Ганновер H 1 Vampyr - Hannover H 1 Vampyr

Вампир
Aampraft Planider Vampyr.jpg
The Вампир көрмесінде қойылған Deutsches мұражайы, Мюнхен. Онда 1922 жылғы қанаттардың шайқау кеңестері және 1923 жылғы кеңейтілген рульдер бар.
РөліПланер
Ұлттық шығу тегіГермания[1]
ӨндірушіHannoversche Waggonfabrik (HaWa)[1]
ДизайнерГеорг Ганс Маделунг[1]
Бірінші рейс1921[1]
Нөмір салынған1[1]

The Ганновер H.1 Vampyr (Германияда HaWa Vampyr) болды Неміс планер Георг Маделунг 1921 жылы өткізілген Рон райнында жарыс жарысына арналған Вассеркуппе, 1921 жылдың 8 тамызынан 25 тамызына дейін.[2] Вампир әуе кемелерінен гөрі бірінші ауыр болған шығар стрессті тері,[1] ол барлық заманауи желкенділердің ізашары ретінде айтылды.[3][4]

Әрлем мен дамыту

Вампирдің дизайнын жасаған Георг Ганс Маделунг, аэротехникалық институтының оқытушысы Лейбниц университеті Ганновер жетекшілігімен жұмыс жасайтын өз университетіндегі студенттермен бірге Профессор Артур Проэлл. Кезінде жасалған ұшақ Hannoverische Waggonfabrik (HaWa) ағашты негізгі материал ретінде қолданатын шеберханалар сыртқы түрі қарапайым болды, бірақ Вампир сырғанау спорты дамыған сайын үйреншікті бола алатын құрылымдық әдістер туралы айтты: Корпусты фюзеляж кернелген тері ретінде фанерамен жабылған, үш қанатты алынбалы сыртқы панельдер, бұралу боксының алдыңғы шеті және жабық кокпит (ұшқыштардың басы ғана ашық болды).[1]

Ұшақтың ең инновациялық бөлігі оның қанаты болды. Бұл кезде планерлердің көпшілігі болды монопландар тұрғысынан жақсырақ өнімділігі бағаланды сырғанау коэффициенті жоғарырақпен келеді арақатынасы. Ұзын қанаттар бұралмалы икемділікке осал болды, сондықтан көбінесе екі қанатты қолданды шпат жобалар Вампирдің дизайнерлері бір шпат қолданып, айналасындағы шпаттың алдыңғы қабатын жауып тұратын қанатты тұрақтандырды алдыңғы шеті; бұл D-қорапқа қарсы бұралуды қалыптастырды және, мүмкін, оның алғашқы қолданылуы болды стрессті тері басқа кез келген ұшақта дирижабльдер.[1]

Спартаның артында қанат матамен қапталған. Ол үш бөліктен тұрғызылған, тікбұрышты ортаңғы бөлім және екі конустық сыртқы панельдер подшипник аэрондар. 1922 жылға қарай олардың орнын параллель, сыпырылған бөлімдер ауыстырды қанаттың қисаюы. Фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған қанаттың беріктігі қысқа ғана қажет болды тіреуіштер шпат пен фюзеляж арасында. Ұшқыш қанаттың алдыңғы жағында ашық жерде отырды кабина; алға қарай қосымша фюзеляж панельдері фюзеляжға алты бұрышты көлденең қиманы берді. Үш қанат ортаңғы қанаттың астында, біреуі мұрынға және екі қатар орналасқан жүріс бөлігі.[1]

1921 жылғы нұсқада ұшу басқару элементтері сыртқы панельдердегі фин, руль, барлық ұшатын ұшақ және аэрондармен әдеттегідей болды. 1922 жылғы байқау үшін кеңейтілген аумақтың және панельдерді басқарудың сыртқы панельдері енгізілді.[1]

Пайдалану тарихы

Мұражайға қойылған шағын планер
Вампирдің көшірмесі Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Неміс планер мұражайы) Вассеркуппе
Кішкентай планер бейнеленген пошта маркасы
The Вампир, 1979 жылы еске алынды Батыс герман пошта маркасы, 1922 әскери қанатын және 1923 кеңейтілген рульін көрсетіп

Вампир 1921 жылы Рон планерінде жарысқа қатысу үшін арнайы салынған Вассеркуппе. Вампирге кіру нөмірін ескере отырып, тек үш ұшатын күн қалды 45және ұшуды белгілеу МенАртур Мартенс басқарған, көп ұзамай жарыс үстіндегі жоғары өнімділікті көрсетті. Бірнеше ұзақ сырғулар жүзеге асырылды, өкінішке орай, Мартенстің айналып өтуіне байланысты бірінші жүлдені иеленуі мүмкін ұзақ рейстер қысқартылды. Лейштің қысқа қайғылы ұшуын қоспағанда, жарыс рейстерінде қалықтаған жоқ Вельтенсеглер.[1]

Өкінішке орай, Вампир жарыстағы соңғы ұшырылымында ұшырылым апатына ұшырады, нәтижесінде басқа планерлер оны көшбасшылар тақтасынан басып озды. Артта қалғанына қарамастан, Вампир әлі күнге дейін бірнеше ескертулер таба алды:

  • Шөгудің ең төменгі жылдамдығы үшін 2000 маркалы 3-ші сыйлық.[2]
  • 3000 маркадан тұратын 2-ші сыйлық, ең ұзақ қашықтықты жүріп өткендігі үшін.[2]
  • Киффгаузер-Флюгсенде, Франкенхаузен қанатының 1000 маркалы сыйлығы.[2]
  • Глайдтың ең тиімді коэффициенті 15000 Марк[2]

Конкурс аяқталғаннан кейін бірнеше планер өз шеберліктерін шыңдау үшін қалып қойды, оның ішінде апат болғаннан кейін жедел жөнделген Вампир. Қыркүйектің басында Вампир 7,5 шақырымға ұшты, бірақ әлі де қалықтамай ұшты.[1]

Вампир 1921 жылғы жарыстан кейін ұшуды жалғастырды және 1922 жылы Рон конкурсында пайда болды, орамдарды басқаруға арналған эйлерондардың орнына қанаттардың қисаюымен ерекшеленетін кеңейтілген сыртқы қанат панельдері бар.[1] 1922 жылғы жарыста тұрақты түрде жақсарып келе жатқан рейстер нәтижесінде 3 сағат 10 мин ұшу уақыты болды, 1922 жылы 19 тамызда 350 м (1150 фут) биіктікте тіркелді. Фредерик Хенцен.

Аталған тазартылған әзірлемелер Серуендеу және Мориц Карл Бремер Артур Мартенске арнап әзірленді және одан кейінгі Рон Глайдинг жарыстарында ұшты.

Бүгін Vampyr табанында дисплейде орналасқан Deutsches мұражайы Мюнхен - (Неміс мұражайы, Мюнхен). Көшірмесі де көрсетілген Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Неміс планер мұражайы) Вассеркуппеде.

Нұсқалар

Ганновер H1 Vampyr (1921)[1]
Вампирдің алғашқы нұсқасы 1921 жылы Вассеркуппеде планермен жарысқа түскен.[1]
Ганновер H1 Vampyr (1922)[1]
Вампир эйлерондардың орнына қанаттарының үлкен бөлігімен және қанаттарының қисаюымен жетілдірілген. 1922 жылғы Рён конкурсында сәттілікпен ұшты.[1]
Akaflieg Hannover Strolch[1][5]
Карл Бремердің күшімен салынған Strolch мәні жағынан Артур Мартенске арналып жасалған, арақашықтық / арақатынасы үлкен, жаңартылған Вампир болды. 1923, 1924 және 1925 жылы Рон жарыстарында Вампирдің жетістігін жалғастырды, ол 1925 жылғы жарыстың басында ұшып бара жатқанда айналғаннан кейін жойылды. Карл Бедалл.[1][5]
Akaflieg Hannover Moritz[1][6]
Вампирдің ұзын аралықтары мен эйлероны бар қарындас көшірмесі. Мартен 1925 жылы Морицте ұшып өткен жарыста жеңіске жетіп, сол жылы Қырымда 12 сағаттан астам ұшу арқылы жаңа рекордтық рекорд орнатты.[1][6]


Ерекшеліктер (1921 нұсқа)

кішкентай планер
1921 жылғы нұсқа

Деректер Желкен ұшақтары 1920-1945 жж .;[1] Спектакль, Deutsches мұражайы[4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 12.60 м (41 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 5,54 м (18 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 16,0 м2 (172 шаршы фут)
  • Арақатынас: 9.95
  • Airfoil: Геттинген 441 (Геттинген 482[7])
  • Бос салмақ: 120 кг (265 фунт)
  • Брутто салмағы: 210 кг (463 фунт)

Өнімділік

  • Раковинаның жылдамдығы: 0,75 м / с (148 фут / мин) шамамен
  • Сүйреп апару: ең жақсы 16
  • Қанатты жүктеу: 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1920-1945 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9806773-4-9.
  2. ^ а б в г. e Хофф, Вильгельм (1922 ж. Маусым). Техникалық меморандум No100, Рондағы қалықтаған ұшулар байқауы, 1921 ж (PDF). Вашингтон ДС: Аэронавтика жөніндегі ұлттық кеңес комитеті. Алынған 19 тамыз 2015.
  3. ^ Селинджер, сағ. vom Vorstand der Stiftung Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe / Rhön. [Hrsg. vom Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug auf der Wasserkuppe]. Питер Ф. (2004). Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (неміс тілінде). Gersfeld / Rhön: Vorstand der Stiftung Dt. Segelflugmuseum mit Modellflug. ISBN  3-00-011649-4.
  4. ^ а б «Вампир» Ганновер"" (неміс тілінде). Немецтік кеме мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 шілдеде. Алынған 24 қаңтар 2010.
  5. ^ а б «Серуендеу». j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28. Алынған 2011-01-07.[тұрақты өлі сілтеме ]
  6. ^ а б «Мориц». j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28. Алынған 2011-01-07.[тұрақты өлі сілтеме ]
  7. ^ «Геттинген 482». Алынған 19 тамыз 2015.

Библиография

Сыртқы сілтемелер