ДБ HBR 5 - DB HBR 5

ДБ HBR 5
1959 DB HBR5 Montlhéry.jpg
Шолу
ӨндірушіДБ (Deutsch-Bonnet)
Сондай-ақ шақырылдыДБ жаттықтырушысы
ДБ HBR 4
Өндіріс1955–1961
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік
Қуат күші
Қозғалтқыш745 cc (45,5 куб дюйм) Панхард боксшы 2 (HBR 4)
848 cc (51,7 куб дюйм) Панхард боксшы 2
954 cc (58,2 куб дюйм) Панхард боксшы 2
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,130 мм (84 дюйм)
Ұзындық3950 мм (156 дюйм)
Ені1,580 мм (62 дюйм)
Биіктігі1340 мм (53 дюйм)
1190 мм (47 дюйм) (Super Rallye)
Жолдың салмағы584 кг (1,287 фунт) (Super Rallye)
Хронология
ІзбасарCD Dyna

The HBR 5 моделі (1954–1959) болды Deutsch және Bonnet's (ДБ) 1959 жылға дейін шығарылған бірнеше жүздеген автомобильдермен бүгінгі күнге дейін ең сәтті жоба.[1] «Super Rallye» деп аталатын төмендетілген және жеңілдетілген автомобильдердің тағы бір шағын сериясы 1960 және 1961 жылдары болды.[2] Барлығы Mille Miles, Coach және HBR 4/5-терінің барлығы 660-қа салынған.[3] Басқа ақпарат көздері (Франция, Германия, Швейцария және АҚШ-тың DB-Panhard клубтарының есебі) 950 кБ купесін құрайды, олардың барлығы дерлік HBR және олардың Фруада жасалған предшественниктері болады.[4]

Алдыңғылар

Әнтемені құрастырған өте аз жаттықтырушылар (купелер) 1952 жылы алюминийден салынды, негізінен жарыс мақсатында. Antem-body DB автомобильдерінің көпшілігі кабриолет болды.

ДБ-дан шыққан бұл алғашқы сезімді болат денелі адамдар жалғастырды Фруа - «Милле Майлз» купесі (сынып жеңістерін мерекелеу) Милле Миглия ) екі цилиндрлі Panhard 65 л.с. 850 cc мини-GT болды. Бұл сыртқы көрінісі төртбұрышты, алдыңғы әйнегі, торы төмен торлы және қоршауда үш иллюминатор болған.[5] Сондай-ақ, қосымша сыйымдылығы бар 750 куб сыйымдылығы ұсынылды.[6] ДБ-Фруаның 32-і (оны Милле Майлз деп те атайды) 1952 жылдың қазанынан 1953 жылдың соңына дейін салынды.[6]

Тарих

HBR алғаш рет 1954 жылы «ДБ жаттықтырушысы» ретінде ұсынылды Париж салоны, өндірісі 1955 жылдың қаңтарында басталды.[7] Ертерек корпусы бар Duralinox (алюминий-магний қорытпасы) бар прототип 1953 жылғы Париж салонында көрсетілген болатын, бірақ машинаны шығару біраз уақытты алды. Алғашқы Чауссон дизайны артқа тартылатын фаралар алды және көбінесе шатырдың алдыңғы бөлігі плексигласс болып табылады. Алынатын ішкі қақпағы бар бұл плексигласты люк HBR өмірінде қол жетімді болды.[8] Шауссон шыны талшық корпусын жасады; бұл тәжірибе жинау күші деп саналды, ал ДБ-ден бірлікке өте қарапайым баға алынды.[9] Алғашқы жүз аралық машинаны Чауссон құрастырды, содан кейін эксперимент жасап, олар Deutsch пен Bonnet-ге өздері құрал-саймандар сатты. Олар өз кезегінде жабдықты басқа бодибилдинг компаниясына тапсырды, ол дайын денелерді ДБ-ға сата бастады, демек, ДБ автомобиль өндірісіне минималды шығындармен кірді.[9] Бірінші Coach / HBR-де 84 кВт болатын Panhard Dyna қозғалтқышының 50 CV (37 кВт) нұсқасы болды, ол Solex карбюраторларының қосарланған.[7] Ерте модельдер, әсіресе автокөліктер, хроммен және екі түсті бояумен жұмыс жасайтын сәнді жабдықты жиі қойды.

Шамамен 1957 жылға дейін төрт жылдамдықты беріліс қорабының ауысу режимі (кабельмен қозғалған) нормадан тоқсан градусқа ауыстырылды.[8]

1960 және 1961 жылдары тағы он «HBR 5 Super Rallye» -мен толықтырылған стандартты HBR 5-тен 430-ға жуығы салынды, олар «кәдімгі» HBR 5-тің кесілген және кесілген бәсекелік нұсқалары болды.[10] Кейінгі нұсқалары 1 және 1,3 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталуы мүмкін, сонымен қатар супер зарядтағыштар да қол жетімді болды. Ерте Citroën қозғалтқышы бар автомобильдерден басқа көптеген ДБ-лар сияқты, HBR барлық модификацияланған Panhard flat-two қозғалтқыштарымен және басқа технологиялармен жабдықталған. HBR 5 сериялы өндіріске шыққан екінші шыны талшықтан жасалған автомобиль болды,[11] егер ДБ-нің кез-келген өнімі туралы осындай нәрсе айтуға болатын болса - екі автомобиль де бірдей болмауы мүмкін, өйткені олар тапсырыс берушілердің ерекшеліктері бойынша кең нұсқалардың негізінде жасалған.

1959 HBR 5 артқы көрінісі Peugeot 403 артқы шамдар

HBR 5 аз спортпен толықтырылды Ле Ман (1958–1964), содан кейін ДБ маркасы CD және René Bonnet болып бөлінді. Оның орнына HBR 6 деп аталатын нәрсе болды CD Dyna («Чарльз Дойч» үшін) Бонет Renault негізіндегі автомобильдерге назар аударды.[2] 745 cc қозғалтқышымен жабдықталған машиналар «деп аталдыHBR 4«, олардың болғандығын көрсету үшін 4CV (салық күші) француз салық жүйесінің категориясы. Үлкен моторлы машиналар 5CV болды, сондықтан олардың атауы. Panhard бастапқы қозғалтқышы 851 cc болған кезде, DB минималды түрде 848 cc дейін төмендетілген нұсқасын қолданды. Бұл бәсекелестік ережелеріне сәйкес келді.

Super Rallye 15 сантиметрге (6 дюйм) төмен түсірілді, әйнегі тікірек, алюминий мөлшері жоғары және бүйірлік плексигласс терезелері болды - бәрі аэродинамика және салмағы аз болу үшін. Он тұрақты сериялы автомобильдерден басқа 1962 ж. Ле-Ман жаттықтырушысынан қосымша машина жасалды.[11] Super Rallye жарысқа жиі қатысып, оған қатысқан 1960 және 1961 Ле Ман 24 сағат, 1961 ж Ралли Монте-Карло, ішінде Tour de France автомобиль және сансыз аймақтық нәсілдер.[10] 954 cc (және екі ценит карбюраторлары) бар 1960 Super Rallye 6000 айн / мин жылдамдықпен 72 CV (53 кВт) және 175 км / сағ (109 миль) жылдамдықты ұсынды.[2] Кішігірім HBR 4 Ле-Манда және басқа жерлерде өткізілді, көбінесе одан да жеңіл жол стильдері бар.

Конкурс

Тур де Франс, Ле Ман және басқа да көптеген нәсілдерге қатысқан 1959 жылғы арнайы HBR4 («le Monstre»)
Бұл машина LeMans-те 1960 жылы 15-ші және 1961 жылы 19-шы орынға ие болып, екі жыл ішінде де Өнімділік индексін жеңіп алды.

HBR сериясы бір негізгі мақсатпен салынған: шағын орын ауыстыру, қалааралық бәсеке. Нормативтерге сәйкес келу үшін, сондай-ақ жолға бара жатқан және қайтуға мәжбүр болған жүргізушілерді жарыс автокөлігімен орналастыру үшін жұбаныш беру үшін кез-келген жеңілдіктер болды. HBR-тің ең жақсы серуендеуінің бірі болды 1954 Ле-Ман, онда Рене Бонеттің өзі - жарыс аңызымен бірге Эли Байол жалпы оныншы болып аяқталды. Басқа HBR де аяқтады (16-да), ал Renault қозғалтқышы бар орталық моторлы үш дизайны барлық жарысты аяқтай алмады.[12] ДБ тек Panhard дизайнына назар аудара бастады. Өнімділік индексін HBR 4 (745 cc) жеңіп алды Ле Ман 1956 (La Bureau-Armagnac) және екінші болып келді 1958.[13] Жылы 1959 олар өнімділік индексін де, тиімділік индексін де жеңіп алды, бір автомобиль жалпы тоғызыншы орынға ие болды. DB HBRs өнімділік индексін 1960 және 1961 жылдары қайтадан жеңіп алды (1959 жылы жеңіп алған сол машинамен) дәл сол машиналар баркет (roadster) техникалық сипаттамалары оларды жеңілдетуге мүмкіндік береді, бірақ жабылған модельдер төменгі сүйреудің пайдасын тигізді. HBR американдық SCCA клубтық жарыстарында, сондай-ақ бүкіл әлем бойынша қашықтыққа жүгіру жарыстарында танымал болды.

Келтірілген жұмыстар

  • Боргесон, Гриффит (1980). «Д.Б. Deutsch-Bonnet дегенді білдіреді». Автокөлік тоқсан сайын. Принстон, Ндж. XVIII (1, 1980 ж. Бірінші тоқсаны): 54–71. ISSN  0005-1438.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Беллу, Рене (2000). «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1953 (салон Париж 1952 ж. Қазан). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 19: 20.
  2. ^ а б c Рош, Клод (1998-12-17). «Poids plume et longues jambes» [Салмағы аз және ұзын аяқтары]. Rétro Hebdo (француз тілінде). Париж, Франция (89): 22.
  3. ^ Декер, Жан-Пол (қазан, 2008). «Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours» [Соңғы гүлденулер]. Ретровизер (француз тілінде). Fontainebleu, Франция: LVA басылымдары (238): 97. ISSN  0992-5007.
  4. ^ Боргезон, б. 71
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Импортталған автомобильдердің стандартты каталогы, 1946-1990 жж. Иола, WI: Krause Publications, Inc. б. 184. ISBN  0-87341-158-7.
  6. ^ а б Рампал, Чарли (2014). «DB Frua 1953». Panhard Racing Team (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2015-06-27.
  7. ^ а б Рампал, Чарли (2010). «Le Coach DB 1955: Ессай» [1955 ДБ жаттықтырушысы: эссе]. Panhard Racing Team (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2015-06-27.
  8. ^ а б Flammang, б. 185
  9. ^ а б Боргезон, б. 65
  10. ^ а б Рош (1998), б. 21
  11. ^ а б Рош (1998), б. 20
  12. ^ Рампал, Чарли (2010). «Le Mans 1954: DB күшіне енеді» [DB беріктігі] Panhard Racing Team (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2015-06-26.
  13. ^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Пол (1988), Автомобильді француздық гид, Париж: Күн, Ч. 236, ISBN  2-263-01105-6