Айова және Сент-Луис темір жолы - Iowa and St. Louis Railway - Wikipedia

The Айова және Сент-Луис темір жолы (I&SL) Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығыста жұмыс істейтін теміржолы болды Айова және солтүстік-шығыс Миссури 1902 жылдан 1947 жылға дейін.[1] Өмірінің көп бөлігі үшін ол Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы (CBQ), белгілі Берлингтон жүйесі.

Тарих

Фон

I&SL 1900 жылы көмір бойымен бар қабаттарды пайдалану мақсатында насихатталды Шаритон өзені, тарихи ретінде белгілі Новингер көмір алаңы. Өзен аңғарының артынан теміржол болған жоқ және оны салу көмір кендерінің батып кетуіне түрткі болады деп үміттенді.[2]

The Куинси, Миссури және Тынық мұхиты теміржолы (QM&P) Миссисипи өзенінің қиылысынан ашылды Куинси, Иллинойс дейін Трентон 1881 ж.[3] Бұл қала арқылы өтті Новингер негізі 1878 жылы қаланған және алғашқы көмір шахтасы 1883 жылы теміржолдың келуіне жауап ретінде батып кеткен.

QM&P 1886 жылы банкроттыққа ұшырады және қайтадан актер ретінде шығарылды Куинси, Омаха және Канзас-Сити темір жолы (QO&KC). The Омаха, Канзас-Сити және Шығыс теміржол (OKC & E) желіні 1897 жылы Трентоннан ұзартты Паттонсбург, Миссури қосылу үшін Омаха арқылы Миссури, Айова және Небраска темір жолы кейінірек Вабаш теміржолы.

OKC & E серіктестігі болды Канзас-Сити, Питтсбург және Парсы шығанағы соңғысы 1899 жылы банкрот болғанға дейін. KCP & G компаниясына тиесілі болды Артур Стилвелл және предшественники болды Канзас-Сити Оңтүстік теміржол (KCS), ол Стилвелл шығарылғаннан кейін және 1899 жылы компания қайта құрғаннан кейін пайда болды.[4]

Паттонсбургтан Смитвилл арқылы салынған Канзас-Сити және солтүстік байланыстырушы теміржол 1898 жылы және келесі жылы Смитвиллден Канзас-Ситиге Канзас-Сити және Атлантикалық теміржол. Бұл сызықтар QO&KC ( OK сызығы немесе Квинси маршруты) әрі қарай төлем қабілетсіздігінен кейін 1902 ж.[5]

Бастама

I&SL жобасын QO&KC-тің үш қызметкері бастады, ол сол кезде Куинси мен Канзас Сити арасындағы айналмалы маршрутты басқарды. Паттонсбург, Миссури 1898 жылдан бастап.[6] Үшеуі В.С. МакКолл, QO&KC талап қою агенті, компанияның бас қызметкері Х.Ф.Реддиг және аудитор Х.Х.Кендрик. QO&KC қызметкері мәртебесіне қарамастан, үшеуі 1901 жылы 11 мамырда өз атынан жаңа теміржол компаниясын құрды.

Қаражаттың жетіспеушілігіне қарамастан, үшеуі бес мильге дейінгі демонстрациялық жолды салып үлгерді Шиблейс-Пойнт тиесілі шахтаның ұшынан солтүстікке қарай бағытталады Канзас-Сити Мидленд көмір компаниясы, ол өз кезегінде Новингердегі QO&KC-мен түйіскен болатын.

Жоба магистральдық желіні салудың кең ауқымымен ұсынылды Дес Мойн, Айова көмір кен орны арқылы Сент-Луиске дейін.[7]

Құрылыс

Жобаны қаржыландыру екі көзден алынды. KCS-ке инвесторлар I&SL-дің QO&KC бағыты бойынша Канзас-Ситидегі желісіне фидер ретінде бизнес әлеуетін назарға алды және осылайша кейінірек 1901 жылдан бастап компанияға инвестициялай бастады. Гейтс-Киф-Ламберт синдикаты Сол уақытта Сент-Луис пен Чикаго акцияларының бақылау пакетіне ие болды.[8]

Инвестиция жылдамдығы солтүстікке қарай салуға мүмкіндік берді Центервилл, Айова онда түйісу жасалды Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты (CRIP) теміржол «Саммит» деп аталатын жерде. Енді QO&KC банкрот болғалы тұрғанда, I&SL-ді көмір трафигі үшін құнды қоректендіргіш ретінде қолдап, соңғысы CRIP-пен байланыс орнатқанға дейін және Novinger-дегі QO&KC-ден көмір трафигін ұрлауға мүмкіндік алды. I&SL осал болды, өйткені ол сызыққа сүйенді Канзас-Сити Мидленд көмір компаниясы Новингерге жету үшін жол. Осылайша, QO&KC шенеуніктері қосылысты күшпен жауып тастады және I&SL құрылыс бригадаларымен қақтығысты, соның салдарынан соңғылары тұтқындалды және кепілге алынды.[9]

Жағдай 1903 жылы наурызда CBQ I&SL акционерлерін сатып алып, 1905 жылы компанияны ресми түрде біріктірген кезде шешілді.[10] 1902 жылы банкроттыққа ұшыраған QO&KC CBQ-мен дауласқысы келмеді - және ол 1908 жылы сатып алынды, бірақ ол CBQ-дің толық еншілес кәсіпорны ретінде 1939 жылға дейін қалды, ал оның желісі тасталып, компания таратылғанға дейін. .[11]

Қайта құру

I&SL негізінен 66 фунт (30 кг) рельстен немесе одан жеңілірек салынған және оны шағын бу машиналары басқарған.[12]

Меншік құқығын алғаннан кейін, CBQ жаңартуға тапсырыс берді, ол Айова мен Новингердегі Седан арасындағы сызықты жауып, қайта салуды талап етті. Седан мен Центервилл арасындағы сызық артық деп тасталды. Сонымен қатар, Новингер мен арасында кеңейтілім жасалды Элмер, Миссури, көбірек көмір бар жерге Адаир округі, Миссури бірақ қиылысқан жерден бірнеше мың фут қысқа тоқтау керек Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы (ATSF) солтүстік Миссури арқылы өтетін магистраль. Терминал ATSF-те Эльмердің атымен аталған, бірақ іс жүзінде болған Мерсивилл Эльмер оны АТСФ станция тұрғызған кезде ығыстырып шығарды.[13]

I&SF-ді бұдан әрі CBQ QO&KC филиалынан тыс басқарды.

Ұсынылған кеңейту

Алайда, CBQ бастапқы промоутерлердің Сент-Луиске жету ниетінен бірден бас тартқан жоқ. Ол Elmer-ден ATSF-ге дейін кеңейту бойынша жұмысты бастады Макон станциялары бар Барнсвилл және Блумингтон, содан кейін Маконнан Enterprise арқылы және Ағаш бағытында Холлидэй. Соңғы межелі орын болар еді Мексика және оның сызығымен Сент-Луиске дейінгі байланыс. Бұлардың ешқайсысы аяқталған жоқ.[14]

Қабылдамау

I&SL-дің құлдырауы тез жүрді. 1920 жылдары автомобиль жолдары мен автобустарға / жүк машиналарына арналған мемлекеттік субсидиялар едәуір болғандықтан, жүк және жолаушылар бизнесі тез жойылды. Бұл аймақта көмір шахталарының жұмысы шахта тасқыны мен суды артық айдау шығындарына және көмірдің жұқа қабаттарына байланысты жұмыс істеуге қиын болды. Еңбекке ақы төлеудің жоғары шығыны шахталарды одақтандыру іс-әрекетінің нәтижесі болды, бірақ кеншілерге қарағанда, жұмыс ұзақ уақыт пен апаттың жылдамдығын ескерген кезде жұмыс орындары лас, қауіпті және аз төленді.

1936 жылы 23 қыркүйекте Мемлекетаралық коммерциялық комиссия I&SL қызметін Elmer-ден бастап тоқтатуға рұқсат берді Оңтүстік Гиффорд және Новингерден көмір өндірісі тоқтаған Седанға дейін.[15] Бұл Новинджерден Оңтүстік Гиффордқа дейінгі стубада жалғасқан жолаушыларға қызмет көрсетудің аяқталуын білдірмеді.[16]

1939 жылы QO&KC батыстан бас тартылды Милан және компания таратылды. CBQ Новингер арқылы Куинсиден Миланға дейінгі қалған жолға тікелей иелік етті.[17]

1942 жылы Новингерден бастап, Байотто кенішіне апаратын саңылауға жететін қысқа бөліктен басқа, тірі қалған желінің көп бөлігі қалдырылды. Билли Крик көмір компаниясы. Бұл 1966 жылы жабылған көмір кен орнында жұмыс істейтін соңғы шахта болуы керек және ол өндірілген өнімнің көп бөлігін қалалық электр станциясына жібереді. Кирксвилл. Операциялар а қоңырау және талап ету негізі, егер шахта менеджері CBQ Control-ке қоңырау шалу керек болса, қоңырау шалады дегенді білдіреді. Бұл келісімді өзара келісім бойынша тоқтатуға болатындығын және бұдан әрі заңмен бекітілген жалпы тасымалдаушы қызметі болмайтындығын білдірді.[18][19]

1947 жылы CBQ және көмір компаниясы қызметті тоқтатуға келісіп, I&SL көмір кеніне дейінгі соңғы сегменттен бас тартылды және іздер алынып тасталды.[16]

Қалады

Бұрынғы деполардың бірнешеуі осы күнге дейін сақталған, кейбіреулері басқа мақсаттарға ауыстырылған. Бұған мысал ретінде жеке үйді алуға болады Жарроу. Оңтүстік Гиффорд депосы әлі тұр, бірақ өте нашар жағдайда. Онжылдықтардың өсуіне қарамастан, әуе суреттері бұрынғы I&SL трассасының кейбір сегменттерін анықтайды.

Операциялар

Жүк тасымалы

Желідегі жүк тасымалы әрдайым көмірмен басым болатын, ол үшін желі салынған. Бұл жер асты кеніштерінен шыққан Коннельсвилл, Мендота, Жарроу, және Янгстаун Миссуриде және Көмір қаласы және Эксклюз Айованың оңтүстігіндегі аймақ.

Басқа бизнес қияр маринадтау зауыты кірді Уортингтон, Миссури, және ферма жеткізілімдері Ливония, Уортингтон және Элмер, Миссури аудан.[20]

Жолаушылар

Жолаушыларға қызмет көрсету 1936 жылға дейін де қол жетімді болды. Мысалы, 1926 жылы ақпанда CBQ-нің қоғамдық кестесінде седаннан Эльмерге дейінгі қызмет «кесте 33а» болды. Мұнда Эльмерден таңертең таңғы сағат 5: 10-да басталып, 9: 00-де Седанға жетіп, содан кейін 9: 20-да қайтып келу үшін аралас пойыз (яғни жолаушылар вагонымен тіркелген жүк қызметі) болды. Эльмер сағат 12: 40-та. Терминилер арасындағы сапар 3 сағат 20 минутты құрады, орташа жылдамдық 15,6 миль / сағ (25,1 км / сағ).[21]

Бұл қызмет қысқартылған болса да жалғасын тауып, желі Новингерге - Оңтүстік Гиффордқа дейін қысқарды.

Адаир уездік теміржол

Жеке шахталардан басқа, көмір шахталарына дейін «деп аталатын бір тармақтан тыс тармақ болған Адаир уездік теміржол. Бұл 1904 жылы Янгстауннан көмір шахталарына дейін алты миль (9,7 км) желіні салу үшін енгізілген және CBQ-нің кішкене еншілес компаниясы болған. Бұл киімнің ағынды желісінің жергілікті атауы «Spur Up Billy's Creek» болды.[22] Сызық Янгстауннан солтүстік-батысқа қарай созылды.[23]

Маршрут

Теміржолдың бастапқы солтүстік терминалы болды Центрвилл, мұнда Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы. Сол жерден сызық CBQ-ге параллель өтіп жатты Седан. Мұнда серіктес сызық болды Кеокук және Батыс теміржол, ол 1901 жылы CBQ құрамына кірді.[24] Центервилл мен Седан арасындағы I&SL сызығы 1903 жылы қажетсіз болып қалды.[25]

Седаннан желі жүгіре жөнелді Коул Сити, Айова Миссури штатының шекарасынан өтпес бұрын. Осыдан кейін жолаушылар тоқтайды Ливония, Маплтон, Уортингтон, Хилбертон, Коннельсвилл және Новингер. Соңғы аталған жерде QO&KC сызығы кесіп өтіп, екі сызық бір станцияға бөлінді. Содан кейін келді Янгстаун, Жарроу, Оңтүстік Гиффорд және ақырында at Элмер.[26]

Сондай-ақ, Эльмердің негізгі сызығы болды Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы, бірақ сызықтар қосылмады және екі станция бір-бірінен бір миль қашықтықта болды.[27]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Уокер, М: СПВ-ның Солтүстік Американың кеңейтілген теміржол атласы, прери Шығыс және Озаркс 2004 б. 39
  2. ^ Миссури минералды байлығы 1870 б. 11
  3. ^ Нашар теміржол туралы нұсқаулық 1884 б. 659
  4. ^ «Артур Стилвелл хронологиясы». Алынған 13 қаңтар 2020.
  5. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері том. 134 1927 б. 832
  6. ^ «Куинси, Омаха және Канзас-Сити теміржолы». Алынған 12 қаңтар 2020.
  7. ^ «Адаир уезінің тарихы, 14 тарау». Алынған 13 қаңтар 2020.
  8. ^ Ллой, Гари (2013 көктемі). «Новингер хронологиясының тарихы». Novinger Renewal, Inc. тоқсан сайынғы ақпараттық бюллетень.
  9. ^ «Адаир уезінің тарихы, 14 тарау». Алынған 13 қаңтар 2020.
  10. ^ Connelly, E: Теміржол жұмысы, т. 2 2002 б. 247
  11. ^ Connelly, E: Теміржол жұмысы, т. 4 2002 б. 83
  12. ^ Ллой, Гари (2013 көктемі). «Новингер хронологиясының тарихы». Novinger Renewal, Inc. тоқсан сайынғы ақпараттық бюллетень.
  13. ^ Ллой, Гари (2013 көктемі). «Новингер хронологиясының тарихы». Novinger Renewal, Inc. тоқсан сайынғы ақпараттық бюллетень.
  14. ^ Біздің елдің жүрегі, Джордж Ф. Крам 1909, Миссури картасы
  15. ^ Локомотив инженерлері журналы т. 70 1936 б. 822
  16. ^ а б Ллой, Гари (2013 көктемі). «Новингер хронологиясының тарихы». Novinger Renewal, Inc. тоқсан сайынғы ақпараттық бюллетень.
  17. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері том. 233 1939 б. 471
  18. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері 1942 б. 21
  19. ^ Минералдар туралы жылнама 1965 ж б. 478
  20. ^ Ллой, Гари (2013 көктемі). «Новингер хронологиясының тарихы». Novinger Renewal, Inc. тоқсан сайынғы ақпараттық бюллетень.
  21. ^ Ресми нұсқаулық 1926 ж. Ақп. 974
  22. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері том. 134 1928 б. 576
  23. ^ Біздің елдің жүрегі, Джордж Ф. Крам 1909, Миссури картасы
  24. ^ «Кеокук және Батыс теміржолы». Алынған 13 қаңтар 2020.
  25. ^ «Адаир уезінің тарихы, 14 тарау». Алынған 13 қаңтар 2020.
  26. ^ Уокер, М: СПВ-ның Солтүстік Американың кеңейтілген теміржол атласы, прери Шығыс және Озаркс 2004 б. 39
  27. ^ Ресми нұсқаулық 1926 ж. Ақп. 1472