Erdmann & Rossi - Erdmann & Rossi

Erdmann & Rossi бастапқыда а коучинг негізделген компания Берлин, Германия. 20 ғасырдың басында компания сәнді көліктерде қолданылатын шасси шығарумен танымал болды. Қирағаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, компания қаржылық жағынан қалпына келе алмады.

Тарих

1898 жылы Вилли Эрдманн құрған компания өндірісті бастады жаттықтырушылар бірге Доңғалақ авторы Luisenstraße, Берлин, Германия. 1906 жылы автокөлік сатушысы Эдуард Росси компанияға қосылды, ол сол кезде машиналар үшін металлургиялық коучингпен айналысқан. Росси, Эрдманнан кіші болса да, бас директор болып, компанияны Берлиннің Линиенстраце қаласына көшірді. Көп ұзамай 1909 жылы Росси апаттан қайтыс болды. Бұл Эрдманнды зейнеткерлікке шыққанға дейін бас директор қызметін атқаруға қалдырды. Алғашқы жылдары Erdmann & Rossi-дің 50-ге жуық қызметкері болды және олар аймақтан тыс жерлерде танымал емес еді.

Алтын дәуір

Келген Фридрих Питерс Шверин, Erdmann & Rossi компаниясының бас директоры болды. Питерс 1910 жылы оны сатып алуға итермелеген ауқатты клиентпен некеге тұрғанға дейін компанияда әртүрлі лауазымдарда жұмыс істеген. Питерстің жағымды мінезі оның мүшелерімен жақсы қарым-қатынас орнатуға көмектесті тектілік және басқалары ұқсас лауазымдарда. 1912 жылы Erdmann & Rossi алды корольдік ордер үшін Мекленбург-Стрелиц Ұлы Герцогтігі. Вильгельм II, Германия императоры сияқты шетелдік мемлекет басшыларына және жоғары саясаткерлерге сыйлық ретінде сәнді автокөліктерге тапсырыс берді Энвер Паша, Османның соғыс министрі.[1]

Бірінші дүниежүзілік соғыс компанияның өндірісін бұзды және азайтты. Денені жөндеуден басқа, Erdmann & Rossi осы уақыт аралығында медициналық мақсаттағы және пошта арқылы жеткізуге арналған көліктер құрастырды.

ХХ ғасырдың 20-жылдарында компания Берлиндегі Карлсруэр Страсске көшіп келді, ал 1930 жылдары оның бизнес-моделі неміс және басқа өндірушілер салған рамаларға жоғары деңгейлі денелерді қоюға көп көңіл бөлді. Компания сонымен бірге Германия өкілі болды Rolls-Royce автокөліктері және Бентли.[2]Erdmann & Rossi жүк көліктерін басқа компанияларға, соның ішінде халықаралық өндірушілерге жарнама қосу үшін өзгертті Магги.

Кейін Фашистердің билікті басып алуы, компания жаңа саяси жағдайды пайдаланды. Жетекші нацистер ұнайды Герман Гёринг және Рудольф Гесс автокөлік жүргізушісі сияқты режимге берілген танымал адамдар сияқты клиенттерге айналды Бернд Роземейер 1937/38 жж. «Мануэла» Horch 853 купесіне тапсырыс берген,[3] және алғашқы неміс алушысы Академия сыйлығы Эмиль Яннингс, модификацияланған Мерседес әлі күнге дейін көрмеге қойылған Aalholm Castle, Лолландия. Басқа танымал клиенттерге жарыс машинасының жүргізушісі кірді Рудольф Каракчола, ұшқыш Эрнст Удет, және Эрнст Хайнкель.

1933 жылы компанияның бәсекелестерінің бірі Вагенфабрик Джос Нойс, 60-қа жуық қызметкері бар, компания оны сатып алды және көшті Берлин-Галенси. Оның қалыптастырушы дизайнері Карл Труц зейнетке шықты, ал Иоханнес Беискоу бас дизайнер болды. Осы уақытта Эрдманн & Росси Германияның жетекші сәнді жаттықтырушысы болды, одан кейін қалған бәсекелесі Voll & Ruhrbec Шарлоттенбург. Beeskow пен Peters-ге аэродинамикалық автомобиль формалары мен әртүрлі инновациялық идеялар ұнады.

Halensee-де, жаттықтырушы Ромец сияқты орта машиналарға мамандандырылған Opel (кейінгі еншілес компания General Motors ) олармен ынтымақтастық жасады. Дизайнер Beeskow соғыстан кейін Ромецте жұмыс істей бастады. Жаңа бизнес бағыты сәнді интерьерді толықтыра түсті 52. Қанат үшін Lufthansa.[4]

200-ге жуық жұмысшы (ең көп дегенде 250) аптасына екіден үшке дейінгі автомобиль салондарын шығарды. Мысалы, корольдік үйлердің жеке тапсырыс жобалары жасалды Липпе-Бисстерфельд князы Бернхард Нидерланды немесе 1935 ж. а Mercedes-Benz 540K король үшін Ирактың Гази жобаланған Figoni et Falaschi.[5]

Бийсков пен Питерстің ағасы Ричард Англияға жиі сапар шегеді, ол жерде Британдық автомобиль дизайны Beeskow шабыттандырады J Gurney Nutting & Co Limited.

Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты бас тарту

1936 жылы Ричард Петерс компанияны ауырып, бір жылдан кейін қайтыс болған Фридрих Питерстен алды. 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, Эрдманн мен Росси өндірісті сәнді денелерден тек жөндеу жұмыстарына ауыстырды.

Жабдықтау туралы ақпарат жоқтың қасы Siebel Si 204, Focke-Wulf Fw 200 Condor және Breguet Aviation мүмкін қолданған Люфтваффе. 1940 жылдардың басында Берлиндегі әуе бомбасының нәтижесінде Erdmann & Rossi архиві жерге өртеніп, оның тарихы туралы көптеген мәліметтер жоғалды. 1943 - 1944 жылдары қалған жұмысшылар компанияны ауыстырды Треббин, Фламинг Хит, Берлиннен оңтүстікке қарай жиырма миль жерде.

1949 жылы соңғы автомобиль шанағы шығарылды (құрастырылған Майбах БҚ 42 шасси ). Соғыстан жойылу, ауыр экономика және Берлиннің бөлінуі бұрынғы бизнесті қалпына келтіру үшін үлкен проблемалар тудырды. Гюнтер Питерстің ұлы Ричард соңғы бас директор болды.

Галерея

  • 1935 ж. Mercedes-Benz 500 K маркалы кузовы бар Erdmann & Rossi Ирак королі үшін

  • Mercedes-Benz 500 K, денесі Erdmann & Rossi

  • 1937 Horch 853 купесі, денесі Erdmann & Rossi

  • 1939 Rolls-Royce Wraith Coupé, денесі Erdmann & Rossi

  • 1929 Mercedes-Benz 630 K, денесі Erdmann & Rossi

  • 1929 Нюрнберг 460 Mercedes-Benz

Әрі қарай оқу

  • (Неміс) Вернер Освальд: Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 жж. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Штутгарт 2005, ISBN  3-613-02170-6.
  • Руперт Штулеммер: Erdmann & Rossi-дің коучинг жұмысы, Далтон Уотсон Верлаг 1979, ISBN  978-0901564160.

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 28-бет
  2. ^ «Классикалық автомобиль консультанттары». Архивтелген түпнұсқа 2016-03-04. Алынған 2016-11-25.
  3. ^ Роземейердің армандаған машинасының қайта туылуы - 29-сурет.
  4. ^ Руперт Штулеммер: Erdmann & Rossi компаниясының коучингтері, S.210
  5. ^ Coachbuild.com