Баден мемлекеттік теміржолының ұлы княздігі - Grand Duchy of Baden State Railway

Бадендегі теміржол желілерінің картасы 1870 ж

The Баден Ұлы Герцогтігі құрылғанға дейін қазіргі Германияның оңтүстік-батысында тәуелсіз мемлекет болды Германия империясы 1871 жылы. Оның өзінің мемлекеттік теміржол компаниясы болды Баден мемлекеттік теміржолының ұлы княздігі (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen немесе G.Bad.St.E.), негізі 1840 жылы қаланған. Ол интеграцияланған кезде Deutsche Reichsbahn 1920 жылы оның жалпы ұзындығы 2000 шақырымға жетті (1200 миль).

Тарих

Қор

1845/49 жж. Баден премиум-облигациясы теміржол құрылысын қаржыландыруға шығарылды.

Баден кейін екінші Германия мемлекеті болды Брунсвик Герцогтігі мемлекет есебінен теміржолдарды салу және пайдалану. 1833 жылы теміржол салу туралы ұсыныс Мангейм дейін Базель Манхейм кәсіпкері Людвиг Ньюхаус алғаш рет ұсынған, бірақ бастапқыда Баден штатының үкіметі тарапынан қолдау таппаған. Мысалы, басқа ұсыныстар Фридрих тізімі, басында сәтсіз болды. Францияның көршілес провинциясында теміржол компаниясы құрылғанға дейін емес Эльзас, Базльден желіні салу үшін Страсбург 1837 жылы Эльзасқа апаратын сауда маршруттарын жоғалтпау үшін Баденде теміржол салуға қатысты кез-келген елеулі жоспарлау басталды. Штаттың парламентінің кезектен тыс отырысында Баден заң шығарушысы 1838 жылы 29 наурызда Маннхайм мен Швейцарияның Базль шекарасы арасындағы бірінші маршрутты, сондай-ақ стул сызығын салу үшін үш заң қабылдады. Баден-Баден және Страсбургке филиал. Теміржол желісінің құрылысын мемлекет қаржыландыруы керек еді Карл Фридрих Небениус. 1838 жылдың қыркүйегінде жұмыс басталды.

Ішкі істер министрлігі теміржол құрылысына жауапты болды, сол мақсатта өзінің «Теміржол құрылысы бөлімшесін» құрды. Кейінірек теміржол құрылысы басқармасы «Су және жол құрылысы бөлімі» құрамына енді. Теміржолды пайдалану үшін жауапкершілік, керісінше, Сыртқы істер министрлігіне жүктелді, өйткені ол Пошта бөлімшесін басқаруды қолға алды, содан бастап ол «Пошта және теміржол бөлімі» болды. 1872 жылы Баден пошта бөлімшесі Рейхспостқа қосылғанға дейін ғана Баденде жеке теміржол әкімшілігі пайда болды: Баден мемлекеттік теміржолының ұлы княздігі.

Пойыздың Гейдельберг станциясынан кетуі, 1840 ж.

Негізгі желілерді дамыту

Деп аталатын бірінші маршрут Баден магистралі (Badische Hauptbahn), 1840 - 1863 жж. бөлімдерде салынған. Бірінші, ұзындығы 18,5 км Мангейм және Гейдельберг 1840 жылы 12 қыркүйекте қолданысқа енгізілді. Басқа бөлімдер келесіге дейін: дейін Карлсруэ 1843 жылы, Оффенбург 1844 жылы, Фрайбург им Брейсгау 1845 жылы, Шлиенген 1847 жылы, Эфринген-Кирхен 1848 жылы және Хальтинген филиалдары Кель және Баден-Баден сәйкесінше 1844 және 1845 жылдары ашылды. Магистральды Базель аумағы арқылы кеңейту үшін келіссөздер қажет Швейцария Конфедерациясы Бұл кезде Баден сызығының швейцариялық желіге - Базель немесе Валдшутқа қосылатын жері туралы пікірлердің айырмашылығы кідіріске әкелді.

Констанц станциясында бұрынғы Баден станцияларына тән жіңішке сағат мұнарасы бар.

1852 жылдың 27 шілдесіндегі мемлекеттік келісімшартта Швейцарияның егеменді аумағында Баден мемлекеттік теміржолымен желіні салуға және пайдалануға мүмкіндік беретін тұрғын үйге қол жеткізілді.

Бастапқыда Баден теміржол желілері тартылды 1600 мм (5 фут 3 дюйм). Кейін оның барлық көрші мемлекеттері таңдаған екен 1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш теміржол, Баден мемлекеттік теміржолдары қайта салынды олардың барлық қолданыстағы маршруттары мен жылжымалы құрамы бір жыл ішінде 1854/55 аралығында стандартты калибрге дейін.

Сызық жетті Базель 1855 жылы, Валдшут 1856 жылы және Констанц Осымен 414,3 км ұзындықтағы Баден магистралі аяқталды. Баден магистралі барлық маңызды солтүстік-оңтүстік осіне және Констанс көлімен байланыс орнатқаннан кейін қалған кеңейту жоспарларына шоғырланды. Пфорцгейм ауданы КарлсруэПфорцгеймMühlacker маршрут (1859–1863 жж.), Оденвальд пен Тауберфранкені байланыстырады Баден Оденвальд темір жолы (ГейдельбергМосбахВюрцбург, 1862–1866 жж. ашылды) және Карлсруеден Констанцке дейін Базль арқылы бұрылмастан Қара орман теміржолы (ашылды 1866–1873).

Көрші мемлекеттерге сілтемелер

Баден магистралі салынып жатқан кезде де, Швейцария теміржол желісімен байланыстыру жоспарлары жасалды. Салған Рейн өзенінің үстіндегі Уалдшуттағы көпірге дейін қол жеткізілген жоқ Роберт Гервиг, 1859 жылы 18 тамызда аяқталды. Басқа сілтемелер 1863 жылы жасалған Шаффхаузен, 1871 жылы Констанцта және 1875 жылы Singen. Рейннің шығысындағы Баден станциясын Рейннен батысқа қарай Орталық станциясымен байланыстыратын Базельдік байланыс желісі 1873 жылы ашылды. Бүгінгі күні бұл Германия мен Швейцария арасындағы теміржолдың ең маңызды байланысы болып табылады.

Солтүстікке қарай бағытталған Вайнхайм -ДармштадтФранкфурт (Main) 1846 жылдан бастап құрылды Негізгі-Неккар сызығы, оған Баден Ұлы Герцогтігі қатысты. 1879 ж Рид темір жолы (Ридбахн) кейіннен, бірақ Баден оның бірде-бір бөліміне ие болмаса да.

1861 жылдан бастап Кель мен Страсбург арасындағы Рейн көпірі аяқталғаннан кейін Францияға тікелей жол жүрді. Ашылуы Пальфат (Пфальц) алғаш рет 1865 жылы Карлсруэ-Максау қаласынан понтон көпірімен және арасындағы байланыспен жүзеге асырылды Мангейм және Людвигсхафен 1867 жылы Бавария ашылғаннан кейін Баден Оденвальд темір жолы (Баден Оденвальдбан) 1866 ж.

Маршрут бойынша келіссөздер Вюртемберг әсіресе қиын болды, өйткені екі мемлекет те Германия мен Альпі асулары арасындағы трафикке бәсекелес болды. Баден Пфорцхайм арқылы желіні жақтаса, Вюртемберг тікелей байланысқа қызығушылық танытты Брухсаль. Ақырында 1850 жылғы 4 желтоқсандағы мемлекеттік келісімшартта Вюртембергке тікелей құрылыс салу құқығы берілген келісім жасалды. ШтутгартMühlackerBrettenБрухсаль маршрут (Вюртемберг Батыс теміржолы ) тіпті Баден аумағында, ал Баденге оны салуға және пайдалануға рұқсат етілген Karlsruhe – Mühlacker желісі, ол ішінара Вюртембергте жұмыс істеді. Брухсальмен байланыс 1853 жылы қолданысқа енгізілді.

Әрі қарай кеңейту

1887-1890 жылдар аралығында оңтүстік Баден мен Дунай алқабында стратегиялық теміржол желісінің құрылысы

Кейіннен Баден теміржол желісін кеңейту аймақтарды ашуға бағытталған немесе әскери тұрғыдан жүзеге асырылған. Айта кету керек:

1895 ж. Шамасында Баденнің теміржол желісі бірнеше кішкене учаскелерден азды-көпті аяқталды. 1900 жылы оның ұзындығы 1996 км болатын, оның 1521 км Мемлекеттік теміржолға тиесілі болды. Кейінгі жылдары басты күш теміржол тораптарын құратын станцияларды кеңейту болды. Ең маңызды конверсиялар:

  • Жаңа қопсытқыш ауласы Карлсруэде, 1895 ж
  • Растатттағы жаңа станция, 1895 ж
  • Фрайбург им Брейсгаудағы жаңа тауарларды жеңілдету сызығы, 1905 ж
  • Жаңа тауарлар станциясы Базельде, 1905 ж
  • Брухсальдағы жаңа тауарларды жеңілдету сызығы, 1906 ж
  • Мангеймдегі жаңа маршал ауласы, 1906–1907 жж
  • Оффенбургтегі жаңа бекет, маршалинг ауласы бар, 1911 ж
  • Жаңа Баден станциясы солтүстігінде жаңа іргелес маршал ауласы бар Базльде Вайль-Рейн, 1913
  • Жаңа орталық станция Карлсруэде, 1913 ж
  • Гейдельбергтегі жаңа шекара ауласы және тауарлық бекет, 1914 ж

Жаңадан салынған Гейдельбергтің орталық станциясының басталуына байланысты аяқтау мүмкін болмады Бірінші дүниежүзілік соғыс. Оның аяқталуын 1955 жылға дейін кешіктіруге тура келді.

Мемлекеттік жеке теміржолдар

Бадендегі бірнеше маршруттар жеке концерндермен салынды, бірақ оларды мемлекеттік теміржолдар басқарды және көп жағдайда кейіннен иемденді. Бұл сияқты тек жергілікті маңызы бар тармақтар емес еді Виз алқабындағы теміржол (Визенталбахн) (БазельШопфхаймZell im Wiesental ), 1862 жылы ашылған, сонымен қатар негізгі жолдар. Әлі күнге дейін теміржол байланысы жоқ және теміржол желісіне жақсырақ қол жеткізуді қалайтын қалалардың әрекеттерінен басқа, штаттағы ірі қалалар айналасын ашып, көлік ретінде өз позицияларын нығайту үшін теміржол желісінің құрылысына да қатысты. хабтар. Мысалы, Мангейм қаласы Бадише Хаупт теміржолы Фридрихсфельд пен Гейдельбергке үйленіп жатқанда көлеңкеден шығу үшін Гейдельберг арқылы өтпестен Карлсруэге тікелей теміржол желісін салған. Неккар сызығы солтүстікке қарай созылды. Қарсы қозғалыста Гейдельберг қаласы Гейдельбергті салуға мәжбүр болды -ШвецингенШпиер маршрут, оның көлік хабы ретіндегі маңыздылығын қамтамасыз ету үшін.

Мемлекеттік теміржолдар басқаратын жеке салынған желілердің ішіндегі ең маңыздылары:

Рейхсбанға бірігу

Баденде 1945 жылға дейін салынған теміржол желілерінің жоспары

Қалыптастыру туралы Deutsche Reichsbahn 1920 жылы 1 сәуірде оған Баден мемлекеттік теміржолдары біріктірілді. Карлсруэдегі бас кеңсе Карлсруэ Рейхсбахн дивизиясы болды. Рейхсбахнның негізі қаланған Бадендегі маршруттардың тізімі алынып тасталынды және тек төрт жаңа жол салынды:

Бастап теміржол байланысы бойынша құрылыс жұмыстары Bretten дейін Курнбах (жоспарланған түйіспен Забергау теміржолы (Zabergäubahn) ат Леонбронн ) басталды, бірақ сызық ешқашан аяқталған жоқ.

Электрмен жұмыс

Баден мемлекеттік теміржолдары электр тогымен жұмыс істей бастады 1913 жылдың 13 қыркүйегінде 15 КВ, 16 кернеудің ашылуымен23 Hz Виз алқабындағы теміржол, БазельZell im Wiesental, және онымен ШопфхаймНашар Шакинген филиал. Тәжірибелік A¹ класты тепловоздан басқа, A² және A³ он бір класы (DRG класы E 61 ) электровоздар сатып алынды. Барлығында үш білікті басқаратын бүйір таяқшалар болған. Визен аңғары желісін электрлендіру негізінен электр тартымын сынақтан өткізу үшін жасалды; трафик тұрғысынан оның үлкен маңызы болмады. Осыдан кейін электрлік қызметтерді одан әрі кеңейту жүргізілген жоқ Бірінші дүниежүзілік соғыс күрделі экономикалық жағдайға байланысты және 1952 жылы ғана Баденнің теміржол желісін электрлендіру қарқынды түрде басталды.

Желі

Баден мемлекеттік теміржол желісіндегі теміржол желілері келесідей ашылды:

БөлімМаршрут шеңберінде:Ашылды
МангеймГейдельбергРейн алқабындағы теміржол12 қыркүйек 1840
ГейдельбергКарлсруэРейн алқабындағы теміржол10 сәуір 1843 ж
КарлсруэЭттлингенРастаттРейн алқабындағы теміржол1 мамыр 1844
РастаттБаден-ОосРейн алқабындағы теміржол6 мамыр 1844 ж
Баден-ОосОффенбургРейн алқабындағы теміржол1 маусым 1844 ж
АппенвейерКельАппенвье-Страсбург теміржолы1 маусым 1844 ж
Баден-ОосБаден-Баден27 шілде 1845
ОффенбургФрайбург им БрейсгауРейн алқабындағы теміржол1 тамыз 1845
Фрайбург им БрейсгауМюльхайм (Баден)Рейн алқабындағы теміржол1 маусым 1847 ж
Мюльхайм (Баден)ШлиенгенРейн алқабындағы теміржол15 маусым 1847 ж
ШлиенгенЭфринген-КирхенРейн алқабындағы теміржол8 қараша 1848
Эфринген-КирхенХальтингенРейн алқабындағы теміржол22 қаңтар 1851 ж
Порт сызығы Мангейм9 қараша 1854 ж
ХальтингенБазель-Баден станциясыРейн алқабындағы теміржол20 ақпан 1855
Базен-Баден станциясыНашар ШакингенЖоғарғы Рейн теміржолы4 ақпан 1856
Нашар ШакингенВалдшутЖоғарғы Рейн теміржолы30 қазан 1856 ж
ДурлахВильфердинген-СингенKarlsruhe – Mühlacker10 тамыз 1859
ВалдшутКобленц ¹Валдшут – Турги18 тамыз 1859
КельШтрацбург ¹Аппенвье-Страсбург теміржолы11 мамыр 1861
Вильфердинген-СингенПфорцгеймKarlsruhe – Mühlacker4 шілде 1861
ГейдельбергМеккесхаймМосбахБаден Оденвальд темір жолы23 қазан 1862 ж
ПфорцгеймMühlackerKarlsruhe – Mühlacker1 маусым 1863 ж
ВалдшутШаффхаузенSingenКонстанцЖоғарғы Рейн теміржолы13 маусым 1863 ж
ОффенбургХаусахҚара орман теміржолы (Баден)2 шілде 1866
МосбахОстербуркенЛаудаХидингсфелдБаден Оденвальд темір жолы25 тамыз 1866
SingenЭнгенҚара орман теміржолы6 қыркүйек 1866 ж
РадольфзеллСтокахХегау-Аблахтал теміржолы20 шілде 1867
МангеймЛюдвигсхафен-Рейн ¹Мангейм – Людвигсхафен10 тамыз 1867
Лауда –ХоххаузенТаубер аңғарындағы теміржол10 қазан 1867 ж
Энген–ДонаушинггенҚара орман теміржолы15 маусым 1868 ж
МеккесхаймНашар РапенауЭлсенц алқабындағы теміржол25 маусым 1868
Хоххаузен–ВертхаймТаубер аңғарындағы теміржол15 қазан 1868 ж
Нашар РапенауЯгстфельдЭлсенц алқабындағы теміржол5 тамыз 1869 ж
ДонаушинггенВиллингенҚара орман теміржолы16 тамыз 1869 ж
КенигшофенНашар МергентхаймТаубер аңғарындағы теміржол23 қазан 1869 ж
СтокахMeßkirchХегау-Аблахтал теміржолы3 ақпан 1870
Вайль-РейнСент-Луис ¹11 ақпан 1872
ШвенрейтПфуллендорфАльтсаузен - Швакренрейт теміржолы11 тамыз 1873
MeßkirchМенгенХегау-Аблахтал теміржолы6 қыркүйек 1873 ж
КраученвисЗигмарингенСигмаринген - Краченвис теміржолы6 қыркүйек 1873 ж
ХаусахВиллингенҚара орман теміржолы1 қараша 1873
БрухсальГрабен-Нейдорф –РейншеймБрухсаль-Гермерсейм23 қараша 1874 ж
ЛахрингенШтуллингенВутах аңғарындағы теміржол22 сәуір 1875 ж
Штуллинген –Вейзен (Стюллинген)Вутах аңғарындағы теміржол15 қазан 1876 ж
Рейншейм–Гермерсейм ¹Брухсаль-Гермерсейм15 мамыр 1877 ж
МюльхаймНойенбург-РейнМюльгаузен ¹Мюльхайм - Мюлуз теміржолы6 ақпан 1878 ж
ХаусахҚасқырКинциг аңғарындағы теміржол15 шілде 1878
НеккаргемундЭбербахЯгстфельдНеккар аңғарындағы теміржол24 мамыр 1879 ж
Мангейм-ФридрихсфельдШвецинген1 маусым 1880
ҚасқырШилтахКинциг аңғарындағы теміржол4 қараша 1886 ж
Фрайбург им БрейсгауНойштадт (Қара орман)Холлентал теміржолы23 мамыр 1887 ж
Вайль-РейнЛоррах20 мамыр 1890 ж
ШопфхаймНашар ШакингенВера аңғарындағы теміржол20 мамыр 1890 ж
Вайцен (Стюллинген қасында) -ИммендингенВутах аңғарындағы теміржол20 мамыр 1890 ж
СеккачВаллдурнСеккач-Милтенберг1 желтоқсан 1887 ж
Грабен-НейдорфБланкенлохКарлсруэ
ДюрмерсеймРастаттРоппенхайм (Эльзас) ¹
Рейн темір жолы1 мамыр 1895 ж
Жаңа Карлсруэ қопсытқыш ауласы1 мамыр 1895 ж
Карлсруэ сауда айлағы - Карлсруэ Вест-Книелинген1 мамыр 1895 ж
ШтрайнгенУберлингенBodenseegürtel теміржол18 тамыз 1895
ВаллдурнАморбах ¹Секкач-Милтенберг20 қыркүйек 1899 ж
ШтайнсфуртЭппинген15 қараша 1900 ж
ВальдкирхЭльзахЭльз алқабы теміржолы20 тамыз 1901
Нойштадт (Қара орман)ДонаушинггенХоллентал теміржолы20 тамыз 1901
УберлингенФридрихсхафен ¹Bodenseegürtel теміржол1 қазан 1901
ОберулдингенUnteruhldingen2 қазан 1901
Марбах (жақын Виллинген )–Bad Dürrheim31 шілде 1904
Фрайбург им Брейсгау тауарларды жеңілдету сызығы4 қыркүйек 1905 ж
Мангейм -РейнауБрюль (Баден)Рейнау – Кетч1 қазан 1905
Мимменгаузен-Нойфрах -Фрикинген1 желтоқсан 1905 ж
Жаңа Базель тауарлар станциясы15 желтоқсан 1905 ж
Брухсаль тауарларды жеңілдету сызығы29 қаңтар 1906 ж
Жаңа Мангейм қопсытқыш ауласы, оңтүстік бөлім1 қазан 1906
Жаңа Мангейм қопсытқыш ауласы, солтүстік бөлім1 мамыр 1907 ж
Kappel-Gutachbrücke - Ленцкирх - Бонндорф24 қыркүйек 1907 ж
ВайзенбахФорбахМург алқабындағы теміржол15 маусым 1910
Жаңа Оффенбург станция және Windschläg-Offenburg тауарлар желісі6 қараша 1911
ВаллдурнХардхаймВаллдурнХардхайм23 қараша 1911 ж
Брюль (Баден)КетчРейнау – Кетч1 шілде 1912
Жаңа Базен-Баден станциясы13 қыркүйек 1913 ж
Жаңа Карлсруэ орталық станция23 қазан 1913 ж
Singen –Бюрен-Бюслинген21 қараша 1913 ж
Жаңа Гейдельберг тауарлар станциясы2 наурыз 1914
ТаубербишофеймКениггеймТаубербишофеймКениггейм1 желтоқсан 1914
Форбах –РаумюнзахМург алқабындағы теміржол4 маусым 1915

Деп белгіленген шекара сызықтарында ¹ шекараға дейінгі бөлігі ғана Баден мемлекеттік теміржолына тиесілі болды. Базель сілтеме желісін Швейцарияның орталық теміржолы және Баден мемлекеттік теміржолы қаржыландырады. Мемлекеттік теміржол жалғыз үшін ерекше рөл атқарды тар калибр сызық, бастап МосбахМудау, 1905 жылы 3 маусымда ашылды. фирмасы Vering & Waechter осы желіні салуға және жүргізуге келісімшарт жасалды.

Мемлекет басқаратын жеке желілер:

БөлімМаршрут бөлігі ретіндеАшылдыСалған
Базель-Баден станциясыШопфхаймВиз алқабындағы теміржол7 маусым 1862 жWiesental Railway Company
КарлсруэМаксауМаксау темір жолы5 тамыз 1862 жКарлсруэ қаласы
МаксауМаксимилиансау ¹Максау темір жолы8 мамыр 1865Карлсруэ қаласы
Динглинген–Лахр (Қара орман )15 қараша 1865Лахр теміржол компаниясы
РастаттГернсбахМург алқабындағы теміржол1 маусым 1869 жМургтал теміржол компаниясы
МангеймШвецингенГрабен-Нейдорф
ЭггенштейнКарлсруэ
Рейн темір жолы4 тамыз 1870Мангейм қаласы
Фрайбург им БрейсгауBreisach6 ақпан 1871Фрайбург қаласы, Брайсах қаласы
ГейдельбергШвецингенГейдельберг – Шпейер17 шілде 1873Н.Н.
ШвецингенШпиерГейдельберг – Шпейер10 желтоқсан 1873Н.Н.
ДензлингенВальдкирхЭльз алқабы теміржолы1 қаңтар 1875 жВальдкирх қаласы
ШопфхаймZell im WiesentalВиз алқабындағы теміржол5 ақпан 1876Шопфхайм-Целлер теміржол компаниясы
АппенвейерОппенауРенч аңғарындағы теміржол1 маусым 1876Ренчтал теміржол компаниясы
BreisachКолмар ¹Фрайбург – Колмар5 қаңтар 1878 жФрайбург қаласы, Брайсах, Баден
ГротцингенBrettenЭппингенКрайгау темір жолы15 қазан 1879 жКарлсруэ қаласы
Эттлинген Батыс - Эттлинген ЭрбпринцAlb Valley теміржол25 тамыз 1885Эттлинген қаласы
Эттлинген Эрбпринц – Эттлинген-ШтадтAlb Valley теміржол15 шілде 1887Эттлинген қаласы
ГернсбахВайзенбахМург алқабындағы теміржол1 мамыр 1894 жМургтал теміржол компаниясы

Эттлинген-Батыс-Эттлинген-Штадт сызығынан басқа B.L.E.A.G. (Баден филиалының желілері) 1899 жылы 1 қаңтарда барлық мемлекет басқаратын жеке желілер уақыт өте келе мемлекет меншігіне өтті. Баден мемлекеттік теміржолдары басқаратын желілерден басқа, 1889 жылдан кейін тізімде жоқ толық жеке желілер де болды.

The Deutsche Reichs теміржолы 1945 жылға дейін Баден теміржол желісі бойынша келесі бағыттарды аяқтады:

БөлімМаршрут бөлігі ретіндеАшылды
ОппенауНашар ПитерсталРенч аңғарындағы теміржол28 қараша 1926
Титизей –СеббрагҮш көл сызығы1 желтоқсан 1926
Раумюнзах–KlosterreichenbachМург алқабындағы теміржол13 сәуір 1928
НеккарштайнШонау (Оденвальд)Неккарштайн – Шенау21 қазан 1928
Нашар ПитерсталНашар ГрисбахРенч аңғарындағы теміржол25 мамыр 1933 ж
Таттлинген –Хаттинген (Баден)Гау теміржолы (Штутгарт – Зинген)15 мамыр 1934
Фрайбург им БрейсгауФрайбург-ВихерХоллентал теміржолы8 қараша 1934

Сонымен қатар, Баден аумағы арқылы өтетін шетелдік теміржолдармен бірнеше бағыттар салынды. Бреттеннен Брухсальға дейінгі бөлік 1878 жылы Баден мемлекеттік теміржолдарының меншігіне өтті.

БөлімМаршрут бөлігі ретіндеАшылдыОператор
ГейдельбергВайнхаймФранкфурт (Main)Негізгі-Неккар сызығы1 тамыз 1846 жНегізгі-Неккар сызығы
MühlackerBrettenБрухсальВюртемберг Батыс теміржолы1 желтоқсан 1853 жKW.St.E.
ПфорцгеймBad WildEnz Valley теміржол11 маусым 1868KW.St.E.
РотвейлВиллинген26 тамыз 1869KW.St.E.
ЯгстфельдОстербуркен27 қыркүйек 1869 жKW.St.E.
ТаттлингенИммендингенШтутгарт - Иммендинген теміржолы26 шілде 1870KW.St.E.
КонстанцКройцлинген Хафен–РоманшорнСелини1 шілде 1871Швейцарияның солтүстік-шығыс теміржолы
Базель-Баден станциясы –Базель орталық станциясыБазель сілтемесі3 қараша 1873Швейцарияның орталық теміржолы
ПфорцгеймCalwНагольд алқабындағы теміржол1 маусым 1874KW.St.E.
Singen –Эцвилен–Винтертур17 шілде 1875Швейцария ұлттық теміржолы
КонстанцКройцлинген –Эцвилен17 шілде 1875Швейцария ұлттық теміржолы
ПфуллендорфАулендорф14 тамыз 1875KW.St.E.
Мангейм Некарштадт–БиблисРид темір жолы15 қазан 1879 жГессен Людвиг темір жолы
Мангейм-ВальдофКаферталь - Мангейм Хаупт станциясыРид темір жолы1 мамыр 1880Гессен Людвиг темір жолы
ШвайгернЭппингенКрайгау темір жолы1880 ж. 18 тамызKW.St.E.
ЛорВертхаймНегізгі аңғар теміржолы1 қазан 1881KBay.Sts.B
ЭрбахЭбербахОденвальд темір жолы27 мамыр 1882 жГессен Людвиг темір жолы
ФрейденштадтШилтахКинциг аңғарындағы теміржол4 қараша 1886 жKW.St.E.
ТаттлингенЗигмарингенТаттлинген - Сигмаринген теміржолы27 қараша 1890 жKW.St.E.
ШрамбергШилтах9 қараша 1892 жKW.St.E.
ВайнхаймФюрт (Оденвальд)Вешниц алқабындағы теміржол1895Пруссия-Гессян теміржол компаниясы
ШаффхаузенДжестеттенЕглисау1 маусым 1897 жШвейцарияның солтүстік-шығыс теміржолы
ВайнхаймLampertheimВайнхайм-Вормс теміржолы1905Пруссия-Гессян теміржол компаниясы
МилтенбергВертхаймНегізгі аңғар теміржолы1 қазан 1912 жKBay.Sts.B

Жұмыс істейтін және жылжымалы құрам

Алғашқы екеуі паровоздар Баден мемлекеттік теміржолдары үшін ағылшынның локомотив жұмыстары салынды Sharp, Roberts and Company және 1839 жылы жеткізілді. Оларға аттар берілді Лёв және Greif (Арыстан және Гриффин). Теміржол желісі кеңейген сайын автопарк көлемі тез өсті. 1854/55 жылдары теміржолдар кең жолдан стандартты өлшемдерге ауыстырылған кезде флотта 66 локомотив, 65 тендер және 1133 вагон болған. Соңында Бірінші дүниежүзілік соғыс көлік құралдары тізіміне 915 локомотив, 27600 тауарлық вагон және 2500 жолаушылар вагондары кірді, оның ішінде 106 локомотив, 7307 жүк вагондары және 400 жолаушылар вагондары жеңіске жеткен державаларға берілуі керек репарациялар сәйкес Версаль шарты. Баденнің локомотив сыныптарына шолу мына жерден табуға болады Баден локомотивтері мен рельстерінің тізімі.

Баден мемлекеттік теміржолдары Бадендегі жергілікті теміржол көлігі индустриясының өсуіне ықпал етті, өйткені олар жергілікті фирмалардан сатып алуды жөн көрді, мысалы, инженерлік жұмыстар Кесслер Карлсруэдегі Мартиенсен, кейінірек болды Maschinengesellschaft Karlsruhe ('Karlsruhe Engineering Company'). Баденде екі бапкер өндірушісі пайда болды Ваггонфабрик Фукс жылы құрылған Гейдельберг 1862 жылы және Ваггонфабрик Растатт 1897 ж.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • фон Хиппель, Вольфганг; Стефан, Йоахим; Глайбер, Петр; Энцвейлер, Ханс-Юрген (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (неміс тілінде). Verlag Regionalkultur.
  • Кунцемюллер, Альберт (1953). Die Badischen Eisenbahnen (неміс тілінде). Карлсруэ: Верлаг Г.Браун.
  • Мюллер, Карл (1904). Darstellung-те статистикалық-статистикалық мақалада Badischen Eisenbahnen (неміс тілінде). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei - сандық мәтіндер арқылы Inst. экономикалық және іскерлік тарих.
  • Шелл, Фридолин (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (неміс тілінде). Eisenbahn-Kurier Verlag.

Сыртқы сілтемелер