Cwmorthin трамвай жолы - Cwmorthin Tramway

Cwmorthin трамвай жолы
Шолу
ЖергіліктіУэльс
Пайдалану мерзімі1850–1939
ІзбасарТасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш1 фут11 12 жылы (597 мм)
Ұзындық1,8 миль (2,9 км)

The Cwmorthin трамвай жолы болды 1 фут11 12 жылы (597 мм) байланыстыратын Солтүстік Уэльстегі өндірістік трамвай жолы Ффестиниог темір жолы дейін Квмортин карьері және кейінірек Шифер карьері. Ол 1840 немесе 1850 жылдары салынған, екеуі арқылы көтерілген көлбеу жазықтықтар негізгі Cwmorthin карьері диірменіне жету және оның ішкі көлбеуі 1 қабаттан 8 қабатқа көтерілді. 1874 жылы ол үшінші көлбеу арқылы Квмортин көлінің деңгейіне көтеріліп, аңғар табанымен Конглог карьеріне жету үшін жалғасты. Конглогқа баратын жолдар 1920 жылдары тасталды, ал қалған трамвай жолдары басталғаннан бастап пайдаланудан қалды Екінші дүниежүзілік соғыс.

Тарих

Карьерлеу шифер батысында Квортин алқабында Блаенау Ффестиниог, шамамен 1810 жылы басталды, бірақ ішінара дайын өнімді карьерден алыс тасымалдау қиындықтарына байланысты ерекше сәтті болмады. Он жылға жуық тыныштықтан кейін 1840 жылы жұмыс қайтадан басталды, ал 1861 жылы Квмортин шифер компаниясы құрылды. Компания карьерлерді қазу жұмыстары жүргізіліп жатқан жерге иелік ету құқығын сатып алды.[1] Бір кезде диірменді фабрикаға қосу үшін трамвай жолы салынды Ффестиниог темір жолы сайтына жақын Танигрисия станция. Бойд 1840 жылдардың ортасында сызыққа сауалнама дайындалғанын және оның құны 1 407 фунт стерлинг пен 19 шиллингті құрайды деп болжайды. Сызық 1850 жылы аяқталды, ол туралы Клиффте айтылды Солтүстік Уэльстің кітабы.[2] Алайда, Ричардс[3] және Ишервуд трамвай жолы құрылғаннан кейін көп ұзамай 1861 компаниясының қамқорлығымен салынған деп санайды.[4]

Ффестиниог теміржолымен байланыс ешқашан қанағаттанарлық болған емес. Нүкте негізгі сызықтан шығып, бірден үш жолға бөлінді. Екеуі вагондарды сақтау үшін пайдаланылды, ал үшіншісі қақпадан өтті, оның артынан біріншісінің егіз жолдары өтті көлбеу басталды. Благенов Ффестиниогтан шыққан маневрлік қозғалтқышпен бос вагондар жолға шығарылды, бірақ оларды карьерге шығару үшін оларды қолмен негізгі жолға, содан кейін көлбеу жолдардың біріне жіберді. Жүк тиелген вагондар кері процедураны орындады, осылайша оларды Ффестиниог жинау үшін шеттерге қойды. Бұл процесс вагондарды негізгі жолға жылжытуды көздейтіндіктен, оны жалғыз жол болған кезде ғана жасауға болады персонал Tan y Grisiau станциясының бастығы маршрут машинасынан алып тастады. Содан кейін ол кішкентайдың жұмысын басқарды жер жақтауы ол нүктелерді басқарды.[5] A Сауда кеңесі 1864 жылы учаскеге келген инспектор бұл келісімге қарсы болды, өйткені магистральды қорғауға арналған қақпақтар болмаған және шешім қабылдады алыс сигналдар Ффестиниог теміржолымен жабдықталуы керек, көлбеудің жоғарғы жағында станция мен барабан үйінің арасында телеграф орнатылуы керек және көлбеу жұмыс істеп тұрған кезде ешқандай пойыз магистральды жолды пайдаланбауы керек.[6]

Алғашқы көлбеу солтүстік-шығысқа қарай шамамен 365 фут (111 м) созылып, жол деңгейін 160 футқа (49 м) көтерді. Ол әдетте ауылдың көлбеуі деп аталды, ал тас көпір кішігірім жолды төменгі бөліктің үстінен Долредин ауылына апарды. Барабанға жеткенге дейін тас пен жер үйіндісі, содан кейін таяз жартас кесіндісі болды.[7] Бұл ұзындығы 9 фут (2,7 м) және диаметрі 5 фут (1,5 м) болатын барабаннан тұрды, бірақ одан да аз, өйткені оның жұмысын басқаратын тежегішке баспана болмады. Арқанның ұзындығы әр түрлі көздерден қатты ерекшеленеді, олар 630 футтан (190 м) бастап 1890 футқа (580 м) дейін жетеді.[8] Қиғаштың егіз жолдары барабан астынан өтіп бара жатқанда жалғыз жолға айналды, содан кейін қайтадан бөлініп, вагондар маршталған екі жолды құрады. Бұл учаске солтүстік-батысқа қарай қисайған тереңдігі шамамен 3 фут болатын кесіндіде болды. Трэй Тай Муриау баурайындағы маршалинг циклына жеткенше кесінділер мен жағалаулар арқылы жалғасты.[9]

Екінші көлбеу жолдың деңгейін төменгі диірменге жету үшін тағы 53 фут көтерді (кейінірек Лондон Холл). Бұл кезде трамвай жолы 300 футтық контурда болады.[10] Көлбеудің сол жағында диірменнің трамвай жолдары диірменнің ұшына қызмет етті. Диірменнің айналасында тректердің желісі болды, ал екінші диірмен Крест диірмені болды, мұнда 90 градусқа иілу маршрутты айнала солтүстік-шығыс бағытта көтерілген негізгі карьер көлбеуінің етегіне дейін айналды. Бұл екі бөлімнен тұрды, біріншісі 1 қабаттан 6 қабатқа көтеріліп, оның басында барабан үйі болды, ал екіншісі сол сызықты жалғастыра отырып, екінші барабан орналасқан 8 қабатқа көтерілді.[11] Бойдтағы жоспар негізгі карьер көлбеуінің алдында трамвай жолында үшінші көлбеуді көрсетеді,[12] карьер көлбеуінің солтүстік-батысқа қарай тым алыс орналасқандығына байланысты.[13]

Кеңейту

Карьерлерді қазу Кешіріңіз Квмортин алқабынан әрі қарай 1854 жылы басталды, ал 1873 жылы капиталы 40 000 фунты құрайтын Conglog Slate and Slab Co Ltd тіркелді.[14] 1868 жылы Конглогқа алқапқа рельстер төсеуге, қолданыстағы Квмортин трамвай жолына қосылуға мүмкіндік беретін келісім жасалды. Трамвай жолын пайдаланатын барлық тауарлар үшін тоннасына 6 пенс (2,5 р) ақы төленеді, ал көлбеу жерлерді басқарған Квмортин жүргізушілеріне қосымша ақы төленеді.[15] Бұл 1874 жылға дейін, Конглогты басқарған серіктестіктің жартысын Чарльз Джон Симс қабылдағанға дейін жүргізілмеді. Квмортиннің сол кездегі менеджері Джозеф Ф Симс болатын, және олардың туыс екендігі белгісіз болғанымен, келісімнің сәттілігі олардың болғандығын көрсете алады. Росидд карьері бірнеше жыл бойы аңғардан трамвай жолымен келісімге келуге тырысқан. Трамвай жолы 21 жылдық жалға берумен қамтылды және оның талабы - бұл Лвин Квмортин деңгейінен 18 дюймнан (0,46 м) жоғары, ол Квмортин террасасына жеткенше жоғары болуы керек. Бұл Квмортин карьеріне Ллин Квмортиннің соңындағы көл Миллінен трамвай жолын салуға, Конглог трамвай жолымен қосылуға мүмкіндік беруі керек еді.[16]

Cwmorthin карьерінің негізгі көлбеу жолынан аңғар түбінен ілмекке дейін сәл әрі қарай жалғасты, содан кейін көлдің көлбеуі деп аталатын үшінші көлбеу,[17] бірақ Хэнкоктағы төменгі көлбеу деп таңбаланған. Барабан үйінің дәл сыртында жолдар екіге бөлініп, оң жақ бұтақ көлдің жанынан Квмортиннің көл диірменіне өтіп кетті.[18] Сол жақ бұтақ Ффестиниог теміржолының артық материалдарымен салынған,[19] Конглог диірменіне қарама-қарсы қапталмен жетті. Диірменнен тыс жерлерде тау жыныстарын жұмыс орнынан түсіру үшін тағы бір көлбеу қолданылады.[20] Жалға алу шартына сәйкес, Конглог көлдің көлбеу жағын басқаруға жауапты болды, бірақ жалдау мерзімі біткен кезде, Квмортин көл көлігі филиалымен түйісетін жердің астындағы учаскенің иесі болады. Олар рельстер мен көлбеу барабан үшін төлем жасайтын.[20] Басып алу туралы басқа дәлелдер жоқ, бірақ, мүмкін, ол орын алған, өйткені Квомортинге арналған Конглог карьері жұмыс істеп тұрған 1900 жылдан бастап сатылатын құжатта көрсетілген. Конглогтан Ффестиниог темір жолына дейінгі трамвай жолының ұзындығы 1 миль 1440 ярд (2,926 км) болды.[21]

1900 жылы Квмортинді сатқаннан кейін, оны тақтайшалы веналармен жұмыс істейтін, бірақ екінші жағынан Allt-fawr жотасы. Олар карьерді тау арқылы өңдей бастады, сондықтан көлбеу жерлерді басқаратын Квмортиннің адамдары болмады. Трамвай жолымен жүру үшін таудың арғы жағындағы саяхаттарды азайту үшін олар Конглогқа 10 немесе одан да көп вагоннан тұратын пойыздар жүруі керек деп талап етуге тырысты, бірақ бұған қол жеткізу оңай болған жоқ, ақырында Кадваладр Робертс ымыраға келді. Конглог карьерінде жұмыс істейтін ерлер консорциумының бірі көлбеуді өзі басқара алады, бұл оның тәуекеліне байланысты.[21]

Конглогта 1920 жылдардың басынан кейін жұмыс істегені туралы ешқандай дәлел жоқ, сондықтан трамвайдың кеңейтілуі осыдан кейін пайдаланылмаған.[19] Оукли карьерінің жазбаларында трамвай жолы 1936/37 жылы жаңартылған,[19] бірақ басында Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылы Квомортинді мотополитпен ұрып, төменгі бөлікте қозғалыс тоқтады.[22]

Библиография

  • Бойд, Джеймс И.С. (1975). Фестиниог темір жолы 1800 - 1974; Том. 2 - локомотивтер және жылжымалы құрам; Карьерлер мен филиалдар: қайта туылу 1954-74. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-168-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хэнкок, Селия (2006). Шифер карьері. Жарнама басылымдары. ISBN  978-0-9522979-4-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ишервуд, Грэм (1982). Cwmorthin шифер карьері. Долгелоу: Merioneth Field Study Press. ISBN  978-0-946895-00-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Алун Джон (1999). Солтүстік және орта Уэльстің шифер аймақтары. Лланрвст: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-552-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ишервуд 1982, 1,4 б.
  2. ^ Бойд 1975, б. 445.
  3. ^ Ричардс 1999 ж, б. 156.
  4. ^ Ишервуд 1982, б. 4.
  5. ^ Ишервуд 1982, б. 36.
  6. ^ Бойд 1975, б. 447.
  7. ^ Ишервуд 1982, б. 37.
  8. ^ Ишервуд 1982, 37-38 бет.
  9. ^ Ишервуд 1982, б. 38.
  10. ^ Ишервуд 1982, 38,40 б.
  11. ^ Ишервуд 1982, Беттік жоспар.
  12. ^ Бойд 1975, б. 446.
  13. ^ Орднансқа шолу, 1: 2500 карта, 1888 ж
  14. ^ Хэнкок 2006, 6-7 бет.
  15. ^ Хэнкок 2006, б. 27.
  16. ^ Хэнкок 2006, б. 28.
  17. ^ Ишервуд 1982, б. 48.
  18. ^ Хэнкок 2006, б. 29.
  19. ^ а б c Бойд 1975, б. 444.
  20. ^ а б Хэнкок 2006, б. 25.
  21. ^ а б Хэнкок 2006, б. 31.
  22. ^ Ишервуд 1982, б. 14.