IFA W 50 - IFA W 50

IFA W 50
W 50 L Blau.jpg
IFA W 50 L
Шолу
Өндіруші
Өндіріс1965 жылғы шілде - 1990 ж. Желтоқсан
АссамблеяЛюдвигсфельде, Германия
Корпус және шасси
Дене стиліКабинетті жүк көлігі
Қуат күші
Қозғалтқыш
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • 3200 мм (130 дюйм)
  • 3700 мм (150 дюйм)
Ұзындық5300 мм (210 дюйм)
Хронология
АлдыңғыIFA S4000-1
ІзбасарIFA L 60
WWL жүк көлігі Росток 1982 жылдың наурызында экспортқа кемеге тиелген.

The IFA W 50 Бұл орташа жүк көлігі салынған Шығыс неміс IFA олардың конгломераты Людвигсфельд зауыты 1965 жылдан бастап 1990 жылға дейін. Людвигсфелдеде шамамен 572 000 салынды, басқа зауыттарда арнайы машиналардың белгісіз қосымша саны жиналды. Мұны табуға болатын IFA L 60 бірақ бірнеше айға созылды. IFA жүк машиналарын өндіруді 1990 жылдың 17 желтоқсанында аяқтады,[1] келесі Германияны қайта біріктіру.

Тарих

Елуінші жылдардың аяғынан бастап Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Вердау ескірген IFA W3 және S4000-1 модельдерін ауыстыруға арналған жүк машинасында жұмыс істей бастады.[2] Жұмыс баяу жүрді, өйткені компанияның ресурстары шектеулі болды, бірақ бірқатар саяси топтардың пікірлеріне жауап беруі керек болды, соның ішінде Мәскеуде де бар, бірақ олармен шектеліп қалмайды. Comecon, Ұлттық халықтық армия, Берлин жоспарлау комиссиясы және бас хатшы Вальтер Ульбрихт өзі. Жүк көлігінің жүк көтергіштігі болуы керек еді 4 1⁄2 тонна (9,900 фунт), ал әр түрлі денелерді қабылдауға мүмкіндігі болған кезде, толық жетекті және үш осьті таңдау керек, өндіріс қарапайым болуы керек және стандартталған қозғалтқышты қолдануы керек.[2] Бастапқыда S4500 деп аталды, бұл атау 1959 жылы W 45 болып өзгерді («W» үшін «Вердау Бірінші прототип (W 45LF) 1962 жылы маусымда жұмыс істеді, W 45LAF төрт доңғалақты жетегі көп ұзамай іске қосылды.[3] Ол 1964 жылдың соңғы тоқсанында өндіріске кіреді деп күтілуде[4] бірақ содан кейін талаптар 5 тоннаға (11000 фунт) дейін ұлғайтылды және дизайн «W 50 - W «Werdau» және « 50 «бес тоннаны» білдіреді. Алайда, 1962 жылы 21 желтоқсанда Министр дер дер деп шешті VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) Werdau орнына W 50 құрастырады.[4] Бұл шешімнің себептерінің бірі 1961 жылы ақпанда Людвигсфельде Пирна 014 реактивті қозғалтқыш өндірісінің аяқталуына себеп болған Дрезден 152 авиалайнерінің өндірісінің тоқтатылуы болды. (жоғарыдан қараңыз).[5]

Людвигсфельде жүк автомобильдерінің жаңа зауытының құрылысы 1963 жылдың сәуірінде басталды.[6] Алаң 170 га (420 акр) аумақты алып жатты және өндіріс залы кешені DDR-дегі ең үлкені болды, оның ауданы 130 000 м.2 (1 400 000 шаршы фут).[6] Ғимарат әр бағытта 400 м (1,300 фут) кеңейтілген, биіктігі 15,6 м (51 фут), ал оның болат бағандарының әрқайсысының аралығы 24 м (79 фут) дейін болды.[6] IWL алғашқы W 50 жүк көлігін 1965 жылы 17 шілдеде аяқтады,[6] аяқталуға бірнеше ай қалғанда Тролл 1 желтоқсандағы скутер өндірісі.

W 50 жүк көлігі өндірісі 1966 жылы 5775-тен - өндірістің алғашқы толық жылы - 1969 жылы 16973-ке дейін тез өсті.[1] Алайда W 50 сапасында күрделі сапа проблемалары туындады.[7] IWL жүк көлігінің болашақ модельдерін жасау үстінде жұмыс істеді, бірақ 1969 жылдың тамызында оны дамытуға және құрылыс кеңселеріне барлық мүмкіндіктерін жұмсай алу үшін мұндай жұмысты тоқтатуға тура келді.[7] IWL-дің жаңа жүк машиналарын жасаудағы күш-жігері 1971 жылы қайтадан бөлінді, сол кезде W 50-ді жаңа кабинамен, 180 а.к. жаңа қозғалтқышпен және жақсы шассиімен жақсарту қажет болды.[8] 1969 жылдан кейін W 50 өндірісінің өсуі баяу болды, бірақ жыл сайын жаңа рекорд орнатты, 1982 жылы 29 004 деңгейіне жетті және 1986 жылы тағы 32 516 болды.[1]

IWL жүк көлігінің үлкен үлесі экспортталды. 1978-1987 жылдар аралығында W 50 жүк көлігінің 80% -дан астамы шетелге сатылды.[1] DDR-ге шет елдерден экспорттық тапсырыстар қажет болды Comecon блок, және бұл үшін WWL W 50 нұсқаларын жасауды жалғастырды.[9] 1980–88 жж. Нәтижесінде Иран-Ирак соғысы, Иран да, Ирак та өз әскерлері үшін қарапайым, мықты, арзан жүк көлігін іздеді.[9] DDR соғыстың екі жағын да қамтамасыз етуге мүдделі болды, сондықтан 1982 ж. Наурыз айында IWL екі туынды модельді, яғни IFA W 51 және В 52.[9] W 51 өндіріске 1983 жылы, содан кейін екі жылдан кейін W 52 шығарылуы керек еді.[9] W 51 жобасының бір бөлігі жүзеге асырылды, бірақ W 52-ті an SED Politbüro 1983 ж. маусымында IWL-ді W 50 құрастыруға шоғырландыруды және оны біртіндеп өзінің жаңа буын мұрагері L 60-пен ауыстыруды тапсыру туралы шешім қабылдады.[9] 1965-1990 жылдар аралығында Людвигсфельде жалпы W 50 өндірісі 571 831 автокөлікті құрады,[10] кейбір деректерде 571,789 көрсетілген.[3]

  • W 50 дюйм Treuhand қызмет, Берлин, 1991 ж

  • W 50 LA / Z (шар дөңгелектері бар төрт дөңгелекті жетек)

  • W 50 L BTP, экипаж кабинасының нұсқасы

  • W 50 кран машинасы

Дизайн

3,2 м (10 фут) доңғалақ базасына салынған, әр түрлі нұсқалардың көптігі (алпысқа жуық әртүрлі модельдер тікелей қол жетімді болды, ал басқа фирмалар арнайы нұсқаларын шығара алды). Екі доңғалақ базасы болды, 3,2 және 3,7 м (10 және 12 фут). Оң жақ рульді модельдер экспортқа және сияқты арнайы пайдалануға арналған көше сыпыру. W 50 өрт сөндіру бөлімдерімен де танымал болды, әсіресе LF16 TS8 помпасы болғандықтан, көптеген мысалдар әлі де қызмет етті[қашан? ] бұрынғы Шығыс Германияда.[дәйексөз қажет ]

Түпнұсқа қысқаша талап бойынша қозғалтқыш стандартталған: алғашқы екі жыл ішінде бұл IFA S4000-1: 110 PS (81 кВт) -де қолданылатын қондырғының қайта қаралған нұсқасы болды. айналмалы камера дизель «4 КВД 14,5 / 12» деп аталды. 1967 ж. А тікелей инъекция дизельдің төрт цилиндрлі нұсқасы оны ауыстырды. Бұрынғы нұсқадағыдай, «4VD 14,5 / 12-1 SRW» 6,56 л (400 куб дюйм) ығыстырады, бірақ бұл жерде 2300 айн / мин-да 125 PS (92 кВт) шығарады.[11] Қозғалтқышты VEB IFA Motorenwerk Nordhausen компаниясы аттас қалада салған.[3] 1973 жылдан кейін сәл өзгертілген «4 VD 14,5 / 12-2» оны ауыстырды. Жаңа нұсқа суық стартерде жақсы болды және −40 ° C (-40 ° F) температурада жұмыс істеп тұрды. NVA.[дәйексөз қажет ]

Барлық W50 жүк машиналарында бір дискілі құрғақ ілінісу орнатылған және 2-ден 5-ке дейін берілістерде синхронды тораптары бар механикалық басқарылатын бес жылдамдықты беріліс қорабы бар. Дөңгелекті жетек модельдерінде құлыпталатын дифференциалды трансмиссиялық қорап бар.[12]

Венгрия автобус өндірушісі Икарус сонымен қатар артқы қозғалтқыш өндірілген орта автобус қозғалтқышы мен осьтерін қоса, W 50 түрлі бөлшектерін қолданған 211 деп аталады.[13] Ол 1976 жылдан бастап 1990 жылға дейін салынды, сол кезде W 50 жойылуы оны тоқтату керектігін білдірді.

Техникалық сипаттамалары

Техникалық сипаттамалары[12]
IFA W50 L (1965–1967)IFA W50 L (1967–1990)
Қозғалтқыш4 KVD 14,5 / 12 SRW4 VD 14,5 / 12-1 SRW
Орналасуы және жұмыс принципіТік төрт Дизельді қозғалтқыш, сумен салқындатылған
Инъекция жүйесіАйналмалы камера инъекциясыM-жүйесі
Ойық × инсульт120 × 145 мм
Ауыстыру6,56 л
Номиналды қуат (DIN 70020)110 PS (81 кВт) 2200 / мин125 PS (92 кВт) 2300 / мин
Макс. момент (DIN 70020)1400 / мин кезінде 40 кп⋅м (392 Нмм)43 кп⋅м (422 Нмм) 1350 / мин
Электр жүйесі12 В.
Доңғалақ базасы3200 мм
Жол ені1700/1778 мм
Ұзындығы × Ені × Биіктігі6530 × 2500 × 2600 мм
Жерді тазарту300 мм
Масса4600 кг4400 кг
Пайдалы жүктеме5200 кг5300 кг
Макс. рұқсат етілген масса9800 кг10200 кг
Шиналар8.25–20″
Жоғары жылдамдық83 км / сағ90 км / сағ
Жанармай цистернасы100 л150 л (1982 жылдан бастап)

Ауыстыру

W 50 ұшырылғаннан кейін IWL қозғалтқыш қуатын арттыру және жанармай шығынын азайту, бос салмақты азайту және пайдалы жүктемені арттыру, сенімділік пен жүргізушінің жайлылығын жақсарту және өндіріс уақытын қысқарту бойынша жұмыстарды бастады.[14] 1967 жылдан бастап IWL үш, бес, алты және 10 тонна көлеміндегі жаңа жүк көліктерін жоспарлады.[15] Екі прототип салынды: кодтық нөмірі бар үш тонналық жүк көлігі 1013[16] одан кейін кодтық нөмірмен 11 тонна 1118.[17] Ұзақ дамудан кейін 1118 болды IFA L 60, ол бастапқыда а Volvo такси.[18] Соңында, L 60-қа W 50-дің негізіндегі кабина берілді, бірақ қозғалтқышқа қол жеткізу үшін алға қарай еңкейтуге болады.[19] Күзде L 60 көпшілікке таныстырылды Лейпциг сауда жәрмеңкесі 1986 жылдың қыркүйегінде және оның сериялық өндірісі Людвигсфелдеде 1987 жылдың маусымында, игеру жұмыстары басталғаннан кейін жиырма жылдан кейін басталды.[10] L 60 сатылымын баяу өткізу нәтижесінде IWL W 50 өндірісін L 60-мен қатар 1990 жылға дейін сақтады.[10]

Өндіріс

  • Ludwigsfelde жүк көлігі 1978–90 ж.ж. жеткізіледі: ашық жасыл түспен экспорттық сатылым; қара қызыл түспен ішкі сату.[20]

  • Людвигсфельде жүк көлігі өндірісі 1965–90: қара жасыл түсте W 50; L 60 ақшыл қызыл түсте.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Кирхберг 2000, б. 756.
  2. ^ а б Шауен, Тилл (желтоқсан 2015). «Бау-геноссен» [Кооперативті құрылыс қуанышы]. Соңғы және Kraft (неміс тілінде). Том. 24 жоқ. 1 (желтоқсан / қаңтар 2016). Майнц, Германия: Vereinigte Fachverlage. б. 64. ISSN  1613-1606.
  3. ^ а б c Шауен, б. 65
  4. ^ а б Кирхберг 2000, б. 438.
  5. ^ Кирхберг 2000, 438-439 бет.
  6. ^ а б c г. Кирхберг 2000, б. 440.
  7. ^ а б Кирхберг 2000, б. 449.
  8. ^ Кирхберг 2000, б. 450.
  9. ^ а б c г. e Кирхберг 2000, б. 634.
  10. ^ а б c Кирхберг 2000, б. 637.
  11. ^ Шауен, б. 67
  12. ^ а б Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR, 2. басылым, Motorbuchverlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2. б. 238
  13. ^ Кисмартони, Андрас (2015-04-11). «Kultikussá eréhet a téeszek lenézett Ikarusa» [Кооперативті шаруашылықтардың жеккөрінішті Икарулары культ мәртебесіне ие болды]. Ориго (венгр тілінде). Жаңа Wave Media Group Zrt.
  14. ^ Кирхберг 2000, б. 6.
  15. ^ Кирхберг 2000, б. 448.
  16. ^ Кирхберг 2000, 447-448 беттер.
  17. ^ Кирхберг 2000, 448–449 бб.
  18. ^ Кирхберг 2000, б. 452.
  19. ^ Кирхберг 2000, 635, 637 беттер.
  20. ^ Кирхберг 2000, б. 761.

Библиография

  • Кирхберг, Питер (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - DDR-да Die Geschichte des Automobilbaus [Пластмассадан, металл пластинадан және жоспарлы экономика: ГДР-дегі автомобиль құрылысының тарихы] (неміс тілінде). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN  3-87584-027-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер