Габардини монопланы - Gabardini monoplane - Wikipedia

Моноплан
Габардини идро Воландия - 2.jpg
Габардини монопланымен жабдықталған флоат, Воландия мұражайы, Варезе
РөліЕрте моноплан және әскери жаттықтырушы
Ұлттық шығу тегіИталия
ӨндірушіSocietà incremento aviazione, Камери
Бірінші рейс1913

The Габардини монопланы ерте сәтті болды моноплан салынған Италия бұған дейін бірнеше рет белгілі рейстер жасалды, көбінесе жолаушылар тасымалданады Бірінші дүниежүзілік соғыс. Соғыс кезінде бірнеше төменгі қуатты Габардини монопландары әскери қызметшілерге жаттығу жасайтын ұшақ болды.

Әрлем мен дамыту

Габардини монопланы, содан кейін 60 кВт (80 а.к.) орнатылған айналмалы қозғалтқыш және 240 км (150 миль) екі жолаушыны тасымалдауға қабілетті, талғампаз болса, тиімді ретінде назар аударды моноплан көп жоспарлы ұшақтар басым кезең басында ұшып, көпшілік алдында пайда болу сериясы арқылы.[1] 50 ат күшімен (37 кВт) жабдықталған Гном айналмалы, бұл пайдалы бір орындықты жетілдірді жаттықтырушы және 1914 жылдан бастап Камерилер шығарған. Басқа нұсқалар, негізінен, қозғалтқыштың көлемімен ерекшеленді жүріс бөлігі бөлшектер де әр түрлі болды; мысалы, 35 ат күші бар (26 кВт) қарапайым жаттықтырушылар болды Анзани 80 ат күші бар (60 кВт) қозғалтқыштар мен бір орындықтар Ле Рон.[1] Есептелген уақыт аралығы бір-бірінен ерекшеленеді, бірақ фюзеляж, қоршау және қанат аймағы негізінен тұрақты болып қалды.[1][2] Қазіргі ақпарат көздері[1][2][3][4] әуе кемесін тек нөмірі жоқ, тек Габардини монопландары ретінде сипаттаңыз, дегенмен бұл жерде қолданылған монопландық жаттықтырушы болған Габардини 2 (немесе Ga.2) болғандығы белгілі. Камери.[5]

Габардини монопланы әдеттен тыс болат түтік құрылымымен жасалған. Оның иыққа моноплан екі құбырлы болаттың айналасында қанаттар салынды шпаттар, ағаш қабырғаларымен және кенеп жабыны.[2][4] Жоспар бойынша төмен арақатынасы қанаттары әрең түзу, жомарт дөңгелектелген ұштарға конустық болған. Роллды басқару болды қанаттың қисаюы, әдеттегідей басқару бағанасы енгізу.[2] Қанаттар сыммен бекітілген фюзеляж жоғарыдан да, төменнен де. Екі бүйірдегі үш жоғарғы сымдар, біреуі алдыңғы шпаттан, ал екеуі артқы жағынан, шамамен екі аралықта үш аяқты шыңға қарай жүгірді. баған кабинаның үстінде. Төменгі сымдар рамаға бекітілді, ол сонымен қатар қону дөңгелектерін және сырғанау.[2]

Фюзеляж да болат түтікпен қоршалып, ағашпен нығайтылып, матамен қапталған. Алдыңғы бөлігінде қозғалтқышы, бағанасы және ашық кабинасы төрт болды лонгондар және кабинаның айналасында тік бұрышты көлденең қимасы түтікше тәрізді көріністі жасайды. Кокпиттің артында төменгі лонгондар алдыңғы үшбұрыш тәрізді үшбұрышты артқы көлденең қиманы жасау үшін кездесті Этрич Таубе артқы фюзеляж.[дәйексөз қажет ] Жалғыз кесек дөңгелектелген руль жоқ фин шеткі құйрыққа бекітілген. A жартылай дөңгелек артқы ұшақ, ұқсас пішінді жұппен жабдықталған лифттер, рульден едәуір озық тұрды, оған қозғалысқа кең орын берілді.[2][4] Алға фюзеляждың астында жұп сырғанау көбінесе алдыңғы жағын жоғары қаратып, кейде фюзеляжға үш жолмен жалғасқан тіке жүріс бөлігін құрады. тіректер. Олардың арасында және серпімді байланыстырылған түтік тәрізді ось екі ұшында бір дөңгелекті алып жүрді. Кейбір ұшақтар (теңіз ұшақтары немесе idro), өлшемдері біршама өзгеше, дөңгелектердің орнына егіз қалқандар орнатылған.[2]

Пайдалану тарихы

Габардини монопланына назар аударған алғашқы рейстердің бірі 1913 жылы Филипп Джеваско екі жолаушыны тоқтаусыз жеткізген кезде жасалған Милан дейін Париж 60 кВт (80 а.к.) моделінде.[1] Келесі жылы Ландини ұшып келді Италия дейін Швейцария, аяқталды Монте-Роза ішінде Альпі бір жолаушымен 3450 м биіктікке жетеді. Келесі күні Дезбрюрес 4950 м (16 240 фут) биіктікте жеке итальяндық рекорд орнатты.[3]

Төмен қуатты 37 кВт (50 а.к.) Гном қозғалтқышы нұсқасы бір орынды тренажерды дәлелдеді, ал олардың кейбіреулері Бірінші Дүниежүзілік Соғыс кезінде шығарылды, 1914 жылдан 1918 жылға дейін тек кабинаның модификациясымен қалды. Камери мектебінде Италиядағы барлық басқа ұшу мектептері біріктірілгендей көп ұшқыштар шығарылды және олардың оқушылары ең жоғары өмір сүру деңгейіне ие болды.[1]

Қозғалтқыштарынан, көлденең құйрықтарынан және доңғалақтарынан айырылған кейбір «тұтқында» Габардини монопландары статикалық бекітулерге бекітілді, бұл еркіндікке мүмкіндік берді орам және иә студенттерді басқару сезімдерімен таныстыру. Қозғалыс экскурсиясының шектері бекітілген сыртқы кабельдермен белгіленді.[1]

Техникалық сипаттамалары (37 кВт (50 а.к.) жаттықтырушы)

Деректер Бірінші дүниежүзілік соғыстың Джейннің Fighting Aircraft[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Қанаттар: 10 м (32 фут 10 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18 м2 (190 шаршы фут)
  • Электр станциясы: 1 × Гном айналмалы қозғалтқыш, 37 кВт (50 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 100 км / сағ (62 миль, 54 кн) «төмен» «

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Тейлор, Майкл (2001). Бірінші дүниежүзілік соғыстың Джейннің Fighting Aircraft. Лондон: Джейннің баспа компаниясы. 202-3 бет. ISBN  1-85170-347-0.
  2. ^ а б c г. e f ж «Габардини». Ұшу. Том. VI жоқ. 45. 1914 ж. 6 қараша. 1102.
  3. ^ а б «Монте-Розаның үстінен ұшу / Италияның бойының жаңа рекорды». Ұшу. Том. VI жоқ. 31. 1914 ж. 31 шілде. Б. 820.
  4. ^ а б c «Габардини итальян монопланы». Ұшу. Том. VII жоқ. 25. 18 маусым 1915. б. 431.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Еуропалық авиациялық мұражайлар мен коллекциялар. Air Britain (Тарихшылар) Ltd. б. 308. ISBN  978 0 85130 418 2.