Темір жол теміржолдары - Iron Road Railways
| Жеке | |
| Өнеркәсіп | Теміржол көлігі |
| Құрылған | Александрия, Вирджиния |
| Құрылтайшы | Роберт Т. Шмидт, Бенджамин Ф. Коллинз, Джон Ф. ДеПодеста, Даниэль Сабин |
| Штаб | , АҚШ |
Қызмет көрсетілетін аймақ | Америка Құрама Штаттары және Канада |
Негізгі адамдар | Роберт Т.Шмидт (Президент) |
| Еншілес ұйымдар | Канадалық американдық теміржол, Бангор және Ароустук теміржол, Виндзор және Ханспорт теміржолы, Ван Бюрен көпірі және құрылыс компаниясы, Квебек Оңтүстік темір жолы, Солтүстік Вермонт теміржолы, Айова Солтүстік теміржол |
Темір жол теміржолдары біріктірілген (IRR) АҚШ-тағы бірнеше қысқа теміржолдарға иелік ететін теміржол холдингі болды Мэн, сондай-ақ канадалық провинциялар Квебек, Жаңа Брунсвик және Жаңа Шотландия.
IRR 1994 жылы құрылды және оның штаб-пәтері орналасқан Александрия, Вирджиния. Оның президенті Роберт Т.Шмидт, офицерлер құрамына Бенджамин Ф.Коллинз, Джон Ф.ДеПодеста және Дэниэл Сабин кірді.[1]
IRR келесі еншілес компанияларға ие болды:
Еншілес ұйымдар
- Канадалық американдық теміржол Арасында жұмыс істейтін (CDAC) Brownville Junction, Мэн және Ленноксвилл, Квебек. Браунвилл түйісінен Ленноксвиллге дейінгі 178 миль (286 км) сызық бұрын болған CP рельсі Moosehead және Megantic бөлімшелерінен тұратын магистраль; сатып алу кезінде оны CP Rail басқарды Канадалық Атлантикалық теміржол. Операция CP Rail арқылы CDAC-қа 1995 жылдың қаңтар айының басында берілді және ресми түрде 1995 жылдың наурызында сатылды. Канадалық американдық теміржол 1994 жылы IRR бірлескен кәсіпорны ретінде құрылды (Александрия, В.А. ) және Fieldcrest Cannon Inc. (Каннаполис, NC ); бұл бірлескен кәсіпорын бұрынғы CP Rail мүлкін сатып алуды аяқтау үшін 8 айға созылды, сол кезде IRR толық бақылауды алу үшін Fieldrest Cannon-дің CDAC-қа қызығушылықтарын сатып алды. 1996 жылы CDAC батысқа қарай 60 мильге (97 км) дейін кеңейтілді Фарнхем, Квебек CP Rail-ден сатып алғаннан кейін. Сол кезде CDAC CP Rail-ден Монреальға қалған 40 мильден (64 км) жүріп өту құқығын алды.[2]
- Бангор және Ароустук теміржол (BAR) арасында жұмыс істеді Сирспорт, Мэн дейін Мадаваска, Мэн тармақтарымен Ван Бурен, Карибу, Преск Иле, Әктас және Холтон. 420 миль (680 км) жүйесін сату 1995 жылдың наурыз айында IRR бірлескен кәсіпорны арқылы аяқталды (Александрия, В.А. ) және Fieldcrest Cannon Inc. (Каннаполис, NC ); бұл бірлескен кәсіпорын BAR мүлкін сатып алуды аяқтау үшін 8 айға созылды, сол кезде IRR толық бақылауды алу үшін Fieldrest Cannon-дің қызығушылығын сатып алды.[3]
- Виндзор және Ханспорт теміржолы Арасында жұмыс істеген (WHR) Виндзор түйіні, Жаңа Шотландия дейін Жаңа Минас, Жаңа Шотландия тармағымен Виндзор дейін Мантуа. Бұл бұрынғы бөліктің бір бөлігі болды CP рельсі ретінде белгілі еншілес компания Доминион Атлантикалық теміржол. 56 миль (90 км) жүйесін сату 1994 жылы 27 тамызда аяқталды.
- Ван Бюрен көпірі және құрылыс компаниясы Арасында жұмыс істейтін (VBB) Сир Джанкшн, Нью-Брансуик (оңтүстігінде Әулие Леонард ) дейін Гранд-Фоллс, Нью-Брансуик. Бұл алдыңғы бөліктің бір бөлігі болды CP рельсі Эдмундстон бөлімшесі, ол қадағалау құқығын пайдаланды CN Ван Бурен - Әулие Леонард теміржол көпіріндегі BAR айырбасымен қол жеткізу. VBB 7 миль (11 км) желісін 1994 жылы наурызда жалға алды.
- Квебек Оңтүстік темір жолы (QS) және Солтүстік Вермонт теміржолы Арасында жұмыс істеген (NV) Брукпорт, Квебек және Уэллс өзені, Вермонт. Бұл бұрынғы болған CP рельсі Ньюпорт, Линдонвилл және Бийб бөлімшелерінің бір бөлігі. 144 мильді (232 км) сату 1996 жылдың қыркүйегінде аяқталды және Вермонт қауымдастығына қызмет көрсетті Ричфорд, Ньюпорт, Сент Джонсбери және Линдонвилл.
- Айова Солтүстік теміржол Арасында жұмыс істейтін (IANR) Сидар-Рапидс, Айова және Мэнли, Айова. IANR 1980 жылы бірнеше элеватор операторларымен теміржол қызметін бұрынғыға қарағанда ұстап тұру үшін құрылды Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы компания банкроттыққа ұшыраған кезде. Желіні IANR 1984 жылы, ал компанияны 1994 жылы темір жол теміржолдары сатып алды.
2002 ж. Банкроттық және бөлу
2002 жылы IRR-дің «Bangor and Aroostook System» (BAR, CDAC, VBB және QS / NV) банкроттықтан қорғауға кіріп, сервиске қауіп төнді. Екеуі де CN және Жаңа Brunswick Оңтүстік теміржол қолданылды Жер үсті тасымалдау тақтасы Мэннің солтүстігіндегі ірі өнеркәсіптік тұтынушыларға қызмет ететін бұрынғы BAR желілерін пайдалануға рұқсат алу үшін. CN-ге жұмыс істеуге рұқсат берілді Ван Бурен, Мэн дейін Мадаваска, Мэн NBSR-ге бұрынғы BAR желілерін Браунвилл түйісінен оңтүстікке қарай Сирспортқа және солтүстіктен Мадаваскаға дейін пайдалануға рұқсат берілді; BAR желілері сатылғаннан кейін ешқандай қосымшалар қажет болмады.
BAR, CDAC және QS / NV бөлігі 2002 жылдың қазанында сатылды Rail World, Inc. ол өзінің жаңадан құрылған еншілес кәсіпорнының желілерін қайта құрды Монреаль, Мэн және Атлантикалық теміржол.
Ньюпорттан оңтүстікке қарай Уэллс өзені, Вермонт мемлекет сатып алған Вермонт және келісімшарт бойынша пайдалану Вашингтон округінің теміржолы.
VBB иесінен жалға алынған тректерде жұмыс істеді CP рельсі. 2003 жылдың қаңтарында CP Rail бұл шағын желіні сатты CN.
IRR-дің бұрынғы президенті Роберт Т.Шмидт өзінің меншігін сақтап қалды Виндзор және Ханспорт теміржолы IRR-дің тағы бір бұрынғы офицері Дэниэл Сабин меншікті иемденді Айова Солтүстік теміржол.
Әдебиеттер тізімі
- ^ 1996 жылғы 16 - 30 қыркүйек аралығында АҚШ Көлік министрлігі жариялаған теміржол хабарламаларының жинағы Мұрағатталды 2011-09-27 сағ Wayback Machine
- ^ «Темір жол теміржолдары BAR, CAR сатып алады - Fieldcrest Cannon-дан Bangor & Aroostook пен канадалық американдықты сатып алады». Теміржол дәуірі. Сәуір 1995. Алынған 13 сәуір 2011.
- ^ «Темір жол теміржолдары BAR, CAR сатып алады - Fieldcrest Cannon-дан Bangor & Aroostook пен канадалық американдықты сатып алады». Теміржол дәуірі. Сәуір 1995. Алынған 13 сәуір 2011.