Hillman 20 8 цилиндрлі - Hillman 20 8-cylinder

Hillman Straight-Eight
Hillman Vortic
Шолу
ӨндірушіHillman Motor Car Co. Ltd.
Үлгілік жылдар1929, 1930
Корпус және шасси
СыныпАтқарушы автокөлік
Дене стилі
  • ашық турист
  • салон
  • Weymann мата салоны
  • Segrave матадан жасалған купе
  • Segrave матадан жасалған спорт салоны[1][2]
ОрналасуFR[1]
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілубір табақты құрғақ ілінісу, 4 жылдамдықты беріліс қорабы, Харди Спайсер металл әмбебап қосылыстары бар бұрандалы білік жартылай жүзетін спиральды конустық жетектелген артқы осьпен түйіседі[2]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • 120,5 дюйм (3,061 мм)
  • трек 56 дюйм (1,422 мм)[3]
Ұзындық(4,445 мм) 175[4]
Ені68,25 дюйм (1,734 мм)[4]
Жолдың салмағы
  • мата салоны 24 квт, 2,688 фунт (1,219 кг)[4]
  • Толық болаттан жасалған құйынды салон 32½ квт, 3,640 фунт (1,650 кг)[5]
Хронология
Алдыңғыжоқ
Ізбасар75. Дәрігер
Хиллман Тікелей сегіз
Орналасу
Конфигурациятүзу 8 цилиндрлі[1]
Ауыстыру2 620 cc (159,9 cu in)[1]
Цилиндр саңылауы63 мм (2,48 дюйм)[1]
Поршеньдік соққы105 мм (4,13 дюйм)[1]
Блок материалшойын, алюминий қорытпасынан құйылған поршеньдер, алдыңғы жағында діріл сөндіргіші бар 5 иінді білік[2]
Бас материалшойын
Вальветренитергіштермен жұмыс жасайтын қос серіппелі жоғары клапандар; уақыт тізбегі бойынша; 4 тармақтан тұратын кіріс коллекторлы квадрат қимасы; Қосарлы шығысы бар 5 салалы шығатын коллектор[2]
Жану
Жанармай жүйевакуумдық бактан сызықша арқылы берілетін карбюратор, автомобильдің артқы жағындағы негізгі резервуар 12 галлон[2]
Жанармай түрібензин[2]
Мұнай жүйесімәжбүр. сорғы зумпфтан тыс және қысым реттелуі мүмкін[2]
Салқындату жүйесісу, желдеткішпен біріктірілген жұмыс дөңгелегі, шын ұялы радиатор (қабықпен қорғалған), термостатикалық басқарылатын қақпақтар[2]
Шығу
Қуат қуаты
  • 58 а.к. (43 кВт; 59 PS)[2] @ 2,0 айн / мин
  • Салық күші 19.69[1]
Хронология
Алдыңғыжоқ
Ізбасар75. Дәрігер

The Хиллман Тікелей сегіз және оның мұрагері Hillman Vortic Хиллман 1929-1930 жж. жасаған орташа салықтық 20 ат күші бар атқарушы машиналар орташа бағамен болды. Нарықтағы ең төмен бағаланған сегіз цилиндрлі автокөлік сатылымның басталуына соққы берген кезде толық өндіріле қойған жоқ. Ұлы депрессия.

Бұл автомобильдер жұбы «толық деп сипатталды лимон «. Тікелей сегіз қозғалтқыш мойынтіректердің істен шығуына әкеліп соқтырды. Атауы Vortic болып өзгертілді және үнсіз үшінші берілісті қосқанда кейбір түрлендірулер жасалды, бірақ бұл керексіз қорларды сатуға тырысу керек. Олар 1932 жылы ұсынылған.[6]

Тура сегіздік 1931 жылы сәуірде Хиллманның каталогында олардың алты цилиндрімен ауыстырылды 65 және 75.

Хиллман Тікелей сегіз

1928 жылдың қыркүйегінде жарияланғанымен[7] сол жылы Olympia автосалоны үшін жақсы уақытта 1929 жылдың наурыз айының ортасына дейін ешқандай фотосуреттер пайда болған жоқ немесе жарнамалар көрсетілмеді және машинаның егжей-тегжейлі сипаттамасы 1929 жылдың мамырын күтуге мәжбүр болды.[2] Алайда бұл екі есікті төрт орындық Segrave мата купе 1928 жылғы автосалондағы Hillman стендінде жанында тіке сегіз қозғалтқышы болды, бірақ екі объектіге де баспаға немесе көпшілікке өте аз ақпарат берілді.[3]

Қозғалтқыш

2.6 литрлік ұзақ жүрісті қозғалтқыштың сегіз цилиндрі бар, олардың саңылауы мен жүрісі 63 мм-ден 105 мм-ге дейін. Сегіз поршень - алюминий қорытпасы және құйма құйма. Үстіңгі клапандар итергіштермен, клапан беріліс қорабымен және оған қажет барлық басқа бөлшектермен жұмыс істейді.[3] Хронометраж тізбектің көмегімен бақыланады, оның жағымды май берілісі де бар. Майдың қысымы қолмен өзгертілуі мүмкін, ал оң жағында қалқымалы май деңгейінің индикаторы бар. Желдеткіш қондырғысының бөлігі ретінде жасалған дөңгелек салқындатқыш суды қабықпен қорғалған және оның алдында торда термостатикалық басқарылатын қақпақтары бар радиаторға айналдырады.[2]

Иінді біліктің алдыңғы жағында діріл сөндіргіш болады, иінді біліктің де, біліктің де бес мойынтірегі болады.[2] Оқырмандарға қозғалтқыштың төменгі бөлігі туралы қосымша ақпарат берілмеді.

Қозғалтқыш, бір табақты құрғақ ілінісу және беріліс қорабы блок ретінде біріктіріліп, төрт нүктеде тіреледі.[2]

Беріліс қорабы

Төрт жылдамдықты беріліс қорабының жүргізушінің оң қолының жанындағы бүйірлік бөлігінде оның өзгеруіне бақылау орнатылған және ол көрінетін қақпада артқы жағымен жұмыс істейді.[2]

Шасси

Шасси біршама Hillman-дің шассиіне ұқсайды дейді 14 ат күші автомобиль.[3]

Тоқтата тұру

Тік сегіздік сым дөңгелектерімен қамтамасыз етілген.[1] Серіппелер жартылай эллипс тәрізді, алдыңғы және артқы жағында созылып, артқы жағында іліп, алдыңғы және артқы жағын үйкелісті амортизаторлармен басқарады.[2]

Тежегіштер

Тежегіш және басқа педальдар рамадан тәуелсіз.[2] Еден тақталарының астында тежегіш барабандары бар 4 дөңгелекті тежегіштерді бастапқы реттеуге арналған қол дөңгелегі бар. Қол тежегіші артқы барабандарда бөлек аяқ киімдерді басқарады және оларды тетіктің жоғарғы жағынан реттеуге болады. Артқы тежегіштер бір кабельмен басқарылады, ол әрбір артқы доңғалаққа өтемақы және біркелкі қысым береді, ал алдыңғы тежегіштер өзекшелермен басқарылады.[2] Осы кезең үшін әдеттен тыс және баға диапазоны[8] беріліс қорабының төменгі жағында тежегіш серво мотор бар.

Рульдік басқару

Рульдік басқару Марлес, руль қорабы қозғалтқышқа бекітілген және руль бағанасы тырмалау үшін реттеледі[2]

Дене

Корпусқа бөлінбейтін әйнек және жарық түсіретін жарық түсіргіштер орнатылған. Автокөліктің қосалқы сым дөңгелегі және жиналмалы жүк торы артқы жағында жүзеге асырылады.[2]

Сынақ

Автокөлік сынақтан өтті The Times стандартты 5 орындық 4 есікті 6 жарық салоны болды. Рецензенттің айтуынша, бір экранды экранда электр тазартқыш бар және ол ауа-райының қолайсыздығына жақсы көрінетін етіп ашылады, бірақ өте ыңғайлы корпус алдыңғы жағынан сәл тар болып көрінеді. Артқы есіктер оңай қол жеткізуге мүмкіндік бергенімен, кірер алдында алдыңғы орындықтарды артқа жылжытқан жөн. Машинаның есіктеріндегі бүйір терезелері толығымен түсірілуі мүмкін. Сынақ кезінде қол жеткізілген максималды жылдамдық сағатына 63 миль (101 км / сағ) болды. Рульдік әрекет «жағымды».[2]

Сенімсіз

Тік сегіздік өзіне сенімсіз және жалқау болуымен танымал болды.[9]

Hillman Vortic

Алдыңғы баяу қозғалтқыш өнімділігі[10] жаңа жетілдірілді «патенттелген турбо жану» цилиндр басы және арнайы байланыстырушы шыбықтар. Мазасыз иінді білік енді үйлесімді теңдестірілген. Беріліс қорабына а орнатылған үнсіз үшінші беріліс немесе Жол қозғалысы.

Жылдамдық пен қол тежегішінің рычагтары қазір орталық болып табылады және артқы шам қосымша ақысыз жеткізіледі. Алдыңғы орындық - жалғыз орындық, бірақ оның дюймінің 8 диапазоны бар. Бүйірлік терезелерде жылдам әрекет ететін орамалар бар, жүргізуші - орамдағы емес тетік. Бір шыны тазалағыш қамтамасыз етіліп, екіншісіне жағдай жасалады. Руль дөңгелегінің үстіңгі жағында мүйізді басқаратын, фараларды күңгірттейтін және ұшқын және дроссель. Сымды дөңгелектермен қамтамасыз ету жалғасуда. Қосалқы жүк жиналмалы тордың алдындағы жанармай багының артында қалады.[10]

Тексеру кезінде The Times Газеттің хабарлауынша, өзгертілген қозғалтқышы бар салон жоғары жылдамдықпен сағатына 70 миль (110 км / сағ) жүретін болады. Қозғалтқыш «адымға жақсы түседі». Кішкене дүдәмалдық болуы мүмкін, бірақ баяу Тік сегіздікпен салыстыруға келмейді. Сынақ машинасындағы соңғы диск дыбысты шығарды, бірақ беріліс қорабы тыныш болды. Тежегіштерге тек жеңіл қысым қажет болды және машинаның артқы жағында жеткілікті көмек болды.[10]

Он екі айдан кейін The Times Вортикті екінші рет қайталап көрді, әрі қарайғы кішігірім түрлендірулерді атап өтті: Marles руль қорабы қозғалтқыш блогының орнына машинаның жақтауына бекітілген. Қозғалтқыш ілінісі және беріліс қорабы блогы енді алдыңғы жағында резеңкеде ұсталады. Енді қол тежегішінің тұтқасы корпусқа емес, беріліс қорабының корпусына орнатылады. Енді артқы жағында гидравликалық амортизаторлар орнатылған. Содан кейін The Times олардың корреспонденттері қолайсыз ауа-райында тікелей көрініс беру үшін бір экранды экран кеңірек ашылуы керек деп санайды. Серіппелі гидравликалық амортизаторлармен жақсы болуы мүмкін. Автокөлік жүргізу қарапайым және шаршатпайды, ал көп жағдайда саяхат ыңғайлы. Ең жоғары жылдамдық сағатына 65 миль (105 км / сағ) болды және «аздап жұмыс істеуге тура келді» қосты.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен 1929 жылғы машиналар. The TimesБейсенбі, 04.10.1928; бет 8; 45015 шығарылымы
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т Бүгінгі машиналар. The Times, 1929 ж., 28 мамыр, сейсенбі; бет 22; 45214 шығарылым
  3. ^ а б c г. Автосалон. The Times, Дүйсенбі, 15 қазан 1928; бет 24; 45024 шығарылымы
  4. ^ а б c Кульшоу мен Хорробин (1974). Британдық автомобильдердің толық каталогы Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  5. ^ а б Бүгінгі машиналар. The Times, Сейсенбі, 13 қазан 1931; бет 6; 45952 шығарылым
  6. ^ Майкл Седвик пен Хелен Маршалл, 1930 жылдардағы автомобильдер, Батсфорд, Лондон, 1970 ISBN  0713404655 OCLC  471164043
  7. ^ 1929 жылға арналған автомобильдер. The Times, 1928 жылғы 7 қыркүйек, жұма; бет 9; 44992 шығарылым
  8. ^ 61-бет, Майкл Седгвик, Отызыншы-қырқыншы жылдардағы машиналар, Хэмлин, Лондон 1975 ж ISBN  0600321487
  9. ^ 30 бет, Майкл Седгвик, Отызыншы-қырқыншы жылдардағы машиналар, Гамлин, Лондон 1975 ж ISBN  0600321487
  10. ^ а б c Бүгінгі машиналар. The Times, Сейсенбі, 19 қазан, 14; бет 8; 45643 шығарылым

Сыртқы сілтемелер