Фоккер Г.И. - Fokker G.I

Г.И.
Fokker g1.gif
Ұшу кезінде Fokker G.I.
РөліАуыр истребитель
ӨндірушіФоккер
ДизайнерЭрих Шатцки мен Мариус Белинг (1938 жылдан кейін)
Бірінші рейс16 наурыз 1937
Негізгі пайдаланушыларLuchtvaartafdeling[N 1]
Люфтваффе
Нөмір салынған63 [1]

The Фоккер Г.И. болды Голланд мөлшері мен рөлі бойынша неміспен салыстыруға болатын екі моторлы ауыр истребитель Messerschmitt Bf 110. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін өндірісте болғанымен, оны ұрысқа енгізу Нидерланды немістер басып алған уақытта болды. Қызметке қабылданған бірнеше Г.И. бірнеше жеңіске қол жеткізе алды. Кейбіреулері немістер Нидерланды басып алғаннан кейін тұтқынға алынды. Өндірістің қалған бөлігін Люфтваффе жаттықтырушы ретінде пайдалану үшін.

Әрлем мен дамыту

1937 ж. Эйндховен аэродромындағы демонстрация

Г.И., бүркеншік атпен берілген le Faucheur (Французша «Жатқыш»), 1936 жылы Фоккердің бас инженері доктор Шатцкидің жеке кәсіпорны ретінде жобаланған. Рөліне арналған jachtkruiser, «ауыр» истребитель немесе әуе крейсері, ұрыс алаңына қарағанда әуе үстемдігіне ие бола алады, сонымен қатар бомбалаушы-жойғыш бола отырып, G.1 қорғаушылары сол кезде маңызды болып көрінген рөлді орындайды. Джулио Духет Әуе күші туралы теориялар. Fokker GI екі немесе үш экипаж мүшелерін (ұшқыш, радио оператор / штурман / артқы зеңбірекші немесе бомбалаушы) орналастырылған екі моторлы, қос бумды макетін қолданды, сондай-ақ егіз 23 мм қару-жарақ ( .91 дюйм) Мадсен зеңбірегі және мұрыннан 7,9 мм (.31 дюйм) пулеметтен (кейінірек сегіз пулемет) және артқы мұнарадан.[2]

Негізгі миссиясынан басқа, G.1 құрлықтан шабуылдау және жеңіл бомбалау миссиялары үшін де жасалуы мүмкін (ол 400 кг / 882 фунт бомба жүктемесін немесе екі 200 кг / 441 фунт немесе 10 26 кг / 57 фунт комбинацияларын көтере алады). бомбалар).[2]

Прототиптің дизайны мен құрылысы (X-2 ретінде тіркелген) небары жеті айда аяқталды. Оны енгізу кезінде Париж әуе көрмесі 1936 жылдың қарашасында, бірінші ұшуының алдында да G.I сенсация болып, күлгін және сары түсте пайда болды (испан республикалық түстерін тудырады, Фоккердің алғашқы экспорттаушысы деп санайды).[2]

Кезеңдегі барлық Fokker ұшақтары сияқты, G.I аралас конструкциялы болды; орталық астыңғы жағы дәнекерленген жақтаудың айналасында салынған, жабылған алюминий қаптау. Орталық пуданың артқы жағы, сонымен қатар қанаттары толығымен ағаштан тұрғызылды.

485 кВт (650 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын G.I прототипі Hispano-Suiza 14AB -02/03 қозғалтқыштары, алғашқы ұшуын өткізді Вельшап аэродромы, жақын Эйндховен 1937 жылы 16 наурызда Карел Мареспен басқару элементтерінде.[3] Кейінірек, Эмиль Мейнеке сынақ рейстерінің көп бөлігін өз мойнына алды.[4] Бірінші ұшу сәтті өтті, бірақ 1937 жылдың қыркүйек айындағы кейінгі сынақ ұшуы прототиптің жоғалуына себеп болатын супер зарядтау жарылысымен аяқталды.[4] Апат Hispano-Suiza қозғалтқыштарын 559 кВт (750 а.к.) ауыстыруға итермелеген Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior қозғалтқыштар.

Пайдалану тарихы

Голландияның әуе күштері мұражайындағы G.I-нің көшірмесі Соестерберг, The Нидерланды.

Тестілеу кезінде компания Испания Республикалық үкіметінен Pratt & Whitney қозғалтқыштарымен 26 G.1 «экспорттау» нұсқаларына келісімшарт алды. Төлем алғанына қарамастан, тапсырыс ешқашан орындалмайтын болды, өйткені Голландия үкіметі Испанияға әскери техниканы сатуға эмбарго қойды.[4] Алайда Фоккер әуе кемесін жасауды жалғастырды және олар Финляндияға арналған деген әңгіме баспасөзде жарияланды, сондықтан «финдік» бұйрық туралы тұрақты әңгімелер.[5] Мәселелерді күрделендіру үшін Финляндия G.I-ге үлкен қызығушылық танытты, бірақ соңында сатып алды Бристоль Бленхайм жеңіл бомбалаушылар.

Нидерландтардан басқа Luchtvaartafdeeling, бірнеше шетелдік әуе күштері Г.И. истребитель немесе сүңгуір-бомбалаушы ретінде. Судың сүңгуір-бомбалаушы ретіндегі әлеуетін тексеру үшін G.1 прототипіне қанаттарының астына гидравликалық басқарылатын сүңгуір тежегіштер орнатылды. Ұшу сынағы G.1 644 км / сағ (400 миль / сағ) жылдамдықпен сүңгуге қабілетті екенін және аэробатикалық қабілеттерін көрсетті. Швеция әуе күштерінің офицері Капитан Бьорн Бьюгрен G.1-ді 20-дан астам сүңгуірде сынап көрді және сүңгуір бомбалаушы ретінде тиімділігі туралы оңтайлы хабарлады.[6] G.1 Wasp ұшақтарына тапсырыс Испаниядан (26 тапсырыс берілді) және Швециядан (18) келді, ал Меркурий нұсқасын Дания (12) тапсырыс бойынша ешқашан қолданылмайтын өндіріс лицензиясымен,[7] және Швеция (72). Бельгия, Финляндия, Түркия, Венгрия және Швейцария әскери әуе күштері үлкен қызығушылық танытқанымен, олар ешқашан қатаң тапсырыс бермеген.

The Luchtvaartafdeeling 541 кВт (825 а.к.) 36 GI-ге тапсырыс берді Бристоль Меркурий VIII қозғалтқыштары, Нидерланды әуе күштері қолданыстағы стандартты қозғалтқыш Fokker D.XXI екі эскадрильяны жабдықтау үшін истребитель.[4] Тек алғашқы төрт мысал жердегі шабуылға арналған үш орындық ретінде салынды, қалғаны екі орындық жауынгер ретінде аяқталды. Жауынгерлік іс-қимылдарды бастау кезінде 3-інде барлығы 26 G.I жұмыс істеді Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) Роттердамда (Ваалхавен аэродромы) және 4-ші JaVA Fighter Group Бергенде Алкмаар. Ұшақ шекара күзетіне белсенді түрде қатысты және бейтараптылықты қамтамасыз ету үшін 1940 жылы 20 наурызда 4-ші JaVA-дан G.1 әуе кемесін Армстронг Уитуорт Уитли РАФ-тан 77 шаршы ол Голландияның әуе кеңістігіне түсіп кеткен кезде.[8]

Нидерланды шайқасы

1940 жылы 10 мамырда, қашан Фашистік Германия Нидерландыға басып кірді 23 G.1 ұшағы пайдалануға жарамды болды, ал G.1 Wasp нұсқасындағы Испанияның өндірісі қарулануды күтіп, он шақты ұшақпен аяқталды.

Неміс шапқыншылығы таңертең басталды (сағат 03:50) Люфтваффе голланд аэродромдарына шабуыл. 4-ші JaVA жойқын соққы алып, бір самолетінен басқасын жоғалтып алған кезде, JAVA G.1 сегіз жауынгері Ваалхавен әуе базасы Роттердам толығымен жанып, қаруланған, шатастырылды уақытында және бірнеше неміс ұшақтарын сәтті жұмылдырды. Тірі қалған ұшақ ұшуды жалғастырды, бірақ алғашқы күннің аяғында олардың саны ұшуға жарамды үш ұшаққа дейін жетті. 4-ші JAVA-ның үлкен шығындарына қарамастан, кейбір ұшақтарды әртүрлі ұшақтардан бөлшектерді тазарту арқылы ауада ұстауға болатын еді. «Бес күндік соғыста» қолда бар G.1 истребительдері негізінен құрлықтағы шабуылдау миссияларына орналастырылып, алға қарай келе жатқан неміс жаяу әскерлер бөлімдерін құрды, сонымен бірге Junkers Ju 52 / 3m көліктеріне шабуыл жасады.[8] Есептер үзінді және нәтижелерге қатысты дұрыс емес болғанымен, G.1 жауынгерлері Роттердам мен Гаага үстінде жұмыс істеді, 167 Ju 52 ұшағын жоғалтуға үлес қосты, 14 расталған әуе кісі өлтірді.[9]

Салдары

Жауынгерлік іс-қимылдар аяқталғаннан кейін бірнеше Г.И.-ді немістер тұтқындады, ал қалған испандық бұйрық 1941 ж. Ортасына дейін Фоккер зауытында аяқталды, осылайша G.1-ді Bf 110 экипажына жауынгерлік жаттықтырушы етіп тағайындады. Винер Нойштадт.[10] Келесі екі жыл ішінде Flugzeugführerschule (B) 8 G.1 Wasp ұшағы флотты тозғанға дейін ұшты.[8]

1941 жылы 5 мамырда инженер (және Фоккер директорлар кеңесінің мүшесі) еріп барған Фоккер сынақ ұшқышы Хидде Легстра. Пиет Вос Англияға G.1 ұшағын ұша алды. Экипаждың астыртын әрекеті болжамды сынақ үшін қосымша отын сатып алуды, сондай-ақ артта қалуды тоқтату үшін бұлтқа сіңуді көздеді. Люфтваффе келесі әуе кемелері.[8] Англияға қонғаннан кейін G.1 шақырылды Phillips and Powis Aircraft, кейінірек Miles Aircraft. Компания барлық ағаштан жасалған истребитель-бомбалаушы құрастырды және G.1 қанатының құрылымына және оның британдық климаттың қатаңдығына төзімділігіне қызығушылық танытты. Соғыстың қалған уақытында далада қалғанына қарамастан, G.1 1945 жылдан кейін жойылып, аман қалды.[11][12]

Бүгінгі күні тірі қалған Г.И. жоқ, дегенмен оның көшірмесі салынып, голландиялықтарға қойылды Nationaal Militair мұражайы (Ұлттық әскери мұражай).[13][14][15]

Нұсқалар

  • Г.И. : Екі Hispano-Suiza 14AB-02/03 қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын прототип; біреуі салынған, с / н 5419.[16] 7,92 мм екі пулеметпен және екі 23 мм Madsen автоматты зеңбірегімен қаруланған.
  • G.I Меркурий : Қуат беретін екі және үш орындық модельдер Бристоль Меркурий VIII қозғалтқыштар; 36 салынған, к / н 5521-5556.[17]
  • Г.И.Васп : Екі орындық, кішігірім «экспорттық модель» [N 2], көмегімен Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior; 26 салынған, к / н 5557-5581.[18]
  • B 26 : G.1 Mercury шведтік сүңгуір бомбалаушы нұсқасы. Бастапқыда тағайындалған B 7, 18-ге 77 (кейінірек 83-95) жоспарланған тапсырыс берілді. 12 шведтік S 10-дің жойылуына байланысты (694. Сыртқы әсерлер реферат ) француз үкіметі немістердің Францияға басып кіруіне байланысты 12 ұшақтың алғашқы партиясын S 13 деп аталатын барлау ұшақтарына айналдыруға шешім қабылдады. В 26 голландиялық нұсқаға қарағанда ерекше болды. Оның қару-жарақтары мұрыннан 13,2 мм төрт акан м / 39 автоматты зеңбіректерден және зеңбірекшіге арналған 8 мм ksp m / 22-37R пулеметінен тұрады. Ол 8 х 50 кг бомбаларды немесе бомбаның шанышқысы бар 250 кг салмақты жалғыз бомбаны және қанаттарының астындағы қатты нүктелермен бірге 50 кг салмақтағы тағы 4 бомбаға (әр қанаттың астында 2-ден) сиятын бомба қоймасымен жабдықталған болар еді. Нидерланды басып кіруіне байланысты B 26 Швецияға жеткізілмеді. Фоккер макет жасаған.
  • S 13 : G.1 Mercury шведтік барлау нұсқасы. Қайта S 13 деп белгіленген және «монша ванналары» деп аталатын әйнек күмбездермен реттелген 18 B 26-дан 12-сі, онда экипаждың үшінші мүшесі отыратын және барлаушы болатын. Қару-жарақ B 26-ға ұқсас, бірақ 13,2 мм акан м / 39 мылтықтарының екеуі, олардың орнына 8 мм ксп м / 22 мылтықтар орналастырылған. Шыны күмбездерді де алып тастап, орнына бомба ұясын қоюға болады. В 26 сияқты Нидерланды басып кіруіне байланысты бірде-біреуі жеткізілмеген.

Операторлар

 Нидерланды
 Германия

Ерекшеліктер (Fokker G.I Mercury)

Fokker G.1.svg

Деректер Nederlandse Vliegtuig энциклопедиясы №12: Fokker G-1 (екінші басылым);[21] Fokker G-1[22]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2-3
  • Ұзындығы: 10,87 м (35 фут 8 дюйм)
  • Қанаттар: 17,16 м (56 фут 4 дюйм)
  • Биіктігі: 3,8 м (12 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 38,3 м2 (412 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 3,325 кг (7,330 фунт)
  • Брутто салмағы: 4,800 кг (10,582 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 5000 кг (11023 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1050 л (277 АҚШ гал; 231 имп гал)
  • Электр станциясы: 2 × Бристоль Меркурий VIII 9-цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 2650 айн / мин-да 540 кВт (730 а.к.) - ұшу күші
830 а.к. (619 кВт) 4100 м-де (13451 фут) 2750 айн / мин - максималды үздіксіз қуат
  • Пропеллерлер: 3 қалақтық басқарылатын бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 475 км / сағ (295 миль, 256 кн) 4100 м (13,451 фут)
  • Ауқым: 1 510 км (940 миль, 820 нм)
  • Қызмет төбесі: 10,000 м (33,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 13,5 м / с (2660 фут / мин) 5000 м (16,404 фут) 6 минут 20 секундта
  • Қанатты жүктеу: 125,3 кг / м2 (25,7 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,22 кВт / кг (0,13 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

  • 8 × 7,9 мм (0,31 дюйм) алға ату FN-Browning пулеметтері мұрынға
  • Артқы мұнарада 1 × 7,9 мм (0,31 дюйм) пулемет
  • 300 кг (660 фунт) бомба (G.1 Wasp 400 кг (880 фунт) алуы мүмкін)

немесе

  • 2 × 23мм Мадсен зеңбіректері
  • 2 × алға қарай алға қарай атылатын пулемет
  • 1 Ары қарай атыссыз пулемет[23]

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі Нидерланды әуе күштері Luchtvaartafdeeling. (Luchtvaartafdeeling 1930 жылдардағы стильде екі еселенген жазу арқылы дұрыс жазылған.)
  2. ^ G.I Wasp фюзеляжының ұзындығы едәуір аз және қанаттарының кеңістігі / ауданы кішірейтілген. G.1 Саңылаулардың ұзындығы: 10.38m (33.9 фут), қанаттарының кеңдігі: 16.50m (54.2 фут), қанаттардың ауданы: 35.70 м2 (384.27) фут2.[2]
  3. ^ The Люфтваффе 35-тен 40-қа дейін Fokker G.1s арасында жұмыс істеді.[20]
Дәйексөздер
  1. ^ «Шетелдік Fokker G.1» Fokker G-1 қоры. Алынған: 26 тамыз 2010.
  2. ^ а б c г. Жасыл 1967, б. 507.
  3. ^ Ван дер Клауау 1966 ж, б. 183.
  4. ^ а б c г. Жасыл 1967, б. 509.
  5. ^ Hooftman 1981, б. 62.
  6. ^ Жасыл 1967, б. 510.
  7. ^ Мортен Хейн, «Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысты дат әскери авиациясы», Ратбон музейінің сайты, rathbonemuseum.com, 2 тамыз 2014 ж.
  8. ^ а б c г. Жасыл 1967, б. 511.
  9. ^ Ван дер Клауау 1966 ж, б. 186.
  10. ^ Жасыл 1961 жыл, б. 107.
  11. ^ Ван дер Клауау 1966 ж, 188-189 бб.
  12. ^ Hooftman 1981, 108–117 беттер.
  13. ^ https://www.airhistory.net/generic-type/4918/Fokker-G-I
  14. ^ http://www.vanwageningen.net/picture/2802-20080528_14_lva_fokker_g_i_replica_330_military_aviation_museum_nl/tags/1875-replica
  15. ^ https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  16. ^ Hooftman 1981, б. 156.
  17. ^ Hooftman 1981, 156–176 бб.
  18. ^ Hooftman 1981, б. 176.
  19. ^ Ketley & Rolfe 1996 ж, б. 11.
  20. ^ Hooftman 1981, 120-121 бет.
  21. ^ Hooftman 1981, 194-195 бб.
  22. ^ Ван дер Клауау 1966 ж, б. 191.
  23. ^ Нере, Франц Людвиг (1938). Das wunder des Fliegens. Мюнхен: Керт Пехштейн Верлаг Мюнхен. б. 198.
Библиография
  • Грин, Уильям, ред. (Сәуір, 1967). «Ле Фошер ... Фоккердің керемет G.1». Flying Review International. Том. 22 жоқ. 8.
  • Грин, Уильям (1961). Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN  0-356-01447-9..
  • Hooftman, Hugo (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig энциклопедиясы, дель 12) (голланд тілінде). Беннеком, Нидерланды: Кокпит-Уитгеверий.
  • Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe жаттығу жасақтары және олардың ұшақтары. Алдершот, Ұлыбритания: Хикоки басылымдары.
  • Тейлор, Джон В.Р. (1969). «Fokker G.1». 1909 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейінгі әлемнің жауынгерлік авиациясы. Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары. ISBN  0-425-03633-2.
  • Ван дер Клауау, Барт. (1966). Fokker G-1 (профильдегі ұшақ, 6 том, 134 нөмір). Виндзор, Беркшир, Ұлыбритания: Profile Publications Ltd.
  • Гердессен, Фритс; Калкман, Карел; Оствин, Кор; Вределинг, Виллем. Fokker G-1 jachtkruiser - 1 бөлім.

Сыртқы сілтемелер