Поезд аяқталатын құрылғы - End-of-train device

А бойынша ETD контейнер 2005 жылы пойыз

The пойыз құрылғысының соңы (ETD), кейде деп аталады EOT, артқы құрылғы жыпылықтайды (FRED) немесе сезімталдық және тежеу ​​блогы (SBU) - соңына орнатылған электрондық құрылғы жүк пойыздары орнына а кабуз. Олар үш санатқа бөлінеді: «мылқау» бөлімшелер, олар тек поездың артқы жағында қызыл жыпылықтайтын шаммен көрінетін көрсеткіш береді; тежегіш құбырының манометрі бар «орташа интеллект» қондырғылары; экипажға мәліметтерді кері жіберетін «ақылды» қондырғылар локомотив радио негізіндегі телеметрия.[1] Олар Солтүстік Америкада пайда болды, сонымен қатар әлемнің басқа жерлерінде қолданылады, мұнда құрамына поездардың ауа жүйесі (ETAS) немесе Sense and Brake Unit (SBU) қондырғылары кіреді.[2][3]

Дизайн және қолдану

«Мылқау» ETD-ге жалғанған қызыл жалау сияқты қарапайым болуы мүмкін қосқыш поездың соңғы вагонында, ал «ақылды» құрылғылар функцияларды бақылайды тежегіш сызығы қозғалыс сенсоры көмегімен пойыздың қысымы мен кездейсоқ бөлінуі, бұған дейін экипаж бақылап отырған функциялар кабуз.[1] ETD деректерді a арқылы жібереді телеметрия теміржолшылар арасында ауызекі түрде «Вильма» деген атпен танымал, локомотивтегі пойыз бастығының құрылғысына сілтеме, мультфильм кейіпкерінің әйелінің аты-жөні Фред Флинтстон. Канадада бұл құрылғы сезімтал және тежегіш қондырғы (SBU) ретінде белгілі.

Әдеттегі HTD телеметрия күйін және артқы шеткі қозғалысты көрсететін бірнеше шамдардан тұрады, сонымен қатар ETD-ден тежегіш сызығының қысымының сандық көрсеткіші. Оның артында төтенше тежегіштің артқы жағын қосуға арналған ауыстырып қосқыш бар. Заманауи локомотивтерде HTD локомотивтің компьютерлік жүйесінде орнатылған және ақпарат инженердің компьютер экранында көрсетіледі.

Теміржолдарда үкімет бекіткен қатаң тәртіпте әуе тежегіштерін сынау процедуралары поездарды құрастыру немесе маршрутта вагондарды ауыстыру кезінде болады. Пойыздағы вагондар арасында кесу жүргізіліп, пойыз қайта қосылғаннан кейін, басқа сынақтардан басқа, экипаж тежегіштердің басталғанын және артқы вагонға жіберілуін тексеруі керек (барлық тежегіш шлангтардың жалғанғанын және бұрыштың болуын қамтамасыз ету үшін) қораптар немесе клапандар ашылады). Көп жағдайда инженер ETD мәліметтерін пайдалана отырып, ауа қысымының сәйкесінше пойыздың артқы жағында төмендейтінін және жоғарылайтындығын тексереді, бұл тежегіш құбырының үздіксіздігін көрсетеді. Бұл құрылғы а қауіпсіз жағдай.

Кабус жоқ болғандықтан, қызметкер мұның соңғы машинасында тұруы керек Тынық мұхиты одағы жолдың анық екендігіне көз жеткізу үшін кері бағытта жүретін пойыз - ETD қазіргі уақытта жасамайтын нәрсе.
Кәдімгі «Вилма», артқы жағында (жоғарғы қондырғы) ағымдағы тежегіш желісінің қысымын көрсететін пойыз бастығы (HOT).
Пойыздық құрылғының соңы
Поезд аяқталатын құрылғылар кез-келген ауа-райына қарсы тұруы керек. Бұл а жабық бункер ұзақ уақыттың соңында Канадалық Тынық мұхиты пойыз, әлі де қыстың аязды аязында жұмыс істейді.

DPS ETD еңбек шығындарын, сондай-ақ кабуздарды сатып алу мен күтуге шығындарды азайтты. Дирижерлердің бауырластығы және Теміржол тежегіштері ETD-ге де қатты әсер етті, өйткені бұл электронды блок пойызға екі экипажды алмастырды. ETD-ді кеңінен қолдану кабусты ескіртті. Кейбір жолдарда әлі күнге дейін пойыздың резервтік көшірмесін жасау керек, жергілікті қысқа жүрістерде,[1] жылжымалы кеңселер ретінде немесе теміржол полициясы станциялары және көлік ретінде жол техникалық қызмет көрсету бригадалары. Кейбір жағдайларда, қызметкер кабусты тіреудің орнына, пойыз артқа шыққан кезде, соңғы вагонға тұрады.

Эволюция

ETD-дің алғашқы қолданылуы Флорида шығыс жағалауындағы теміржол 1969 жылы, содан кейін көп ұзамай I класты теміржолдар ETD-ді де қолдана бастады. 1980 жылдардың ортасына қарай олар қарапайым жабдықтар болды.[1] Алғашқы модельдер тежегіш желісіне қосылудан / тоқтаудан, батареядан және артқы жарықтың жыпылықтауынан аз ғана болды. Оларды пайдалану 1980 жылдарға қарай кең тарала бастаған кезде, ЭТТ локомотивтегі қабылдағышқа тежегіш қысымының мәліметтерін жіберу үшін радиотелеметриялық таратқыштармен жабдықталған. Батареяларды ауыстыру құнын төмендету үшін қоршаған орта жарығының датчиктері қосылды, сондықтан ETD-де жыпылықтайтын жарық тек ымырт түскенде және қараңғы түскеннен кейін жанады. Кейінгі модельдерде ETD радиосы мен датчиктеріне қуат беру үшін тежегіш сызығынан ауа қысымын қолданатын шағын турбиналы электр генераторы бар.

ЭТЖ-дан тепловозға дейінгі тежегіштің бір жақты байланысы инженерге төтенше жағдай кезінде пойыздың екі шетінен бір уақытта тежегішті басуға мүмкіндік беретін екі жақты байланысқа айналды.[1] Бұл пойыздың тежегіш желісіндегі бітелу (немесе ашылмаған клапан) ауа қысымын төмендетуден сақтандырып, пойыздағы барлық тежегіштерді апаттық жағдайға әкеліп соқтырған жағдайда пайдалы. Мұндай жағдай қауіпті болуы мүмкін, өйткені тоқтату қашықтығы аз жұмыс істейтін тежегіштерге ұлғаяды. Пойыздың алдыңғы және артқы жағынан тежегіш желісінің қысымын бір уақытта тастау бүкіл пойыз төтенше жағдайда барлық тежегіштерін басуын қамтамасыз етеді. ETD ішіндегі басқа электроника да жетілдірілді, олардың көпшілігінде қазір бар жаһандық позициялау жүйесі қабылдағыштар, сондай-ақ екі жақты радиобайланыс.

Әдебиеттер тізімі

  • Люстиг, Дэвид (тамыз 2006). «Поезд аяқталған құрылғылар артқа қарай дами береді». Пойыздар. Том. 66 жоқ. 8. б. 18. ISSN  0041-0934.
  1. ^ а б в г. e МакГонигаль, Роберт С. (2006 ж. 1 мамыр). «Поезд аяқталатын құрылғылар». Пойыздар. Kalmbach Publishing. Алынған 2010-05-27.
  2. ^ «Wongm's Rail Gallery - ETM құрылғылары». RailGallery.Wongm.com. Алынған 2010-05-27.
  3. ^ «VICSIG - Инфрақұрылым - Викториядағы қауіпсіз жұмыс». VicSig.net. Алынған 2010-05-27.

Сыртқы сілтемелер