Ченанго каналы - Chenango Canal

Ченанго каналы саммитінің деңгейі
Chenango Canal.jpg
Ченанго каналы Нью-Йоркте орналасқан
Ченанго каналы
Ченанго каналы АҚШ-та орналасқан
Ченанго каналы
Ең жақын қалаНорвич
Координаттар42 ° 52′19 ″ Н. 75 ° 33′33 ″ В. / 42.87194 ° N 75.55917 ° W / 42.87194; -75.55917Координаттар: 42 ° 52′19 ″ Н. 75 ° 33′33 ″ В. / 42.87194 ° N 75.55917 ° W / 42.87194; -75.55917
Аудан0 гектар (0 га)
Салынған1833
MPSЧенанго каналы MPS тарихи және инженерлік ресурстары
NRHP анықтамасыЖоқ05000684[1]
NRHP қосылды6 шілде 2005 ж

The Ченанго каналы болды сүйреу жолы канал 19 ғасырдың ортасында салынған және жұмыс істеген орталық Нью-Йорк Құрама Штаттарда. Оның ұзындығы 97 миль болды және оның көп бөлігі жүрді Ченанго өзені, бойымен Rt. 12 N-S бастап Бингемтон оңтүстігінде Юта солтүстік соңында. Ол 1834 жылдан 1878 жылға дейін жұмыс істеді және АҚШ-тың солтүстік-шығыс бөлігіндегі су тасымалдау жүйесінде маңызды байланыс жасады. Сускеханна өзені дейін Эри каналы.[2]

Құрылыс

Ченанго каналының тарихи маркері, арнасы мен жүріс жолы Солтүстік Норвич, Нью-Йорк.

Канал алғаш рет ұсынылды Нью-Йорк заң шығарушы органы 1824 жылы[3] құрылысы кезінде Эри каналы, Ченанго алқабындағы жергілікті басшылардың лоббизмі себеп болды. Бұл заң шығарушы органмен 1833 жылы рұқсат етіліп, 1836 жылы қазанда аяқталды, жалпы құны 2 500 000 АҚШ доллары - бастапқы бөлінген қаражаттан шамамен 2 есе. 1833 жылы Оксфордта (Нью-Йорк) арнаның мақұлдауына ие болған үлкен доп өткізілді. Ұлы американдық құрылыс инженері Джон Б. Джервис жобаның бас инженері болып тағайындалды және оны жобалауға көмектесті. Бұл Америка Құрама Штаттарында шығыс Америка Құрама Штаттарының ірі көлік желісін қамтамасыз ету үшін ағылшын моделіне сүйене отырып кең каналды құру дәуірі болды.

Қазба жұмыстары 1834 жылы басталған және оны көбіне ирландиялық және шотландтық иммигранттар қолмен қазып, күрек пен күрек қолданып, жартасты жарып, батпақты жермен жүргізген. Оларға айына 11 доллар төленді, бұл сол кездегі қарапайым жұмысшының жалақысынан үш есе көп болды.[4] Білікті жұмысшылар аяқталған Эри каналы жобасынан келіп, жануарлар күші үшін өгіздерді немесе қашырларды қолданатын тапқыр дүмбіл тәрізді жаңа өнертабыстарды әкелді. Маршрут бойында жұмысшыларға арналған жұмыс лагерлері құрылды және әр лагерьде шамамен 500 адам қалды. Канал 1836 жылы қазан айында ашылды және «штаттағы ең жақсы салынған канал» ретінде тіркелді.[5]

Ченанго каналының ені енінен 42 фут, төменгі жағынан 26 фут және орташа 4 фут тереңдіктен тұрды. 116 құлыптар, 11 жабық үй, 12 бөгеттер, 19 су өткізгіштер, 52 су өткізгіштер, 56 көпір, 106 көпір, 53 фидер көпірі және 21 қоқыс мұрагерлер. Ченанго АҚШ-тағы су қоймасымен қоректенетін алғашқы канал болғандығымен ерекше болды, осы жобада су қоймалары құрылды және суды каналдың шыңы деңгейіне жеткізу үшін қоректенетін каналдар қазылды. Бұл бұрын Еуропада жасалған, бірақ АҚШ-та сыналмаған. Бұл жоба 706 'биіктікке көтеріліп, Буквиллдегі шың деңгейіне дейін және Бингемтондағы Сускеханна өзеніне 303' төмен түсумен 23 мильдік су жолын еңсеру арқылы сәтті болуы керек еді. Елде инженерлік мектептер болмаған кезде және гидрология Джервис және оның командасы әлі күнге дейін ғылыми пән болған жоқ, ол өз кезіндегі ең жақсы деп саналатын күрделі су жолын жобалай алды.

Жүйе

Негізгі артерия Эри каналы 1817 - 1825 жылдар аралығында салынды және су магистралінің негізгі болып табылатындығына әкелді Америка Құрама Штаттарының орта батысы, қосылу Ұлы көлдер кезінде Буффало. Бұл байланысты Ұлы көлдер дейін Гудзон өзені содан кейін Нью-Йорк портына дейін. Эри Нью-Йорктің ерекше рельефінің қолайлы жағдайларын пайдаланды, бұл сол аймақты жалғыз үзіліспен қамтамасыз етті Аппалач диапазоны - Атлантика жағалауынан бастап шығысқа қарай батысқа қарай жүзуге мүмкіндік береді Ұлы көлдер.[6] Канал жүйесі Нью-Йорк штатына бәсекелестік артықшылық берді, Нью-Йорктің халықаралық сауда орталығы ретінде дамуына көмектесті және Буффалоға 1820 жылы 2000 қоныс аударушыдан 1840 жылға қарай 18000-нан астам адамға өсуге мүмкіндік берді. Нью-Йорк порты негізінен Атлант Ұлы көлдердің барлық штаттарына арналған үй порты. Осы маңызды және маңызды байланыстың арқасында Нью-Йорк штаты Эмпайр-Стейт деп аталды.

Эри каналы Америка Құрама Штаттарындағы бірінші ірі су жұмыстары жобасын ұсынды. Бұл жергілікті қоршаған ортаны бұзбай, ауқымды су бұрудың практикалық екендігін дәлелдеді. Канал Эри көлінің суларын Нью-Йорк портының ағынды суларымен байланыстырып, жергілікті жердің артынан жүретін және жергілікті су көздерімен қоректенетін көп деңгейлі жолмен байланыстырды. Барлық Нью-Йорктегі филиал каналдары осы үлгі бойынша жүреді. Барлық салалық каналдардағы сияқты Эриде де судың ағуы бірнеше мақсатта қажет болды: әр көктемгі маусымда каналды толтыру; құлыптауға арналған су, яғни судың жоғарыдан төмен деңгейге дейін жоғалуы; Берма және сүйретпелі жағалаулар арқылы судың шығуы және өндірістік қуатты пайдалану үшін бұрылған су. Демек, су тасқыны мен құрғақшылық Нью-Йорктің барлық каналдары үшін көпжылдық проблема болды.

Ченанго каналы 1834 жылдан 1878 жылға дейін, жыл сайын сәуірден қарашаға дейін жұмыс істеді. Каналдың ашылуы Бингхемтоннан бастап жеткізу уақытын қысқартты Олбани 9-дан 4 күнге дейін, тауарларды жеткізу құнын күрт төмендетіп жіберді. Бұл қосылуға арналған Бингемтон және қоршаған қауымдастықтар, су трассасы бойынша, Нью-Йорк портына және дейін Ұлы көлдер Мемлекеттер.

Ченанго каналының солтүстік терминалы Ютикада қазіргі Н.Денесси көшесі мен кіреберістің жанында орналасқан. Эри каналы; оңтүстік терминал Бингемтонда болды бассейн қазіргі штат пен Сускеханна көшелерінің жанында. Бингемтондағы мемлекеттік көше 1872 жылы каналдың бойында салынған. Ауыл Порт-Дикинсон және ауылдары Портты кран және Pecksport өздерінің шығу тегі мен атауларын маршрутта тоқтауға байланысты. Ченанго каналының келуімен осы су жолының бойында орналасқан Порт-Кран қарқынды дамыды, дүкендерде, қонақүйлерде, қайық аулаларында және жөндеу және құрғақ доктарда сол ауылда салынды. 1837 жылдан бастап біраз уақытқа дейін канал осы және басқа да оқшауланған аудандарға жеткізілім құралдарын берді, олар біртіндеп жақсартылды. Мысалы, 1840 - 1865 жылдар аралығында Порт-Крейн ауылы өркендеу шыңына жетті. Жалпы, каналдың құрылысы кең өндіріс пен құрылыс серпілісіне әкелді Ченанго Алқап.

Әдетте кеңейту каналы деп аталатын батыстық кеңейту 1840 жылы басталды. Кеңейту батыстың оңтүстік жағымен жалғасты Сускеханна өзені, қаншалықты Весталь. Ресми түрде «Ченанго каналы кеңейтімі» деп аталды, ол «Пенсильвания каналы жүйесімен байланыс орнату, сөйтіп 1838 жылы 18 сәуірде Нью-Йорк заң шығарушы кеңсесінде осы штаттағы кең көмір кен орындарына баратын жолды аяқтау мақсатында өтті. акт (292 тарау) канал комиссарларын Солтүстік Филиал каналы аяқталған кезде Тьюга Пойнт маңындағы мемлекеттік сызыққа дейінгі Бенгемтондағы Бенгемтон каналының аяқталуынан бастап зерттеу жүргізуге бағыттау Пенсильвания және осы жалғасудың құнын болжау үшін ».[7] Ол Батыс Нью-Йоркпен түйіскен және Хемунг каналдары, Сенека көлі, Каюга, Сенека және Эри каналдары арқылы жалғасады.

Бастапқы жоспарда Ченанго каналы Эри каналын каналмен байланыстыруы керек болатын Пенсильвания каналы. Бірақ штаттың оңтүстік бөлігі мен Пенсильванияның солтүстігіндегі байланыстыратын каналдар ешқашан толық аяқталмаған және толықтай жұмыс істемеген. Желінің қалған бөлігі аяқталмай жатып, оның бір бөлігі істен шығады. Сондай-ақ, бұл канал канал дәуірінің аяқталуынан басталды және бұл кезең аяқталғанға дейін аяқталды.

Кеңейту операциялық проблемалары бар жалғыз сегмент емес. Ченанго каналының да проблемалары болды. Ең маңыздысы, Chenango Co. көбінесе жөндеу жұмыстарына өте жоғары шығындарға байланысты өзінің тұрақты техникалық қызмет көрсетуін жүргізуде қиындықтарға тап болды. Шығыстағы көптеген каналдар желілері сияқты, олар өте көп қарыздармен жұмыс істей бастады. Егер компания маусымда пайдаланушылар төлемдерінен жеткілікті кең маржа көрсетпесе, олар жылды тапшылықпен аяқтар еді. Сондай-ақ, көптеген ұқсас каналдардағы сияқты, Ченангоның ең үлкен қателігі - олар бастапқыда ағаш құлыптарды қолданып жүйені орнатқан. Нью-Йорктегі қыста және мұздату-еріту циклдерінде ағаш ешқашан ұзаққа созылмады. Бір бөлім жөнделген бойда, екінші бөлім жұмыс істей бастайды, бұл әдетте жұмыс істеп тұрғанға дейінгі уақыттан көп уақыт пен ақшаны қажет етеді. Бастапқы құрылымдар біртіндеп қайта салынды. Ақыр соңында және үлкен шығындармен процесс тас құлыптардың құрылысымен аяқталды.

Пайдалану

Бәсекелестік жүк ставкаларын төмен деңгейде ұстап тұрды. Канал салынбай тұрып, жүктерді вагондармен Бингхемтоннан Олбаниға дейін жеткізуге 9 мен 13 күн қажет болды, оның құны 100 фунт үшін 1,25 доллар. Каналды қайық төрт күнге жетпей сапарға шықты және 100 фунт үшін .25 доллар тұрады. Сондай-ақ, жазбалар Норвич пен Бингемтон арасында жүретін пакеттік сызықтағы тарифтің мысалын көрсетеді. Жол ақысы бір адамға 1,50 долларды құрады, таңғы 6-да ұшып, кешкі 6-дан 20-ға дейін.

Қайықтардың көптеген сыныптары Ченанго каналына жиі барды және оған кірді пакеттік қайықтар, қасықтар, лейкерс және буклиттер - ең көп кездесетін қайықтар болған жүк баржаларының атауы. Бұқұйрық доғал және дөңгеленген садаққа байланысты осылай аталған. Олардың ені шамамен 14 фут, ұзындығы 75 фут болатын және кейде олар каналдардың түбімен мезгіл-мезгіл сүйрелетіндей ауыр жүктелген. The пакеттік қайықтар және баржалар сағатына орта есеппен төрт миль жылдамдықпен ат немесе қашыр командалары сүйретпелі жолмен тартылды. Жолаушылар қайықтарын әдетте он шақырым сайын өзгертіліп отыратын аттар сүйрейтін. Жүк баржаларын қашырлар тартты, олар төрт-алты сағат сайын ауыстырылды. Әрбір баржада екі кабина болды: біреуі қайықты сүйрейтін жануарларды, көбінесе жылқыларды немесе қашырларды тұрақтандыру үшін садақта, ал екіншісі капитан мен экипаждың, кейде бүкіл отбасының тұратын бөлмесі болған артқы жағында. Пакеттік қайықтар сияқты атауларға ие болды Солсвиллдегі Мэдисон, капитан епископымен немесе Адал ойынКапитан Ван Сликпен бірге кем дегенде үш адамнан тұратын экипаж жұмыс істеді. Әр қайыққа жануарларды басқаратын эвакратия жолымен жүретін жүргізуші, садақтың қозғалысы мен бағытын басқаратын садақ иесі және артқы палубада басқарушы қажет болды. Жолаушылар жоғарғы палубадағы орындықтарға жайғасты. Қайық қалаға жақындағанда экипаж мүшелері: «Төмен көпір!» көпірдің үстінен өтіп кетпеу үшін барлығы төменгі палубаға шегінетін еді.

Әсер

Бірінші пакеттік қайық, Солсвиллдегі көгершінБингемтонға Утикадан 1837 жылы 6 мамырда келді,[8] каналды ресми түрде ашты, содан кейін тез арада каналдың бойында жаңа даму болды. Ауданға жаңа қоныс аударушылардың келуі, жаңа және қажетті тауарлар, сондай-ақ дайын өнімді және өнімді жергілікті жерлерге және одан тыс жерлерге тасымалдау құралдары ұсынылды. Каналдың оңтүстік жағында диірмендер мен фабрикалар бой көтерді, дүкендер мен қонақ үйлер бөлшек сауда дәлізінде бой көтерді.[8] Сондай-ақ, көптеген қолдау көрсететін кәсіпорындар, соның ішінде таверналар, мейманханалар мен қайық аулалары - құрылыс пен жөндеуге арналған. Енді фермерлерде тез бұзылатын сүт өнімдерін май мен ірімшік зауыттарына сатуға мүмкіндік беретін тиімді, қол жетімді және сенімді көлік құралдары болды; зауыттар өз өнімдерін нарыққа жібере алады. Алма сидрі мен сірке суы жіберілді Мотт, қазіргі уақытта Буквилл диірмені. Ағаш зауыттары өздерінің ресурстарына қол жетімді және нарықтарына қол жетімді болды. Бірнеше жағдайда диірмендер жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды. Мұндай жағдай Мэдисонның Солсвилл Миллсіне қатысты болды, оның суын Орискани Крикінен жіберіп, арнаны жеткізу үшін пайдалануға жіберді.

Ченанго жолаушыларды тиімді, ыңғайлы және салыстырмалы түрде жылдам тасымалдауға мүмкіндік берді. Жаңа тұрғындар Утикадан келді, олардың көпшілігі Нью-Йорктің порты арқылы келді. Каналдың құрылысшыларының өздері негізінен иммигранттар болды, олар құрылыс аяқталғаннан кейін сол жерде тұрақтап қалды. 1861 жылы канал 114-полктің 1000 сарбазын 10 пакеттік қайықтан тұратын флотилиямен Норвичтен Утикаға жеткізді. Бұл олардың соғыс кезінде одақтық армияда қызмет ету үшін оңтүстікке сапарының алғашқы аяғы болды. Олар өткен әр қала оларды жалаушалармен, салтанатпен және патриоттық жалынмен қарсы алды. Осы оқиғаны мерекелейтін акварельмен салынған сурет бүгін Ченанго мұражайында ілулі тұр Норвич.[4]

Каналдың өзі де демалу үшін пайдаланылды. Жаз айларында ол жүзуді, қайықпен жүзуді және балық аулауды қолдады. Қыс айларында жер беті қатып қалған соң, коньки тебу, тіпті ат жарысы сүйікті ісіне айналды.

Ченанго каналы салынғанға дейін, оның көп бөлігі Оңтүстік деңгей және Орталық Нью-Йорк болып саналды шекара. Ондағы адамдар барлық жерде пионер ретінде өмір сүрді, өрескел және деревнялық тіршілік, штаттың көп бөлігі бақуаттылық пен мүлікке ие болмай. Адамдар Пенсильваниядан жеткізілуі керек тиімді таза жанатын көмір сияқты нәрселерден пайда көру үшін канал дәлізін сұрады. Бұрын адамдар тек ағашпен жылытатын. Ченангоның артынан Нью-Йорк, Олбани және Оңтүстік деңгей арасындағы сауда көбейді. Саудагерлер өндірілген жиһаз және көбірек көмір жағатын пештер сияқты ауыр заттарды сата алатын. Каналдың ашылуымен өмір сүру деңгейі жақсарады.

Канал сонымен қатар жергілікті жұмыспен қамтудың көзі болды. Деп сенеді Филлип Армор, ет сатушы миллионер Мэдисон Каунти, алдымен Ченанго каналымен жүрген қашыр жүргізушісі болып жұмыс істеген. Сансыз миль оның аяғы мен табандылығын арттырған болуы керек, өйткені ол жұмыстан шығып, Америка Құрама Штаттарын аралады. Ол Калифорнияның алтын кен орындарын өңдеуге кетті. Ол біртіндеп байлыққа қол жеткізді және ақырында теңіз магнаты болды, ол Ченанго тәжірибесінен үйренген жүйе. Тағы бір жүргізуші Нуэль Стивер болды. Ол 1927 жылы 76 жасында Ченанго каналының пакеттік қайығында өмір сүрген түрлі-түсті естеліктері туралы айтқан ардагер каналшы болды. Оның сұхбаты жарияланған Норвич күн:

Мен бес жасымда қайықтарды сүйреп тарту жолымен канал қайықтарының командаларын жүргізе бастадым. Мұндай жұмыс сол жастағы ер балаларға тән болды. Мен бес жасымда команданы бірнеше сағат өткеннен кейін эвакуатормен 20 миль жүріп өткенім есімде. Мен шаршаған кезде мен салмағымның бір бөлігін сүйретпеге тірейтін едім; бұл маған демалғандай болды. Менің әкем басқарушы болды. Бірақ мен 10 жасқа толғанда өз кезегімді алдым, ал інім командаларды басқарды. Барлық отбасылар каналдың қайықтарында өмір сүрді. Мен 21 баланың ең үлкені болдым. Біз Освегоға Бингхемтондағы Бартлетт фабрикасына ағаш жүктеу үшін баратынбыз. Гамильтон ең биік нүкте болды және күзде канал бірінші қатып қалды. Көбіне күзде ағаш тиелген 82 қайық байланып қалады. Аяз енді басталған кезде, Бартлетт бірнеше команданы тәрбиелеп, оларды бір топ дүмбілге тіреп, мұзды жару үшін канал арқылы сүйреп қайықтар оның диірменіне ағаш ала алатын. Каналинг әр түрлі кәсіп болды. Мысалы, біз көптеген шырша алып, оларды саудагерлерге сары маймен толтырдық. Біз астықты Гамильтон, Пекспорт, Буквилл және Солсвилл қалаларында сақтап, саудагерлер сатқан немесе жөнелткен вискиді қайтарып алдық. Біз тек қайықпен айналыстық. Содан кейін виски галлонды 25 центтен сатты. Бұл сол кездерде адам көп жүретін канал болатын. Каналдың жабылуынан үш жыл бұрын, шамамен 50 жыл бұрын (1927 жылдан бастап) 120 қайық көмір таситын.[5]

Жабу

1834 жылы ашылған Ченанго каналы Нью-Йорктегі өзара байланысты көлік жүйесінің қажетті буыны болды, сол кезде қажеттілік жақсы танылды. Бұл мүмкіндік беру үшін Англияда каналдар сәтті қолданылды Өнеркәсіптік революция. Сәттілік Bridgewater каналы жылы Солтүстік Батыс Англия, 1761 жылы аяқталып, сол елде канал салу дәуірі басталды. АҚШ өзінің дамуына ниеттеніп, осыған сәйкес келеді. Алайда Ченанго каналының пайда болуы, Нью-Йорк заң шығарушы органында 19 жыл бойы байланғаннан кейін,[4] канал дәуірінде кеш келді. Салынған кезде каналдың бұл түрі және оның технологиясы қазірдің өзінде ескіретін болды. Буды ойлап табу локомотив 1811 жылы Англияда болған, ал 1820 жылдардың ортасында Англияда теміржол жүйесінің дамуы басталды. Сол технологиялар мен жүйелердің жетістігі жасанды су-трассалық жүйелерді барлық жерде ығыстыруға мүмкіндік береді. Теміржолдар арналарға қарағанда берік, икемді, тиімді, үнемді және ең бастысы - жылдам болды.

1848 жылы пойыздар ақыры Бингемтонға Эри теміржолы.[8] Жаңа технология Ченангоны қуып жетіп, «темір тұлпардың» келуі ақыры каналдың соңын шығарды. Келесі жиырма жыл ішінде Бингемтон аймағы көлік хабына айналды. Каналмен бірге бұл аумаққа енді бірнеше теміржол желілері қызмет ететін. Кейін Азаматтық соғыс, теміржол кеңейтуді қамтуы керек еді Делавэр, Лакаванна және Батыс, Нью-Йорк, Онтарио және Батыс және Делавэр және Хадсон Ченангода және Susquehanna Аңғарлар. Бұл сайып келгенде каналды ескіртті. Өкінішке орай, ироникалық бұрылыстарда бұл пойыздарға арналған қозғалтқыштарды, құралдарды және теміржолшыларды жеткізетін канал болды. Рельстерді ауыстыратын тректерге арналған каналдың өз баржалары болды.[9] Сонымен қатар, D&H өзінің пайда болуын канал компаниясы ретінде бастағандығы да назар аудартады.

Экономикалық дамуын арттырудағы жетістіктеріне қарамастан Оңтүстік деңгей және Орталық Нью-Йорк, Ченанго каналының өзі ешқашан қаржылық жетістік болған емес. Бәсекелестік пен құлдырау мен үнемі қаржылық шығындардан кейін штаттың заң шығарушы органының дауыс беруімен Ченанго каналы 1878 жылы жабылды - ашылғаннан кейін төрт онжылдық және төрт жыл өткен соң. Жер мен мүлік бөлшектеліп, біртіндеп аукцион арқылы сатылды. Кейбір мүлік жеке мүдделерге сатылды, кейбірі муниципалды аймақтарға берілді, ал басқалары мемлекетке тиесілі болды. Арнаның көп бөлігі кейіннен толтырылды және жиі төселді, әсіресе қалалар мен халық көп шоғырланған жерлерде. Каналдың оқшауланған учаскелерінің кейбірі жай жабылып, тасталды.

Ірі қалалардың көпшілігінде және бүкіл штаттарда теміржол салтанат құрған кезде, көптеген кішігірім ауылдар мен ауылдарда пайда болған жоқ. Іс жүзінде каналдың бойында орналасқан, бірақ теміржол жетіспейтін кез-келген кішігірім елді мекен өркендеуімен бірге өркендей берді. Мұның екі жақсы иллюстрациясы - бір кездері гүлденген Порт Кран және Пекспорт ауылдары, оларда бүгінде екінің бірі өте аз қалды.

1900 жылдан кейін Гамильтон қаласы арқылы контрабандалық тауарларды тасымалдау үшін пайдаланылғандықтан, сол кезде жабылған каналдың аман қалған бөлігі танымал болды. Темекі, алкоголь (кезінде Тыйым салу ), және марихуана канал бойымен тасымалданды. Осы трафикті басқару үшін Нью-Йорк штатының шенеуніктері оның бағыты бойынша бақылау бекетін салуға шешім қабылдады. Таңқаларлықтай, 1900 жылдан бастап 1930 жылға дейін шамамен сол уақыттағы ең танымал су көлігімен қамтамасыз етілетін көлік құралдарының бірі болып табылатын бес миллион доллардан астам заңсыз тауар тәркіленді. Салынған қойманың қалдықтарын қазіргі уақытта орналасқан ғимараттардың артқы бөлмелерінен көруге болады «Barge Canal Coffee Co. « Ливан көшесі, 37-де, сондай-ақ Гамильтондағы Пайн-стрит пен В.Кендрик даңғылының қиылысындағы ілеспе стадион. Қарағай көшесінің ғимараты кейінірек баспанаға айналдырылды.

Бүгін

Ченанго каналына арналған фидер арнасы және жақын жерде пайда болатын жол Колгейт университеті, жылы Гамильтон, Нью-Йорк.

Көптеген жерлерде каналдың жолы көше жолына айналды, оның орнына оны ауыстырған жолдармен жүруге болады. Оларға Бингемтон штатының көшесі мен Ченанго көшесі, NY 5-маршрут, NY 8-маршрут, NY 12-маршрут және NY 12B-маршрут жатады. Ютикада канал төсегі NY 12B / 12 маршрутының қасында немесе астында жүреді және Эри каналына Стейт-стриттің батысында кіреді.[10] Ескі арнаның бөліктері, тас су өткізгіштер, құлыптар және басқа құрылымдар оның бағыты бойынша әлі де өз орнында қалады және бірнеше жерлерде көрінеді. Оларға мыналар жатады: Буквилл мен Солсвилл арасындағы; жақын Хэмилтон, Нью-Йорк; Солтүстік Фентонның солтүстігі және округтық жолдың батысы 32; Шербурнның солтүстігі, Нью-Йорктегі батыс бағыты 12В және Оксфорд ауылында, Канал ст. және Солтүстік Вашингтондағы порттың қалдықтары. Суды жылжытатын жалғыз орын - Вукмэн тоғанының арасындағы, қазір жойылып кеткен Пекспорт пен Канал жолындағы акведуктың маңында, Буквиллден кейін, каналдағы шың деңгей болды. Осы арналардың қалдықтарының көпшілігі және бастапқы жолдың көп бөлігі Google Earth көмегімен көрінеді немесе анықталады.Ченанго каналының төсегі Урикада артериямен бірге Берлстоун эстакадасынан оңтүстік-шығысқа қарай жарты миль бойы жалғасуда. Каналдың осы учаскесі арқылы Nail Creek суы ағып өтеді. Құлыптың тастан жасалған бұйымдары жақсы күйінде қалады және оны мына жерден көруге болады. Қазіргі уақытта сүйреу жолы қылшықпен өсіп кеткен.

Ченанго каналы саммитінің деңгейі ұлттық болып табылады тарихи аудан маңында орналасқан Буквилл жылы Мэдисон Каунти, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары. Ауданда үлес қосатын үш құрылым бар. Бұл 1834 - 1836 жылдар аралығында салынған Ченанго каналының бес мильдік сегменті. Бес мильдік саммиттің бөлігі суарылады, иеленеді және басқарылады. Нью-Йорк мемлекеттік канал корпорациясы Эри (Баржа) каналы үшін солтүстікке қарай 30 мильдік жүйенің бөлігі ретінде. Үлес қосатын құрылымдар канал призмасы және іргелес сүйреу жолы, қалған бөліктері болып табылады су құбыры Ченангоның үстінен өткен Oriskany Creek және жұп тас көпір тіректері.[11] Бұл тізімде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 2005 жылы.[1]

Қазіргі уақытта қоғамдастық Мэдисон алаңы түпнұсқа жолмен жүру жолын әзірлеу үшін жұмыс істейді. Олар тарихи жәдігерлерді көпшілікке көрсету үшін жинап, Ченанго каналының сол аймақта қалғанын а Мэдисон Каунти саябақ. «Ченанго каналы дәлізінің байланыстары» жобасы[12] жалпы канал бойымен түрлі жолдарды және Ютикадан Бингемтонға дейінгі O&W теміржол дәліздерін байланыстыратын үлкен жоба. Мұны «Ченанго байланысы дәлізі» деп атайтын бұл аймақ азаматтары қазір Нью-Йорктегі саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасымен бірлесіп жұмыс істейді; NYS Canal Corporation; және Parks & Trails Нью-Йорк қызметкерлері HTHP бағдарламасының бөлігі ретінде үш округ пен бірнеше ауылдар мен қалаларды қамтитын дәлізге көзқарас пен іске асыру жоспарын қалыптастыру.

The 107. Сақтау кезінде Ченанго шанышқысы жылы Ченанго округі, Нью-Йорк қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 2010 жылы.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2009 жылғы 13 наурыз.
  2. ^ «Ченанго елінің тарихи қоғамы: Ченанго каналы». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 9 қыркүйегінде. Алынған 9 қыркүйек, 2007.
  3. ^ «Рочестер Университеті: Ченанго каналы хронологиясы». Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 23 маусымда. Алынған 14 маусым, 2004.
  4. ^ а б в «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 28 наурызында. Алынған 16 наурыз, 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  5. ^ а б Ван Слайк, Дайан. ""Төмен көпір! «Ченаго каналында» (PDF). Алынған 26 тамыз, 2017.
  6. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 26 желтоқсанда. Алынған 21 наурыз, 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  7. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 5 қаңтарында. Алынған 21 наурыз, 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  8. ^ а б в «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 2009-03-16.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ «N.Y. Towpath қайтадан ашылды - тарихи сақтауға арналған ұлттық сенім».
  10. ^ «Витесс Пресс». www.vitessepress.com.
  11. ^ Энтони Опалка (нд.д.). «Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі: Ченанго каналы саммитінің деңгейі». Нью-Йорк штатының саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасы. Алынған 16 ақпан, 2010. Сондай-ақ оқыңыз: «13 фотосуретпен бірге».
  12. ^ «Бет табылмады - New York Outdoors блогы». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 28 мамырда. Алынған 22 наурыз, 2009. Сілтеме жалпы тақырыпты пайдаланады (Көмектесіңдер)

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Ченанго каналы Wikimedia Commons сайтында