Балтықтағы Британ суасты флотилиясы - British submarine flotilla in the Baltic

HMSE18 арқылы өткеннен кейін Оресунд 1915 жылдың қыркүйегінде

A Британдық суасты флотилиясы басқарылды ішінде Балтық теңізі кезінде үш жыл ішінде Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1] Тоғыз сүңгуір қайықтан тұратын эскадрилья орысқа бекітілді Балтық флоты. Флотилияның негізгі міндеті импорттың алдын алу болды темір рудасы бастап Швеция дейін Империялық Германия. Флотилияның жетістігі Балтықтағы Германия Әскери-теңіз күштерін өз базаларында болуға мәжбүр етті және немісті жоққа шығарды Ашық теңіз флоты жаттығу алаңы. Флотилия негізі болған Қайта қарау (Таллин) және капитан басқарған мансабының көп бөлігі үшін Фрэнсис Кроми.[2]

Флотилия бастапқыда алтыдан тұрды Электрондық сынып және бес С класы сүңгуір қайықтар. С-класты кіші сүңгуір қайықтар Ақ теңізден Балтық теңізіне жетті[3][4] солтүстік өзендер арқылы;[5] ұзақ уақытқа созылатын Е-сыныпты сүңгуір қайықтар немістің арғы суларына тар және таяз жерлерден байқалмай өтіп үлгерді Дания бұғазы. Екі субстанция шахтада қалып, біреуі жоғалып кетті, қазір шахтаға батып кетті деп болжануда.

1918 ж Таллинді Германияның басып алуы және Брест-Литовск бітімі флотилияны көшуге мәжбүр етті Хельсинки қорғауында Фин социалистік жұмысшы республикасы. Германияның араласуы Фин азамат соғысы және 10 000 адамдық немістің қонуы Балтық теңізі бөлімі жылы Ханко экипажды қалған сегіз сүңгуір қайық пен үш көмекші кемені айдап салуға мәжбүр етті, Цицерон, Эмили және Обсидиан, Хельсинки айлағының сыртында.

Дәл осындай тағдыр флотилияның ресейлік әріптесін күтті. The Балтық флотының мұзды круизі төрт орыс тілін қалдырған Голланд типі Ханкода тіреуішсіз суасты қайықтары. Астында неміс әскерлерінің келуі Рюдигер фон дер Гольц 3 сәуірде ресейліктерді суасты қайықтарын асығыс апаруға мәжбүр етті, соның ішінде AG 12 және AG 16 - Ханко портында.

Сүңгуір қайықтар

Британдық сүңгуір қайық HMSE13 жер үстінде Сальтольм жылы Дыбыс 1915 жылы неміс торпедалық қайықтарының шабуылына дейін

E сыныбы

The Электронды класс суасты қайықтары арқылы Балтық теңізіне кірді Дания бұғазы тек 10 метр тереңдіктегі сулар арқылы. 1915 жылы 19 тамызда, HMSE13 ішінде қалып қойды Дыбыс жақын Сальтольм. Ережелерін бұзған кезде Дат бейтараптық, ол неміс торпедалық қайығымен жойылды G132, оның экипажының 15-ін жоғалтуымен.[6] Басқа қосалқы күштер немістерге кедергі келтірмей Балтыққа кіре алды. HMSE18 және E19 1915 жылы қыркүйекте Ревальға аман-есен өтті.[7]

Соңғы төрт электрондық суасты қайығы -HMSE1, E8, E9, және E19 - деді сыртта Хельсинки, оңтүстігінде Хармаджа Жеңіл, 1918 ж Неміс әскерлер кім жақын жерге қонды.[11]

С класы

Төрт С-класты сүңгуір қайықтар 1915 жылдың қыркүйегінде ол жаққа бұралаң жолмен жіберілді Солтүстік Кейп дейін Архангельск қ және қабылдаған баржа дейін Кронштадт,[3][4] арқылы Двина және Сухона өзендер Вологда содан кейін арқылы Онега көлі және Ладога көлі дейін Петроград.[5] HMSC26, C27, C32 және C35 жетті Санкт-Петербург үстінде Фин шығанағы 1916 жылы 9 қыркүйекте, бірақ қиындықтарға байланысты аккумуляторлар 1917 жылы ғана толық жұмыс істей бастады тығыздау маусымы.[3]

Осы үш қайық -HMSC26, C27, және C35 - деді сыртта Хельсинки 1918 ж.

Салдары

Бұрмаланған сүңгуір қайықтардың экипаждарын кеңестік кемелер эвакуациялады Петроград және теміржол көлігімен Мурманск, қосылу үшін Солтүстік Ресейдегі одақтастардың интервенциялық күштері, ұрыс қимылдарынан бірнеше апта бұрын Мурманскке теміржол желілері кесілген.

Офицерлердің арасында болашақ адмиралдар мен ағылшындардың қолбасшылары болды Суасты қызметі, Мырза Ноэль Лоренс және сэр Макс Хортон және вице-адмирал Лесли Эшмор. Адмирал Аксель Берг бастап байланыс офицері ретінде қызмет етті Императорлық Ресей әскери-теңіз күштері, қорғаныс министрінің орынбасары қызметіне ауысар алдында кеңес Одағы (1953–57).

1935 жылы Ағылшын-неміс әскери-теңіз келісімі (AGNA) арасында қорытынды жасалды Британия және Германия Германияға оның көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді әскери-теңіз күштері өлшемінің үштен біріне дейін Корольдік теңіз флоты, бұл Кригсмаринге Балтық бойында үстемдік етуге мүмкіндік берген болар еді.

Кейбір финдер Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін британдық суасты қайықтарының кейбір бөліктерін көтерді, бірақ оларды жөндеуге келмейтінін мойындап, теңізге қайтарды.[12] Қалдықтарды 1953 жылы неміс компаниясы Бекедорф Гебрайдер көтеріп, сол сияқты пайдаланды деп саналады металл сынықтары.[11] Апат Цицерон 1995 жылы орналасқан деп есептеледі.[13]

Сондай-ақ қараңыз

Қатысты медиа Балтықтағы Британ суасты флотилиясы Wikimedia Commons сайтында

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Британ суасты қайықтары және Балтық теңізі
  2. ^ Ұмытылған флотилия - Ресейдегі британдық сүңгуір қайықтар 1914-1919 жж
  3. ^ а б c Гальперн, Пол Г. (1995). 1-дүниежүзілік соғыстың теңіз тарихы. Маршрут. б. 206. ISBN  1-85728-498-4.
  4. ^ а б c «Балтықтағы соғыс - 1917». Naval-History.Net. Желтоқсан 2000. Алынған 14 қыркүйек 2010.
  5. ^ а б Полмар, Норман; Ноот, Джурриен (1991). 1718-1990 жылдардағы орыс және кеңес әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. б. 48. ISBN  9780870215704.
  6. ^ 1915 жылдың тамызында Копенгагеннен өліммен аяқталған таң
  7. ^ Балтықтағы соғыс - 1915 ж Мұрағатталды 1 мамыр 2007 ж Wayback Machine
  8. ^ E-9 ұшағы
  9. ^ «Суб-ның соғыс уақытындағы бейіті табылды». BBC News Online. 23 қазан 2009 ж. Алынған 23 қазан 2009.
  10. ^ 1915 жылғы су асты қырғыны
  11. ^ а б C 26 - сынықтар туралы ақпараттан тұрады (фин тілінде)
  12. ^ Аувинен, Виза (1983). Leijonalippu merellä [Теңіздегі арыстан жалауы] (фин тілінде). Пори, Финляндия: Сатакуннан Киржапайно Ой. ISBN  951-95781-1-0.
  13. ^ Цицерон hylyt.net сайтында (фин тілінде)

Әдебиет

Сыртқы сілтемелер