Рошидд карьері - Rhosydd quarry

Росидд
Rhosydd.jpg
Rhosydd карьерінің трамвай жолы және көлбеуі, жақын жерден көрінеді Крезор карьері
Орналасқан жері
Карьердің орналасуын көрсететін Гвинедд картасы
Карьердің орналасуын көрсететін Гвинедд картасы
Рошидд карьері
Орналасқан жері Гвинедд
Орналасқан жеріжақын Крезор
ОкругГвинедд
ЕлУэльс, Ұлыбритания
Координаттар52 ° 59′48 ″ Н. 3 ° 59′26 ″ В. / 52.9966 ° N 3.9905 ° W / 52.9966; -3.9905Координаттар: 52 ° 59′48 ″ Н. 3 ° 59′26 ″ В. / 52.9966 ° N 3.9905 ° W / 52.9966; -3.9905
тор сілтеме SH665462
Өндіріс
ӨнімдерШифер
ТүріКарьер
Тарих
Табылды1830 жж
Ашылды1853 (1853)
Белсенді1853-1873; 1874-1914; 1919-1930
Жабық1930 (1930)

Рошидд карьері болды шифер карьер солтүстік-шығысы Портмадог жылы Солтүстік Уэльс.

Сайттың кішігірім жұмысы 1830 жылдары басталды, бірақ қашықтағы орналасуы және шиферлерді базарларға апаратын көлік жүйесінің болмауы кедергі болды. The Rhosydd Slate Company 1853 жылы құрылып, а шектеулі компания 1856 ж. көлік қатынасы қиынға соқты Квмортин карьері, кімнің жері арқылы ең айқын маршрут Ффестиниог темір жолы жүгірді. Шешімі 1864 жылы табылды Croesor трамвай жолы, оған карьерді ең ұзын бір қадамды байланыстырды Кабельдік көлбеу Уэльсте. Даму жұмыстарына қыруар қаражат жұмсалды, ал компания тиісті кірістер ала алмай, кірісіп кетті ерікті тарату 1873 жылы.

Карьер 1874 жылы аукционға шығарылды, ал Жаңа Rhosydd шифер карьері компаниясы Ltd. қалыптасты. Бұрынғыдан айырмашылығы, директорлардың барлығы уэльлік болды, акционерлердің төрттен үш бөлігі де жергілікті тұрғындар болды. Карьер біраз уақыт өркендеді, бірақ кейін рентабельділік төмендеді, ал 1900 жылы жер асты өңдеулерінің үлкен бөлігі құлап түсті. Жаңа аудандарды ашу жұмысын Эван Джонс басқарды, ол сәттілікке жете алды, бірақ шифер өнеркәсібіндегі құлдырау және бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы, карьер «маңызды емес» болған кезде және моталлолмен жұмыс жасағанда кедергі болды. Ол 1919 жылы қайта ашылды, бірақ қаржылық жағдайы нашар болды және оны мүшелер сатып алды Колман шығарумен жақсы танымал отбасы қыша. Олар оны 1930 жылға дейін сақтады, бірақ дайын өнімнің нарықтарын таба алмады. Ол 1947 жылға дейін сатылды, ол сатылды, бірақ оны қайта ашудың жаңа жоспарлары сәтсіздікке ұшырады, ал 1948 жылы скреперлер техниканың көп бөлігін алып тастағаннан кейін сорғылар өшірілді.

Тарих

Шифер Розидд маңында 1830 жылдардың басында табылды. Екі адам Крезор оны тапты және оны Крезор Фаврдың меншігінде деп болжады. Сондықтан олар иесі Уильям Тернерден жартасты қазып алуға мүмкіндік беретін ескертпе сұрады. Оны Меренд Джонс Maenofferen-ден тапты, бірақ ол меншік иесі болып табылатын Cwmorthin Ucha жылжымайтын мүлігінде деп ойлады. Уильям Ормсби Гор, сондықтан ол Ормсби Гордың агентіне ескерту алу үшін жүгінді. Бұл аймақта екі мүліктің арасындағы шекара нақты белгіленбегендіктен, 1833 жылы шекара қай жерде болу керектігі туралы сот ісі басталды. Нәтижесінде Росидд Cwmorthin Ucha мүлкінің бөлігі болды, ал Ормсби Горес жазбалар жазып, кейіннен жалға берді. Шағын ауқымды жұмыстар басталды, бірақ бұл учаскеге оңай қол жетімді болмады, өйткені өңдеулер батпақты теңіз жағалауында, теңіз деңгейінен 560 метр биіктікте болды. Мэтьюз мырза Абериствит лизинг алды және алғашқы жарнаманы жасады, бірақ көп нәрсе істемеген сияқты. 1850 жылы екі алыпсатарға тағы бір жалдау шарты жасалды, бірақ ол қабылданбады.[1]

1852 жылы Эдвард Баркер ескертпе алып, оны серіктестікке ауыстырды. Баркер Ормсби Гордың агентінің ұлы болған, ал серіктестік Вильям Тейлор деп аталатын хирургтан, Джон Пирс деп аталатын қоймадан тұрады. Лондон және Джон Харпер, ол Портмадогтан болды. Харпер қысқаша басқарушы директор қызметін атқарды, бірақ көп ұзамай оның орнына Ричард Оливер деп аталатын теңіз капитаны келді. Агент немесе бас менеджер Баркерге шифер іздеуге көмектескен Томас Джонс болды. 1853 жылы 27 маусымда серіктестік Rhosydd Slate Company компаниясына айналды, ол қыркүйек айында нотаны лизингке ауыстыру туралы келіссөздер жүргізді. Дайын шиферлерді тасымалдаушылар алып жүрді Ффестиниог темір жолы 1854 жылы, ал 1855 жылы кейбір Росидд шиферлері жеткізілді Портмадог. Келесі жылы Акционерлік қоғамдар туралы заң 1856 парламент қабылдады, және карьерлерді өндіру компаниясы осы актіге сәйкес 7 қарашада Rhosydd Slate Company Ltd болды.[2]

Дайын шиферлерді карьер басталған кезде үйме атпен тасиды. Алынған маршрут ең жақсы жұмыс жасайтын жерлерден басталып, шыңдар арасында жүретін жақсы салынған жолмен жүрсе керек Moelwyn Mawr батысқа бұрылып, Maesgwm-ге жету үшін батысқа қарай, шығысқа қарай Ллин Ствлан Ментрог дейін Абергласлин бұрылыс жолы.[3] Карьер дамып, жұмыс солтүстікке қарай ашыла бастағанда, шығысқа қарай Квм Ортиннен төмен қарай Ффестиниог темір жолына жететін жол айқын болды. Танигрисия.[4] Алайда, Квмортин қарсылық білдіріп, Ффестиниог теміржолынан 25 ярд (23 м) биіктікте Ты Гвинге қақпа орнатып, арбаларды пайдалануға тыйым салып, осы маршрутты пайдалануды шектеді.[5] Дөңгелекті арбаларды басқару қиын болар еді, өйткені тік градиенттер болғандықтан, шаналар қолданылған болуы мүмкін. Бұлар Уэльсте «автомобиль ллюсг» деген атпен белгілі болды, ол көбінесе «арба» деп аударылды.[6]

Ескірген казарма. Олардың артында 9 деңгей адиті тұр.

Компания номиналды капиталы 50 000 фунт стерлингпен құрылды және барлық акциялар 1862 жылға дейін шығарылды. Ақшаның көп бөлігі Лондоннан, ал кейбіреулері Монша, бірақ жергілікті ақпарат көздерінен өте аз. Қосымша ақша жинау үшін £ 30,000 облигациялар содан кейін шығарылды. Жаңа жалдау 1859 жылы қазанда алынды, шарттар сол аудандағы көптеген карьерлермен салыстырғанда тиімді болды; тоннасына екі шиллингтен (10 р) роялти төлеуге жатса, бес шиллингтен (25 р) көп таралған.[7] Ашылуымен көлік 1864 жылы жақсарды Croesor трамвай жолы. Құрылыс 1862 жылы басталды Парламент актісі, алу арқылы жолдар Портмадогтан бірінші аяққа дейінгі маршрут үшін көлбеу Гаррег Хиллдремде. Оның арғы жағында бұл жеке трамвай жолы болды, өйткені ол өзі қызмет ететін әр түрлі карьерлердің иелеріне жалға берілген жерге салынған.[8] Гаррег Хиллдремде екі, ал Блэнсвмде үшінші құлдырау болды. Қысқа деңгейлік бөлімнен кейін трамвай жолы бөлініп, бір тармағы үлкен көлбеу бағытта көтеріледі Крезор карьері, тағы біреуі Росыддтан шыққан трамвай жолымен.[9] Екі көлбеу сызықтар шамамен 230 футқа төмендеді және Уэльстегі ең биік екі көлбеу болды.[10] Акт өзара келісім 1863 жылдың 1 қазанында Rhosydd Slate Company Ltd компаниясы мен Croesor трамвайының қожайыны және қожайыны Хью Бивер Робертс көлбеу ғимаратты және байланыстыратын трамвай жолын рәсімдеу үшін қол қойды. Сондай-ақ, көлбеуді пайдалану ақысы тоннасына 2d (0,8p) деңгейінде белгіленіп, 1d-ге дейін төмендеді.[11]

Осы уақытқа дейін шифер бес деңгейде жұмыс істеп жатқан болатын, екі жарнама болды, бірі 550 ярдтың бірі (500 м), екіншісі 700 ярд (640 м).[12] Жалпы 7,4 тонна шифер тиелген алғашқы төрт вагон 1864 жылдың 1 тамызында Кресор трамвайының ресми ашылған күні көлбеу бағытта төмен түсті. Бірінші ай ерекше болды, карьермен Портмадогқа 284 тонна шифер жіберілді, содан кейін ол айына 200 тоннаға теңестірілді. Кері бағыттағы көмір айналымы дамыды, оның бір бөлігі карьерге, ал бір бөлігі карьерлер казармасына арналған.[13] Қосымша капиталды тарту үшін 1865 жылы компанияны қайта құру туралы ұсыныс болған жоқ, бірақ келесі жылы алғашқы компанияның капиталы 125 000 фунтқа дейін ұлғайтылды. 1871 жылы наурызда жалдау 42 жылға ұзартылды, бірақ көп ұзамай компания қиындықтарға тап болды. Дамуға батқан көп ақшаға тиісті қайтарым жасау мүмкін болмады, ал 1873 жылы 27 маусымда ол ақшаға айналды ерікті тарату.[14]

Екінші кезең

1919 жылғы карьерді көрсететін карта, тарихи трамвай жолдарын, жарнама мен көлбеу жерлерді көрсететін қабаттасулармен, олардың барлығы бір уақытта болмаған

Карьер мен зауыт аукционына дайындық кезінде 1874 жылы шығарылған сату туралы хабарламада Росыдда құрылыс жұмыстары 150 000 фунт стерлинг болған деп айтылған. Аукцион өтті Манчестер 1874 жылы 27 маусымда карьер небары 29,500 фунтқа сатылды. Сатып алушылар New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd-ді 10 қазанда құрды, ал алдыңғы компанияда ағылшындар басым болған болса, жаңа компаниядағы алғашқы акциялардың төрттен үшін Ффестиниог, Портмадог және сол маңдағы тұрғындар сатып алды. . Банкирлер, дәрігерлер, магистраттар, саудагерлер, карьер агенттері, адвокаттар және «мырзалар» болды. Жаңа компания жарғылық капиталын 80 000 фунт стерлингке құрады, оның әрқайсысы 50 фунтқа бағаланған 1600 акциядан тұрады, бірақ тек 44 000 фунтқа жазылды. Ричард Хьюз, Ынстоуннан, Портмадог 1921 жылға дейін хатшы қызметін атқарды, ал компания кеңсесі Ынстовинде болды. Барлық режиссерлер уэльстілік болды және карьер өмірінде солай қалды. Жақсы дивидендтер 1876 - 1889 жылдар аралығында төленді, бірақ кейін рентабельділік төмендеді. 1900 жылы жер асты жұмыстарының үлкен бөлігі құлап, «ұлы құлау» деп аталды. Енді компания жаңа карьер құруға мәжбүр болды, оның жалғыз қаржысы олардың кірісі есебінен болатын. Эван Джонс жаңа жұмыс орындарын ашу жұмысын 1906 жылы алды, оның бұрынғы агенті Уильям В Моррис зейнетке шыққан кезде, ол мұндай тапсырманы орындай алмайтындығын көрсетті.[14]

Джонс негізінен бұл қысқаша баяндаманы жүзеге асыра алды, өйткені оны кен басқармасы туралы үш білімді директорлар кеңесі қолдады. Біріншісі - зейнетке шыққан кезде тақтаға орын берілген Моррис; екіншісі де агент болды Ллехведд, тағы бір ірі карьер Блаенау Ффестиниог; ал үшіншісі жақын жерде бірнеше карьерлерге иелік еткен Харлех. Алғашқы кезеңдегі шифер саудасының құлдырауы толығымен табысқа кедергі болды Бірінші дүниежүзілік соғыс, содан кейін соғыстың өзі. Карьер 1914 жылы жабылды,[15] шифермен карьерлерді қазу «маңызды емес сала» деп жарияланғандықтан,[16] оны ұстап тұру үшін екі адам ұсталғанымен, ол соғыс аяқталғаннан кейін, 1919 жылы қайта ашылды. Алайда, компанияның қаржысы нашар күйде болды, ал директорлар карьерді сатып алу туралы ұсыныс алған кезде, компания өз еркімен тарауға кірісті. 1921 жылдың 12 шілдесінде, оның активтері он бір күн өткен соң 23 798 фунт стерлингке сатылды. Мұны Колман отбасының екі мүшесі сатып алды, әйгілі оны шығарумен танымал Колмандікі маркасы қыша. Олар сондай-ақ 1920 жылы Гроесиддвяфон ​​карьерін сатып алды және бұрынғыдай жұмыс істей берді, бірақ өнімнің нарықтарын табу үшін күресті және Розидд 1930 жылы 13 қыркүйекте жабылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегідей екі қамқоршы ұсталды, ал қайтадан ашылады деген үмітпен сорғылар жұмысын жалғастырды.[15]

Капитан Джон С Мэттьюс, иесі Крейг Дду және Манод карьерлері, карьерді 1947 жылы желтоқсанда Крезор карьерімен және Карьерді тоқтату, үшеуін де қайта ашу мақсатында, бірақ оның жоспарлары орындалмады, ал сорғылар 1948 жылы сөндірілді. Wl Williams фирмасының Харлехтен фирмасы сынықтарға арналған жабдықты алып тастады және жалдау 1948 жылы 23 мамырда тоқтатылды. 1949-1954 жж. , бірнеше тақтайшалар Лланберис учаскеде жұмыс істеп, диірменнің қабырғаларын тұрғызуға пайдаланылған тақталардан шатыр тақталарын жасады.[17] Карьерді сатып алды МакАлпайн 1990 жылдары, бірақ карьерлерді қазу жұмыстары қалпына келтірілмеді.[18]

Геология

Бленау Ффестиниогтың айналасында бір-бірінен сапасыз шифер жолақтарымен немесе басқа интрузивті жыныстармен бөлінген бес тақтатас тамырлары бар. Олар Солтүстік, Арқа, Тар, Ескі және Жаңа тамырлар деп аталады, солтүстік тамырлар жер бетіне жақын орналасқан. Веналар 20-дан 29 градусқа дейінгі бұрышпен солтүстікке қарай төмендейді. Розиддте шығарылған барлық шиферлер басқа тамырлардағы кішігірім сынақтардан бөлек, ескі тамырдан алынған, оның қалыңдығы осы уақытта шамамен 33 фут (33 м).[19]

Сипаттама

Рфосидт пен Блаенов Ффестиниог аймағындағы басқа карьерлерде шиферді қазып алу әдісі

Тау жыныстары шыққан жерлерде ашық әдіспен жұмыс істеуге болатын және Батыс Твелл жұмыс тәсілдері бастапқыда бұл тәсіл қолданылғанын дәлелдейді, бірақ көп ұзамай шифердің үстіндегі тасты алып тастау үнемсіз болып, карьер шахтаға айналды. Едендер тік аралықта шамамен 12 фут (алдымен 12 м) жасалды, алдымен ашық жерде, содан кейін жер астында. Жер астына түскеннен кейін, тамырдың үстіндегі қатты жыныстың астында көлбеу кесілді. Осыдан көлденең галереялар немесе едендер кесіліп, олар камералардың бастапқы нүктелерін құрады. Әр камераны шахтерлар бастады, олар шатырдың білігін кесіп тастады, содан кейін олар кеңейіп, бір жағына траншея жасады, бұл тасшыларға шифер блоктарын босатуға мүмкіндік берді. Палаталар ені бойынша әр түрлі болды, сонымен қатар олардың арасында шатырды ұстап тұратын тіректер болды, бірақ орта есеппен камералардың ені 15 фут (15 м), ал тіреулердің ені 30 фут (9,1 м) болды. Бір қабаттағы тіректер төмендегі едендегі тіректердің үстінде болуын қамтамасыз ету үшін мұқият туралау қажет болды, сондықтан шифердің үздіксіз қабырғасы жоғарыдағы тастарды ұстап тұрды.[19]

Ең алғашқы жұмыстар теңіз деңгейінен 1 893 фут (577 м) биіктікте болған және құлап түскен 0 Адитпен белгіленеді. Батыс Twll 1840 жылдары ашық карьер ретінде басталды және 1853 жылға қарай төрт қабат терең болды. Ациттар 1, 2 және 4 деңгейлерінде кесіліп алынды, олар тасты алып тастауға және дренажға арналған.[20] 1 қабаттағы жарнама 1855 жылы ұзындығы 140 фут (43 м) болған, бірақ Батыс Твелл кеңейтілген кезде жойылды. Алғашында 2 қабатта ұзындығы 110 метр болатын 370 фут болған, бірақ Батыс Твелл кеңеюі тоқтаған кезде тек 193 фут (59 метр) қалды. 4 қабаттағы еденнің ұзындығы 1501 фут (458 м) болатын және үш вертикалдан тұрғызылып, жұмысты тездету үшін екі тік білікті қазу арқылы жасалған. Мұнымен жұмыс 1857 жылы ақпанда басталды, және ол 1859 жылдың аяғында аяқталды. Шығыс Твелл осы уақытта басталды және 2 деңгейінде қысқа жарнамаға ие болды. Бұл екінші карьер Тар тамырдан кейін 3 деңгейге дейін жүрді.[21]

9 деңгейдегі адит Розыдда ең ұзын салынған, оның ішіндегі аузынан жүк тасымалдау жүйесіне дейін 2221 фут (677 м) болды. Оның дренажға көмектесу үшін 86-дан 1-ге дейінгі градиенті болды және 1870 немесе 1871 жылдары аяқталғанға дейін сегіз жыл өтті. Оның құрылысы кезінде жоғары деңгейдегі жыныстар төмен түсірілуі үшін ішкі қабат 5-қабаттан төмен салынды. шахтаның шығуына дейін. Жүк машиналары жарнаманың аузына жақын орналасқан диаметрі 24 фут (7,3 м) болатын су дөңгелегі арқылы қозғалатын шексіз арқанға бекітіліп, жарнама бойымен жылжытылды. Олар екі вагоннан тұратын тырмаларға айналдырылды, олардың екі жағында гриппер немесе мегрин болды. Алдыңғы мегринді арқанға бекіту үшін бұрандалы тұтқаны шахтадағы жүк машиналарының қатарында да, жарнамадан тыс бос жүк машиналарында да қолданды. Содан кейін арқан қозғалысқа келтірілді, ал жүк көліктері арасындағы муфталар тығыз болған кезде, артқы мегриндегі ұстағыш қолданылды. Олар алыс шетке жеткенде, су дөңгелегі тоқтауға біраз уақыт кеткендіктен, ұстаушылар босатылды. Осыған ұқсас жүйе қолданылды Глазго метросы ол алғаш ашылған кезде. Оның ұзындығының көп бөлігінде тек үш рельс болған, оның ортасын екі жол бөліп тұрған. Олар екі жағында екі рельске көтеріліп, қарама-қарсы бағытта келе жатқан жүк көліктері бір-бірінен өтіп кетуі үшін ортасында 150 метр қашықтықта жүрді. Операторлар арасындағы байланыс екі жағында да қоңырау жүйесі арқылы болды.[22]

5-ші қабаттан 9-шы қабатқа дейінгі көлбеу ұзындығы 94 метрді құрады, оның градиенті жоғарғы жағында 1.97-ден 1-ге, ал төменгі жағында 2.15-тен 1-ге тең болды. Ол тамырдың төбесінде жүреді, ал көлбеудің өзгеруі тамырдың өзгеруіне байланысты болады. Бесік стандартты өлшеуіш тректер көлбеу бағытта жоғары және төмен жүгіреді. Оны салмақ таситын жүк көлігі қарсы тепе-теңдікке түсірді 2 фут 8 дюйм (813 мм) көлбеудің ортасына қарай жүгіретін жолдар. Қарсы тепе-теңдік жүк көлігі үш көлденең жолмен жүретін негізгі бесіктің астынан өтті. Көлбеудің төменгі жағында, бесік шұңқырға түсіп, оның үстіңгі жағы еденмен теңестірілді, бұл жүк тиелген жүк машиналарын жеңіл түсіруге мүмкіндік берді.[23] Осы көлбеуді салғаннан кейін біраз уақыттан кейін шахтаның батыс бөлігіндегі 3 және 6 қабаттардың арасында осындай құрылыс салынды. Ол 1,26-да 1-ге еңкейіп, ұзындығы 96 метр болатын. Шамамен 1890 жылдан бастап шахта 9 деңгейден төменге қарай кеңейтіле бастады, ол үшін жаңа көлбеу қажет болды. Ол 5/9 көлбеу етегінің жанынан жүгіріп өтіп, 14-қабатқа жету үшін шамамен 436 фут (133 м) қашықтыққа 2,48-ден 1-ге дейінгі градиентпен төмен түсті. Ол тепе-теңдік жүйесімен жұмыс істеген болуы мүмкін, өйткені басқа көлбеу 9/14 көлбеуінің басынан бастап еденге дейін салынған. Ол өте кішкентай болды, өйткені оған жүк көлігі орналастырылған еді, бірақ оны теңдестіретін жүк көлігі оңай пайдалана алатын еді, оны 6-қабатта сумен толтырған болар еді. оны 9/14 көлбеуде көтеріп, кері бағытта қозғалу үшін босату үшін оны ауырлату үшін. Оның егжей-тегжейі сақталған жоқ, ал қуат екеуімен қамтамасыз етілді Пелтон дөңгелектері 1899 жылдан бастап 9 қабатта, олар 4 қабатта қалдырылған жарнамадан сумен қамтамасыз етілген.[24]

Шығу

1883 жылға қарай карьер Уэльстен тыс жердегі ең ірі жерасты қазбаларының біріне айналды Блаенау Ффестиниог, 170 камерамен және 5,616 тонна дайын шифермен жөнелту.[25] Шыңы 1885 жылы болды, сол кезде Розидде жұмыс істеген 207 адам 6484 тонна дайын шифер шығарды. Оның өмір сүру кезеңінде шамамен 222000 тонна шифер өндірілді, ал қалдықтардың ұштарында шамамен 2,5 миллион тонна тау жыныстары бар.[26] Бланеу Ффестиниогтағы негізгі карьерлерден өнімділік біршама төмен болғанымен, тақтайшалар да біршама бөлінбеген сияқты, Рошидд 1862 жылы өткен Халықаралық көрмеде жүлде алды, ал жарнамалық материалдар оның шиферлері үйдің төбесін жабу үшін қолданылғанын көрсетті. Royal Mint, Chatham верфі, ғимараттар Бленхайм, Моррис Моторс 'Оксфорд машинасы және автобус гаражы жұмыс істейді Үру.[27]

Көлік

Қараңыз: Croesor трамвай жолы.

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, 10-13 бет.
  2. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 13.
  3. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 72.
  4. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 74.
  5. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 75.
  6. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 77.
  7. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, 13-14 бет.
  8. ^ Бойд 1972, 96-97 б.
  9. ^ Бойд 1972, б. 93.
  10. ^ Ричардс 2001 ж, б. 68.
  11. ^ Бойд 1972, б. 98.
  12. ^ Бойд 1972, б. 96.
  13. ^ Бойд 1972, 99-100 бет.
  14. ^ а б Льюис және Дентон 1974 ж, б. 14.
  15. ^ а б Льюис және Дентон 1974 ж, 14-15 беттер
  16. ^ Линдсей 1974 ж, б. 260.
  17. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 15.
  18. ^ Ричардс 1999 ж, 146–148 бб
  19. ^ а б Льюис және Дентон 1974 ж, 17,21 б.
  20. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 21.
  21. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 25.
  22. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, 27-29 бет.
  23. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, 30-31 бет.
  24. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, 34-35 бет.
  25. ^ Ричардс 1999 ж, б. 146.
  26. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 41.
  27. ^ Льюис және Дентон 1974 ж, б. 42.

Библиография

  • Бойд, Джеймс (1972). Оңтүстік Кэрнарвонширдегі тар теміржолдар. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Льюис, Майкл; Дентон, Джон (1974). Росидд шифер карьері. Cottage Press.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Линдсей, Жан (1974). Солтүстік Уэльстің шифер өндірісінің тарихы. Дэвид пен Чарльз. ISBN  0-7153-6265-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Алун Джон (1999). Солтүстік және орта Уэльстің шифер аймақтары. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN  0-86381-552-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Алун Джон (2001). Уэльстің Slate теміржолдары. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN  0-86381-689-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Рошидд карьері Wikimedia Commons сайтында