Флиндерс көшесі теміржол вокзалы - Flinders Street railway station

Флиндерс көшесі
PTV мегаполис және аймақтық Теміржол вокзалы
Флиндерс көшесі вокзалы түнде жарықтандырылды.jpg
Ғимарат түнде жарықтандырылды, 2018 ж
Орналасқан жері207–361 Флиндерс көшесі[1]
Мельбурн, Виктория 3000
Австралия
Координаттар37 ° 49′05 ″ С. 144 ° 58′01 ″ E / 37.818078 ° S 144.96681 ° E / -37.818078; 144.96681Координаттар: 37 ° 49′05 ″ С. 144 ° 58′01 ″ E / 37.818078 ° S 144.96681 ° E / -37.818078; 144.96681
Иелік етедіVicTrack
БасқарадыМетро пойыздары
Сызықтар)
ҚашықтықБастап 1,23 шақырым Оңтүстік крест
Платформалар13 (плюс біреуін алып тастады)
Жолдар15
Пойыз операторлары
Байланыстар14 трамвай маршруттар
Құрылыс
Құрылым түріСыныпта
Көлік тұрағыЖоқ
Велосипед құрылғыларыЖоқ
Мүмкіндік жоқИә
Басқа ақпарат
КүйПремиум станция
Станция кодыFSS
Жолақы аймағы1
Веб-сайтВиктория қоғамдық көлігі
Тарих
Ашылды12 қыркүйек 1854 ж (1854-09-12)
Электрлендірілген1500 V Тұрақты ток үстеме
Алдыңғы атауларМельбурн терминалы
Жолаушылар
2008–200924,641 млн[2]
2009–201024,670 млн[2] Өсу 0.12%
2010–201125,187 млн[2] Өсу 2.09%
2011–201226,187 млн[2] Өсу 3.97%
2012–2013Өлшенбейді[2]
2013–201427,960 млн[2] Өсу 6.77%
2014-2015Өлшенбейді[3]
2015-201628,087 млн[3] Өсу 0.45%
2016-201727,859 млн[3] Төмендеу 0.81%
2017-201828,161 млн[3] Өсу 1.08%
2018-201928,320 млн[4] Өсу 0.56%
Қызметтер
Алдыңғы станцияМетро пойыздарыСтанциядан кейін
Арқылы жүру бағыты Қалалық цикл мегаполистерде екеуіне де өзгереді Оңтүстік крест немесе Парламент күннің сызығы мен уақытына байланысты.
ТерминусХерстриж сызығыОңтүстік крест немесе Джолимонт
қарай Херстриж
Mernda желісіОңтүстік крест немесе Джолимонт
қарай Мернда
Lilydale желісіОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Лилдейл
Belgrave сызығыОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Белграв
Аламейн желісіОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Аламейн
Glen Waverley желісіОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Глен Уэйверли
Пакенхэм сызығыОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Пакенхэм
Кранбурн желісіОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Кранбурн
Frankston желісіОңтүстік крест немесе Ричмонд
қарай Фрэнкстон
Сандрингем сызығыОңтүстік крест
Бір жақты жұмыс
Ричмонд
қарай Сандрингем
Жоғары сызықОңтүстік крест немесе Парламент
қарай Жоғарыда
Craigieburn сызығыОңтүстік крест немесе Парламент
қарай Крейгиберн
Флемингтон ипподромы желісіОңтүстік крест
қарай Флемингтон ипподромы
Санбери желісіОңтүстік крест немесе Парламент
қарай Санбери
Werribee желісіОңтүстік крест
қарай Верриби
Парламент
Бір жақты жұмыс
Уильямстаун сызығыОңтүстік крест
қарай Уильямстаун
Алдыңғы станцияV / LineСтанциядан кейін
Оңтүстік крест
Терминус
Bairnsdale желісіРичмонд
қарай Бэрнсдейл
Траралгон сызығыРичмонд
қарай Траралгон
Ресми атауыФлиндерс көшесі теміржол вокзалы кешені
КритерийлерA, E, F, G
Тағайындалған20 тамыз 1982 ж
Анықтама жоқ.H1083[1]

Флиндерс көшесі теміржол вокзалы бұрышында орналасқан Флиндерс және Суонстон көшелері орталық іскери аудан (КБР) Мельбурн, Виктория, Австралия. 1854 жылы ашылған тарихи станция бүкіл метрополиялық теміржол желісіне, сондай-ақ Викторияның шығысына дейінгі кейбір елдік қызметтерге қызмет етеді.[5] Артқа Ярра өзені қаланың қақ ортасында, кешені Суонстон көшесінің шығысынан дерлік екі қаланың бүкіл блоктарынан асатын платформалар мен құрылымдарды қамтиды. Базар көшесі.

Флиндерс көшесіне қызмет көрсетіледі Метро Келіңіздер қала маңындағы қызметтер, және V / Line аймақтық қызметтер Gippsland. Бұл 2017/18 қаржы жылында орташа есеппен 77 153 күнделікті жазбамен Мельбурн қаласының метрополия желісіндегі ең тығыз станция.[3] Бұл Австралиядағы алғашқы теміржолдың терминалы болды Мельбурн порты ) және 20-шы жылдары әлемдегі ең көп жүретін жолаушылар станциясы болды, мұнда қызметтердің шоғырлануы арқасында тек ғимараттың құрылысымен түзетілді Қалалық цикл 1970 жылдары. Оның негізгі платформасы (жедел түрде 1 және 14 платформаларға бөлінеді) - әлемдегі ең ұзын және төртінші теміржол платформасы.[6] Флиндерс-стрит Мельбурндегі жаяу жүргіншілер өткелдерінің екеуіне де жауап береді, екеуі де Флиндерс көшесі арқылы, сонымен қатар Мельбурндегі бірнеше көшенің бірі жаяу жүргіншілер төбелеседі.

Станцияның қазіргі бас ғимараты 1909 жылы салынып бітті және Мельбурнның мәдени белгісі болып табылады. Ерекше және эклектикалық Эдуард ғимарат, оның көрнекті күмбезімен, аркалы кіреберісімен, мұнарасымен және сағаттарымен қаланың ең танымал жерлерінің бірі болып табылады, ал оның керемет, біршама экзотикалық сипаты дизайн шынымен арналған деген мифке әкелді. Виктория Терминус жылы Бомбей, Үндістан және керісінше, бірақ постта ауыстырылды.[7][8]

Мельбурнның «Мен сізді сағаттың астында кездестіремін» деген сөзі әр кіреберістің келесі жүруін көрсететін негізгі кіреберістің үстіндегі индикатор сағаттарының қатарын білдіреді;[9] балама, «Мен сізді баспалдақта кездестіремін», сағаттың астындағы кең баспалдаққа сілтеме жасайды.

Бұл тізімде көрсетілген Виктория мұраларының тізілімі 1982 жылдан бастап.[10]

Тарих

Ерте терминал

Флиндерс көшесінің учаскесін алып жатқан алғашқы теміржол вокзалы деп аталды Мельбурн терминалы, жинағы болды ауа райы тақтасы теміржол сарайлары. Ол 1854 жылы 12 қыркүйекте ашылды Губернатор-лейтенант, Чарльз Хотэм.[11] Терминал Австралиядағы алғашқы қалалық теміржол вокзалы болды, ал ашылу күні бірінші болды паровоз елге саяхат. Ол Сандриджге барды (қазір Мельбурн порты ), қайта жасалғаннан бері Сандридж көпірі және жеңіл рельс бойымен Мельбурн порты.

Батысқа бағытталған платформалардың көрінісі, 1895 ж

Бірінші терминалдың ұзындығы 30 метр болатын жалғыз платформасы болды және ол оңтүстік-батыс бұрышындағы Балықтар базарының ғимаратының жанында орналасқан. Суонстон және Флиндерс көшелері.[12] 1877 жылы жолаушыларға қол жетімділікті қамтамасыз ететін екі көпірмен бірге қосымша платформа, содан кейін қосымша ағаш және гофрленген ғимараттар және телеграф станциясы 1879 ж.[11] Алғашқы сигналдық қораптар 1883 жылы станцияда платформалардың әр шетінде ашылды.[13] 1890 ж. Үшінші арал платформасы салынды.[13]

Суонстон көшесінен кіру, с. 1890

Мельбурнның тағы екі қалалық орталық станциялары, Спенсер көшесі және Ханзадалар көпірі, 1859 жылы ашылды. Спенсер көшесі қаланың батыс бөлігінде қызмет етті және желінің шығыс жағынан 1879 жылы Флиндерс көшесімен байланыстыратын жер үсті теміржолы салынғанға дейін оқшауланды,[14] бұл тректің орнына Флиндерс көшесінің виадукті 1889 ж.[15]

Бастапқыда Князьдер көпірі Флиндерс көшесінен бөлінді, тіпті егер ол тек қарама-қарсы жақта болса да Суонстон көшесі. 1865 жылы теміржол желісі көше астына ұзартылып, екеуін біріктіргеннен кейін, Князьдер көпірі жабылды.[16] Ол 1879 жылы сәуірде қайта ашылды, ал 1909 жылдан бастап баяу Флиндерс-стритке біріктірілді.[17] Федерация алаңы қазір оның сайтына ие. 1880 жылдарға дейін жаңа станцияның бірқатар жобалары дайындалды, бірақ ешқайсысы әрі қарай жүрмеді.[18]

Қазіргі ғимарат

1883 дизайн байқауының жеңімпазы

1880 жылдарға қарай қолданыстағы уақытша вокзал ғимараттарын ауыстыру үшін жаңа орталық жолаушылар станциясының қажет екендігі айқын бола бастады; 1883 жылы конкурс өткізілді, бірақ Уильям Сэлуэйдің жеңімпаз дизайны, екі жағынан да итальяндық ғимараттар қайта салынған Ханзадалар көпірі, салынбаған.[19]

1900 ж. Фокетт пен Эшворттың дизайны
Құрылыс кезінде, 1908 ж

Екінші, неғұрлым жан-жақты дизайн байқауы 1899 жылдың соңында өтті,[20] және 17 жазбалар келіп түсті. Конкурс негізінен вокзал ғимаратының егжей-тегжейлі дизайны үшін болды, өйткені трек пен платформаның орналасуына, контур мен кіреберістердің орналасуына, платформаның бірыңғай шатыры болатынына, тіпті бөлменің орналасуына белгілі дәрежеде шешім қабылданды. .[21]

500 фунт стерлингтік бірінші сыйлық 1900 жылы мамырда теміржол қызметкерлері Джеймс Фацетт пен Х. П. С. Ашвортқа берілді (Фацетт пен Эшворт ), оның дизайны, аталған Жасыл шам, болған Француз Ренессансы стиль.[22] Оған негізгі кіреберістің үстіндегі үлкен күмбез және Элизабет көшесінің кіреберісіндегі биік сағат мұнарасы, Деграввс көшесіне қарама-қарсы кіреберіс және екі метро кірді. «12 бағанмен тірелген» платформалардың үстінде гофрленген темірден және жазғы күн сәулесінен қорғану үшін әйнектің минималды төбесі болуы керек еді, бірақ сызбалар сақталған жоқ.[23] Суонстон стритінің биіктігі сақталып қалды, бұл шығысқа қарай батысқа қарай созылған үш доғалы төбені көрсетеді, ұзын витражды шығыс ұшымен, бұл тек контурды жабуға болатын шығар.

Флиндерс көшесі станциясы және қиылысы Флиндерс & Суонстон көшелері 1927 ж

Станция ғимаратының соңғы дизайны әзірленіп жатқан кезде станция жолдарын қайта құру жұмыстары 1900 жылы басталды. Орталық жаяу жүргіншілер метрополитеніндегі жұмыс 1901 жылы басталды, басты ғимараттың іргетасы 1903 жылы аяқталды.

1904 жылы құрылыстың ортасында жоспарлар кеңінен өзгертілді Темір жол комиссарлары. Ұсынылып отырған пойыз сарайы жеке платформалық шатырлармен ауыстырылды, ал доға тәрізді контур шатырын қамтымау туралы шешім қабылданды. Кеңсе кеңістігін арттыру үшін бас ғимаратқа төртінші қабат қосылды, нәтижесінде Флиндерс көшесіндегі әр кіреберістің үстіндегі аркалар төмендетіліп, олардың үстемдігі төмендеді.[24]

1905 жылы вокзал ғимаратының өзінде жұмыс басталды, ол батыс жағынан басталып, басты күмбезге қарай жүрді. Балларат құрылысшы Питер Роджерге £ 93,000 келісімшарт жасалды. Ғимарат бастапқыда таспен қапталған болуы керек еді, бірақ бұл өте қымбат деп саналды, сондықтан оның орнына негізгі ғимарат үшін цемент бөлшектері бар қызыл кірпіш қолданылды. Сұр гранит Харкурт Флиндерс-стрит жағында жер деңгейінде көптеген егжей-тегжейлер үшін «осы үлкен қоғамдық жұмыстың маңыздылығын ескере отырып» қолданылған.[25] Бас ғимараттың оңтүстік қасбеті мырыш парақтарымен қапталған жеңіл ағаш жақтаудан тұрды, оларды үлкен кірпішке ұқсастыру үшін блоктарға бөліп, қызыл түске бояды. Бұл пойыздар үйіндісіндегі ашық балкондар орнына дәліздер жасау үшін жасалды.

Флиндерс көшесі бекеті жарықтандырылды 1954 корольдік сапар

Күмбезде жұмыс 1906 жылы басталды. Құрылыс теміржол бойымен созылған кезде ауыр іргетастарды қажет етті. 1908 жылдың мамырында жұмыс жоспарланғаннан баяу жүрді, күтілетін аяқталу күні 1909 жылдың сәуірінде орындала қоюы екіталай болды. Роджердің келісімі 1908 жылы тамызда тоқтатылды.[26] 1910 жылы мамырда Корольдік комиссия тағайындалды, ол Роджердің 1908 жылғы баяу ілгерілеуі үшін жауап беруі мүмкін деп шешті, бірақ оған осыған дейінгі қиындықтардың орнын толтыру керек. The Way және Works филиалы Виктория темір жолдары жобаны қабылдады, ал станция 1909 жылдың ортасына қарай аяқталды. Флиндерс көшесінің бойындағы веранда және Суонстон көшесінің бойындағы шатыр мен веранда 1910 жылы ресми ашылғаннан кейін ғана аяқталды.[26]

Ғимараттың конвейерінде үш деңгей, немесе Суонстон-стрит, соңында, ал төртеуі төменгі Элизабет көшесінде немесе платформада болды. Көптеген дүкендер мен рұқсат етілген кеңістіктер ұсынылды, олардың кейбіреулері конвейерде, бірақ әсіресе Флиндерс көшесінің маңында, көбісі көше деңгейінен төмен, баспалдақпен кіріп, бесінші / жертөле деңгейін құрады. Бас ғимараттың жоғарғы үш деңгейінде көптеген бөлмелер бар, әсіресе Флиндерс көшесінің маңдайшасы бойында, көбінесе теміржолға арналған, сонымен қатар көпшілікке арналған кеңістік. Көптеген кіру терезелері әр кіреберісте орналасты, мысалы, мейрамхана, елдегі брондау кеңсесі, жоғалған жүк багажы және келушілерге көмек көрсету кабинасы, конкөлде немесе платформа деңгейінде. Жоғарғы қабаттың көп бөлігі сол кезде жаңа Виктория теміржол институты үшін салынған, оның ішінде кітапхана, спортзал және дәріс залы, кейінірек бал залы. Бұл бөлмелер негізінен қаңырап, 1980 жылдардан бастап ыдырап келеді. 1930-40 жылдары бірнеше жылдар бойы ғимарат а крек жоғарғы қабаттағы басты күмбездің жанында,[27] іргелес төбесінде ашық аспан астындағы ойын алаңымен. 1910 жылдан бастап негізгі кіреберістің жанындағы жертөле дүкенін а бас киім дүкен, 1933 жылдан бастап 'City Hatters' ретінде белгілі.

Бірінші электр пойызы қызмет Флиндерс көшесінен бастап жұмыс істейді Эссендон 1919 жылы,[15] 1923 жылға қарай бұл күн сайын 2300 пойыз және 300 000 жолаушы тасымалдайтын әлемдегі ең тығыз жолаушылар станциясы деп ойлады.[28] 1954 жылы трафиктің көбеюіне, сондай-ақ 1956 жылғы жазғы Олимпиада, Degraves Street метрополитені станциядан Флиндерс көшесінің солтүстік жағына дейін созылды Кэмпбелл Аркады.[15] 1966 жылы наурызда 1 платформа 2322 футқа (708 м) ұзартылды.[29]

Қайта құру жоспарлары

Жоспарлар 1960 жылдан 1970 жылдарға дейін әртүрлі уақытта вокзалды бұзу немесе қайта құру, сонымен қатар оған іргелес жерлерде пайда болды. Джолимонт-Ярд аудан. Станция апатқа ұшырады, ондаған жылдар бойы тазаланбай, жарнамалық жинақтар мен жарықтандырғыш белгілермен жабылды.[30]

1962 жылы көлік министрі және HKJ Pty Ltd станцияны 30 миллион фунт стерлингке қайта құру туралы келісімге қол қойды, нәтижесінде сағат мұнарасы бұзылып, 60 қабатты биіктіктегі кеңсе ғимараты ауыстырылды. Жұмыс 1964 жылы басталуы керек еді, бірақ оның орнына Газ және жанармай ғимараты ол Князьдер көпірі станциясының үстінен салынған.[31] 1967 жылы компания Flinders Street Station үстінен кеңістікті жалға алу мүмкіндігін сатып алды, сауда алаңы мен екі кеңсе мұнарасын салуды жоспарлады, күмбез бен сағат мұнарасы жобалаудың бір бөлігі ретінде сақталды, бірақ қатты қарсылықтар бұл жобаның тоқтағанын көрді.[31]

Қарама-қарсы солтүстікке қарап Ярра өзені Флиндерс көшесіне қарай теміржол желілері мен ғимараттары, шамамен 1914 ж.

1972 жылы Виктория премьер-министрі Генри Болт 27 акрды (110 000 м) қамту үшін тағы бір қайта құру жоспарын жариялады2) дүкендер, кеңселер, театрлар және басқа да қоғамдық ғимараттар кешені үшін станция мен Джолимонт ауласының үстіндегі кеңістік. 1974 жылғы газет баяндамасында 250 миллион долларлық ұсынысты жоспарлау әлі де жалғасуда деп айтылды, бірақ 1975 жылға қарай қоғамдық қабылдау станцияны ұстап қалуға бет бұра бастады.[31] A Құрылысшылардың еңбекшілер федерациясы жасыл тыйым сол кезде оны қолданыстағы күйінде сақтауға көмектесті.[32] Осы ұсыныстарға қатысты қайшылықтар станцияның архитектурасы мен маңызын қайта қарауға алып келді, оны ерекше нәрсе деп санады, тіпті оны лас және ұсқынсыз деп санады, сондықтан оны классификациялады. Австралияның ұлттық сенімі (Виктория) 1976 жылға дейін, сайып келгенде штат тізіміне енді Мұра тіркелімі 1982 ж.

Флиндерс-стриттің боялған қасбетін жұмсақ түстермен көрсететін көрініс, оның ішінде 2019 жылдың мамырында жаңа қауіпсіздік бағаналары бар кеңейтілген алаң.

1989 жылы, астында Джон Кейн үкімет арасында «Фестиваль базарын» салу туралы келісімге қол қойылды. Жобалаған Дэрил Джексон сәулетшілер, ол қолданыстағы станцияға түсіністікпен қарайтын стильде салынып, 1992 жылға дейін аяқталуы керек еді. Дүкендер, мейрамханалар мен кафелер ұсынуды жоспарлап, жобаны қаржыландырушылар ойластыра алмағаннан кейін 1991 жылы тастап кетті. байланысты 205 миллион доллар қажет 1990 жылдардың басындағы рецессия.[33]

2011 жылдың қарашасында Виктория үкіметі станцияны жасарту және қалпына келтіру үшін құны 1 миллион доллар тұратын халықаралық дизайн байқауын бастады. 2012 жылдың қазан айында 118 ұсыныс түскеннен кейін алты финалист таңдалды.[34] Жұртшылық дауыс бере алады, ал қазылар алқасы мен адамдардың таңдауы бойынша жеңімпаз 2013 жылдың 8 тамызында жарияланды Хасселл + Герцог және де Мейрон, ал халықтың таңдауы жеңімпаз болды Мельбурн университеті студенттер Эдуардо Веласкес, Мануэль Пинеда және Сантьяго Медина.[34][35][36] Байқауға ешқандай қаржы бөлінген жоқ және ешқандай үлкен өзгерістер болған жоқ.

Жөндеу

Станцияның батыстан көрінісі
Негізгі контур
Түнде станция

The Суонстон көшесі Конкурс станцияның кез-келген бөлігінде ең көп өзгеріске ұшырады және қазір бастапқы құрылымның тереңдігінен үш есе асады, ал Суонстон көшесіндегі шатыр мен шатыр алаңы ғана түпнұсқа болып қалады. Бірінші айналымнан кейін жұмыс 1985 ж Мельбурн қаласы кеңесші Тревор Хаггард жөндеуді «вокзалдың тарихи маңызды учаскелерін бұзу» деп сипаттады, ал 1997 ж. Австралияның ұлттық сенімі конкурсқа қосымшаларды «заманауи сауда орталығының сипатына» ие болған жанашырлықсыз және станцияға зиянды деп сипаттады.[37]

Келесі пойыз туралы ақпаратты көрсету үшін пайдаланылатын теледидарлық дисплейлер 1980 жылдың шілдесінде әр платформаға қосылды.[38]

1982 жылы Көлік министрі 7 миллион долларлық жөндеу туралы жариялады, Стивен Краб, сәулетші Крис Кудликки жобалаған төрт фазаға бөлінген.[39] 1984 жылы аяқталды, станциядағы алғашқы эскалаторлар 2 және 3 платформаларда ауыстырылды, пандустар ауыстырылды, ал платформалардың үстіндегі жаңа дәретханалар ауыстырылды.[40] Негізгі станция контуры тақтайшалармен жабылып, жолдардың үстінен батысқа қарай кеңейтілді, пандустардың үстінде шатырлар қосылды, ал контурда 16 жаңа дүкендер ашылды. Өзенге қарайтын оңтүстік жағында мейрамхана салынды,[41] 1985 жылы қазан айында ашылды, бірақ көп ұзамай жабылды, оның орнына «Флинтерлердегі сағат» болды покер машинасы өткізу орны 1994 ж.[42] Негізгі қадамдар 1985 жылы маусымда құрғақ болып қалмас үшін электр тізбектерімен бекітілген.

1993 жылы Элизабет көшесіндегі метро ұзартылып, ашылды Southbank Соңы.[42] Консервация жұмыстары сонымен қатар негізгі ғимаратқа жүргізіліп, сыртқы қасбеті сырланып, сыртқы жарықтандырғыштар орнатылып, әр кіреберістің үстіндегі витраждар қалпына келтірілді.[43] 90-шы жылдардың аяғында Свонстон көшесінің басты контурынан 1-платформаға шығудың ашылуымен платформаның беткі қабаты өзгертілді. тактильді плиткалар, және бастапқы платформаның кіру рампаларының қалдығын (10 платформадан басқа) эскалаторлар мен лифттерге ауыстыру.[44][45]

Станцияның шығысындағы жолдар 1997-1998 жылдар аралығында қайта салынды Федерация алаңы жоба.[46] Джолимонт-Ярд жойылды, Флиндерс көшесі мен 53 арасындағы пайдалану желісін қысқартуға 40 миллион доллар жұмсалды Ричмонд станциясы 12-ге дейін ұпай сондай-ақ 164-тен 48-ге дейін қысқарды.[47] Бұл өзгерістер станциядағы платформаны қайта қолдануды, елдегі пойыздардың 1-платформадан 10-платформаға және Клифтон Хилл тобы пойыздарының жойылған Князьдер көпірі станциясынан 1-платформаға ауысуын көрді.[29]

Өзгерістердің соңғы кезеңі 2007 жылға дейін аяқталды. Оған ғимараттың шатыры мен контурлық іргетастарды жөндеу, 10-платформаны эскалаторлармен және пандусты ауыстыратын лифтпен жаңарту, барлық брондау орындарын бас күмбез астындағы негізгі кіреберіске ауыстыру кірді. және жаңа LCD жолаушылар туралы ақпарат платформаларда, метрода және контурда орнатылған дисплейлер.[48] 2009 жылдың наурызында эскалатор 12 және 13 платформасына көтергішті ауыстырды, 13 платформасы бұрынғы 11 платформасының бойымен батысқа қарай күндізгі жарыққа дейін созылды.[49]

2008 жылы конвейердегі бөлшек сауда павильондары қайта құрылып, олардың аумағы ұлғайды. Өкілдерінен құралған жедел топ бақылайтын бекеттегі бос тұрған кеңістіктің әлеуетін зерттеу Коннекс, Мельбурн комитеті, Мельбурн қалалық кеңесі, Виктория мұрасы, сол жылы аяқталды, бірақ тұжырымдар жария етілмеді.[50] 2010 жылдың қаңтарында жаңа қоғамдық көлік министрінің алғашқы хабарландыруының бірі үкімет «мәдени мақсаттарға» арналған қараусыз қалған орындарды қалпына келтіруге қатысты тергеу жүргізіп жатыр.[51]

5А платформасынан 6 платформаға қарай оңтүстік батысқа қарай, бұрын 5А трассасы болған кеңістікті көрсетіңіз
Қасбеттің көрінісі Флиндерс көшесі, трамвай сызықтарын көрсету

2015 жылдың ақпан айының ортасында Премьер Дэниэл Эндрюс және қоғамдық көлік министрі Джакинта Аллан 100 миллион доллар вокзал платформаларын, кіреберістерді, дәретханаларды, ақпараттық дисплейлерді жаңартуға және бас ғимараттың сыртын қалпына келтіруге арналған жедел жөндеу жұмыстарына жұмсалатынын хабарлады.[52] 2017 жылдың шілдесіне қарай станция толығымен 1910 түстермен боялған болатын.[53][54]

Кескіндеме 2018 жылдың қаңтарында жалғасқан кезде, Элизабет көшесіндегі жаяу жүргіншілерге арналған метрополитенді жаңарту және 10-платформаға тікелей кіруді қамтитын метроның оңтүстік кіреберісін қалпына келтіру, соның ішінде жұмыстардың келесі кезеңі жарияланды.[55]

Сағаттар

Негізгі кіреберістегі сағаттар

Келесі пойыздардың жөнелту уақытын көрсететін басты күмбездің астындағы ерекше сағаттар 1860 жж. Флиндерс-стритте пайдалану үшін Англиядан Bathgate алпыс индикаторы сатып алынды, Спенсер көшесі, Ричмонд және Оңтүстік Ярра станциялар. Флиндерс көшесіндегі адамдар ескі вокзал 1904 жылы қиратылған кезде, 28-і 1910 жылы жаңа станцияға орналастырылған кезде қоймаға қойылды. Олар күмбез астындағы негізгі кіреберісте, оңтүстік бүйір аралықта және Дегравес пен Элизабет көшесінің кіреберісінде орналасқан. .[56]

Ан 100. Траполис Элизабет көшесіндегі сағат мұнарасының астындағы 1 платформасында

Ұзын полюсті қолданатын теміржол офицері қолмен басқарды, 8 сағат ішінде негізгі кіреберістегі сағаттар орта есеппен 900 рет ауыстырылды.[56] Түпнұсқа индикаторлық сағаттар 1983 жылы станцияны қайта құру шеңберінде алынып тасталды, олардың орнын цифрлық дисплейлермен ауыстыру жоспарланды. Жұрттың наразылығы мен сентиментализмінен шыққан шешім бір күн ішінде өзгертілді. Негізгі кіре берістегі сағаттар компьютердің автоматты жұмысына өзгертілді, бірақ Дегравес пен Элизабет көшесінің кіреберісіндегі сағаттар үлкен әуежай стиліне ауыстырылды бөлектелген дисплейлер.[56]

Күмбезге апаратын «сағат астындағы» немесе «баспалдақтағы» кеңістік станция ашылғаннан бері мельбурндықтардың танымал бейресми кездесу орны болды. Аудан бұл мақсатқа арналмаған болса да, оны баратын орын ретінде ұсынатын орындықтар немесе басқа инфрақұрылымдар болмаса да, орналасқан жері - белгілі қарама-қарсы Жас және Джексон қонақ үйі және қаладағы ең тығыз трамвай маршруттарының екеуіне назар аудармау - бұл қаланың көптеген жаяу жүргіншілер трассаларына қол жетімді және көрінетіндігін білдіреді. «Сағаттың астында» кездесетін көптеген адамдар пойызбен келмейді; сайттың мәдени маңыздылығы оның көлік хабы ретіндегі негізгі функциясының шеңберінен шығады.[57]

Сағат мұнарасы Элизабет көшесінің соңында 1883 жылдан бері бар. Алғашқы сағат 1853 жылы осы жерде ағаш жақтаулы су мұнарасы тұрғызылғаннан кейін «Су мұнарасы сағаты» деп аталды. Бұл сағат 1905 жылға дейін жұмыс істеп тұрды сағаттық мұнара сыртқа жылжытылған жаңа станцияда басталды Князьдер көпірі станциясы.[58] 1911 жылы ол көшірілді Спенсер көшесінің станциясы ол станция 1967 жылы қайта жасақталғанға дейін сақталды. Жеке коллекционерге сатылып, ол қоғамдық меншікке қайтарылды және 1999 жылы көрмеде қойылды Ғылыми жұмыстар мұражайы, Spotswood.[58] Ол атауы өзгертілді Оңтүстік кросс бекеті 2014 жылы.[59]

Бүгінгі Элизабет көшесіндегі сағат мұнарасы 1906 жылдың тамызынан 1907 жылдың қарашасына дейін салынды, сағатты Мельбурн сағат жасаушысы Ф.Зигелер ағылшын дизайнымен салған. Бастапқыда күн сайын жаралану қажет болған, қазір ол электрмен жұмыс істейді.[60] Ол толықтай қалпына келтірілгенге дейін 2017-2018 жылдар аралығында тазартылды және күрделі жөндеуден өтті.[61][62]

Сигнал қораптары

Флиндерс көшесі «А» шамамен 1913 ж

Алғашқы сигналдық қораптар 1883 жылы станцияда платформалардың әр шетінде ашылды. 1900 жылдардан бастап 1983 жылға дейін бес сигналдық қорап станцияға кіруді басқарды.[63]

Флиндерс көшесі А дейін вокзалдың батыс шетінде орналасқан Сент-Килда /Мельбурн порты және Спенсер көшесі және батыстан барлық трафикті басқарды. Бұл «дәстүрлі» Виктория темір жолдары кірпіштен жасалған және екі механикалық болған тұтқалы жақтаулар тең мөлшерде, барлығы 280 рычаг.[64] Механикалық сигналдар 1979 жылдың қазан айында тоқтатылды.[65] Сигнал қорабы екі рет өртенді, екінші рет 2002 ж.[66] ағаш және шыны қондырма мен шифер шатырын бұзу. 2009 жылы ол қайта құрылды Сигнал, қаржыландыратын жастардың өнер орталығы Мельбурн қаласы.[67]

Флиндерс көшесі Б. орналасқан Ричмонд 8 және 9 платформалардың соңы және оңтүстік жолдарды басқарды Джолимонт-Ярд. Бұл дәстүрлі VR дизайны, кірпішпен салынған және оны бұзған кезде Федерация алаңы палуба салынды.

Флиндерс көшесі С 4 және 5 платформаларының Ричмонд соңынан тыс орналасқан және Джолимонт-Ярдтан солтүстік жолдарды басқарған. Бұл дәстүрлі VR дизайны болды және Флиндерс көшесімен бірге бұзылды.

Флиндерс көшесі D соңы Ричмондта орналасқан болатын Ханзадалар көпірі арал платформасы (кейінірек Флиндерс көшесіне 15 және 16 платформалар ретінде қосылды). Утилитарлық кірпіштен салынған құрылым бүгінде Федерация алаңының палубасынан тыс жерде қалады.

Флиндерс көшесі Е ол Ричмонд түйісінде орналасқан және түйіспені, сондай-ақ Ричмондтың тіреуіштерінің соңына кіруді басқарды. Кірпіштен жасалған утилитарлы құрылыс бүгінде оның астында қалады Уильям Барак Көпір.

1983 жылдан бастап станция қашықтан басқарылады Метрол. Станция учаскесі төртеуімен басқарылады құлыптау бұрынғы A, B, D және E сигнал қораптарына сәйкес келеді.[68]

Платформалар

12 және 13 платформаларынан қадамдар
2-платформа бойымен қарау
Шығыс кіре берістегі билет тосқауылдары, фонда бөлшек сауда дүкендері

Флиндерс-стриттегі платформаның орналасуы австралиялық терминалдарда ерекше болып келеді, өйткені ол толығымен дерлік трассалардан тұрады - бұл сайттың шектеулі географиясы мен оның айналасындағы теміржол желісінің кездейсоқ дамуы.[69] Флиндерс көшесінің өзіне жақын және оған параллель салынған станциядағы бірінші платформа ұзындығы 30 м (98 фут) әрең болды және Мельбурн портынан пойыздардың тоқтауына мүмкіндік берді.[11] 1865 жылы Суонстон көшесінің астынан теміржол байланысының ашылуы Брайтоннан пойыздарға платформаға шығуға мүмкіндік берді,[70] және кейіннен бұл шығыстан және батыстан пойыздардың бір уақытта келуіне мүмкіндік беру үшін ұзартылды.[16]

Біріншісінен оңтүстікке қарай екінші платформа 1877 жылы, теміржол компанияларының бірігуінен кейін станциядағы трафикті көбейте бастаған кезде ұсынылды.[71] Платформаны кеңейту 1882 жылы Флиндерс көшесін ірі терминал ретінде дамыту туралы ұсыныстан кейін және теміржолдарды үкіметтің сатып алуынан кейін басталды; 1889 мен 1892 жж. аралығында бұрынғы балық базарынан қосымша трафикті күту үшін алынған тағы үш платформа салынды, олар 1894 ж. Эссендон, Кобург және Вильямстаун пойыздары виадукут арқылы өткен кезде пайда болды.[72] Даму 1899 жер жоспарын аяқтаумен жалғасты, онда барлығы 11 платформа - негізгі ғимарат бойындағы 1 платформа және бес жұп арал платформалары оңтүстікке. Қалған платформалар бас ғимаратта жұмыс жүріп жатқан кезде салынды және 1909 жылы 10 және 11 платформаларды шығысқа қарай кеңейту туралы шешім қабылданды, 12 және 13 нөмірлі екі жаңа платформалар құрылды.[17]

Теміржол қызметкерлері жақын маңдағы Князьдер көпірі станциясын Флиндерс көшесімен 1890 жылдары жақсартылған жолаушылар байланысы арқылы біріктіруді ұсынды, бірақ жаппай қайта құру жұмыстарына қарамастан штат үкіметінен жоба үшін қаржы ала алмады.[73] Осыған қарамастан, екі станция 1910 жылы сигнал беру және пайдалану мақсатында біріктірілді,[74] 1966 жылы Флиндерс-стриттегі 1-платформа өзінің әріптесін Князьдер көпірінде қарсы алу үшін ұзартылды, ұзындығы 800 м-ден (2600 фут) бір платформаның беткі қабаты құрылды.[75] 1-платформаның батыс шетін жеке «Батыс 1-платформа» ретінде пайдалануға болады.[76] Сайып келгенде, 1980 жылы Князьдер көпірі Флиндерс көшесіне ресми түрде қосылды және оның үш платформасы 14, 15 және 16 нөмірлерімен өзгертілді.[77]

90-шы жылдардың басында қала маңындағы пойыздар қызметі қысқарғаннан кейін бірнеше платформалар пайдаланудан шығарылды. 11 платформасы жабылғаннан кейін қолданылмай қалды Мельбурн порты 1987 ж. және 14, 15 және 16 платформалар 1 платформаның батыс ұшымен қатар кәдімгі қызметтерге жабылды.[76] Оны қайта ашу туралы ұсыныстар жасалғанымен East West Link бағалауды қажет етеді, 11 платформасы 2014 жылы бар мен мейрамханаға айналдырылды.[78] Жол беру үшін 15 және 16 платформалар бұзылды Федерация алаңы, бірақ 14 платформасы мезгіл-мезгіл қолданыста қалады.[79]

Қысқа док платформасы Milk Dock немесе Parcels Dock деп аталатын, 1910 жылы негізгі ғимараттың батыс жағындағы 1 платформадан солтүстікке қарай салынған.[80] Сүт өнімдерін автомобиль көлігімен кеңінен тасымалдауға дейін айлақ Мельбурнға Гиппсландтан таңертеңгі пойыздарда келетін сүтті және басқа да ұсақ тауарларды тарататын орталық болған.[81] Басқа ұсақ тауарлар мен сәлемдемелер кейінірек көлік тасығышқа 1960 жж. Тоқтағанға дейін тиелді.[82] Құрылым мәні бойынша өзгеріссіз қалады.[83]

Үш платформа платформаларды байланыстырады. Басты бағыт вокзалдың шығыс шетінде орналасқан Суонстон көшесі және басты күмбез, барлық платформаларға эскалаторлар, баспалдақтар мен лифтілер арқылы тікелей қол жеткізе алады. The Degraves Street метро вокзалдың ортасында жүреді, солтүстік ұшында Флиндерс көшесіне шығады, баспалдақтар 12 және 13 платформалардан басқа барлық платформаларға тікелей қосылады, Элизабет көшесі метрополитені батыс жағында және пандустар арқылы тікелей қол жетімді 12, 13 және 14 платформалардан басқа барлық платформалар және 2017 жылы қайта ашылған баспалдақ арқылы 1 платформаға.[84]

Егер пойыз бастапқыда жоспарланған болса, пойыздар басқа платформаны қолдана алады.

1-платформа:
Баратын орындар Қалалық цикл - Клифтон Хилл тобы:

Платформа 2 және 3:
Баратын орындар Қалалық цикл - Бернли тобы:

4 және 5-платформа:
Баратын орындар Қалалық цикл - Солтүстік топ:

Баратын орындар Ричмонд:

6 және 7-платформа:
Баратын орындар Қалалық цикл - Колфилд тобы:

Баратын орындар Ричмонд:

8 & 9 платформасы:
Баратын орындар Оңтүстік крест:

Баратын орындар Қалалық цикл - Колфилд тобы:

10-платформа:
Баратын орындар Оңтүстік крест:

12 және 13 платформасы:
Баратын орындар Ричмонд:

14-платформа:
Баратын орындар Қалалық цикл - Клифтон Хилл тобы:

Көлік байланыстары

Флиндерс көшесі станциясына батыстық жақындау
W-класс Мельбурн трамвайы үстінде Қалалық шеңбер 2008 жылдың тамызында

Дизондар Флиндерс көшесі арқылы сегіз бағыт бойынша жүреді:

Ventura автобус желілері Флиндерс көшесі арқылы екі бағытта жұмыс істейді:

Yarra трамвайлары Флиндерс Стрит, Суонстон Стрит және Элизабет Стрит арқылы 14 қызмет көрсетеді:

ЖоқМаршрутОрналасқан жерді тоқтатуСілтеме
Мельбурн трамвайының маршруты 1 icon.svgШығыс Кобург – Оңтүстік Мельбурн жағажайыСуонстон көшесі[95]
Мельбурн трамвайының маршруты 3 icon.svg
3а		Мельбурн университеті – Malvern EastСуонстон көшесі[96]
Мельбурн трамвайының маршруты 5 icon.svgМельбурн университеті - МальвернСуонстон көшесі[97]
Мельбурн трамвайының маршруты 6 icon.svgМореланд станциясы – Глен ИрисСуонстон көшесі[98]
Мельбурн трамвайының маршруты 16 icon.svgМельбурн университеті - КьюСуонстон көшесі[99]
Мельбурн трамвайының бағыты 19 icon.svgдейін Солтүстік КобургЭлизабет көшесі[100]
Мельбурн трамвайының бағыты 35 icon.svgҚалалық шеңберФлиндерс көшесі[101]
Мельбурн трамвайының бағыты 57 icon.svgдейін Батыс МарибирнонгЭлизабет көшесі[102]
Мельбурн трамвайының бағыты 59 icon.svgдейін Батыс әуежайыЭлизабет көшесі[103]
Мельбурн трамвайының маршруты 64 icon.svgМельбурн университеті - Брайтон шығысыСуонстон көшесі[104]
Мельбурн трамвайының бағыты 67 icon.svgМельбурн университеті - КарнегиСуонстон көшесі[105]
Мельбурн трамвайының бағыты 70 icon.svgWattle паркі – Аудандық докландтар SCФлиндерс көшесі[106]
Мельбурн трамвайының бағыты 72 icon.svgМельбурн университеті - ДипденеСуонстон көшесі[107]
Мельбурн трамвайының бағыты 75 icon.svgВермонт Оңтүстік – Орталық пирсФлиндерс көшесі[108]

Сілтемелер

  1. ^ а б «Флиндерс көшесі теміржол вокзалы кешені». Виктория мұралары туралы мәліметтер базасы. Виктория үкіметі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 13 мамырда. Алынған 22 шілде 2018.
  2. ^ а б c г. e f «Теміржол станциясының меценаты FY2008-2014». Виктория қоғамдық көлігі. 14 мамыр 2015. мұрағатталған түпнұсқа (XLS) 2016 жылғы 30 наурызда. Алынған 1 қараша 2016. (кіру [1] Мұрағатталды 3 қараша 2016 ж Wayback Machine )
  3. ^ а б c г. e «Станциялардың патронаттық деректері 2013-2018». Филип Маллис. Викторияға арналған көлік. Алынған 4 қараша 2019.
  4. ^ «Метро теміржол станциясының патронаттық қызметі (2005-06 - 2018-2019 жж.)». Көлік бөлімі. Алынған 27 шілде 2020.
  5. ^ «Мельбурнның әйгілі Флиндерс көшесі вокзалы өзгеріске ұшырайды». SBS. 21 қыркүйек 2015 ж. Алынған 26 қараша 2017.
  6. ^ «Флиндерс көшесі теміржол вокзалы». Мельбурн қаласы.
  7. ^ «Флиндерс көшесі теміржол вокзалы». www.onlymelbourne.com.au. Алынған 28 маусым 2020.
  8. ^ «Мельбурнның қайта жобаланған тарихи Флиндерс көшесі вокзалының құпиялары». Табылмаған Нью-Йорк. 11 ақпан 2014. Алынған 28 маусым 2020.
  9. ^ «Мені сағат астында қарсы алыңыз». Мәдениет Виктория. 9 қазан 2012 ж. Алынған 25 тамыз 2020.
  10. ^ «Флиндерс көшесі теміржол кешені - Виктория мұралары туралы мәліметтер базасы». Виктория мұралары кеңесі. 25 тамыз 2020. Алынған 25 тамыз 2020.
  11. ^ а б c Дэвис 2009, б. 6.
  12. ^ Дэвис 2009, б. 8.
  13. ^ а б Дэвис 2009, б. 10.
  14. ^ «Мельбурн қаласы: Жолдар> Спенсер көшесі». Архивтелген түпнұсқа 25 шілде 2008 ж.
  15. ^ а б c «Мельбурн қаласы тарихындағы кейбір маңызды даталар» (PDF). Мельбурн қаласы. б. 8. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 25 тамызда 2006 ж.
  16. ^ а б Дэвис 2009, б. 12.
  17. ^ а б Дэвис 2009, б. 28.
  18. ^ Дэвис 2009, 20-21 бет.
  19. ^ «ЖАҢА ТЕМІР ЖОЛ СТАНЦИЯЛАРЫНЫҢ СЫЙЛЫҚТАРЫ. Австралиялық суреттер (Мельбурн, Вик.: 1876 - 1889). 16 мамыр 1883. б. 72. Алынған 27 маусым 2020.
  20. ^ «ОРТАЛЫҚ ТЕМІР ЖОЛЫ». Жас (Мельбурн, Вик.: 1854 - 1954). 9 тамыз 1899. б. 6. Алынған 27 маусым 2020.
  21. ^ Дэвис 2009, б. 20.
  22. ^ «ЖАҢА ОРТАЛЫҚ ТЕМІР ЖОЛ СТАНЦИЯСЫ». Аргус (Мельбурн, Вик.: 1848 - 1957). 1900 ж. 30 мамыр. 10. Алынған 27 маусым 2020.
  23. ^ «ЖАҢА ОРТАЛЫҚ СТАНЦИЯ». Жас (Мельбурн, Вик.: 1854 - 1954). 1900 ж. 30 мамыр. 5. Алынған 27 маусым 2020.
  24. ^ Дэвис 2009, 24-31 бет.
  25. ^ Дэвис 2009, б. 24.
  26. ^ а б Дэвис 2009, б. 38.
  27. ^ Эггер, Симон; МакКлимонт, Дэвид (2004). Мельбурн. Жалғыз планета. б. 59. ISBN  9781740597760. Алынған 26 шілде 2019.
  28. ^ «FLINDERS STREET STATION». Moree Gwydir сарапшысы және жалпы жарнама беруші (NSW: 1901 - 1940). 30 тамыз 1923. б. 3. Алынған 28 маусым 2020.
  29. ^ а б Қыс, Винсент Адамс (1990). VR және VicRail: 1962 - 1983 жж. 204, 206 беттер. ISBN  0-9592069-3-0.
  30. ^ Дэвис 2009, б. 320.
  31. ^ а б c Дэвис 2009, б. 316–319.
  32. ^ Бургман, Верит және Мередит (1998). Жасыл тыйымдар, Қызыл одақ: экологиялық белсенділік және Жаңа Оңтүстік Уэльс құрылысшыларының еңбекшілер федерациясы. б. 50.
  33. ^ Дэвис 2009, б. 322.
  34. ^ а б «Туралы». Флиндерс көшесі вокзалының дизайнерлер байқауы. Викторияның негізгі жобалары. 2013. мұрағатталған түпнұсқа 15 наурыз 2015 ж.
  35. ^ Кери, Адам (8 тамыз 2013). «HASSELL + Herzog & de Meuron жеңіп алған Флиндерс көшесін қайта құру байқауында жеңіске жетті». Дәуір. Алынған 26 шілде 2019.
  36. ^ Харрис, Амелия; Лэнди, Саманта (8 тамыз 2013). «Флиндерс ст. Вокзалының дизайны біршама ашық, ал басқалары қоршаумен ерекшеленеді». Хабаршы Күн. Алынған 26 шілде 2019.
  37. ^ Дэвис 2009, б. 182.
  38. ^ «Жаңалықтар». Newsrail. Австралиялық теміржол мұралары қоғамы: 215. қыркүйек 1980 ж.
  39. ^ Робинсон, Пол (15 қараша 2019). «Мұрағаттан, 1982: Флиндерс көшесі станциясының үлкен жаңа жоспары». Дәуір. Алынған 15 қараша 2019.
  40. ^ Дэвис 2009, б. 191.
  41. ^ «Жаңалықтар». Newsrail. Австралия теміржол мұралары қоғамы. 12 (10): 315. қазан 1984.
  42. ^ а б Дэвис 2009, б. 192.
  43. ^ Дэвис 2009, б. 324.
  44. ^ «Флиндерс көшесі вокзалы». Инфрақұрылым бөлімі. 2 маусым 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 23 мамырда.
  45. ^ «Қоғамдық көлікке қызмет көрсетуді жақсарту». Көлік министрі. 18 наурыз 1996 ж.[өлі сілтеме ]
  46. ^ Джоди Мисиак. «Федерация алаңы: шедевр ме немесе көпшілік қаржыландыратын ақымақтық па?» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 20 қыркүйек 2006 ж. Алынған 2008-07-26.
  47. ^ «Лейтон мердігерлері: Джолимонтты рационализациялау жобасы» (PDF). Лейтон мердігерлері. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 29 тамызда. Алынған 26 шілде 2008.
  48. ^ Медиа-релиз: штат үкіметі Мельбурнның ең әйгілі күмбезін құтқаруға көшті Мұрағатталды 2011 жылғы 30 наурыз Wayback Machine Виктория үкіметі 2006 жылғы 28 ақпан
  49. ^ «Сандрингем жолының жолаушылары үшін Флиндерс көшесі станциясына кіру мүмкіндігі жақсартылды». БАҚ ауыстыру: Австралия, Виктория Премьер-Министрі. premier.vic.gov.au. 19 наурыз 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 5 маусымда. Алынған 6 мамыр 2009.
  50. ^ «Медиа-релиз: Флиндерс көшесі станциясы күрделі жаңартудан өтеді 25 қараша 2005». Архивтелген түпнұсқа 16 қыркүйек 2007 ж. Алынған 18 қыркүйек 2007.
  51. ^ 100-де өнерге бейімделген ескі үлкен станция Дәуір 22 қаңтар 2010 ж
  52. ^ «Флиндерс көшесінің вокзалын қайта құру». Алынған 17 тамыз 2016.
  53. ^ «Флиндерс көшесі вокзалы бұрынғы түстерімен боялады». Broadsheet.com.au. 13 қазан 2016. Алынған 26 қараша 2017.
  54. ^ Джефферсон, Эндрю. «Коммутаторлар жаңадан боялған Флиндерс ст. Станциясына алғашқы көзқараспен қарайды». Хабаршы Күн (6 шілде 2017). Алынған 9 қараша 2017.
  55. ^ Кэри, Адам (14 қаңтар 2018). «City Loop-қа қысымды азайту үшін жаңа қауіпсіздік камералары мен вокзалға кіру». Дәуір. Алынған 16 қаңтар 2018.
  56. ^ а б c Дэвис 2009, б. 48.
  57. ^ Хоукс, Лесли (2012). «Қалалық кездесу орындары: Мельбурннің аш Джек пен Мельбурнның Флиндерс көшесі вокзалы». Ақсақалда, Катриона; Мур, Кит (ред.) Жаңа дауыстар, жаңа көзқарастар: Австралияның өзіндік ерекшеліктері мен мұралары. Кембридж ғалымдарының баспасы. 37-49 бет. ISBN  9781443838214. Алынған 24 шілде 2019.
  58. ^ а б Дэвис 2009, б. 46.
  59. ^ «Оңтүстік крестте Flinders көшесінің түпнұсқа сағаты орнатылады» Теміржол дайджесті 2014 жылғы ақпан 23 бет
  60. ^ Дэвис 2009, б. 44.
  61. ^ Preiss, Benjamin (8 қараша 2017). «Флиндерс көшесінің сағаты 100 жылда бір минут та түспеген». Дәуір. Алынған 24 шілде 2019.
  62. ^ Альваро, Александра (31 қаңтар 2018). «Флиндерс көшесінің вокзалының сағаты кене түрінде өтеді». Дәуір. Алынған 24 шілде 2019.
  63. ^ «Виктория теміржолының сигнал сызбасы: Флиндерс көшесі 2 65». signaldiagramsandphotos.com. Алынған 15 тамыз 2008.[өлі сілтеме ]
  64. ^ «Флиндерс көшесі» А «сигнал салоны». signalbox.org. Архивтелген түпнұсқа 16 қаңтар 2017 ж. Алынған 6 мамыр 2009.
  65. ^ «Market Street Signal Bridge». Сигналдарды жазу қоғамы Виктория. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 31 қазанда. Алынған 6 мамыр 2009.
  66. ^ «Виксиг - Инфрақұрылым - Флиндерс көшесі А». vicsig.net. Алынған 6 мамыр 2009.
  67. ^ «Тіркелуге шақыру: Signal Art Commission үшін қызығушылық білдіру 2009» (PDF). Мельбурн қаласы. Алынған 6 мамыр 2009.[өлі сілтеме ]
  68. ^ «Инфрақұрылым: Флиндерс көшесі». Виксиг. Алынған 13 ақпан 2019.
  69. ^ Nock 1971, б. 123; Ричардс және Маккензи 1986, б. 86.
  70. ^ Харриган 1962 ж, б. 59.
  71. ^ Дэвис 2009, б. 7.
  72. ^ Ли 2007, б. 85; Діни қызметкер 1984 ж, б. 131.
  73. ^ Фиддиан 2003 ж, б. 10.
  74. ^ Ламберт және Джунгвирт 1996 ж, б. 121.
  75. ^ Фиддиан 1997 ж, б. 120.
  76. ^ а б Mees 2008, б. 27.
  77. ^ Фиддиан 1997 ж, б. 133.
  78. ^ Devic, Aleks (1 маусым 2014). «Пайдаланылмаған пойыз жолымен жүретін ең ұзын жолақ». Хабаршы Күн. Алынған 8 тамыз 2019.
  79. ^ Mees 2008, б. 28.
  80. ^ Виктория мұрасы 2014, б. 24.
  81. ^ Дэвис 2009, б. 135.
  82. ^ Виктория мұрасы 2014, б. 26.
  83. ^ Виктория мұрасы 2014, б. 5.
  84. ^ Вонг, Маркус; Вонг, Маркус. «Жақында ғана ашылған 1-ші платформа мен Элизабет көшесі метрополитенінің арасындағы дәліз». Wongm's Rail Gallery. Алынған 18 қазан 2020.
  85. ^ «941 Түнгі автобус: Қала - Футкрай - Солтүстік күн шуағы - Тейлор көлдері - Водотехниктер». Виктория қоғамдық көлігі.
  86. ^ «942 түнгі автобус: Қала - Футкрай - Күн шуағы - Марал паркі - Сент-Албанс». Виктория қоғамдық көлігі.
  87. ^ «944 түнгі автобус: Қала - Ньюпорт - Альтона - Альтона шалғындары - Пойнт Кук». Виктория қоғамдық көлігі.
  88. ^ «945 түнгі автобус: Қала - Geelong Rd - Tarneit - Хопперлер өткелі - Werribee - Wyndham Vale». Виктория қоғамдық көлігі.
  89. ^ «951 түнгі автобус: Қала - Муни тоғандары - Брунсвик-Вест - Паско Вейл - Гленрой». Виктория қоғамдық көлігі.
  90. ^ «952 түнгі автобус: Қала - Футкрай - Марибирнонг - Батыс әуежайы - Гладстоун паркі - Бродмидов». Виктория қоғамдық көлігі.
  91. ^ «955 Түнгі автобус: Қала - Брунсвик - Айвенхоу - Бундора - Милл паркі - Оңтүстік Моранг - Мернда». Виктория қоғамдық көлігі.
  92. ^ «961 түнгі автобус: Қала - Коллингвуд - Шығыс Фви - Темплстоу - Донкастер». Виктория қоғамдық көлігі.
  93. ^ «966 түнгі автобус: Қала - Кью - Донкастер Рд - Бокс Хилл». Виктория қоғамдық көлігі.
  94. ^ «969 түнгі автобус: Қала - Колфилд - Фернтри Гулли Рд - Роввилл - Вантирна - Рингвуд». Виктория қоғамдық көлігі.
  95. ^ «1 Шығыс Кобург - Оңтүстік Мельбурн жағажайы». Виктория қоғамдық көлігі.
  96. ^ «3-3a Мельбурн университеті - East Malvern». Виктория қоғамдық көлігі.
  97. ^ «5 Мельбурн университеті - Мальверн». Виктория қоғамдық көлігі.
  98. ^ «6 Мореланд - Глен Ирис». Виктория қоғамдық көлігі.
  99. ^ «16 Мельбурн университеті - Сент-Килда жағажайы арқылы өтетін Kew». Виктория қоғамдық көлігі.
  100. ^ «19 Солтүстік Кобург - Флиндерс көшесі станциясы және қала». Виктория қоғамдық көлігі.
  101. ^ «35 қалалық шеңбер (ақысыз туристік трамвай)». Виктория қоғамдық көлігі.
  102. ^ «57 Батыс Марибирнонг - Флиндерс көшесі бекеті және қала». Виктория қоғамдық көлігі.
  103. ^ «59 әуежайы Батыс - Флиндерс көшесі бекеті және қала». Виктория қоғамдық көлігі.
  104. ^ «64 Мельбурн университеті - Шығыс Брайтон». Виктория қоғамдық көлігі.
  105. ^ «67 Мельбурн университеті - Карнеги». Виктория қоғамдық көлігі.
  106. ^ «70 Waterfront City Docklands - Wattle Park». Виктория қоғамдық көлігі.
  107. ^ «72 Мельбурн университеті - Камбервелл». Виктория қоғамдық көлігі.
  108. ^ «75 Etihad Stadium Docklands - Vermont South». Виктория қоғамдық көлігі.

Библиография

  • Виктория мұрагерлік кеңесінің қолданыстағы тіркеуге түзету енгізу туралы шешімі: Флиндерс көшесі теміржол вокзалы кешені. Виктория мұра кеңесі. 19 қыркүйек 2014 ж. Алынған 8 тамыз 2019.
  • Дэвис, Дженни (2009). Фасадтан тыс жерде: Флиндерс көшесі, теміржол вокзалынан да көп. Шешімдерді жариялау. ISBN  978-1-921488-03-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Фиддиан, Марк (1997). Пойыздар, жолдар, саяхатшылар: Виктория теміржолының тарихы. Пакенхэм: Оңтүстік шығыс тәуелсіз газеттері. ISBN  1875475125.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Фиддиан, Марк (2003). Флиндерс ст. Станциясы: Мельбурнның Тадж-Махалы. Хастингс: Galaxy Print және Дизайн. ISBN  0958170460.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ламберт, Кит В .; Джунгвирт, Алан, редакция. (1996). 1894-1994 жж. Апталық ескерту. Челтенхэм: апталық хабарлама шығарылымдары. ISBN  0646300105.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Харриган, Лео Дж. (1962). Виктория темір жолдары '62 ж. Мельбурн: Виктория темір жолдары қоғаммен байланыс және жақсарту кеңесі.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ли, Роберт С. (2007). Виктория теміржолдары 1854-2004 жж. Мельбурн университетінің баспасы. ISBN  9780522851342.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Маккилоп, Роберт Ф .; Эллсмор, Дональд; Oakes, Джон (2008). Орталық ғасыр: Сиднейдің орталық теміржол вокзалы 1906 жылдан 2006 жылға дейін. Редферн: Австралия теміржолы тарихи қоғамы / NSW бөлімі. ISBN  9780975787069.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Mees, Paul (шілде 2008). «Мельбурнға тағы бір орталық қалалық теміржол туннелі керек пе?» (PDF). RMIT университеті. Алынған 8 тамыз 2019.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Нок, Освальд Стивенс (1971). Австралияның темір жолдары. Лондон: A. & C. Black. ISBN  0713611901.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Отто, Кристин (2009). Астанасы: Мельбурн әлемнің орталығында 1901-1927 жж. Мельбурн: «Мәтін» баспасы. ISBN  9781921520778.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Священник, Сюзан (1984). Олардың таңбаларын жасау. Melbourne: Fairfax, Syme & Weldon. ISBN  0949288039.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Джеффри; Маккензи, Джон М. (1986). The railway station : a social history. Оксфорд және Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. ISBN  0192158767.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер