Bellevue фуникулярлы - Bellevue funicular

Bellevue фуникулярлы
Bellevue funiculaire
Вокзал платформасынан алынған сепия суреті-ашықхат, алысқа жүгіретін теміржол жолдары. Сурет бойынша көлбеу көтерілген учаске (фуникуляр) өтеді, оның ортасында вагон бар.
Фуникуляр мен станция шамамен 1900 ж. Бүгін ол Бримборион станция қосулы Париж трамвай желісі 2
Шолу
КүйҚиратылды
ЖергіліктіМедон, Хаутс-де-Сена
ТерминиBellevue-Funiculaire
Gare de Bellevue
Сервис
ТүріФуникулярлы
Жылжымалы құрамЕкі тапсырыс бойынша жасалған көлік
Шабандоздық266,662 (1895)
171,126 (1923)
23,293 (1934)
Тарих
Ашылды1893
Жабық1934
Техникалық
Сызық ұзындығы183 м (600 фут)
Жолдар саны1, 1-мен өтетін цикл
Тірек жүйесітапсырыс
Жол өлшеуіш1,440 мм (4 фут8 1116 жылы)
Жұмыс жылдамдығы2 м / с (7,2 км / сағ; 4,5 миль / сағ)

The Bellevue фуникулярлы (Француз: funiculaire de Bellevue), Медон, Хаутс-де-Сена бөлім, 1893-1934 жж. болған а фуникулярлы Bellevue-Funiculaire станциясынан жүгіру[1] үстінде Coteaux желісі (бүгін, Бримборион), дейін Gare de Bellevue, үстінде Париж - Брест теміржолы түзу.

Сипаттама

Желінің биіктігін, оның жоспарлы көрінісін және вокзал ғимаратының жоспарын көрсететін сәулетшінің жоспар сызбасы
Фуникуляр мен Bellevue станциясының жоспары.

Гуйенет, Мадамет және Тинель инженерлері құрастырған желі 183 м (600 фут) болды бір трек көтерілу 52.44 м (172.0 фут).

Өткізуге рұқсат етілгеннен кейін Coteaux желісі, бастап маршрутқа қосылу үшін төменгі станция 3,5 м көтерілді Вогирард (Bas Meudon), осылайша вокзалдың сол жағында анық көрінген баспалдақтан көтерілуді талап етеді.

Тұрақты градиенті 16 ° 56 '(шамамен 30%), ол толығымен a-ға құрылды виадукт торлы тіректерге және қатты кірпіштің негізімен қаланған екі тірекке тірелген он екі металл қимадан. A өтетін цикл маршруттың ортасында қамтамасыз етілді. Vignole рельстері салмағы 30 кг / м (20 фунт / фут), a жол өлшеуіш туралы 1,440 мм (4 фут8 1116 жылы). Қауіпсіздік тежегіштері a тірек рельсі.

Тартылыс күші екі 54 а.к. (40 кВт) арқылы қамтамасыз етілді бу машиналары дегенмен, біреуі ғана қалыпты жағдайда қолданылған. Кабиналар бекітілген майшабақ тісті берілістер диаметрі 2,8 м (9 фут 2 дюйм) барабандарға оралған, 2 м / с жылдамдықпен қозғалатын кабельдерге (7,2 км / сағ; 4,5 миль / сағ),[2] бір барабанды орап, екіншісін ағытып, 59 жолаушыдан тұратын салонды тасымалдау үшін. Көтеріліп жатқан вагонның салмағы ішінара болар еді тепе-теңдік төмендеуі бойынша. Саяхат бір жарым-екі минут аралығында жүрді.[3]

Пайдалану үшін кем дегенде төрт адам қажет болды: екі жүргізуші (әр көлікке бір-бірден), механик және бу қозғалтқышына арналған қазандық.[2]

Тарих

1891 жылы Меудоннан екі кәсіпкер (Габриэль Томас және Пол Хуэт, жергілікті кеңесші) фуникулярды салуға келіскен Сена жаяу жүргіншілерге қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін Медон биіктігіне дейін Медон орманы.

1893 жылы екі теміржол вокзалы мен байланыстыратын желі ашылды пароходтар өзенде. Пайдалану басталған кезде желі әр бес минут сайын қыста таңғы 7-ден 19-ға дейін, ал жазда таңғы 6-дан 22: 45-ке дейін жүрді. Көтерілу бағасы 20 болды сантиметр жексенбі және мереке күндері және басқа күндері 10 сантиметр; түсіру барлық уақытта 10 сантиметрді құрайды.[3] Пайдаланудың алғашқы жиырма айында жолаушылардың саны 550 000 болды.

Соған қарамастан, бұл сызық қысқы маусымда айтарлықтай шығынға ұшырады; көп ұзамай бұл қызмет жазғы маусымға дейін қысқартылды, 1 сәуірден қарашаға дейін. 1895 жылы фуникуляр 26662 жолаушы мен 3480 жолаушы тасымалдады велосипедтер. Бірақ тапшылық әлі де 2.047 франк болды және Меудон коммунасынан 3500 франк грант сұралды, муниципалдық кеңес 1895 жылы 5 мамырда қабылдамады.

1917 жылдан бастап Пасха 1922 жылға дейін желі белсенді болмады, келесі жұмылдыру кадрлар Бірінші дүниежүзілік соғыс. 1923 жылы фуникулярмен 171,126 жолаушы тасымалданды. Бірақ 1932 жылы желінің созылмалы шығындары қызметтерді тек жексенбіге дейін қысқартуға мәжбүр етті. 1934 жылы бұл бағытта тек 29293 жолаушы болған, ал 1938 жылы бұл жолдан бас тарту туралы шешім қабылданды. рельстің адгезиясы орталық рельсті көлденең дөңгелегі бар сынақтар, инфрақұрылым толығымен жойылды[4] кейін Екінші дүниежүзілік соғыс.[2]

Болашақ жобалар

2005 жылдан бастап жаңа Bellevue фуникулярлық жобасы ұсынылды.[5] The RATP екі орынды қосатын резервуарлы жолдарда қоғамдық көлік құруға қатысты техникалық-экономикалық негіздеме жасады quatiers Медон: Медон-сюр-Сен (қосулы Париж трамвай желісі 2 ) және Meudon Bellevue (Трансильен станция). ХХІ ғасырдағы фуникулярды тірілту ниеті болғанымен, оның бағыты мен технологиясы мүлде өзгеше болады. Жаңа тұрақты жол 60 метрге (197 фут) қисық жолмен Анри-Савиньяк Rue анриіне дейін көтеріледі. Pavé des Gardes. Мақсат - Медон биіктігі тұрғындарына қол жетімділікті жеңілдету:

2008 жылдың аяғында бұл жоба өте белгісіз болып қалды және оны салу немесе қаржыландыру туралы нақты ештеңе айтылмаған.

Ескі ашық хаттар

Фуникуляр моделі Мэудон өнер және тарих мұражайында қойылған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Бұл аялдама 1893 жылы фуникулярмен алмасу үшін жасалған. Анжелье 2003 ж
  2. ^ а б c Джуйшом, Мишель. «Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu («Meudon Bellevue белгісіз фуникуляры»)". Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде. Алынған 11 тамыз 2010.
  3. ^ а б Анжелье 2003 ж, 91-92 бет
  4. ^ Gennesseaux 1992 ж, 42-44 бет.
  5. ^ «STIF plusieurs файлдарының оң нәтижелері және прогрессивті жағдайлары туралы ақпарат» [STIF дағдарыстарына қарамастан, соңғы бірнеше айда бірнеше құжаттар жақсарды]. Val de Seine Vert (француз тілінде). Қыркүйек 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 11 тамыз 2010.

Дереккөздер

  • Gennesseaux, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [Француз фуникулярлары және темір жол теміржолдары] (француз тілінде). La Vie du Rail. ISBN  978-2-902808-42-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Анжеле, Мэрисе (2003). La France ferroviaire en cartes postales - Иль-де-Франс [Француз рельсі ашық хаттарда] (француз тілінде). Мен: Ouest et Nord-ouest («Батыс және солтүстік-батыс»). Париж: La Vie du Rail. ISBN  2-915034-10-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер