Ганновер Грейф - Hannover Greif

H.2 Greif
Hanover Greif.png
РөліКонкурс планер
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіHannoversche Waggonfabrik (Ганноверде вагон жасау және вагон жасау жұмыстары)
ДизайнерАртур Мартенс және Фриц Генрих Генцен, Акафлиг Ганновер
Бірінші рейс1922
Нөмір салынған1
ӘзірленгенГанновер Вампир

The Akaflieg Hannover H.2 Greif (Ағылшын: Гриффон) табыстың 1922 ж. дамуы болды Вампир планер. Үш рет қатарынан ұшты Рхон (Вассеркуппе ) жарыстар, ол алдыңғы жетістіктерімен сәйкес келе алмады.

Әрлем мен дамыту

Акафлег Ганновердегі алғашқы планер - Вампир моноплан ол 1921 жылы бірінші Рён конкурсында сәтті ұшып шықты және әуедегі ең ауыр машина қолданған болуы мүмкін стрессті тері құрылыс.[1] Греиф Вампирдің дамуы болды, оны бөлісті жоғары, қалың қанат, қысқа фюзеляж конфигурациясы және құйрығын ұстап тұру, бірақ қанаты да, фюзеляжы да жаңа болды.[2]

Грейфтің қанаты а консоль, үш бөліктен тұратын құрылым фюзеляж. Оның ені бар-жоғы 1,3 м (төрт фут 3 дюйм) тік төртбұрышты ортаңғы қимасы болды және толығымен болды фанера - жабылған. Сыртқы қанаттар тек конустық болды, олар тек қана ұшында артқы жиек. Әр бөлік бір магистраль айналасында салынған шпат, үштен бірінде орналасқан аккорд және сыртқы панельдерде алға қарай сәл сыпырылды; орталық бөлімде көмекші шпат болған, бірақ басқа жерде болған жоқ. Ортаңғы бөліктен тыс, аралықтың жартысынан сәл асатын бөлігінде шпаттан фанера терісі алдыңғы шеті бұралуға төзімді қорапты құрады. Спартаның артында қанат болды мата жабылған барлық сыртқы жартысы сияқты, экстремалды күшейтуден бөлек кеңестер.[2] Бүйірлік бақылау қанаттың қисаюы қарағанда аэрондар бастапқыда Вампирге қондырылған.[1][2]

Вампирдің фюзеляжы қарапайым тікбұрышты көлденең қимасы болған, бірақ Грейф эллипс тәрізді қимасы бар, бірақ екеуі де профилі жағынан бір-біріне ұқсас болған. Екі фюзеляждың қабаттары толығымен қабаттармен жабылған қалқандар және стрингерлер. Грейфтің қанаты алдыңғы фюзеляжға қарағанда фюзеляжға жақынырақ орнатылды, нәтижесінде ұшқыштың басы үшін алдыңғы шетінен кесіп тастау керек болды. Бұл зиянды аэродинамикалық әсерге ие болды. Оның жүріс бөлігі центр сызығында шар дөңгелектері бар, жартылай шұңқырлы жұп дөңгелектерден тұрды, бірі мұрын астында, ал екіншісі қанат шпатының астында. Грейфтің құйрық беттері Вампирге өте ұқсас болды; тікбұрышты барлық қозғалмалы артқы ұшақ фюзеляждың артқы жағында ілулі болатын руль сол сәтте ілулі. The фин қысқа фюзеляж талап еткендей кең болды; финн мен рульдің тік тік шеттері және тік көтерілген шыңдары болды. Рульдің төменгі жағы оның жоғарғы бөлігімен параллель болып, артқы ұшақтың қозғалысын қалдырды.[2]

Пайдалану тарихы

Вампир де, грейф те 3-те ұшты Рхон 1922 жылдың жазында өткен жарыстар. Греф Вампирден үлкен өнер көрсетеді деп күткен еді, бірақ ерте сынақтарға жігер бергенімен олай болмады; сол күні және ұқсас жағдайларда вампир үш сағаттан астам ұшты, бірақ грейф тек 26 минутты басқара алды. Ұшқыштың алдыңғы шебіндегі кесу ұшуды айтарлықтай арттырған сияқты сүйреу; шығындар басқа конструкциялардағы ұқсас өлшемді артқы жиектерді кесіп тастаулардан әлдеқайда көп болды, өйткені жоғарғы және төменгі беттер арасындағы қысым айырмашылықтары және онымен байланысты жоғалған құйындардың күші аз.[2][3]

Осыған қарамастан, Грейф келесі екі Ренде жарысты,[2][4] айырмашылығы жоқ болса да танымал болу. 1923 жылға қарай көлденең құйрық бекітілген ұшақ-және-өзгертілді.жеделсаты конфигурация. Оның соңғы рейсі Зугспитзе 1925 жылғы қаңтардағы бәсекелестік қону кезінде ағаш дуалмен соқтығысумен аяқталды Гармиш-Партенкирхен Грейфті қиратқан.[2][5]

Техникалық сипаттамалары

1922 жылғы Рон конкурсында

Деректер Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 ж[2]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 5.32 м (17 фут 5 дюйм)
  • Қанаттар: 11,60 м (38 фут 1 дюйм)
  • Биіктігі: 1,85 м (6 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 16,0 м2 (172 шаршы фут)
  • Арақатынас: 8.4
  • Бос салмақ: 80 кг (176 фунт)
  • Брутто салмағы: 176 кг (388 фунт)
  • Қанатты жүктеу: 11 кг / м2 (2.3 фунт / шаршы фут)

Өнімділік

  • Сырғудың максималды коэффициенті: 16:1
  • Раковинаның жылдамдығы: Минимум 0,8 м / с (160 фут / мин)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1920-1945 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 15-17 бет. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 1-топ [1945 жылға дейінгі тарихи неміс авиациясы] (неміс тілінде). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. 84-91 бет. ISBN  978-3-923142-39-2.
  3. ^ «Неміс планерлері». Ұшу. Том. XIV жоқ 36. 1922 ж. 31 тамыз. Б. 546.
  4. ^ «Rhön машиналары». Ұшу. Том. XVI жоқ. 35. 1924 ж. 28 тамыз. Б. 542.
  5. ^ «Жеңіл жазықтық және планер ноталары». Ұшу. Том. XVII жоқ. 8. 1925 ж. 19 ақпан. Б. 98.