Iso Lele - Iso Lele

Iso Rivolta Lele
Iso Lele
Iso Lele (шамамен 1973) Woburn.JPG
1973 Iso Lele IR6
Шолу
ӨндірушіIso Automoveicoli S.p.A.
Сондай-ақ шақырылдыIso Lele IR6
Өндіріс1969–1974
285 шығарылған
АссамблеяИталия: Брессо
ДизайнерМарчелло Гандини кезінде Бертон
Корпус және шасси
СыныпҮлкен турист (S )
Дене стилі2 есік 2+2 купе
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,740 мм (107,9 дюйм)
Ұзындық4,650 мм (183,1 дюйм)
Ені1,750 мм (68,9 дюйм)
Биіктігі1350 мм (53,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,610 кг (3,549 фунт)
Хронология
АлдыңғыIso Rivolta IR 300

The Iso Lele (немесе Iso Rivolta Lele) - бұл итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған керемет турист Iso Automoveicoli S.p.A. 1969 - 1974 жж. Леле, а 2+2 - орындық, арасындағы саңылауды толтырды Grifo және Фидия өзінің күш қуатын ағаларымен бөлісу кезінде. Сәндеуді орындаған Марчелло Гандини туралы Бертон. Автокөлік Пьеро Риволтаның әйелі Леле Риволтаның (Iso компаниясының негізін қалаушы Ренцоның ұлы) есімімен аталады.[2]

Тарих және шолу

Пиере Риволтаның әйелі Рейчелдің (ЛеЛе) Риволтаның Рождествосына сыйлық,[3] IR 300-ге қол жеткізу үшін машинаны өндіріске енгізу туралы шешім қабылданды.[4] Ол алғаш рет 1969 жылы Нью-Йорктегі Халықаралық автосалонда көпшілікке ұсынылды және оған қарсы тұру үшін жасалған Lamborghini Espada.[2] Алғашында автомобиль 350 а.к. (261 кВт) General Motors V8 қуатымен жұмыс істеді және 4 жылдамдықты қолмен (кейінірек 5 жылдамдықты Фридрихсхафен ) және General Motors компаниясынан алынған 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. 1972 жылы шамамен 125 автомобиль шығарылғаннан кейін General Motors Iso-дан қозғалтқыштары үшін алдын-ала төлем жасауды талап етті.[5] Iso Chevrolet қозғалтқышын Ford қозғалтқышымен алмастыруды таңдады Кливленд V8 қуаттылығы 325 а.к. (242 кВт). Автоматты беріліс қорабы Фордтан алынды, ал механикалық беріліс қорабы өзгеріссіз қалды.

Шасси Iso автомобильдерінде IR 300-ден бастап қолданыста болған Bizzarrini құрастырылған қондырғы болды. Оның ұзындығы тең емес ұзындықтағы екі тілімді алдыңғы аспасы бар, ал артқы аспасы Солсберидің осьтік блогы бар Ди-Дионның орналасуынан тұрды. Дискілі тежегіш төрт дөңгелекте де қолданылған және шассидің ішіне орнатылған.

Ди Дион қондырғысы де Дион түтігін алға жылжытатын радиус шыбықтарымен жұмыс істеді. Panhard өзегі де Дойн түтігінің алға және артқа жылжуын қамтамасыз етті. Телескопиялық амортизаторлар мен катушкалар серіппелері қондырғыны аяқтады. Lele ZF күштік рульімен келді, ол сол құрылғыда қолданылған Масерати және Campagnolo легірленген дөңгелектеріне оралған 215/70 VP15 Michelin XWX шиналары.

Интерьер

Интерьер былғарымен қапталған және кондиционер және электр терезелері сияқты тіршілік иелеріне жайлы кілемдермен жабдықталған. Спидометр мен тахометр руль бағанының артына қойылды, ал орталық консольда амперметрден, отын өлшегіштен және су мен майдың температурасын өлшегіштерден тұратын қосымша төрт өлшеуіш болды. Автокөлік пайдаланылмаған кезде төрт фараның бөліктерін ішінара жауып тұратын қалқымалы қақпақтармен жасырылған фараның сәндеуімен келді.[6]

1973 жылы стандартты нұсқасына (қазір Lele IR6 деп аталады) Lele IR6 Sport қосылды, қозғалтқышы 360 а.к. (268 кВт) генерациялау үшін өзгертілді және тек ZF 5 жылдамдықты беріліс қорабына қосылды. Қозғалтқыштың сығылу коэффициенті 8,6: 1 болды, саңылау және соққы 101,6 х 88,9 мм және қызыл сызығы 5800 айн / мин болды.[6] Оның негізі Iso-Marlboro Formula 1 командасының жүргізушілері Хоуден Ганли мен Нанни Галли үшін жасалған екі тапсырыс бойынша жасалған. Нұсқа дыбысты өшіретін компоненттерді, жаңа бақылау тақтасын және қозғалтқыш модификацияларын алып тастады.[7]

Бұрыш тәрізді Гандини корпусы және автомобильдің жайлы табиғаты сатылымға көмектесе алмады және тек 285 автокөлік шығарылды.[8] 1974 жылы Iso банкроттыққа ұшырағаннан кейін шамамен 160 Форд-моторлы Leles құрылды.[5]

Lele IR6 Марлборо

Келісімінен кейін Филип Моррис құруға алып келді Iso-Marlboro бренд Формула 1, Филипп Моррис Исоға Формула-1 командасының драйверлері үшін арнайы модификацияланған екі Leles салуды тапсырды. Bizzarrini модификациялаған бұл екі автомобиль салмағын азайту үшін тіршілік иелерінен жайлылықты алып тастады. Автокөліктердің бір-бірінен айырмашылықтары болды және бірдей автомобильдер болмады. Жүргізушілерге арналған машиналар Хоуден Ганли және Нанни Галли, басқа Lele-де кездеспеген ерекше сызықша сызбасы болды. Содан кейін Биззаррини 360 ат күші (268 кВт) болатын 351 Cobra Jet қозғалтқышын өзгертті. Marlboro Red-ге Marlboro төсбелгілерімен боялған, Ganley-дің машинасы 1973 жылғы Женева автосалонында Iso Rivolta стендінде дебют жасаған. Галлидің көлігі ақ түске боялған. Осы екі машинаның сыртқы сәндеу белгілері Lele Sport-ты дамыту үшін пайдаланылды, сонымен қатар олардың сызбалық орналасуының өзгертілген нұсқасы болды. Сондай-ақ, Филипп Моррис кем дегенде тағы екі автомобильді жарнамалық мақсатта жүргізушілеріне берілген Marlboro көліктеріне ұқсастыру үшін Marlboro Replicas деп атады. Бұл автомобильдер негізінен Lele Sports болды, олар Marlboro төсбелгілері бар. Олар сондай-ақ Marlboro автомобильдерінен алынып тасталған тіршілік жайлы жайлылықты сақтап қалды.[9][10]

Өндіріс

Lele бүйірлік профилі.

Жалпы өндірістің 285 дана бөлінуі келесідей:

  • Lele 300 а.к. (Chevrolet): 112
  • Lele 350 а.к. (Chevrolet): 13.
  • Lele IR6 325 а.к. (Форд): 135
  • Lele IR6 Sport 360 а.к. (Форд): 20, оның ішінде 3 Marlboro көшірмесі)[11][9]
  • Lele IR6 Marlboro 360 а.к. (270 кВт) (Форд): 2

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Nichols, Mel (тамыз 1974). «Экзотикаға қара қой ... немесе оқылмаған трейлер». Автокөлік журналы: 30–35.
  2. ^ а б Вуд, Ян (15 қаңтар 2019). «Бұл сирек кездесетін 1970 Iso Rivolta Lele - V8 қуатымен жұмыс істейтін керемет тағамдар». Petrolicious. Алынған 27 мамыр 2020.
  3. ^ «Iso Rivolta Lele толық шолуы». Қолғаппен көлік жүргізу. YouTube. 29 желтоқсан 2018. Алынған 27 мамыр 2020.
  4. ^ «Аққудың даңқты әні: Исо Леле». oldmotors.net. 12 қазан 2019. Алынған 27 мамыр 2020.
  5. ^ а б Кроуфорд, Джон (2016-02-08). «Ұмытылған Леле». Көлік жүргізу және өмір. Архивтелген түпнұсқа 2018-04-21.
  6. ^ а б Дженкинсон, Денис (1974 ж. Наурыз). «Iso» Lele «Спорт». Автоспорт журналы. Алынған 28 мамыр 2020.
  7. ^ Труготт, Джей (16 ақпан 2013). «Аптаның бірегейі: 1969 Iso Rivolta Lele». CarBuzz. Алынған 27 мамыр 2020.
  8. ^ «Iso Lele Sport: Сіз бұл көздерге қарсы тұра аласыз ба?». Classic Driver журналы. 29 қараша 2013. Алынған 28 мамыр 2020.
  9. ^ а б «Тек бес Lele бірі» Marlboro «салынған, 1974 Iso Lele Marlboro Coupé». Бонхамс. 21 мамыр 2007 ж. Алынған 28 мамыр 2020.
  10. ^ Clément-Collin, Paul (2 қараша 2016). «Iso Rivolta Lele: ligne ritale et big блоктар янки» [Iso Rivolta Lele: итальяндық сызықтар және янки үлкен блоктары] (француз тілінде). Jaeger көлігі. Алынған 28 мамыр 2020.
  11. ^ Вак, Пит (2006-12-06). «Леле луласы, II бөлім». VeloceБүгін. Архивтелген түпнұсқа 2017-12-17.