Карьерді тоқтату - Conglog quarry - Wikipedia

Карьерді тоқтату
Пайдаланылмаған карьер, Квмортин - geograph.org.uk - 1321384.jpg
Диірменнің қалдықтары (ортада) және Тан-ыр-Альт коттедждері (сол жақта)
Орналасқан жері
Карьердің орналасуын көрсететін Гвинедд картасы
Карьердің орналасуын көрсететін Гвинедд картасы
Фронгоч карьері
Орналасқан жері Гвинедд
Орналасқан жеріжақын Блаенау Ффестиниог
ОкругГвинедд
ЕлУэльс
Координаттар53 ° 00′00 ″ Н. 3 ° 59′01 ″ В / 52.9999 ° N 3.9836 ° W / 52.9999; -3.9836Координаттар: 53 ° 00′00 ″ Н. 3 ° 59′01 ″ В / 52.9999 ° N 3.9836 ° W / 52.9999; -3.9836
Өндіріс
ӨнімдерШифер
ТүріКарьер

Карьерді тоқтату солтүстік-батысында орналасқан шағын кәсіпорын болды Танигрисия, жақын Блаенау Ффестиниог Уэльсте. Оны әлдеқайда үлкен көлеңкеде қалдырды Рошидд карьері сәл батысқа қарай. Ол 1854 жылдан 1910 жылға дейін белсенді болды және оны жеке тұлға, екі серіктестік және төрт бөлек компания басқарды.

Тарих

Конглог карьері құрылған жер 1854 жылға дейін Квмортин Уча фермасының құрамына кірді және оған тиесілі болды. Уильям Ормсби-Гор, кімнің ұлы, Консервативті саясаткер Джон Ормсби-Гор, болды Лорд Харлех 1876 ​​жылы. Ол Роберт Робертс пен Джон Уильямске, Ффестиниогқа екі жылдық ескерту берді. Робертс хирургтардың бірі болды Оукли карьері, және меншік иесі болды. Ол карьерді бастауға мүмкіндік беру үшін айналым капиталын қамтамасыз етті деп ойлайды. Уильямс карьермен айналысқан. Ескерту бұл жағдайда екі адамға пайдалы қазбаларды өндіруге уақытша рұқсат ретінде әрекет етті шифер және екі адамның да есімдері 1856 жылы және 1863 жылы нота жаңартылған кезде аталған болатын. Осы кезеңде карьерде жұмыс істеуге басқа еркектердің жұмысқа тартылғаны белгісіз.[1]

1866 жылы ескертпе жаңартылған кезде тек Робертстің аты ғана аталды және ол Conglog Slate Company ретінде сауда жасай бастады. Ол жалға алған жер 177 акрды (72 га) алып жатыр және негізінен Росиддке жету үшін учаске арқылы өтетін ағын мен жолдың солтүстігінде орналасқан. Осыдан кейін көп ұзамай Робертс 21 жылдық жалдау құқығын иемденді, ол үшін алаңнан шығарылған тау жынысы үшін тоннасына 2 шиллинг (10р) төлеуге тура келді, минималды төлемі 250 тоннаға сәйкес келетін минималды фунт 25 фунт. бос жыныстарды төңкеру үшін пайдаланылатын кез-келген жер үшін гектарына 5 фунттан қосымша £. Росидд карьері 1853 жылдан бері жұмыс істеп келеді, ал олардың карьер менеджерінің үйі Плас Квмортин Конглог учаскесінің шығысында орналасқан. 1865/6 жылы олар Конглог диірмені орналасқан жерге жақын орналасқан Тан-ыр-Аллт коттедждерін салып, Росиддтің кейбір жұмысшылары мен олардың отбасыларын орналастырды. Конглогтың жаңа арендасы бұрынғы ескертулерге қарағанда үлкен аумақты қамтыды және 1871 жылы Росиддпен арендаға берілген жердің оңтүстік-батыс бұрышындағы жер туралы дау туды. Ақырында келісімге қол жеткізілді, әрқайсысы даулы жердің бір бөлігін сақтап қалды, ал өзеннің оңтүстігіндегі одан әрі жер екі компания үшін де пайдаланылуы мүмкін. Тан-ыр-Аллт коттедждерін Росидд сақтап қалды, бірақ егер Робертс берілсе, оларды қажет етуі керек.[1]

Карьерді дамыту үшін Робертс жердің бір бөлігін В Х Б Кемпе мен Т Мэтьюске бөліп берді, олар Девон. Олар жалдау үшін жыл сайын 900 фунт стерлинг пен 25 фунт төледі, олар пайдаланған жерлері үшін бір акрға 2 фунттан және олар шығарған кез-келген шифер құнының оннан бір бөлігінен төледі. Conglog Slate and Slab Company Ltd 1873 жылы құрылды, оның айналым капиталы £ 40,000, әрқайсысы 10 фунт стерлингтен тұратын 4000 акциялардан алынды. Кемпе мен Мэтьюз 21 жылдық жалдау шартын компанияға 25000 фунт стерлингке сатып, ақшаны 2000 акцияны сатып алуға жұмсады. Қалған акциялардың көп бөлігі Девон тұрғындарына тиесілі болды. Содан кейін екі адам өзінің 375 акциясын агент және карьер инженері болған Джозеф Кэллоуға сатты, ал оның дамуына немере ағасы Мұса жауап берді. Крезор карьері 1895 жылдан бастап. Кемпе мен Мэтьюз жер асты қазбаларын дамытты, ал Кэллоу осы мақсатқа 15000 фунт стерлинг жұмсауға кеңес берді.[2]

Барлығы ойдағыдай болған жоқ, өйткені Мэттьюс 1873 жылы өз ісін аяқтап, жалға алудың бір бөлігін Эдвард Беттли деп аталатын басқа акционерге тапсырды, өйткені оған дейін ол компанияға тиесілі болуы керек еді. Содан кейін Беттерли оны марганец шахтасының иесі Чарльз Джон Симске сатты. Робертс 1874 жылы кетіп, жалдаудың бір бөлігін Кемпе мен Симске тапсырды.[3] The Квмортин карьері, аңғардан төмен қарай, қызмет еткен Cwmorthin трамвай жолы 1850 жылдан бастап, ол Тан-Мурия және Ауыл арқылы түскен көлбеу қосылу үшін Ффестиниог темір жолы. Трамвай жолы Конглог диірменіне жету үшін 1874 жылы алқапқа ұзартылды.[4] Жеті жылдан кейін, компания болды жарақат. Бұған жауапты адам Томас Хорсвилл болды Тависток 1873 жылы компания құрылғаннан бері есепші және хатшы болған Девонда. Ол Кемпе мен Мэттьюстің ешқашан компанияға өзінің жалдау келісімшартын тағайындамағанын анықтады. Кемпе қайтыс болып, Мэттьюс «есі ауысқан »дықтан, бұл проблема тудырды, бірақ ол қалай болғанда да оны шешіп алды және акционерлердің екеуіне жалдау шартын Беттлей мен Джиллоуға 850 фунтқа сатты, соңғысы дәрігер Торки.[3]

1919 жылғы карьер картасы, диірмен (ортада), кіруге арналған трамвай жолы (оң жақта) және деңгейлер (сол жақта)

New Conglog Slate and Slab Company Ltd тағы бір компания құрылды және Беттли мен Джилловтан жалдау ақысын 2000 фунт стерлингке сатып алды. Капитал әрқайсысы 25 фунт стерлингке теңестірілген 80 акция шығару арқылы көтерілді, ал Джиллоу олардың 65-ін сатып алды. Хорсвилл жаңа компанияның хатшысы болды, бірақ небәрі төрт жылдан кейін ол 1885 жылы оны да құруға кеңес берді, ал оны иемдену үшін басқа компания құрылды. Робертс, әлі күнге дейін негізгі жалдауды ұстаған, 1886 жылы оның шарттарын өзгертуді ұсынды, бірақ бұл болған-болмағаны түсініксіз. 1889 жылы 21 жылдық жалдау мерзімі аяқталды, Робертс компаниямен оны жаңарту және ұзарту туралы келіссөздер жүргізді. Олар келіскенімен, компания 18 айдан кейін жалдау шартын ала алмай, 1891 жылы таратылуға кірісті. Робертс келесі жылы қайтыс болды. Сату туралы газет жарнамаларында компанияның активтері 2 011 фунт, 200 фунт стерлинг және 3621 фунт стерлинг міндеттемелері болғандығы көрсетілген. Ешқандай сатып алушылар табылмады, карьерді ешқандай техникалар алынбай тастап кетті. Лорд Харлехпен карьерде жұмыс істейтін кез-келген жаңа жалдаушы оны алу үшін 200 фунт стерлинг төлейтіні туралы келісім жасалды.[5]

Рональд Роберт Гамильтон Лохарт Росс Esq. карьерді 1895 жылы Глин Ффестиниог карьері ретінде саудаға алды. Ол 21 жылдық жалдау шартын, 7 жылдық жалдау шартымен Квмортин трамвай жолын және тағы да 7 жылдық мерзімге ұзартудың нұсқаларын алды. Ол 1901 жылға дейін созылды, ол карьерді Танигрисиудан алты карьерден тұратын консорциумға тапсырды. Олар Glyn Ffestiniog Slate және Slab карьері ретінде сауда жасағанымен, бұл бейресми серіктестік болды. 1902 және 1903 жылдар карьер үшін ең өнімді жылдар болды, ал 1903 жылдан бастап, Росс жалға берген кезде, алты карьерлердің бірі Кадваладр Робертс агент болды. Карьерден шығу үшін шифердің соңғы құжатталған жүктемесі 1909 жылы болды және ол 1910 жылы жабылды.[6]

Тасымалдау

Конглог карьерге қарай трамвай жолынан шығады. Ғимарат Rhosydd капелласы болды. Ағаштың оң жағындағы сланец қалдықтары Конглогтан, ал деңгейлерге еңкейту оның оң жағында орналасқан. Оның үстіндегі тау баурайындағы тесіктер - «С» деңгейлі камералардың шыңдары.

Ешқандай нақты дәлелдер болмаған жағдайда, шифер карьердің алғашқы кезеңінде карьерден атпен немесе арбамен немесе үй жануарларымен кетіп қалуы мүмкін, бірақ 1868 жылы Квмортинмен келісім жасалды, бұл Конглогқа алқапқа рельстер салуға мүмкіндік береді. . 1871 жылы Розиддпен болған даудың бір бөлігі ретінде оларға Росиддке дейін рельстер төсеуге және олардың көлбеуін сол жаққа қарай пайдалануға рұқсат берілді. Croesor трамвай жолы. 1873 жылы жарияланған проспектте солай болады деп көрсетілген Крезор трамвайына трамвай салу оңайБірақ бұл Росыддтан шығатын трамвай жолының теңіз деңгейінен 1480 фут (450 м) биіктікте, Конглогтың жоғарғы деңгейлерінен жоғары және диірмен деңгейінен әлдеқайда жоғары болғанын ескермегендей болды.[7][8] Олардың туыс екендігі белгісіз, бірақ 1873 жылы Конглогтың жалға берушісі болған Чарльз Джон Симс Квмортин менеджері Джозеф Ф Симспен келіссөздер жүргізіп, байланыстыратын трамвай жолын салу туралы келісімге қол жеткізілді. Росидд ұзақ жылдар бойы дәл осылай істеуге тырысты және ақырында Квм-Крезордан батысқа қарай жүретін жолға жүгінді, өйткені Квмортин олардың келісімін бермейді. Cwmorthin Terrace маңындағы жол деңгейлері келісілді, өйткені Cwmorthin жаңа трамвай жолына қосылу үшін өздерінің Mill Mill көлінен трамвай жолын салғысы келді.[9] Террастың дәл астында көлдің жаңа көлбеуі Квмотин кросс диірмені деңгейіне дейін төмендейді және олардың трамвай жолынан шығады.[10]

Трамвай жолы ескі жол материалдарын пайдаланып салынған Ффестиниог темір жолы.[11] Жол өлшеуіш болды 1 фут11 1⁄2 жылы (597 мм), вагондар Ффестиниогқа қарай жүгірген кезде, дегенмен диірменнің үстіндегі жол өлшеуіші номиналды түрде бірдей болды, өйткені ішкі вагондарда осьтерде бос болатын екі фланецті дөңгелектер болды.[12] Көл көлбеуін пайдалану Конглогтың мойнында болды, дегенмен 21 жылдан кейін меншік құқығы барабан мен рельстер үшін төлем жасайтын Квмортинге өтеді. Бұл құжатталмағанымен болған сияқты, өйткені Cwmorthin магистралінің үш көлбеуі 1900 жылдан бастап сату құжатында көрсетілген. Cwmorthin сатып алған Оукли карьері Осыдан кейін олар Оакели жағынан жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жерасты байланысына қосылды, ал Оуклидің көлбеу жерлерді басқаруға болмауы Кадваладр Робертске оларды пайдалануға рұқсат берілгенде шешілді.[13]

Геология

Сипаттама

Блаенов Ффестиниогты қоршайтын аймақта жұмыс істейтін бес тамыр бар Ордовик қаланың солтүстік шетін айналып өтетін жартылай шеңберлі жолмен жүретін шифер.[4] 1873 жылы Conglog Slate and Slab Company шығарған проспектке сәйкес, олардың үшеуіне карьерден қол жетімді болды, дегенмен, үшіншісінің жұмыс істегені немесе тіпті табылғаны туралы ешқандай дәлел жоқ. Табылған екеуі - артқы және солтүстік тамырлар, және оларда жұмыс істеп жатқан он камераның дәлелі бар. Төбеден жоғарыдан төмен қарай 1-ден 3-ке дейінгі үш кіру жарнамасы кесілген. 1903 жылға қарай бұларға «А» -дан «Д» әріптері төменнен жоғарыға қарай тағайындалды, ал «D» тау бөктеріндегі жаңа сынақ жарнамасы болды. «А» деңгейі шамамен 115 ярдқа (105 м) кесілген, бірақ тамырға жетпеген. 'B' деңгейі adit Rhosydd трассасынан төмен басталып, шамамен 272 ярдқа (249 м) жүгірді. Жарнама артқы венадан өтіп, онда кішкене сынақ камерасы кесіліп, жартысынан сәл асып түсті. Айқас жарнама негізгі жарнаманың екі жағындағы солтүстік тамырдағы камераларға қол жеткізуге мүмкіндік берді. 'B' жарнамасы тігінен 'A' жарнамасынан жоғары болса, 'C' деңгейі солтүстік бағытта сәл көбірек жүрді және өте қысқа қашықтықтан кейін артқы тамырға жетті. Онда төрт камера жұмыс істеді. 1903 жылы жасалған жоспар жарнаманың солтүстік тамырға қарай жүретінін және ондағы камераның басталуын көрсетті, бірақ бұл 1980 жылдары жүргізілген сауалнамамен расталмады. 'C' деңгейіндегі камералар жоғарғы жағында күндізгі жарыққа ашық.[14]

Хабарламада жазған Хорсвиллдің сөзіне қарағанда, жарнамалар тігінен бір-бірінен 18 футтай қашықтықта болды Тау-кен журналы 1874 жылы.[15] Жоғарғы деңгейлер теңіз деңгейінен 434 метр биіктікте,[16] ал диірмен 1120 футтық контурдан сәл төмен.[8] Қос трек көлбеу жазықтық «С» деңгейін диірмен деңгейімен байланыстырды, бірақ «В» деңгейіндегі вагондар оны қолдана алады. Оның көп бөлігі 30 градус бұрышта болды, бірақ төменгі жағында таяз болды. Ол ауырлық күшімен жұмыс істеді, толық вагондар жүгіріп өтіп, басқа жолдағы бос вагондарды көтерді.[17] Үш диірмен диірменге кірді, ал оңтүстікке қарай қосымша жолдар қоқыстарды ұштарға тасып жатты.[18] Диірменді ені 4 фут (1,2 м) болатын 30 футтық (9,1 м) су дөңгелегі басқарды.[19] Су бірнеше ағындармен қоректенетін литамен тау бөктерінен түсірілді, және көтерілген акведуктың екі бөлігі болды немесе кір жуылды. Доңғалақ шұңқырына соңғы кір жууды қолдайтын бірнеше шифер тіректері әлі де орнында.[20]

Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Бойд, Джеймс Ян ​​Крейг (1975). Фестиниог темір жолы - 2-том. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хэнкок, Селия (2006). Шифер карьері. Жарнама басылымдары. ISBN  978-0-9522979-4-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ишервуд, Грэм (1982). Cwmorthin шифер карьері. Merioneth Field Study Press. ISBN  978-0-946895-00-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Алун Джон (1991). Уэльс шифер индустриясының газеті. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN  978-0-86381-196-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Хэнкок 2006, б. 6
  2. ^ Хэнкок 2006, 7-8 бет.
  3. ^ а б Хэнкок 2006, б. 8
  4. ^ а б Ричардс 1991 ж, б. 121.
  5. ^ Хэнкок 2006, 8-10 бет.
  6. ^ Хэнкок 2006, 10-11 бет.
  7. ^ Хэнкок 2006, б. 27.
  8. ^ а б Ordnance Survey, 1: 25,000 картасы, 2012 ж
  9. ^ Хэнкок 2006, 28-29 бет.
  10. ^ Ишервуд 1982, 46, 49 б.
  11. ^ Бойд 1975, б. 444.
  12. ^ Хэнкок 2006, б. 17.
  13. ^ Хэнкок 2006, 30-31 бет.
  14. ^ Хэнкок 2006, 14-16 беттер.
  15. ^ Хэнкок 2006, б. 14.
  16. ^ Ричардс 1991 ж, б. 126.
  17. ^ Хэнкок 2006, б. 20.
  18. ^ Хэнкок 2006, б. 19.
  19. ^ Хэнкок 2006, б. 21.
  20. ^ Хэнкок 2006, 24-25 бет.