Чесапик және Огайо класы M-1 - Chesapeake and Ohio class M-1 - Wikipedia

Чесапик және Огайо класы M-1
Чезапик және Огайо теміржол паровозы 500.JPG тепловозы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу электр турбинасы
ҚұрылысшыБолдуин локомотивтері
Сериялық нөмір73079–73081
Үлгі4-8-0-4-8-4 TE
Құрылған күні1947–1948
Барлығы өндірілген3
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-C1 + 2-C1-B
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жүргізуші диа.40 дюйм (1,016 мм)
Ұзындық154 фут 3⁄4 жылы (46,96 м)
Локо салмағы857,000 фунт (388,7 тонна)[1]:161
Жалпы салмағы617 тонна (607,3 тонна; 680,1 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы29,25 қысқа тонна (26,54 т)
Су қақпағы25000 АҚШ галлоны (95000 л; 21000 имп гал)
Қазандық қысымы310 psi (2,14 МПа)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдықСағатына 100 миль (160 км / сағ)
Қуат қуаты6000 а.к. (4,470 кВт) (турбина)[2]:141
4.960 а.к. (3.700 кВт) (генераторлар)[3]:109
Мансап
ОператорларЧесапик және Огайо темір жолы
Сандар500–502
Лақап аттарҚасиетті сиыр
Бірінші жүгіру1947
Соңғы жүгіру1949
Жойылған1950
[3]:107–111

The Чесапик және Огайо класы M-1 үш флот болды бу турбиналы локомотивтер салынған Болдуин локомотивтері үшін Чесапик және Огайо темір жолы 1947–1948 жж. қызмет үшін Шахматшы стримлайнер. Қалай тепловоздар кейінгі кең таралған болды Екінші дүниежүзілік соғыс, C&O бірнеше теміржолдардың бірі болды көмір отын көзі ретінде және дизельге балама турбина технологиясын көрді. Құрылыс кезінде бұл әлемдегі ең ұзын бір бірлікті локомотив болды.

Дизайн

M-1 дизайны C&O, the арасындағы ынтымақтастық болды Болдуин локомотивтері және Вестингхаус.[4]:202 C&O көмір таситын кірістерге ие болды және отын көзі ретінде оны тастағысы келмеді.[5]:109 Бұдан әрі C & O-ның инженерлік құрамы бұған алаңдаушылық білдірді мұнай қоры 25-30 жыл ішінде таусылатын еді.[3]:109 Тепловозда жалғыз Вестингхаус болған турбина бұл өз кезегінде төртеуді басқарды тұрақты ток (DC) генераторлар, екі-екіден орнатылған.[6]:116 Әр генератор 1000 киловатт (1300 а.к.) энергия өндірді, ал төрт генератор сегіз тартқыш қозғалтқышты айналдырды.[1]:161

Әдеттегі конвенцияға қарсы М-1 артқы жағында қазандығы, ал алдыңғы жағында көмір бункері орналасты. Турбогенератор жүйесі М-1 құрамында жоқ дегенді білдірді цилиндрлер. Қозғалмалы бөлшектер санының азаюы, теория жүзінде M1 кәдімгі паровозға қарағанда әлдеқайда аз техникалық қызмет көрсетуді қажет ететіндігін білдірді. Оның дизайнерлері Вашингтон мен Цинциннати арасында қызмет көрсетусіз екі жақты сапар жасай алады деп болжаған.[3]:110–111

Локомотивтің дроссельіне бірден (бос тұрғаннан) онға дейін (толық жылдамдықпен) дейінгі он бір қондырғы кірді. Локомотивтің крейсерлік жылдамдығы сағатына 70 миль (110 км / сағ) болды, бұл кезде дроссель «жетіде» жүрді. Бастап келген тілшімен сынақ кезінде Танымал механика бортта C&O инженері жергілікті жылдамдықтың сағатына 75 миль (121 км / сағ) болғанына наразылығын білдіріп, «оны тарта алатындығына сенімдімін» он бірге оралу!"[3]:110; 252 Зерттеулер мен әзірлемелерді қоспағанда, үш локомотивтің құны 1,6 миллион АҚШ доллары.[7]:45

Мансап

C&O акцияны тоқтатты Шахматшы 1948 жылы, ол кіріс қызметінде жұмыс істемей тұрып, M-1-ді тіршілік ету себептерінен айырды. М-1-дердің өзі пайдалану үшін қымбат және механикалық тұрғыдан сенімсіз болып шықты.[4]:202 Олар өздерінің қысқа мансаптарын арасында жұмыс істеді Клифтон Форж және Шарлоттсвилл, Вирджиния.[8]:62 Тепловоздар 1950 жылы лақтырылды.[2]:141

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Лэмб, Дж. Паркер (2003). Американдық паровозды жетілдіру. Блумингтон: Индиана университетінің баспасы. ISBN  0253342198. OCLC  50858989.
  2. ^ а б Соломон, Брайан (1998). Американдық паровоз. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  0760303363. OCLC  38132717.
  3. ^ а б в г. e Рэйлтон, Артур Р. (наурыз 1948). «Шахматшы жаңа түрге ие болды». Танымал механика.
  4. ^ а б Шрамм, Джеффри В. (2010). Будан тыс: дизельизация және американдық теміржолдар, 1920-1960 жж. Бетлехем: Лихай университетінің баспасы. ISBN  9780982131374. OCLC  521744662.
  5. ^ Грант, Х.Роджер (2005). Теміржол: Технологияның өмір тарихы. Вестпорт: Greenwood Press. ISBN  0313330794. OCLC  57143252.
  6. ^ Соломон, Брайан (2010). Болдуин локомотивтері. Миннеаполис, МН, АҚШ: Voyageur Press. ISBN  9780760335895.
  7. ^ Джордж, Джеффри Х. (1968 ж. Шілде). «Бұл пойыз болған (бірақ ешқашан болған емес)». Пойыздар. Том. 28 жоқ. 9.
  8. ^ Касто, Джеймс Е (2006). Чесапик және Огайо темір жолы. Чарлстон, СК: Arcadia Publishing. ISBN  9780738543345. OCLC  123954873.

Сыртқы сілтемелер