылғы 1 сәуірде. Олардың несие осылайша жойылып, олардың операциялары тұтқындалды және сотқа тартылатын әр түрлі шағымдар туындаған кезде, Компания өз ісін дереу өз мүдделері кінәлі адамдардың қолына тапсырды; қорғалған, ал Шығыс дивизиясы ойдағыдай жұмыс істеп тұрды. Заң шығарушы органда 1842 жылғы сессияда мемлекеттік қарыздан босату және компанияға беру құқығын алуға күш салынды. облигациялар; бірақ есептелген пайызға қатысты бұл да, орналастыру да сол кездегі саясаткерлер үшін қолайлы болмады.[5]

Компанияның Гошеннің батысында, негізінен Сускеханна мен Батыс бөлімшелерінде жұмыс және материалдар үшін шамамен 600000 доллар көлемінде міндеттемелері қамтамасыз етілмеген; және барлық операциялар уақытша тоқтатылып, 1845 жылға дейін жалғасты. Орталық және батыс графтардың көңілінен шығуы және сыртқы саяси ықпалдың ескі ұйытқысы арқасында директорлар ауысуы қажет болды, сол арқылы Кеңестің басым көпшілігі қабылдануы керек еді. , бұрынғыдай қаладан емес, ішкі округтардан. Бұл сәйкесінше 1843 жылдың күзіндегі жыл сайынғы сайлауда жүзеге асырылды. Бұрынғы директорлар бір-екі қоспағанда, қайта сайлаудан бас тартты. Жаңа бағыт таңдалды, және мырза Уильям Максвелл, of Хемунг графтығы, президент болып тағайындалды.[5]

Жарияланымдар

  • Нью-Йорк және Эри теміржол компаниясы, Джеймс Боуэн (1841) New-York және Erie Rail-Road компаниясының кеңсесі. Нью-Йорк, 1841 жылғы 13 қыркүйек.
  • Нью-Йорк және Эри теміржол компаниясы, Джеймс Боуэн (1842) Нью-Йорк және Эри теміржол компаниясының акционерлеріне.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Мұхит пен көлдер арасында: Эри туралы әңгіме. Коллинз. б. 460. Бұл мақалада осы дереккөздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  2. ^ Мотт, Эдвард Гарольд (1899). «Джеймс Боуэннің әкімшілігі». Мұхит пен көлдер арасында: Эри туралы әңгіме. Коллинз. 52-66 бет. Бұл мақалада осы дереккөздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  3. ^ а б c г. e Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Мұхит пен көлдер арасында: Эри туралы әңгіме. Коллинз. б. 52. Бұл мақалада осы дереккөздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  4. ^ а б c г. e Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Мұхит пен көлдер арасында: Эри туралы әңгіме. Коллинз. б. 53. Бұл мақалада осы дереккөздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  5. ^ а б c г. Элазар Лорд (1855) Нью-Йорк пен Эри теміржолына тарихи шолу б. 73-74
Іскерлік позициялар
Алдыңғы
Элизер Лорд
Президент Эри теміржолы
1841–1843
Сәтті болды
Уильям Максвелл