Берлингтон Солтүстік теміржол көпірі 5.1 - Burlington Northern Railroad Bridge 5.1

Берлингтон Солтүстік теміржол
Көпір 5.1
BNSF көпірі 5.1 бу локосы бар SP 4449 crossing.jpg
Координаттар45 ° 34′38 ″ Н. 122 ° 44′48 ″ В. / 45.57730 ° N 122.74678 ° W / 45.57730; -122.74678Координаттар: 45 ° 34′38 ″ Н. 122 ° 44′48 ″ В. / 45.57730 ° N 122.74678 ° W / 45.57730; -122.74678
ТасидыЖүк пойыздары пайдаланатын 2 теміржол жолы Амтрак қарай Сиэтл немесе Спокан
КресттерВилламет өзені
ЖергіліктіПортланд, Орегон
ИесіBNSF теміржол
Сипаттамалары
Дизайн1989 ж. Қазіргі уақытқа дейін: Тік көтергіш көпір
1908–89: Свинг көпір
Толық ұзындығы1773 фут (537 м)[1]
Ең ұзақ уақыт516 фут (157 м)[2][3]
Жоқ аралықтар5
Төменде рұқсатЛифт ұзындығы 200 фут (61 м)
толығымен көтерілген[2]
Тарих
Ашылды1908; негізгі аралық 1989 ж. ауыстырылды
Орналасқан жері

The Берлингтон Солтүстік теміржол көпірі 5.1 немесе BNSF теміржол көпірі 5.1,[2][4] деп те аталады Сент-Джонс теміржол көпірі[2][4][5] немесе Вилламетт өзенінің теміржол көпірі,[6] Бұл ферма арқылы а бар теміржол көпірі тік көтеру ол Вилламет өзені жылы Портланд, Орегон, АҚШ. Салған Спокан, Портленд және Сиэтл темір жолы (SP&S) және 1908 жылы аяқталды, ол бастапқыда а бұралу аралығы көпір, ал оның бұрылыс бөлігі сол кездегі әлемдегі ең ұзын жол болды.[6][7] Алайда, 81 жылдан кейін навигацияны кеңейту үшін негізгі аралық әткеншек түрінен тік көтергіш түріне ауыстырылды арна. Лифт ұзындығы әлемдегі ең ұзын және ең ұзын жолдардың бірі болып табылады.[2] Көпір бес бөліктен тұрады, екі жағалауға жағалауға жақын екі бөлік бекітілген.

The BNSF теміржол көпірге иелік етеді, ал 5.1 - Портлендтен бірнеше шақырым қашықтықты білдіреді Одақ станциясы[2] немесе жақын жерден Солтүстік Банк депосы (немесе Хойт көшесі депосы), ол 1922 жылға дейін осы көпір арқылы келетін SP&S жолаушыларға қызмет көрсетудің Портланд терминалы болды.[8] Көпірдің екі жолын BNSF және жүк пойыздары пайдаланады Одақтық Тынық мұхиты және арқылы Амтрак жолаушылар пойыздары. Портленд қаласындағы Вилламетт өзені арқылы өтетін 12 көпірдің ішіндегі бұл жалғыз рельсті көпір және көпшілікке ашық емес жалғыз көпір.[4] Ол 6.9 миль өзенінде орналасқан.[5]

Тарих

Әуелгі, көпір салынды көпір 1906–08 жылдары салынды Спокан, Портленд және Сиэтл темір жолы (SP&S), арасында жаңа сызық салу бөлігі ретінде Ванкувер, Вашингтон және Портланд. SP&S бірлесіп құрылды Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы және Ұлы солтүстік теміржол,[9] бастапқыда Портленд пен Сиэтл теміржолы ретінде Портлендтен жаңа теміржол желілерін салу және пайдалану Сиэтл және Портлендке дейін Спокан, бірақ өзгертілді Спокан, Портленд және Сиэтл теміржолы - 1908 жылдың басында,[10] жол учаскелерін ашпас бұрын - Портленд - Спокан желісі салынғаннан кейін Сиэтл сызығынан бұрын басталды. Жоспарланған жаңа теміржол әдетте «Солтүстік жағалау жолы» деп аталды[6][9] (теміржол немесе теміржол желісі үшін қысқа жол) немесе Солтүстік Банк сызығы, өйткені Сиэтл сызығы келесі жолмен жүретін еді Колумбия өзені солтүстік банк Келсо және Вокуверден шығысқа қарай жылжитын спокан сызығы солтүстік жағалауды бойлай кететін еді. Колумбияның оңтүстік жағалауы Портлендтен шығысқа дейін тиесілі теміржол желісі болған Орегон теміржол және навигациялық компаниясы (кейінірек сіңіріледі Одақтық Тынық мұхиты ).

Дизайн және құрылыс

Жаңа Портленд-Ванкувер теміржол желісіне тағы екі көпір кірді, олар Колумбия өзенінің теміржол көпірі (қазір BNSF теміржол көпірі 9.6 деп аталады) және Орегондағы теміржол көпірі. Солтүстік Тынық мұхиты көпір инженері жалдады Ральф Моджески үшеуін де жобалау үшін 1905 ж.[2][6] Моджескидің жобалары үшеуіне де ашылу бөлімдері үшін бұралмалы аралықтарды қолдануға шақырды. Алайда, Вилламетт өткелі үшін бұл ұсыныс кейбіреулердің қарсылығына тап болды. Өзен қайықтарының ұшқыштары орталық бұрылыс тіреуішті қажет ететін бұрылыс аралығы өзеннің осы бөлігін пайдаланған үлкен кемелер үшін навигациялық арнаны тым тар қалдырады деп алаңдады.[11] Ол кезде Портлендтікі Болат, Бернсайд, Моррисон және Мэдисон стрит көпірлері барлығы бұрылыс типті болды, орталық қайық тіректері қайық пилоттары қолайсыз кедергілер ретінде қарастырды. The Портленд порты 1906 жылы қаңтарда комитет ұйымдастырды баскетбол типі Чикагодағы және басқа да шығыс қалалардағы баркөлді көпірлерді тексеру арқылы аралықты сызыңыз.[11] Моджески және бір топ Портланд инженерлері базуланың дизайнын мақсатқа сай емес деп жариялады,[12] және Портленд пен Сиэтл теміржолының президенті «серпімді және сенімді және өзен арнасына жақсы бейімделгендіктен» теңселмелі ұтыс ойынын ұнататынын мәлімдеді.[13] Портленд портының комитеті оларды тексеруден өткізгеннен кейін, бассейн дизайны мақсатқа сай болмайды деген қорытындыға келді.[14] Ілгерілеу бойынша түпнұсқа ұсыныс ақырында қабылданды және көпірдің жоспарлары 1906 жылы мамырда соғыс хатшысына бекітуге жіберілді.[15]

1989 жылға дейін көпір вертикальды емес, бұрылыс аралыққа ие болды.

Вилламет өзенінің көпірінің құрылысы 1906 жылы тамызда басталды.[6] Оның свинг-аралық бөлімі әлемдегі ең ұзын болды,[2][1][7] ұзындығы 521 фут (158,8 м)[1] немесе 524 фут (159,7 м).[6] Ашылу аралықтарының екі жағында ұзындығы 269 фут (82 м) екі бекітілген ферма аралықтары және ұзындығы 80 фут (24 м) палубалық тіреуіш жақындау аралығы.[1]

Жалпы алғанда, құрылыс екі жылдан астам уақытты алды. Құрылымдық жұмыс 1908 жылы шілдеде аяқталды,[1] және орталық аралықтың алғашқы сынағын а буксир оған итермелейді, өйткені ол үшін ауыр техника әлі орнатылмаған болатын.[7] Ауытқу аралығын бұруға арналған машиналардың бөлшектерін жеткізу мен орнатудағы проблемалар бірнеше айға кешігуді тудырды, ал қазан айына дейін бірінші рет өз күшімен айналдырылды.[16] Бірінші пойыз 1908 жылы 23 қазанда өтті,[17] және көпір тұрақты пайдалану үшін қараша айында ашылды.[18] Спокан, Портленд және Сиэттл теміржолының алғашқы жоспарланған жолаушылар пойызы Портлендке кіретін және шығатын жаңа жолда 1908 жылы 17 қарашада жұмыс істеді, ал Портландтағы терминал - Солтүстік банк депосы Н.В. Хойт көшесі, 11-ші авенюде, гөрі Одақ станциясы.[19] SP&S қызметі 1922 жылы Union Station-қа көшті.[8]

Әткеншектің жалпы салмағы 4,6 миллион фунт стерлингті құрады, оның 400 000 фунты машиналарға арналған.[6] Электр қуаты өшкен жағдайда, көпірдің бұрылыс аралығын 165 а.к., төрт цилиндрлі резервтік көшірменің көмегімен бұруға болады генератор электр қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін. Айналдырылған барабанның диаметрі 13 фут болатын.[6]

Көпірдің меншігі мен жұмысы келесіге өтті Берлингтон Солтүстік теміржол (BN) 1970 жылы SP&S, Солтүстік Тынық мұхиты және басқа темір жолдар біріктіріліп, BN құрды. 1996 жылдың соңында Б.Н. Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы (Санта-Фе) Берлингтон Солтүстік және Санта-Фе теміржолы[20] (2005 жылы BNSF теміржолына дейін қысқартылған).

Апаттар

Көпір 1978 жылы 29 қазанда а Норвег контейнерлік кеме, м.в. Мари Бакке. Кеме әбден ашық тұрған әткеншек ағынының төменгі жағына соқты;[21] бұл оның қалыпты жағдайы болды, өйткені пойыздар өту керек болған кезде ғана бұл аралық жабылды.[22] Жөндеу жеті аптаға созылды,[3] 1979 жылдың қаңтарына дейін аяқталмаған.[23] Сонымен қатар, BN және Amtrak пойыздарының бағытын Union Union және Тынық мұхиты жолдары арқылы өзгерту керек болды Болат көпір өзеннің батыс жағына жету үшін.[21] Б.Н. кемеге тиесілі кеме қатынасы желісіне қарсы сот ісін жүргізді немқұрайлылық және іздеу залал,[24] және сайып келгенде соттан тыс келісім оның шеңберінде ол кеме компаниясынан шамамен 3,5 млн.[23]

1983 жылдың Жаңа жыл қарсаңында, шамамен 22:25 минутта, БН жүк жүк пойызын басқарған екі тепловоз ашық ауытқу арқылы өзенге түсіп кетті,[25] нәтижесінде экипаждың екі адамы қайтыс болды.[26] Бұл көпір тарихындағы поездарға қатысты ең жаман апат болды. Бұған пойыз экипажы жіберген адамның қателігі себеп болды қызыл белгіден өтті.[27]

Тік көтергіш көпір ретінде қалпына келтіру

Көпірдің жалпы көрінісі солтүстік-батыстан, көтерілу аралығы төмендетілген күйде (жалпы жағдайы аз)

Орталық әткеншек а тік көтеру аралығы және мұнаралар, негізінен, федералды грант есебінен қаржыландырылатын 1989 жылы аяқталған екі жылдық жобада. Осы өзгеріске дейін көптеген кемелер жылдар бойы көпірге соғылды,[6] Жоғарыда сипатталған 1978 жылғы ең жаман оқиға, ал көпірдің орталық тірегі, сайып келгенде, өзенде жүзуге кедергі болды деп саналды.[2] Бұл бағалау АҚШ жағалау күзеті және бұл әкелді Конгресс жұмыс үшін ақы төлеуге $ 38 миллион грантты мақұлдау.[2] Тік көтергішке конверсия орталық бұранданы алып тастауға мүмкіндік берді, бұл навигациялық арнаны едәуір кеңейтті. Қауіпсіздікті арттырудан басқа, кеңірек рұқсат үлкен кемелердің Портланд портына сол кездегі жаңа жетуіне мүмкіндік береді (1978) құрғақ док Аққу аралындағы кемелерді жөндеуге және қалпына келтіруге арналған ғимарат, және порт басшылары жоспарланған өзгерісті қолдай отырып, осы екі артықшылықты да келтірді.[28][29] Жобалау және жобалау жұмыстары аяқталғаннан кейін, 1987 жылы мамырда Портлендте орналасқан Riedel International Inc. компаниясына жұмысты орындау үшін 28 миллион долларлық келісімшарт жасалды.[30] Жағалау күзеті конверсия шығындарының көп бөлігін қаржыландырды, бірақ Берлингтон Солтүстік шығындардың шамамен 3 пайызын төледі.[31]

Көтеру аралығы жартылай көтерілді

Өзендердегі және теміржол көлігіндегі қозғалыстың бұзылуын барынша азайту үшін жоба тек 72 сағат ішінде өзгертуге мүмкіндік беру үшін мұқият үйлестірілді. Бұл жұмыс 1989 жылы 8 тамызда басталды, 81 жастағы свинг-аралық бөлігін алып тастады,[3] және 11 тамызда аяқталды.[32] Айналмалы пирс жойылды динамит үш айдан кейін жарылыс,[33] құлағаннан кейін балық жүгіреді және осы соңғы қадаммен навигациялық арна 230 футтан (70 м) 497 футқа (151 м) дейін кеңейтілді.[32]

Ұзындығы 516 фут (157 м) - әлемдегі ең ұзын вертикаль-көтергіш аралықтардың бірі және сонымен қатар әлемдегі төртінші биіктік болып табылады.[4][34] Толығымен көтерілгенде, ол төмен суда 61 футтық тік тазартуды қамтамасыз етеді.[2][4] Жаңа көтеру аралығы 7 900 000 фунт (3 600 000 кг).[3] Ол жасалған металды болат ол табиғи түрде тоттануға және осылайша қызыл қоңырға айналуға арналған. Алайда көпірдің қалған бөлігі, яғни 1908 жылдан бастап бекітілген, күміспен боялған. Бұл қалпына келтірілген құрылымға екі түрлі түсті берді, ал ерекше комбинацияны кейбіреулер тартымсыз деп атады.[2]

Пайдалану

Жақын жерден қарау Сент-Джонс көпірі, оңтүстік-шығысқа қарап

Көпір Вилламет өзені арқылы екі жолды өткізеді және оны пайдаланады жүк пойыздары және Амтрак пойыздар. BNSF теміржолы көпірге иелік ететін және оны басқаратын болса да, 1906 жылы қолданыстағы заңға сәйкес, кеме қатынайтын су жолдары арқылы теміржол көпірлерін кеңінен пайдалануға рұқсат беретін басқа теміржолдарға кіруге рұқсат беруі керек.[35] Екі жақтағы сигналдар да көтеру ұзақтығы жоғары болған кезде пойыздардың көпірге кіруіне жол бермейді, бірақ сақтық шарасы ретінде барлық пойыздар өтуге рұқсат алу үшін көпір тендерінде радиодан өтуі керек.[36] Көпірге арналған тендер жыл бойына тәулік бойы кезекшілік етеді.[37]

Көпірден күніне шамамен 30-35 пойыз өтеді.[37]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Көпір аяқталды: Вильаметтаның үстінде үлкен құрылыс бар болат». Таңертеңгі Орегон. 17 шілде 1908. б. 11.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Вуд Уортман, Шарон; Wortman, Ed (2006). Портленд көпірінің кітабы (3-ші басылым). Urban Adventure Press. 5, 36, 119-120, 177 беттер. ISBN  0-9787365-1-6.
  3. ^ а б c г. Снелл, Джон; Смит, Джордж Банди (9 тамыз, 1989). «Теміржол көпірінің жұмыс уақыты». Орегон. Портленд, Орегон. б. 1.
  4. ^ а б c г. e Андерсон, Дженнифер (30.10.2009) [28.04.2006]. «Stumptown Stumper». Портланд Трибюн. Алынған 28 шілде, 2011.[тұрақты өлі сілтеме ]
  5. ^ а б «2011 жылғы көпірді тексеру тізімі, 13-ші жағалау күзеті ауданы» (PDF). Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті. 2011 жылғы 18 шілде. 3. Алынған 28 шілде, 2011.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен Боттенберг, Рэй (2007). Портланд көпірлері. Arcadia Publishing. 55-64 бет. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  7. ^ а б c «Жаңа Хилл көпірі, енді Портленд түбіндегі Уилламет өзені арқылы аяқталды: әлемдегі ең ұзын жол бірінші рет айналды». Жексенбі Орегон. 26 шілде 1908. 1 бөлім, б. 11.
  8. ^ а б Тесс, Джон М .; Моусон, Роберт (29.07.1995). «Тарихи орындарды тіркеудің ұлттық тізілімі: Солтүстік Банк депосының құрылыстары» (PDF). Ұлттық парк қызметі. 8 бөлім, б. 4. Алынған 24 шілде, 2011. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  9. ^ а б «Екі жол Солтүстік жағалауға келеді: Солтүстік Тынық мұхиты және Үлкен Солтүстік». Жексенбі Орегон. 17 қыркүйек, 1905. б. 1.
  10. ^ «Маңызды мақалалар: Солтүстік Банк атауын өзгертті [Портланд және Сиэтл теміржол компаниясынан Спокан, Портленд және Сиэтл теміржол компаниясына], капиталды көбейтеді және кеңейтеді». Таңертеңгі Орегон. 1908 ж., 30 қаңтар. 11.
  11. ^ а б «Көпірге арналған бассейндік сурет: Портленд портына теміржол құрылымы үшін бұл дизайн қолайлы; арнайы комитет сол қаладағы жұмыс кезінде [баскула] көтергіш сызбаларын тексеру үшін Чикагоға барады және есеп береді». Таңертеңгі Орегон. 1906 ж., 27 қаңтар. 10.
  12. ^ «Баскула жасау мүмкін емес: инженерлер У.Б. Чейз және В. С. Эллиот ұсыныс туралы айтады». Жексенбі Орегон. 1906 ж. 28 қаңтар. 1 бөлім, б. 8.
  13. ^ «Президент Леви көпірдегі жеребеде: Bascule типі ешқашан ұсынылған ауқымда жұмыс істемеген». Таңертеңгі Орегон. 31 қаңтар, 1906 жыл. 11.
  14. ^ «Bascule Bridge мүмкін емес: Портланд комитетінің қорытындысы». Таңертеңгі Орегон. 14 ақпан 1906. б. 1.
  15. ^ «Вилламеттені көпірлеу: төбенің құрылымы жоспарлары соғыс хатшысына өтеді». Таңертеңгі Орегон. 2 мамыр 1906. б. 14.
  16. ^ «Солтүстік Банк одақ депосынан алынды: Терминал компаниясымен қиындық жаңа жолға тағы бір станция қажет етеді». Жексенбі Орегон. 11 қазан 1908. 4 бөлім, б. 10.
  17. ^ «Бірінші пойыз көпірлерден өтеді». Таңертеңгі Орегон. 24 қазан 1908. б. 4.
  18. ^ «Жаңа қызметті бастаңыз: Солтүстік Банк жолының кестесі сейсенбіде күшіне енеді». Таңертеңгі Орегон. 11 қараша 1908. б. 16.
  19. ^ «Төбе жолындағы алғашқы пойыз: жергілікті терминалдан жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету салтанаты». Таңертеңгі Орегон. 1908 ж. 18 қараша. 11.
  20. ^ «Біріктіру: E. Pluribus Unum». RailNews. Пентрекс. Наурыз 1997. б. 87. ISSN  1091-2436. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 ақпанда.
  21. ^ а б «Кеме соққыларының ұзақтығы; өзендердің қозғалысы шектеулі». Жексенбі Орегон. 29 қазан 1978 ж. 1.
  22. ^ Мозей, Эд (30 қазан 1978). «Өткен бұзылған көпірді жеңілдететін кемелер». Орегон. б. 1.
  23. ^ а б «Көпір костюмі шешілді». Орегон. 6 қараша, 1979. б. A13.
  24. ^ Хилл, Джим (1978 ж. 31 қазан). «Теміржол көпірден 3,2 миллион доллар шығын талап етеді». Орегон. б. B1.
  25. ^ Снелл, Джон (1984 жылғы 2 қаңтар). «Экипаж локомотивті көтеруге тырысады, 2 құрбанды қалпына келтіреді». Орегон. б. 1.
  26. ^ Крик, Ролла Дж.; Суретші, Джон, кіші (1984 ж. 4 қаңтар). «Теміржол көпірінің қауіпсіздігі туралы даулар; мәйіттер табылды». Орегон. б. 1.
  27. ^ Крик, Ролла Дж. (1984 ж. 25 мамыр). «Тергеу пойыздардың ескертілмеген көпір ескертуін тапты». Орегон. б. 1.
  28. ^ Горансон, Эрик (1983 ж. 18 қараша). «Вилламет үстіндегі БН көпірінде жұмыс аяқталады [жобалау жұмыстары]». Орегон. б. D9.
  29. ^ Уитни, Дэвид (1984 ж. 4 сәуір). «Жоспарланған көпірді қалпына келтіру: кемелерден өтуді жеңілдететін жоба». Орегон. б. B10.
  30. ^ «Ридель 28 миллион долларлық теміржол көпірі жұмысын жеңіп алды». Орегон. 22 мамыр 1987 ж. C12.
  31. ^ Смит, Дженнифер (1988 ж. 8 қыркүйек). «Көпірді жаңарту жоспарланған». Орегон. б. D5.
  32. ^ а б Хэмилтон, Дон; Ұзақ, Дженнифер (12 тамыз, 1989). «Ашық». Орегон. б. D1.
  33. ^ Снелл, Джон; Смит, Джордж Банди (1989 ж. 12 қазан). «Динамит көпірдің бұрылысын жарып жібереді». Орегон. б. D4.
  34. ^ Вуд, Шарон (1989). Портленд көпірінің кітабы. Орегон тарихи қоғамы. ISBN  0-87595-211-9.
  35. ^ «Жақында жұмыс басталады: U.P. айына [Пугет] дыбысына сызық салуды бастайды». Таңертеңгі Орегон. 6 қазан 1906. б. 7.
  36. ^ McCommic, Greg (сәуір 1999). «Портленд, Орегон: Раушан қаласы» (PDF). RailNews. Пентрекс. б. 53. ISSN  1091-2436. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 15 мамырда. Алынған 19 мамыр, 2019.
  37. ^ а б Вуд Уортман, Шарон; Wortman, Ed (2014). Портланд пен Ванкувердің үлкен және керемет көпірлері: жас оқырмандар мен олардың мұғалімдеріне арналған кітап. Портленд, Орегон: Urban Adventure Press. б. 124. ISBN  978-0-9787365-6-9.

Сыртқы сілтемелер