Isdera Commendatore 112i - Isdera Commendatore 112i

Isdera Commendatore 112i
Isderacom.jpg
Isdera Commendatore күміс көрсеткі C112i
Шолу
ӨндірушіIsdera GmBH
Өндіріс1993
АссамблеяЛеонберг, Германия
ДизайнерЭберхард Шульц
Корпус және шасси
СыныпАвтокөлік тұжырымдамасы
Дене стилі2 есік купе
ОрналасуАртқы қозғалтқыш, артқы доңғалақ
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш6,0 л Mercedes-Benz M120 V12
6.9 Л. Mercedes-Benz M120 V12
Берілу6 жылдамдық Getrag нұсқаулық
Өлшемдері
Ұзындық4,622,8 мм (182,0 дюйм)
Ені1 866,9 мм (73,5 дюйм)
Биіктігі1,031,2 мм (40,6 дюйм)
Жолдың салмағы
  • 1,477 кг (3,256 фунт)
  • 1,550 кг (3,417 фунт) (Күміс жебе)
Хронология
АлдыңғыIsdera Imperator 108i
ІзбасарIsdera Autobahnkurier AK116i

The Isdera Commendatore 112i Бұл тұжырымдамалық автомобиль немістің аз көлемді автомобиль өндірушісі ойлап тапқан Исдера. Енгізілген 1993 жылғы Франкфурт автосалоны, 112i корпусының ықшам және тегіс аэродинамикалық жұмысы болды және оның ізбасары болуы керек еді Император 108i бірақ қаржылық резервтердің жетіспеушілігі компанияны банкроттыққа алып келді және бір ғана прототипі аяқталды.

Тарих және даму

1993 жылы Imperator 108i өндірісі аяқталғаннан кейін, Исдера жаңа модельді әзірлеумен айналысты. 1989 жылы балшықтан жасалған алғашқы модельдер қалыптасып, 1993 жылға дейін даму жұмыстары жүргізілді. Commendatore 112i деп аталатын жаңа автокөлік құрметіне аталған Энцо Феррари (Феррари бұл атаққа ие болды Комендатор II). Коммендатор дегеніміз Рыцарь командирі итальян тілінде.

Жіңішке дизайн атақтыдан шабыт алды С тобы жарыс машиналары. Компанияның негізін қалаушы Эберхард Шульц инженерлер мен техниктерді жұмысқа тартты Mercedes-Benz компанияның мақұлдауымен автомобильді жасауда.

112i-де құрастырылған 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы болды Getrag - артқы дөңгелектерге қуат беру - бұл бөлісті Porsche 911 Turbo, ABS тежегіштері (олар 330 мм (13 дюйм) және алдыңғы және 305 мм (12 дюйм) артта) және аспалы жүйемен бөлісті Porsche 928 ал бас шамдармен бірге пайдаланылды Porsche 968. Автокөлік корпуста құбырлы болаттан жасалған ғарыштық шассиде жасалған және 18 дюймдік алтыннан жасалған BBS легірленген доңғалақтары бар, дөңгелектері алдыңғы бөліктерінде 255/35 ZR18, артында 295/35 ZR19. Үлкен бүйірлік тартқыштар қозғалтқышты салқындатуға көмектеседі.

Қозғалтқыш 6,0 литр болды Mercedes-Benz M120 V12 қондырғысы (алғаш рет Mercedes-Benz C112 және кейінірек Mercedes-Benz SL600 AMG және Pagani Zonda S ). Бұл әсіресе қолмен беріліс қорабын жеңу үшін өзгертілді. Модификацияға үйде әзірленген маховик пен Bosch ECU кірді. Қозғалтқыш 4100 PS (304 кВт; 408 а.к.) максималды қуатын 5 200 айн / мин және 580 N⋅m (428 фунт) айналу моментін 3 800 айн / мин құрайды.

Сол уақытта 112i-де алдыңғы қатарлы технологиялар, соның ішінде шағарлы есіктер, қозғалтқышқа оңай қол жеткізу үшін шағала қанатты қозғалтқыштың қақпағы, жылдамдыққа сезімтал шасси жоғары жылдамдықта машинаны 76 мм (3 дюйм) төмендеткен, белсенді суспензия болған. жүйесі және электронды басқарылатын әуе тежегіші.

112i перископтың артқы көрініс айнасын әдеттегі бүйірлік айналардың орнына Imperator 108i-ден сақтады. Оның аэродинамикасын жақсартуға арналған оқтың пойызынан жазық асты және әйнек тазалағышы бар. Автокөліктің ұзын құйрығы оның үстіндегі ауа ағынын жақсартты. Автомобильдің жылдамдығын төмендетуге көмектесетін жел дефлекторы ретінде тежеу ​​кезінде тік күйде көтерілген ауа тежегіші (парашют сияқты). Автокөліктің кедергі коэффициенті болды Cг.= Mercedes-Benz жел туннелінде сыналған кезде 0,306.

Автокөліктің салоны көбінесе тапсырыс бойынша жасалды, құрамында екі түсті көк және қара былғары қаптама бар, RECARO былғары спорттық орындықтармен жабдықталған. Автокөлікте екі жанармай багін орналастыратын кең есік табалдырығы болды. Нөмірлер мен басқа аспаптар (рульдік дөңгелекті OMP-ден тыс) Mercedes-Benz шығарды және спидометр 400 км / сағ (249 миль) жылдамдықты көрсетті.

Isdera 112i-дің алдыңғы нұсқасы сияқты шектеулі өндірісін жоспарлап, әр машинаның аяқталуы алты айға созылатынын айтты. Автокөлік қолданысқа енгізілген кезде жұмыс жасамады. Автокөлікті әзірлеуге жалпы құны 4 000 000 еуро жұмсалған. Бұл жалғасып жатқан экономикалық рецессиямен бірге автокөлік енгізілгеннен кейін көп ұзамай компанияны банкроттыққа итермеледі. Содан кейін компанияны Швейцария инвесторлары сатып алды, оның астында Шульц автомобильді жолда жүруге ыңғайлы ету үшін аяқтады.

Алты жылдан кейін көлікті швейцариялық кәсіпкер жаңартып, «күміс жебе» деп өзгертті. Сыртқы жағынан жаңартылған машинада кәдімгі бүйірден көрінетін айналар болды және алтын BBS қондырғыларының орнына күміс бес сөйлейтін Mercedes-Benz легірленген дөңгелектері болды. Қозғалтқыш 6,9 литрлік Mercedes M120 V12 қондырғысы болды, ол жалпы 619 PS (455 кВт; 611 а.к.) генерациялады. Бір қызығы, көлікте Isdera белгісі болмаған және оның орнына Mercedes-Benz төсбелгісі болған. Күміс жебе 1999 жылы Франкфурт автосалонында ашылды.[1]

Өнімділік

112i жылдамдығы 4,7 секундта 100 км / сағ (62 миль) дейін көтеріледі және максималды жылдамдығы 341 км / сағ (212 миль) болады деп мәлімделген. Сынақ кезінде Күміс жебенің жылдамдығы 370 км / сағ (230 миль) болды деп мәлімделген.[1][2]

Кейінірек пайдалану

Күміс жебені швейцариялық кәсіпкер Альберт Клети 1 500 000 еуроға сатып алды. Альберт көлігін ұсынғаннан кейін 5 жыл бойы ұстады eBay 2005 жылы 3 000 000 АҚШ долларына сатылды. Автокөлік сатыла алмады, содан кейін ол қайтадан 2010 жылы Исдераға сатылды. Содан кейін Исдера машинаны бұрынғы қалпына келтіріп, автошоуларға қатысады.[3][2]

Басқа ақпарат құралдары

Commendatore 112i 1997 жылы ұсынылды Электрондық өнер жарыс видео ойыны II жылдамдығы қажет. Күміс жебе Альберт Клоти туралы қысқа деректі фильмде көрсетілген.[2]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «1993 Isdera Commendatore 112i». 1 ақпан 2015. Алынған 26 қараша 2018.
  2. ^ а б c Petrány, Máte (26 қазан 2018). «Интернет: жаңа McLaren спидтейлі 1993 жылға ұқсайды». Жол және трек. Алынған 26 қараша 2018.
  3. ^ «1999 Isdera Commendatore 112i». Алынған 26 қараша 2018.