Хадсон өзенінің пароходтық қауымдастығы - Hudson River Steamboat Association

The Хадсон өзенінің пароходтық қауымдастығы болды картель жолаушы басқарды пароходтар үстінде Гудзон өзені ішінде АҚШ штаты туралы Нью Йорк 1832 жылдан 1843 жылға дейін. Сәтті өтті монополияланған арасындағы өзендегі жолаушылар пароходтық қозғалысы Нью-Йорк қаласы және Олбани, Нью-Йорк, және монополиялық бағаларды зарядтау арқылы оның мүшелерін байытты. Картельге 1834 жылы қарсы шықты Корнелиус Вандербильт және арқылы Дэниэл Дрю 1835 жылы; картель Вандербильге пароход бизнесін тастау үшін пара берді, ал картельге қосылу үшін Дрюге пара берді.

Тарих

Хадсон өзенінің пароходтық қауымдастығы (HRSA) 1832 жылы қазанда құрылды.[1] Бұл картель[2][3] Нью-Йорк пен Олбани арасындағы Гудзон өзенінде жұмыс жасайтын негізгі пароходтық желілерден тұрды.[4] Картелдің мүшесі Джеймс және Роберт Стивенс туралы Хобокен, Нью-Джерси (өнертапқыштың ұлдары) Джон Стивенс, кім құрды Кэмден және Амбой теміржолы ), және Дин Ричмонд, бай Олбани кәсіпкері және саяси король.[5] HRSA бұл елдегі ең үлкен пароходтық желі болуы мүмкін.[6] Картель ережелері бойынша әр иесі өзінің пароходын басқарды. Шығындар төленгеннен кейін барлық пайда біріктіріліп, содан кейін тең негізде бөлінді.[1] HRSA монополия сияқты әрекет етті:[7][8] Бұл бәсекелестерге кемелерін бос ұстау үшін ақша төледі.[9][a] Гадзонда жалғыз жолаушылар паркі болғандықтан, HRSA маршруттар мен кестелерді белгілеп берді.[8] Ол бірнеше қайықпен жүрді және жоғары тарифтерді төлеп, айтарлықтай жоғары кірісті қамтамасыз етті. Барлық картельдік кемелер бір бағыттағы жолаушылар билеті үшін базалық тарифті $ 3 (2019 доллармен 77 доллар) алды.[1]

1834 жылға қарай картель кеңейіп, жолаушыларды тасымалдауды жүзеге асырды Солтүстік өзен (төменгі Хадсон бастап Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы солтүстіктен Хастингс-на-Хадсон ) және Олбани мен арасында Трой, Нью-Йорк.[7]

Вандербильт бағалық соғысы

1834 жылы сәуірде жолаушы пароход Вестчестер Нью-Йорк пен Олбани арасында күндізгі жүгіруді бастады. Бір бағыттағы билет үшін бар-жоғы 2 доллар (2019 доллар 51 доллар) алды.[1] Корнелиус Вандербильт құрылысты қаржыландырды Вестчестерол 1832 жылы суға жіберілген. 230 қысқа тоннасында (210 т) ол Гудзондағы ең үлкен кеме болды.[8]

Кімге тиесілі екендігі туралы ақпарат көздері әр түрлі Вестчестер, және қашан. Тарихшы Клиффорд Браудер бір сәтте 1834 жылға қарай Вандербильт оны сатты дейді Вестчестер үш инвесторға дейін Нью Джерси. Содан кейін Вандербильт кемені картельді өзінің монополиясын сақтаудағы шешімділігі мен аяусыздығын тексеру құралы ретінде жалға алды. Келесі шілдеде кәсіпкер Дэниэл Дрю жалға алған Вестчестер[1] Вандербильттің білімімен және келісімімен.[10] HRSA Вандербильтті Дрюдің артында болды деп айыптады, бірақ Вандербильт онымен байланысын жоққа шығарды.[11] Кейінірек, Браудер Вандербильттің кемені 1834 жылдың өзінде-ақ иемденгенін айтады.[12] Вандербильттің өмірбаяны Эдвард Ринехан Вандербильттің иесі болғанын айтады Вестчестер 1834 жылға дейін, ол Дэниел Дрюге сатқан кезде. Вандербильт сатудан түскен қаражатты дейін пайдаланды Чемпион және Намруд, 1834 жылы тамызда ұшырылған кемелер.[13] Пароходтық тарихшы Эдвин Данбаудың айтуы бойынша, Вандербильт сатып алған, бірақ салмаған Чемпион және Намруд.[14]

Кім иесі болса Вестчестер болды, Дрю оның жұмысын басқарды. Ол кемені аптасына үш рет күндіз басқара бастады. Алдымен ол бір жол ақысы үшін $ 2 (2019 долларында $ 51) алды, бірақ кейін бағасын $ 1 (2019 долларында $ 26) дейін түсірді. Бұған жауап ретінде HRSA жол ақысын бір жолға билетке $ 2-ге дейін ($ 2019-да $ 51) түсірді және пароходты жоспарлады Peekskill сондықтан ол бәсекелес болды Вестчестер жолаушылар мен жүк тасымалы үшін.[11]

Содан кейін Вандербильт өзінің пароходтарын тағайындай отырып, жарысқа кірді Чемпион және Намруд (ол бұрын тек операция жасайтын) Long Island Sound ) Нью-Йорктен-Олбаниға дейін жүгіру үшін. Вандербильт 1834 жылы 21 тамызда «Халықтық желі» деп аталатын жаңа пароходтық компанияның құрылғанын жариялап, антені көтерді.[11][b] Алдымен, «Халықтық желі» Нью-Йорк пен Олбани арасында күндізгі жүрістерді бір бағытқа билеттің бағасы 1 доллардан (2019 доллармен 26 доллар) құрады.[11] Бірақ көп ұзамай «Халықтық желі» түнгі уақытта жүгіруді бастады Вестчестер және тағы бір Vanderbilt кемесі Одақ.[12][c] Ақырында, Вандербильтте аптаның әр күні әр бағытта жүретін кеме болды.[13]

Содан кейін «Халықтық желі» билеттерді 50 центке (2019 доллармен 13 доллар) дейін түсірді.[12] Жол ақысы 10 центке дейін төмендеді (2019 жылы 3 доллар), содан кейін қарашаға дейін нөлге жетті.[16][6][17]

Бірнеше фактор Вандербильтке тарифтер үшін ештеңе төлемеуге мүмкіндік берді. Біріншіден, Вандербильт бір реттік сапардың құнын мұқият есептеп шығарды және оны 200 доллар (2019 доллармен 5 122 доллар) деп тапты. Ол саяхатта жолаушыларға тамақ сату арқылы да бұза алатынын түсінді.[16] Оны жұмыс жастығымен қамтамасыз ету үшін ол тіпті кемелерінде ұсынылатын тағам бағасын едәуір көтерді.[17] Екіншіден, Вандербильт жолаушылар көлемінің ұлғаюы (тарифтердің 50 немесе 10 центтік бағасымен) тарифтердің төмендеуінен түскен кірістердің орнын толтырудан гөрі көбірек болатынын түсінді.[13] Үшіншіден, жолаушылар үшін бәсекеге түсетін көптеген кемелермен HRSA үшеуі болған Вандербильтке қарағанда тезірек ақша жоғалтатын еді.[17] Ақырында, Вандербильт өзінің пароходтық, жүк тасымалымен және Нью-Йорк пен Нью-Джерси аудандарындағы басқа кәсіптерімен байланысты басқа табыс көздеріне ие болды. HRSA мүшелерінің көпшілігі Вандербильттің оларға келтірген шығындарын ұзақ уақыт бойына сіңіре алмады.[16]

Жолаушылар маусымы 1834 жылы желтоқсанда Гудзон өзенінің барлық кемелер қозғалысын тоқтатуға мәжбүр еткен кезде аяқталды.[12] Желтоқсан айының соңында HRSA Роберт Стивенсті Вандербильтпен келіссөздер жүргізуге және Гудзон өзенінің жолаушылар бизнесінен шығу үшін не қажет екенін анықтауға тағайындады.[13] Ақыры HRSA пара берді[6] Вандербиль оған 1835 жылы 100000 доллар (2019 жылы 2,478,387 доллар) және келесі онжылдықта жылына 5000 доллар төлеуге келісіп;[18][19] өз кезегінде Вандербильт алдағы 10 жыл ішінде Гудзон өзенімен немесе жолаушылар тасымалымен айналыспауға келісті.[12]

Дрюдегі баға соғысы

1834 жылдың желтоқсанында немесе 1835 жылдың қаңтарында Даниэль Дрю сатып алды Вестчестер Вандербильден. Дрю 1835 жылдың наурызынан бастап Нью-Йорктен-Олбаниға дейін аптасына үш рет жүгіре бастады, бір реттік билет үшін 1 доллардан (2019 доллармен 25 доллар) бастады. HRSA Вандербильттің олармен келісімді бұзғанына сенімді болып ашуланды. Шын мәнінде, Друда жаңа одақтастар болды: Алансон П. Сент Джон, капитаны Вестчестер; Эли Келли, бай фермер Кармел, Нью-Йорк; және Джеймс Раймонд, Кармелдегі кең жылжымайтын мүлік иесі.[12] Дрю екінші қайықты сатып алмақ болды, бірақ Нью-Йорктегі HRSA пароходтарының иелері оған сатпауы керек.[12] Дрю Вандербильтке жақындады, ол оны өз қалауымен сатып жіберді Изумруд 26 000 долларға (2019 жылы 644 381 доллар).[20]

1835 жылы 21 шілдеде Дрю жаңа компанияны құрды, ол «Халықтық линия қауымдастығы» болып, HRSA-ға Вандербильттен гөрі күштірек қарсы тұруға уәде берді.[15] HRSA бұл жолы Дрюге өзінің картеліне қосылуын өтінді, ол өзі істеді.[21] Индукция 1835 жылы төлеуге жататын 50 000 АҚШ долларын (2019 жылы 1 239 194 доллар), ал кейіннен 10 жыл ішінде жылына 10 000 долларды құрады.[9][19]

The Де Витт Клинтон оқиға

1830 жылдардың аяғында, пароходтың бір бөлігі иесі Исаак Ньютон Де Витт Клинтон, оны бәсекелес линия құруға жол бермеу үшін HRSA-ға қабылдады.[22]

1840 жылы көктемде капитан Джозеф В. Хэнкокс Наполеон Нью-Йорк-Олбани жүрісін жасай бастады. Hancox пен HRSA арасындағы бәсекелестік билеттің бір бағыттағы бағасының сол жылы 1 долларға (2019 доллармен 26 доллар) дейін төмендеуіне алып келді. HRSA қызметі тоқтатылуы үшін Hancox-қа пара беруге тырысты, бірақ оны сатып алу мүмкін болмады.[22]

Ньютон ұсынды Наполеон алынып тасталсын, және HRSA-ның басқа мүшелері келісім берді.[22] 13 маусымда Ньютон оның жанында Де Витт Клинтон әдейі rammed Наполеон. Ньютон басқа кемені батып кетуге тырысқан, бірақ соққы берген жоқ Наполеон толық жағдай. HRSA мүшелері оны «жазатайым оқиға» жасады деп айыптайтын құжатқа қол қойғаннан кейін, құқық қорғау органдары Хэнкоксты ирониялық түрде тұтқындады. Сотта Ханкокс жауаптылықтан босатылды, көп ұзамай билеттің бір жақты бағасы 50 центке (2019 доллармен 13 доллар) дейін төмендеді.[23]

Картельдің соңы

HRSA сыртқы бәсекелестік пен ішкі жанжалдардың салдарынан 1830 жылдардың аяғында ыдырады. Бәсекелестікке тосқауыл қою үшін қолданылатын негізгі тактика: басқа кемелерді бос ұстау үшін пара, New York Herald Газеттің бағалауы бойынша, 1839 жылы жылына 250 000 доллар (2019 доллармен 6 002 344 доллар) жұмыс істеген.[9]

Инновация HRSA-ның ақыры болып шықты. 1840 жылы Ньютон және басқа инвесторлар салған Солтүстік Америка, алдымен Гудзон өзенінің пароходын пайдалану керек антрацит көмір күннен-күнге қымбаттайтын қарағайдан гөрі отынға арналған.[23] Келесі жылы Дрю мен Ньютон бірлесіп қарындас кеменің құрылысын қаржыландырды Оңтүстік Америка.[23] Оған көмірмен қосылды Никербокер 1843 жылы.[24]

Көмірмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар тиімдірек болды және кемелердің әлдеқайда үлкен болуына мүмкіндік берді. Қаржылық артықшылықтар соншалықты үлкен болды, Дрюда HRSA-ның қалған бөлігінде ешқандай пайда болмады (оның пайдасы тиімсіз жүк жөнелтушілерді субсидиялады). HRSA Drew кемелеріндегі жаңашылдықтардың салдарынан бұзылды,[25] және 1843 жылы еріген.[26]

HRSA-дағы серіктестердің кейбіреулері жолаушылар кемесі бизнесінен мүлдем бас тартты, ал басқалары кемелерін басқа өзендерге немесе шығанақтарға немесе жағалауға ауыстырды.[25]

1843 жылы 1 шілдеде Дрю, Ньютон, Вандербильт және тағы 20 адам «атты акционерлік қоғам құрды»People Line қауымдастығы », және Нью-Йорктен Олбаниға және дейін кемелер жүгіре бастады Трой, Нью-Йорк.[25]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ 1832 жылы HRSA мүшесі Роберт Стивенс картельден кетуге шешім қабылдады. Ол пароходты өзеннен тыс ұстап тұру үшін оған 80 000 доллар алды (2019 жылы 2 048 800 доллар). Ол сонымен қатар өзенде 10 жылға дейін басқа қайық жүргізбеуге келіскен.[7]
  2. ^ Бұл атау бірінші рет қолданылған жоқ. Бастапқыда Нью-Джерсидегі жүк жөнелтушілер бұл атауды пароходтық желі үшін қолданған.[15]
  3. ^ Вандербильт салған Одақ 1833 жылы.[16]
Дәйексөздер

Библиография

  • Адамс, Артур Г. (1996). Гудсон жылдар арқылы. Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  9780823216765.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Браузер, Клиффорд (2014). Ескі Нью-Йорктегі ақша ойыны: Дэниэл Дрю және оның уақыттары. Лексингтон, Ки.: Кентукки штатындағы University Press. ISBN  9780813151472.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кэпстоун іскерлік энциклопедиясы. Оксфорд, Ұлыбритания: Кэпстон ​​баспасы. 2003 ж. ISBN  9781841120539.
  • Данбау, Эдвин (1992). Жаңа Англияға түнгі қайық, 1815-1900 жж. Нью-Йорк: Гринвуд Пресс. ISBN  9780313277337.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Фолсом, Бертон В. (1991). Қарақшылар барондары туралы миф. Хердон, Ва.: Жас Американың Қоры. ISBN  9780963020307.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хилтон, Джордж Вудман (1968). Түнгі қайық. Беркли, Калифорния: Howell-North Books.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ринехан, Эдвард (2009). Коммодор: Корнелий Вандербильт өмірі. Нью-Йорк: негізгі кітаптар. ISBN  9780465002566.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Селден, Генри Р. (1860). Нью-Йорк штатының апелляциялық сотында таласқан және анықталған істер туралы есептер VI том. Олбани, Нью-Йорк. Киімді С. Литтл, заң кітаптарын сатушы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Стайлз, Т.Дж. (2009). Бірінші магнат: Корнелий Вандербильттің эпикалық өмірі. Нью-Йорк: Альфред А.Ннопф. ISBN  9780375415425.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Вандербильт, Артур Т. (1989). Сәттіліктің балалары: Вандербильт үйінің құлауы. Нью-Йорк: Квилл. ISBN  9780688103866.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)