Challenge International de Tourisme 1934 ж - Challenge International de Tourisme 1934
The 1934 жылғы сынақ төртіншісі және соңғысы болды FAI Халықаралық туристік ұшақтар байқауы (Француз: Challenge International de Tourisme), бұл 1934 жылы 28 тамыз бен 16 қыркүйек аралығында болды Варшава, Польша. 1929-1934 жылдар аралығындағы төрт шақыру соғысқа дейінгі Еуропадағы авиациялық оқиғалар болды. 1934 жылғы шақыруды поляк ұшқыштары жеңіп алды, олар да жеңіске жетті алдыңғы жыл.
Шолу
Польша және Поляк аэроклубы сайысты ұйымдастырды, өйткені поляк ұшқышы Франциск Вирко жеңіп алды алдыңғы Challenge жылы 1932. Байқау ережелері 1933 жылы маусымда жарияланды: алдыңғы байқау сияқты, ол үш бөлімнен тұрды: техникалық сынақтар, а митинг аяқталды Еуропа және максималды жылдамдықты сынақ, бірақ бөлшектерде өзгерістер болды. Қиындықтардың бір мақсаты туристік авиацияның дамуын ынталандыру болғандықтан, ұшқыштардың шеберлігі мен сапасына үлкен мән берілді, дегенмен ұшқыштардың шеберлігі шешуші болды.
Ашылу салтанаты 1934 жылы 28 тамызда түсте өтті Мокотовск алаңы Варшавада (Италия командасы ауа-райына байланысты екі сағатқа кешігіп, салтанат кезінде келді). Әуе шоуы кезінде поляк жауынгері PZL P.7a аэробатиканы орындау апатқа ұшырады, бірақ ұшқыш жарақатпен аман қалды.
1934 жылғы «Челленджге» қатысқан экипаждар мен ұшақтардың саны аз болды - 34, 1932 жылғы «Челлендждегі» 43-ке қарағанда, өйткені бұл байқау қиынырақ болды. Ұшақ екі адамнан тұратын экипажбен (ұшқыш және механик) ұшты. 1934 жылы төрт ел ғана шақыруға қатысады: Польша (12 экипаж), Германия (13 экипаж), Италия (6 экипаж) және Чехословакия (3 экипаж). Конкурсқа британдық авиатор Вальтер МакФерсон Польша құрамасында кірді. Сегіз экипаждан тұратын француз командасы конкурстан бас тартты, өйткені жаңа ұшақ жасақталды Каудрон C.500 уақытында бітірмеген және оның салмағы тым үлкен болған. Челлендждегі бірінші сыйлық 100000 болды Француз франкі, екіншісі 40,000 FF, үшіншісі 20,000 FF және төртіншісі 10,000 FF; 15 басқа экипаж 6000 FF алады.
Ұшақ
Challenge туристік әуе кемелерінің жарысы болуы керек еді, сондықтан бәсекелес әуе кемелері кем дегенде екі адамды алып, қысқа алаңға көтеріліп, қонып, жақсы круиздік жылдамдықпен қашықтықты еңсере алуы керек еді. Осы шақыру үшін барлық елдер жаңа ұшақтарды, әсіресе, конкурстың талаптарын қанағаттандыру үшін жасады, тек бір ғана ерекшелік болды de Havilland Puss Moth МакФерсон ұшты, бірақ бұл жарысқа өзгертілген болса да. Бұл ұшақтардың барлығы болды монопландар жабық кабинада 3 немесе 4 орындықтармен, (қақпақтар және итарқа және кейбір басқа құрылғылар) және аралас немесе металл конструкциялар.
Көптеген ұшақтар жылдам болды консоль төмен қанатты монопландар: неміс Мессершмитт Bf 108 (4), Fieseler Fi 97 (5) және Klemm Kl 36 (4), поляк PZL.26 (5) және итальяндық Паллавицино PS-1 (2) немесе тіреуішті қанатты монопландар: Чехословакия Aero A.200 (2) және итальяндық Breda Ba.39 (2) және Ba.42 (2). Поляк құрамасының негізгі ұшақтары - жоғары қанатты тірек монопландар ерекше жағдай болды RWD-9 (7), олардың бірін Чехословакия экипажы және Пусс көбелегі басқарды. Олардың ішінде Bf 108 және PS-1-де кері тартылатын болды шасси.
Неміс әуе кемесінде 12-26 диапазонынан бастап нөмірлер болды, итальяндықтар 41-46, чехословакиялықтар 51-54 және поляктар 61-81: нөмірлер фюзеляжға қара төртбұрыш жақтауда орналастырылды.
Техникалық сынақтар
29 тамызда бәсекелес ұшақтың құрылысын техникалық бағалау басталды. Бұл туристік авиация байқауы болғандықтан, көрінісі ыңғайлы салон, үшінші және төртінші орындықтардың болуы, қатар орналастырылған орындықтар, басқарудың кешенді жиынтығы, қозғалтқыштың іске қосылу уақыты мен уақыты, жеңілдігі қанаттардың бүктелуіне, қауіпсіздік құралдарына және металды қолданатын заманауи конструкцияларға ұпайлар берілді. Көрініс әуе кемесі қараңғы ангарда болған кезде кабинаның ішіне шамды қою және жарық аймағын қарау арқылы бағаланды. Барлық неміс, екі итальяндық және пусс көбелегі 560,56 кг (1 235,8 фунт) салмақ шегінен асып кетті және қажет емес бөліктерін алып тастауға тура келді. Аяқталған алғашқы техникалық сынақ - 31 тамыз-1 қыркүйек аралығында іске қосылған жылдам қозғалтқыш. Көптеген ұшақтар онда максималды 24 ұпай жинады.
Техникалық бағалау 4 қыркүйекке дейін созылды және ең көп ұпайлар берілді Bf 108с (450-452 pts), содан кейін Паллавицино PS-1 (438 pts), Fi 97s (428-431 пұт), Aero A.200 (429 pts) және RWD-9 (427 pts). Басқа ұпайлар: Klemm Kl 36 - 394-407 ұпай, PZL.26 - 383 ұпай, Puss көбелегі - 373 pts және Bredas - 323-346 pts.
3-4 қыркүйекте экипаждардың биіктігі 8 м (26 фут) биіктігінен өтуін талап ететін қысқа ұшу сынақтары болды. Ең жақсы орындаушы - ең жақын қашықтықтан 74,5 м (244 фут) қашықтыққа көтерілген чехословак Войтеч Чачек, содан кейін Ежи Баян (RWD-9) және Ян Амбруш екінші А.200-мен. Поляк RWD-9s және PZL.26s және неміс Fi 97 ұшақтары да жақсы өнер көрсетті, ал итальяндықтар мен көптеген басқа неміс ұшақтары төмен болып көрінді, нәтижелері 100 м (328 фут) жоғары болды. Салыстыру үшін алдыңғы Челлендждегі ең жақсы нәтиже 91,6 м (301 фут) болды.
| Қысқа ұшу сынақтарының жоғары нәтижелері | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | ел | ұшақ | қашықтық | ұпай | |||||||
| 1. | Vojtěch Žáček |  Чехословакия | Aero A.200 | 74,5 м | 141 pts | ||||||
| 2. | Джери Бажан |  Польша | RWD-9S | 76,1 м | 140 pts | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | 77,6 м | 138 pts | ||||||
| 4. | Zепан Гжешик | Польша | PZL.26 | 78,2 м | 138 pts | ||||||
| 5. | Герхард Хубрич |  Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 78,3 м | 138 pts | ||||||
Техникалық бағалау мен қысқа ұшу сынақтарынан кейін, 4 қыркүйекте жетекшілері Bf 108s ұшатын немістер болды: Тео Остеркамп (597 ұпай), Вернер Юнк (596 ұпай) және Отто Бриндлингер (594 ұпай), одан кейін Войтеч Чачек (A.200, 594 ұпай), Ежи Баян (RWD-9, 591 ұпай) және Ян Амбруш (A.200, 591 ұпай), содан кейін неміс Fi 97 және поляк RWD-9.
Келесі, 4-5 қыркүйекте биіктігі 8 метрлік тосқауылдың артында, қону туралы қысқа сынақтан кейін жүрді. Ең жақсы нәтижеге 75 м (246 фут) (210 ұпай) қол жеткізді Ганс Зейдеманн (Fi 97). Бірінші ондықта басқа Физеллер, поляк RWD-9s және PZL.26s және MacPherson's Puss Moth болды. Чехословакия А.200-де ең нашар нәтижелер болды, олар 117 метрден (384 фут) жоғары, Бредас және Bf 108-мен бірге. Алдыңғы Челлендждегі ең жақсы нәтиже 92,4 метр (303 фут) болды.
| Қысқа қонуға арналған сынақтың жоғары нәтижелері | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | ел | ұшақ | қашықтық | ұпай | |||||||
| 1. | Ганс Зейдеманн | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 75 м | 210 pts | ||||||
| 2. | Тадеуш Карпийский | Польша | PZL.26 | 78,2 м | 208 pts | ||||||
| 3. | Герхард Хубрич | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 79 м | 206 pts | ||||||
| 4. | Анджей Влодаркевич | Польша | PZL.26 | 79,7 м | 205 pts | ||||||
| 5. | Джери Бажан | Польша | RWD-9S | 79,8 м | 205 pts | ||||||
| 6. | Уолтер Макферсон | Польша / Біріккен Корольдігі | DH-80A | 80,8 м | 203 pts | ||||||
5 қыркүйекте 594 км (369 миль) тұйықталған схема бойынша жанармай шығыны бойынша сынақ өтті. Ең жақсысы үшеу болды Bf 108с, 86-95 ұпай, одан кейін 73-79 ұпаймен бес поляк. Итальяндықтар өте жақсы нәтижелерге қол жеткізді, ал немістердің Fi 97 және Kl 36 және Чехословактар бұл сынақта ең нашар болды.
| Жанармай шығынын сынаудың жоғарғы нәтижелері | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | ел | ұшақ | кг / 100 км | ұпай | |||||||
| 1. | Карл Франке | Фашистік Германия | Bf 108A | 10.5 | 95 pts | ||||||
| 2. | Вернер Юнк | Фашистік Германия | Bf 108A | 11.07 | 90 ұпай | ||||||
| 3. | Тео Остеркамп | Фашистік Германия | Bf 108A | 11.48 | 86 pts | ||||||
| 4. | Джери Бажан | Польша | RWD-9S | 12.11 | 79 pts | ||||||
| 5. | Zепан Гжешик | Польша | PZL.26 | 12.26 | 78 pts | ||||||
Келесі сынақтар аяқталғаннан кейін, 5 қыркүйекте жалпы классификацияның көшбасшылары өзгерді және осы бөліктің соңына дейін ұқсас болып қалды. Көшбасшылар: Джерджи Баджан (RWD-9S, 875 п.т.), Тадеуш Карпийнски (RWD-9S, 856 п.т.), Ханс Зейдеманн (Fi 97, 850 pts), Герхард Хубрич (Fi 97, 848 pts), Станислав Полонцинский (RWD-9, 844 пұт), содан кейін Карл Франке (Bf 108), Ян Бучизиски (RWD-9), Қасқыр Хирт (Fi 97), zепан Гржесчик (PZL.26).
Минималды жылдамдықты сынақ 31 тамызда басталды, бірақ оны ауа-райына байланысты 2 қыркүйекте жалғастыруға тура келді және кейбір экипаждар оны 6 қыркүйекте ғана аяқтады. Джери Бажан ұшу RWD-9 ең жылдамдығы 54,14 км / сағ (33,64 миль) болды. 60 км / сағ-дан төмен жақсы нәтижелер басқа RWD-9, чехословактар мен немістің Kl 36s және Fi 97-дерімен алынды; ең нашарлары - итальяндық Bredas - 75 км / сағ-тан жоғары, оған жете алмады (жаңа құрылғы - Bredas-қа орнатылған қанаттардағы слоттар іс жүзінде пайдасыз болды).
| Минималды жылдамдықты сынақтың жоғары нәтижелері | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | ел | ұшақ | жылдамдық | ұпай | |||||||
| 1. | Джери Бажан | Польша | RWD-9S | 54,14 км / сағ | 83 pts | ||||||
| 2. | Ян Андерл | Чехословакия | RWD-9W | 55,24 км / сағ | 79 pts | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | 55,88 км / сағ | 76 pts | ||||||
| 4. | Станислав Плонцинский | Польша | RWD-9S | 56,72 км / сағ | 73 pts | ||||||
| 5. | Вольфганг Штайн | Фашистік Германия | Klemm Kl 36 | 57,67 км / сағ | 69 pts | ||||||
| 6. | Фриц Морзик | Фашистік Германия | Klemm Kl 36 | 57,78 км / сағ | 68 pts | ||||||
1 қыркүйекте қанаттардың жылдам жиналуына арналған сынақ өтті, бұл ангарлардағы орынды үнемдеуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ ұшақтың өлшемдері мен бүктеу тәсілі ұпаймен марапатталды. Сынақ тек 6 қыркүйекте аяқталды, ал алғашқы 7 нәтиже 36 ұпаймен RWD-9, содан кейін төрт итальяндық болды.
Бір неміс және бір итальян экипажы техникалық сынақтар кезінде (Bf 108 және PS-1) әуе кемелеріне зақым келтірді және зейнетке шығуға мәжбүр болды. Бұл барлық сынақтардың техникалық сынақтарын аяқтау үшін экипаждардың ең жақсы арақатынасы болды. Жалпы, жоғары орындарды RWD-9s және Fi 97s иеленді, ал Bf 108s, Kl 36s және PZL.26s орташа көрсеткішті көрсетті, итальяндық машиналар тізімді 559-801 ұпаймен жауып тастады.
| Техникалық сынақтардан кейінгі ең жақсы нәтижелер | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | Ел | Ұшақ | Ұпайлар | ||||||||
| 1. | Джери Бажан | Польша | RWD-9 S | - 994 ұпай | |||||||
| 2. | Тадеуш Карпийский | Польша | RWD-9S | - 954 ұпай | |||||||
| 3. | Станислав Плонцинский | Польша | RWD-9S | - 953 ұпай | |||||||
| 4. | Ганс Зейдеманн | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | - 939 ұпай | |||||||
| 5. | Герхард Хубрич | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | - 936 ұпай | |||||||
| 6. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9S | - 920 ұпай | |||||||
| 7. | Стефан Флорянович | Польша | RWD-9W | - 919 ұпай | |||||||
| 8-10. | Қасқыр Хирт | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | - 915 ұпай | |||||||
| 8-10. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | - 915 ұпай | |||||||
| 8-10. | Ян Андерл | Чехословакия | RWD-9W | - 915 ұпай | |||||||
Еуропа бойынша митинг
Шақырудың екінші бөлігі Еуропа мен Африканың солтүстігінде 9537,4 шақырымға созылған ралли болды: Варшава - Кенигсберг - Берлин - Кельн - Брюссель - Париж - Бордо - Пау - Мадрид - Севилья - Касабланка - Мекнес - Sidi Bel Abbes - Алжир (кезеңдік нүкте) - Бискра - Тунис - Палермо - Неаполь - Рим - Римини - Загреб - Вена - Брно - Прага - Катовице - Lwów - Уилно - Варшава. Сондай-ақ, 8 бақылау-өткізу пункті болды, басқалармен бірге Tanger, Мессина және Castelfranco Veneto. Маршрут бұрынғы жарыстарға қарағанда әлдеқайда ұзын және қиын болды. Марапаттар, ең алдымен, бүкіл трек бойынша круиздік жылдамдық, содан кейін ұшудың жүйелілігі болды. Белгіленген аэродромдардан үш түн бөлек немесе 130 км / с-тан төмен круиздік жылдамдық дисквалификацияға алып келді.
Митинг 7 қыркүйекте, жаңбыр астында таңғы 5-тен 5.30-ға дейін басталды. Bf 108s жылдамдықты пайдаланып, бірінші болып жетті Берлин. Сол күні ең жылдам 24 экипаж жетті Париж, 1752,4 км ұшу (10 поляк, 8 неміс, 3 чехословак және 3 итальяндықтар). Неміс Вольфганг Штайн (Kl 36) және Италия командасының капитаны Ambrogio Colombo (Ба-42) қозғалтқыштың ақауларына байланысты қонуға және кетуге мәжбүр болды. Бірнеше бригада осындай қиындықтарға тап болды, бірақ оларды жөндеп үлгерді.
Келесі күні, ерте бастаған көптеген экипаждар, әсіресе Bf 108-де ұшатындар, аэродромды орналастыруда қиындықтарға тап болды Бордо қатты тұман салдарынан және круиздік жылдамдығын төмендетіп, мәжбүрлі қонуға мәжбүр болды (сол кезде, Тео Остеркамп және Герхард Хубричтің жергілікті полициямен проблемалары болды). Бір Klemm Kl 36 қонуға мәжбүр болған кезде зақымданған және кері кетуге мәжбүр болды (Эрнст Крюгер). Көбіне - 14 экипаж жетті Севилья сол күні 9 үйде қалды Мадрид соңғы екі экипаж қалды Бордо, соның ішінде Станислав Плончёнский (RWD-9). Екі полюс (Анджей Влодаркевич және zепан Гржешик ПЗЛ. 26-да) жетеді. Касабланка (3715,2 км).
9 қыркүйекте раллиде қалған барлық экипаждар Африкаға жетті, Анджей Влодаркевич және үш Bf 108 ұшағы жетекші болды. 18 экипаж жетті Алжир сол күні (9 поляк, 6 неміс және 3 чех), барлығы 4774 км ұшып барды. Соңғы екі экипаж жетті Мекнес, оның ішінде Станислав Плончёнский. Сол күні бірнеше экипаж шегінді: Фриц Морзик (1929 және 1930 Challenges жеңімпазы, Kl 36 ұшағы) жанармай сорғысының ақаулығы салдарынан Алжирге үш мәжбүр қонды, сонымен қатар zепан Гржешиктің PZL.26 қозғалтқышы істен шыққан және ол бұрын қонуға мәжбүр болған Sidi Bel Abbes. Басқа неміс Крафт Эберхард (Kl 36) қанаттарының бұзылуына байланысты Испаниядан кетіп қалды, поляк Тадеуш Карпийнски (RWD-9) Севильяда круиздік жылдамдықтың төмендеуінен, ал бір итальян аурудан (Пьерро де Анжели) кетті. 10 қыркүйекте қалғаны Алжирге жетті, осылайша 24 экипаж раллидің бірінші бөлігін аяқтады. Поляк Стефан Флорянович (RWD-9) қозғалтқыштың ақаулығына байланысты сол жерге кетуге мәжбүр болды.
Сайыскерлер Алжирден демалыстан кейін 11 қыркүйекте кетіп, 23 экипаж жетті Тунис сол күні. 12 қыркүйекте экипаждар жолға шықты Палермо, үстінен Жерорта теңізі. Ұшуды Италияның Әскери-теңіз күштері мен француздың жүзетін ұшақтары қамтамасыз етті. 22 экипаж жетті Рим сол күні бір итальяндық ұшқыш қозғалтқыштың бұзылуына байланысты шегініп кетті.
13 қыркүйекте ауа-райы нашар болды, бірақ екі экипаждан басқалары жетті Прага (7924 км). Бұл күн ең жылдам болды Тео Остеркамп (Bf 108), бірақ басқа екі Bf 108 ұшқыштары жақын жерге қонды Триест ауа райына байланысты және түнді өткізді Загреб, олардың круиздік жылдамдығын төмендеткен нәрсе.
14 қыркүйекте Варшавада он алты экипаж аяқталды, оларды көпшілік қарсы алды, біріншісі - поляк Игнати Джидгоуд (PZL-26). Олардың арасында бес поляк, алты неміс, үш чехословак және екі итальяндық болды. Сол күні ең жылдам поляк ұшқышы Анджей Влодаркевич (PZL-26) жақын жерге қонуға мәжбүр болды Тарнов бұрын Lwów қозғалтқыштың ақаулығына байланысты шығарып алды, сонымен қатар Вальтер МакФерсон (Пусс Мот) Лювқа дейін дәл сол себепті сабақтан кетті.
15 қыркүйекте соңғы үш экипаж Варшаваға жетті (Вернер Юнк және Bf 108s-мен ұшып жүрген Карл Франке және PZL.26-дағы Пиотр Дудзински). Соңғы болып компрессордың зақымдануына байланысты Ян Балцер (PZL.26) оқудан бас тартты Уилно. Фриц Морзик (Kl 36), Тадеуш Карпийнский (RWD-9) және Анджей Влодаркевич (PZL.26) сол күні Варшавада өз ұшақтарын жөндеп, жарыстан ұшып шықты.
32 адамнан 19 экипаж ғана ралли аяқтады. Аяқтаған жалғыз команда Чехословакия командасы болды; A.200-ді қоспағанда, тек барлық Fieseler Fi 97-дер конкурсты аяқтады. Ең жоғары круиздік жылдамдықтарға қарамастан, ең жылдам Bf 108-нің нәтижелеріне раллидің басқа кезеңдеріндегі төмен круиздік жылдамдықтар кедергі болды. Үздік нәтижелерді бүкіл ралли кезінде круиздік жылдамдықты сақтай алған ұшқыштар алды. Раллиді аяқтаған барлық қатысушылар тек белгіленген аэродромдарда түнеп, жүйелілік үшін максималды 160 ұпай жинады.
| Жарыстың үздік нәтижелері | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | Ел | Ұшақ | Орташа жылдамдық | Ұпайлар | |||||||
| 1. | Георгий Пасевальдт | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 215,33 км / сағ | - 880 ұпай | ||||||
| 2. | Игнеси Джидгоуд | Польша | PZL.26 | 213,33 км / сағ | - 880 ұпай | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | 211,12 км / сағ | - 880 ұпай | ||||||
| 4. | Пиотр Дудзинский | Польша | PZL.26 | 211,05 км / сағ | - 880 ұпай | ||||||
| 5. | Тео Остеркамп | Фашистік Германия | Bf 108 | 208,74 км / сағ | - 875 ұпай | ||||||
| 6. | Ганс Зейдеманн | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 208,28 км / сағ | - 874 ұпай | ||||||
| 7. | Станислав Плонцинский | Польша | RWD-9 | 206,89 км / сағ | - 868 ұпай | ||||||
| 8. | Джери Бажан | Польша | RWD-9 | 205,15 км / сағ | - 861 ұпай | ||||||
| 9. | Ян Андерл | Чехословакия | RWD-9 | 203,69 км / сағ | - 855 ұпай | ||||||
| 10. | Курт Байер | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 203,47 км / сағ | - 854 ұпай | ||||||
Техникалық сынақтардан және жарыстан кейін Ежи Бажан жалпы жіктеуде 1855 ұпаймен бірінші орынды иеленді, екінші орында Станислав Полонцинский 1821 ұпаймен, Ганс Зейдеманн 1813 ұпаймен үшінші, одан кейін екі чехословак, словак Ян Амбруш (1795 pts) және чех Ян Андерле (1770 pts). Bf 108 ұшқыштар 12-ші болды (Вернер Юнк - 1733 ұпай), 13-ші (Тео Остеркамп - 1729 pts) және 15-ші (Карл Франке - 1715 pts).
Сынақтың максималды жылдамдығы
Челлендждің соңғы бөлігі 297 км үшбұрышты бағытта максималды жылдамдықтағы сынақ болды. Сот ісі жексенбі, 16 қыркүйек, сағат 16.00-ден бастап Варшавадағы Мокотовские аэродромында өткізілді.
Байланысты мүгедектік Жүйе, конкурсанттар жалпы жіктеу тәртібі бойынша, тиісті интервалдармен көтерілді және жылдамдық сынағында берілген бірнеше ұпай, финиш сызығында бірінші болып жеңімпаз болатындығын білдірді. 210 км / сағ жоғары әр км / сағ бір ұпаймен марапатталды.
Ең жылдам үш неміс Bf 108 болды, Тео Остеркамп көш бастады (291 км / сағ). Одан кейінгі үш орынды поляктардың RWD-9 ұшағы иеленді: Станислав Плочонски, Ян Бучински, Ежи Баян және Генрих Скрзипински, кейінірек Ханс Зейдеманнмен бұрынғы эакуо (Fi 97). Pole Ignacy Giedgowd (PZL.26) және итальяндық Эрнесто Санзин (Ba-39S) қозғалтқыштардың ақауларына байланысты қонуға мәжбүр болды және 0 ұпай жинады.
| Сынақтың максималды жылдамдығы | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | Ел | Ұшақ | Жылдамдық | Ұпайлар | |||||||
| 1. | Тео Остеркамп | Фашистік Германия | Bf 108A | 291 км / сағ | 81 pts | ||||||
| 2. | Карл Франке | Фашистік Германия | Bf 108A | 287 км / сағ | 77 pts | ||||||
| 3. | Вернер Юнк | Фашистік Германия | Bf 108A | 283 км / сағ | 73 pts | ||||||
| 4. | Станислав Плонцинский | Польша | RWD-9S | 255 км / сағ | 45 pts | ||||||
| 5. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9S | 254 км / сағ | 44 pts | ||||||
| 6. | Джери Бажан | Польша | RWD-9S | 251 км / сағ | 41 pts | ||||||
| 7/8. | Генрих Скрзипинский | Польша | RWD-9W | 243 км / сағ | 33 pts | ||||||
| 7/8. | Ханс Зейдеманн | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 243 км / сағ | 33 pts | ||||||
| 9. | Пиотр Дудзинский | Польша | PZL.26 | 241 км / сағ | 31 pts | ||||||
| 10/11. | Герхард Хубрич | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 239 км / сағ | 29 pts | ||||||
| 10/11. | Георгий Пасевальдт | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 239 км / сағ | 29 pts | ||||||
| 12/14. | Қасқыр Хирт | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 237 км / сағ | 27 pts | ||||||
| 12/14. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | 237 км / сағ | 27 pts | ||||||
| 12/14. | Ян Андерл | Чехословакия | RWD-9W | 237 км / сағ | 27 pts | ||||||
| 15. | Курт Байер | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | 236 км / сағ | 26 pts | ||||||
| 16. | Vojtěch Žáček | Чехословакия | Aero A.200 | 224 км / сағ | 14 pts | ||||||
| 17. | Армандо Франсуа |  Италия | PS-1 | 223 км / сағ | 13 pts | ||||||
Bf 108s позицияларын жақсарта алды, бірақ жалпы классификациядағы алғашқы төрт орын өзгерген жоқ. Бірінші байқауға қатысушылар: Бажан - Плончинский - Сейдеманн - Амбруз - Остеркамп - Юнк.
Нәтижелер
16 қыркүйекте максималды жылдамдықты сынаудан кейін көп ұзамай жабылу салтанаты өтті. Жеңімпаздар поляк экипажының экипажы болды Джери Бажан және механик Густав Покрживка. Олардың жетістігі олардың авиациялық шеберлігінің нәтижесі ғана емес, сонымен қатар поляк дизайнындағы техникалық ерекшеліктердің нәтижесі болды RWD-9. Олардың жеңісіне байланысты Польша 1936 жылы келесі шақыруды ұйымдастыруға құқылы болды, бірақ ол қаржылық себептерге байланысты олай етпеуге шешім қабылдады. FAI байқауды басқа елдерге ұйымдастыруды ұсынды, бірақ Германия, Италия және Франция одан бас тартты. 1934 жылғы шақыру соңғы және екінші болып қалды Поляк аэроклубы өтпелі кубокты сақтауға құқық берілді.
| Қорытынды нәтижелер | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ұшқыш | Ел | Ұшақ | Регн. / бастама № | Ұпайлар | Барлығы | ||||||||||||||
| 1. | Джери Бажан | Польша | RWD-9 S | SP-DRD / 71 | 994 + 861 + 41 | 1896 | |||||||||||||
| 2. | Станислав Плонцинский | Польша | RWD-9 S | SP-DRC / 75 | 953 + 868 + 45 | 1866 | |||||||||||||
| 3. | Ханс Зейдеманн | Nazi_Germany | Fieseler Fi 97 | D-IPUS / 19 | 939 + 874 + 33 | 1846 | |||||||||||||
| 4. | Ян Амбруш | Чехословакия | Aero A.200 | OK-AMB / 52 | 915 + 880 + 27 | 1822 | |||||||||||||
| 5. | Тео Остеркамп | Nazi_Germany | Bf 108A | D-IMUT / 14 | 854 + 875 + 81 | 1810 | |||||||||||||
| 6. | Вернер Юнк | Nazi_Germany | Bf 108A | D-IJES / 16 | 895 + 838 + 73 | 1806 | |||||||||||||
| 7. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9 S | SP-DRE / 72 | 920 + 836 + 44 | 1800 | |||||||||||||
| 8. | Ян Андерл | Чехословакия | RWD-9 W | OK-AMD / 54 | 915 + 855 + 27 | 1797 | |||||||||||||
| 9. | Георгий Пасевальдт | Nazi_Germany | Fieseler Fi 97 | D-IDAH / 22 | 885 + 880 + 29 | 1794 | |||||||||||||
| 10. | Карл Франке | Nazi_Germany | Bf 108A | D-IGAK / 15 | 899 + 816 + 77 | 1792 | |||||||||||||
| 11. | Пиотр Дудзинский | Польша | PZL.26 | SP-PZL / 61 | 875 + 880 + 31 | 1786 | |||||||||||||
| 12. | Курт Байер | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | D-IBYR / 18 | 902 + 854 + 26 | 1782 | |||||||||||||
| 13. | Қасқыр Хирт | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | D-IVIF / 17 | 915 + 819 + 27 | 1761 | |||||||||||||
| 14. | Vojtěch Žaček | Чехословакия | Aero A.200 | OK-AMA / 51 | 890 + 845 + 14 | 1749 | |||||||||||||
| 15. | Генрих Скрзипинский | Польша | RWD-9W | SP-DRB / 76 | 883 + 826 + 33 | 1742 | |||||||||||||
| 16. | Герхард Хубрич | Фашистік Германия | Fieseler Fi 97 | D-IZUH / 21 | 936 + 763 + 29 | 1728 | |||||||||||||
| 17. | Игнеси Джидгоуд | Польша | PZL.26 | SP-PZM / 62 | 839 + 880 + 0 | 1719 | |||||||||||||
| 18. | Армандо Франсуа | Италия | Паллавицино PS-1 | I-FRAN / 42 | 801 + 747 + 13 | 1561 | |||||||||||||
| 19. | Эрнесто Санзин | Италия | Breda Ba.39 S | I-LUDO / 46 | 559 + 723 + 0 | 1282 | |||||||||||||
Сондай-ақ қараңыз
Пайдаланылған әдебиеттер
- Мариан Крзыян: «1929-1934 жж.», Варшава, 1988 ж. ISBN 83-206-0637-3 (Поляк тілі)