7503 - Aviastar Flight 7503

7503
DHC-6-300 Aviastar.JPG
Апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас Aviastar DHC-6
Апат
Күні2 қазан 2015 (2015-10-02)
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу, ұшқыш қателігі
СайтЛатимоджонг тауы, Luwu Regency, Индонезия
3 ° 25′53 ″ С. 120 ° 4′12 ″ E / 3.43139 ° S 120.07000 ° E / -3.43139; 120.07000Координаттар: 3 ° 25′53 ″ С. 120 ° 4′12 ″ E / 3.43139 ° S 120.07000 ° E / -3.43139; 120.07000
Ұшақ
Ұшақ типіde Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
ОператорАвиастар
IATA рейсі №MV7503
ИКАО рейсі №VIT7503
Қоңырау белгісіАВИАСТАР 7503
ТіркеуPK-BRM
Ұшудың шығу тегіАнди Джемма әуежайы, Масамба, Индонезия
Баратын жерСұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай, Макассар, Индонезия
Оккупанттар10
Жолаушылар7
Экипаж3
Өлім10
Тірі қалғандар0

7503 бастап аймақтық рейс болды Масамба дейін Макассар, Индонезия. 2015 жылғы 2 қазанда de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter бағытта қызмет ететін әуе кемесі ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут ішінде Палопо маңында 10 адаммен жоғалып кеткен Ұшақтан ешқандай қобалжу болған жоқ.[1]

Жедел іздестіру жұмыстарынан кейін үш күннен кейін ұшақтың апатқа ұшырағандығы анықталды және борттағы 10 адамның барлығы қаза тапты.[2] Бұл Авиастардың ең қайғылы апаты болды.

Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті 2017 жылдың қаңтарында қорытынды есеп шығарып, апатқа себеп болды деген қорытындыға келді ұшқыш қателігі. Олар екі ұшқыштың да ұшақты белгіленген маршруттан ауытқытуға келіскенін және «төте жолды таңдауға» шешім қабылдағанын, осылайша ұшақтың жүру уақытын қысқартқанын білді. Алайда, осылайша ұшақ маршруттың ортасындағы таулардан өтуі керек. Егер олар жағалауға жақын жерде белгіленген жолда тұрса, мұндай жағдай болмас еді. Есеп беруде ескертудің жоқтығы да атап өтілді жерге жақындықты ескерту жүйесі (EGPWS).

Ұшу

Ұшақ Масамба әуежайынан бортында 3 экипаж және 7 жолаушымен бірге 14:25 WITA (06:25 UTC) -те көтерілді.[3] Бір сағаттан кейін сағат 15: 25-те Макасарға қонады деп күтілген, бірақ ұшып шыққаннан кейін он бір минут өткен соң, ұшақ басқару мұнарасымен байланысын үзген. Жоғалу кезінде әуе кемесі 8000 фут биіктікте болған. Жергілікті хабарларға сәйкес ауа-райы өте жақсы деп айтылды, оның көрінуі 100 км-ден асып, жел 5 түйінде болған.[4] Бұл рейсте таңдалған маршрут биіктігі 10-100 фут аралығында болатын «өте қауіпсіз» бағыт болды, яғни маршрутта таулар мен үлкен төбелер жоқ. Сол кезде ұшу экипаждары мен әуе диспетчері арасындағы байланыс өте жақсы деп хабарланды.[5] Борттағы жанармай ұшу үшін жеткілікті болды, және Авиастардың хабарлауынша, ұшақ өте жақсы жағдайда екендігі анықталды. Бұл КНКТ-ның дәлелдемелерімен бекітілді (Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті ).[6]

Іздеу

Апаттан кейін бірден индонезиялық Ұлттық іздеу-құтқару агенттігі (BASARNAS) Макасарда дағдарыстық орталық құрды. Сондай-ақ, олар бұл жерге 100 іздеу-құтқару қызметкерін жіберді. Іздеудің алғашқы күні жаяу болды. Ол кезде ұшақ әлі орналаспаған болатын. Түн қараңғысы жақындаған кезде, Палопоның регламентіндегі азаматтар осы ауданда «өте төмен» ұшатын ұшақ көрдік деп мәлімдегенімен, іздеу тоқтатылды. Кейін бұл есептер расталды жалған ақпарат.

Екінші күні Масамба мен Макасардан келген іздестіру-құтқару жұмыстары сол аймақты бір тікұшақпен және Авиастардан үш ұшақпен іздеді. Іздеу аумағы Палоподан және оның айналасынан Луву жағалауына дейін кеңейтілді. Баспасөз конференциясында BASARNAS жоғалып кеткен ұшақтың позициясы шамамен 14 теңіз шаршы миль болғанын хабарлады. Ол ең жақын қаладан құрлықпен 2,5 сағатта жүретін 24 теңіз мильіне дейін кеңейе түсті. BASARNAS апат болған деп болжанған үш координат болды, ол 14 теңіз милінде, 24 теңіз милінде және 34 теңіз милінде.[7][8] Әуе кемесі әуе кемесінің режимінде орнатылған ұялы телефонның сигналымен орналасты. Аудандағы ауа-райының қолайсыздығына байланысты іздеу жұмыстарына кедергі келтірілді. Таң қараңғылығында кейбіреулер ұшақтың Сидрап аймағында табылғанын хабарлады. Кейінірек бұл талап тексерілді.[9]

BASARNAS жедел-іздестіру іс-шарасының екінші күні шамамен 125 жеке құрамды жіберді Ұлттық қарулы күштер көмек. BASARNAS басшысы Бамбанг Соелистё баспасөз конференциясында өзінің жеке құрамы Ұлттық Қарулы Күштермен және Лувудан келген басқа да жеке құраммен бірге Луву облысында, Солтүстік Луву облысында және Палопо облысында төрт негізгі аймақты аралады деп мәлімдеді.[10]

Оқиғаның үшінші күні BASARNAS іздеу жүргізді. Олар 125-тен 299 адамға дейін қосымша персонал қосты. The Губернатордың орынбасары туралы Оңтүстік Сулавеси, Агус Арифин Нуманг жерден ұшуды іздеуге қосылды.[11] Іздеу кеңейген кезде әртүрлі мемлекеттік ұйымдардан көмек келді, соның ішінде BPBD, Индонезия Қызыл Крест және IRC. Тірі қалуға үміттеніп, жолаушылардың туыстары да іздеуге қосылды.[12]

Куәгерлер

Көптеген адамдар әуе апатын көрдік деп мәлімдеді, бірақ олардың барлығы әртүрлі жерлерді берді.[13] Кейбіреулер ұшақ Палопо тауларына құлады деп сенсе, басқалары ұшақ Сидрап сарқырамасы маңында құлады деп мәлімдеді. Жас студент ұшақтың өте төмен ұшып бара жатқанын және қанатында түтін бар деп мәлімдеді, содан кейін Луву жағалауындағы теңізге әсер етті.[14] Кейбір ауыл тұрғындары ұшақтың Барру және Паре-Паре теңізіне ұшқанын мәлімдеді. BASARNAS ұшағы басқа бағытты қолданып, бағыттан ұшып, батыстағы тауларға байланысты жағалау бойымен ұшып өту мүмкіндігі бар деп мәлімдеді. Нәтижесінде іздеу аумағы кеңейтілген Макасар бұғазы.[15][16]

Қалпына келтіру

Төртінші күні іздеу аймағы ресми түрде теңізге дейін кеңейтілді.[17] Түстен кейін, 15: 55-те WITA, BASARNAS-тың жеке құрамы және Индонезия полициясы Латимоджонг тауынан қоқыс тапты. BASARNAS кейінірек қоқыстар жоғалған ұшаққа тиесілі екенін растады. BASARNAS түсірген фотосуреттер ұшақтың сынықтары жоғалғаннан бірнеше күн өткен соң да өртенгенін көрсетті. Табылған кезде бұл аймақта үш өртенген мәйіт болған. Тірі қалғандар табылған жоқ.[18]

6 қазанда қара жәшіктер, сондай-ақ мәйіттер табылды. Қара жәшіктер жақсы жағдайда табылды. БАСАРНАС мәйіттерді Макасардағы әскери госпитальға жеткізді. Президент Джоко Видодо қалпына келуін байқады. 22 болды DVI құрбандарды анықтауға көмектесетін персонал.[19]

Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті ұшақтың сынықтарын бірнеше күн бойы табу мүмкін емес деп мәлімдеді, өйткені ELT (Emergency Locator Transmitter) антеннасы жер бедеріне әсер ету кезінде ажырап қалған. Ұшақ ELT-мен жабдықталған, бірақ іздеу және құтқару агенттігі бірнеше күн бойы сынықтардың қалдықтарын таба алмады. Апат болған жерде жүргізілген бақылау ұшақтың бірнеше ағаш шыңына соғылып, нәтижесінде ағаштардың таза кесілуіне алып келгенін анықтады. Бұл таза кесуге тән жылдамдықтың жоғары жылдамдықтағы соққыларынан туындады, өйткені ағаштар кесілген жерлер ұшақтың тіке және тегіс ұшқанын көрсетті.[20](б22)

Жолаушылар мен экипаж

Ұшақ бортында барлығы индонезиялықтар болған. Мұнда жеті ересек адам, бір бала және екі сәби болған. Жолаушылардың арасында Солтүстік Лувудағы Секо әуежайының басшысы және Анди Джемма әуежайының бес қызметкері болды. Бір отбасы да бортта болған.[21][22]Авиастар шығарған ұшқыш пен екінші ұшқыш:

  • 2900 сағаттық ұшу тәжірибесі бар капитан Ири Африади.
  • 4350 сағаттық ұшу тәжірибесі бар бірінші офицер Юдистира Фебби.[23]

Тергеу

Тергеушілер апат болған жерге келгенде, олар ұшақ жарылып, өртеніп кетпес бұрын екі рет серпілді деп күдіктенді. Мәліметтерге сәйкес, ұшақ таудың арғы бетіндегі ағашқа соғылған, өйткені бұл жерде табылған сынған ағаш бұтақтары болған. Ұшақ өртеніп, таудың басына соғылып, борттағы барлық адамдар қаза тапты. Тергеушілер сонымен қатар сынықтардың табылу хронологиясын құрып, ұшақтың дрон кадрларымен қалай құлағанын түсіндірді.[24]

Алдын ала тергеу туралы есеп 2016 жылғы 21 қаңтарда жарияланды. UTC сағат 06: 37-де ұшқыштар осындай тәжірибеге ие болғандықтан Барруға тікелей ұшуға келісті. Бірнеше секундтан кейін командир тікелей рейсті біраз уақытқа шегеруді ұсынды. Бұлттың жартылай пайда болуы болды. UTC-де сағат 06: 50-де командир-ұшқыш көтерілгісі келетінін және CVR жазуды тоқтатқанын айтты. Ұшақ ағаштарға соғылып, 7 734 футта құлады.[25]

Нақты бағыт және авиастар 7503 рейсінің тағайындалған бағыты (NTSC алынған)

Тергеушілер белгіленген ұшу маршрутын шығарып алып, оны 7503 рейсі экипажы барған бағытпен салыстырды. Ұшқыштың бастапқы бағдардан ауытқып кеткені анықталды. Болжамдалған бағыт Буа нүктесінен Сиваға, содан кейін Барруға дейін болды, алайда экипаж Буа нүктесіне жеткеннен кейін олар Барруға тікелей ұшуға шешім қабылдады. Экипаж жүріп өткен бағыт таулы, алда бірнеше таулар бар (рельефтің биіктігі 9600 мен 11000 фут аралығында), ал белгіленген маршрут жағалауға жақын, айтарлықтай биіктігі жоқ. Апат болған жердегі ауа-райы туралы мәліметтер де «жарлық» бағытында олардың көрінуін шектейтін бұлттардың болғаны анықталды. Таулы жерлер мен көрінудің шектеулі жағдайында бұл ұшуға қауіп төндіреді.[20](6, 7, 23)

Содан кейін тергеушілер ұшқыштардың неге ұшақты Сиуаға емес, Барру нүктесіне бағыттауды ұйғарғанына назар аударды. Тергеушілер Ахуалды хабардар ету және Барруға тікелей ұшу туралы шешім қабылдау процесін қарастырды. Экипаждың біреуі дәл осындай қадамды бұрын жасағаны және алдыңғы ұшу кезінде ешқандай оқиға болмағаны анықталды. Бұл экипаждың біреуінің маршрутты кесіп, Барруға тікелей рейс жасауды бұрын жасаған біреуіне сенуіне себеп болуы мүмкін. Барру нүктесіне ұшу кезінде ұшқыш та, екінші ұшқыш та қоршаған орта жағдайы туралы талқылаған жоқ. Алдағы жағдайларға қатысты талқылаудың болмауы, ұшқыштардың тікелей маршрут бойынша ұшудың оперативті салдарын дұрыс қарастырмағандығын, бұл жағдайлық сананы жоғалтуға әкелді.[20](б25)

Қорытынды есепті NTSC 2017 жылдың 4 қаңтарында жариялады, олардың нәтижелері келесідей:

  • Әуе кемесі апатқа дейін жарамдылық сертификатын иеленген және салмағы мен баланстық конвертте жұмыс істеген.
  • Екі ұшқышта да жарамды лицензиялар мен медициналық анықтамалар болған.
  • Масамбадан (WAFM) Макасарға (WAAA) апаттық рейс сол күні әуе кемесі мен экипаж үшін 6-шы сектор болды. Капитан пилоттық ұшу, ал бірінші офицер пилоттық бақылау қызметін атқарды.
  • UTC сағат 07: 00-де BMKG жариялаған спутниктік сурет апат аймағында бұлт түзілімдері болғанын көрсетті. Жергілікті ауыл тұрғындары апат болған жерде апат болған жерде ауа райы бұлтты болған деп мәлімдеді.
  • Ұшақ Масамбадан UF сағат 06: 25-те (LT 14:25) VFR астында ұшып өтті, круиздік биіктігі 8000 фут және Макасардың ұшу уақыты сағат 07.39.
  • Круиздік биіктікке жеткеннен кейін, Масамбадан шамамен 22 Нм қашықтықта, рейс операторлардың визуалды бағдарларынан ауытқып, BMRG спутниктік суреті негізінде рельефі жоғары және бұлт қалыптасқан ауданға қарай 200 ° бағытта БАРРУ-ға бағыт алды.
  • Шешімдер қабылдау процесі олардың қоршаған орта жағдайына қатысты болатындығына ешқандай қауіп болған жоқ, олар үлкен тәуекелге ие болды және ұшуды дұрыс бағалауды талап етті.
  • CVR әсер етпес бұрын EGPWS дыбыстық ескертуі мен ескертуін жазбаған. Тергеу EGPWS жоқтығының себебін анықтай алмады.
  • CVR деректері мен ағаштардағы кесінділер ұшақтың тура және бір деңгейде ұшып келе жатқанын көрсетті, және көтерілу немесе бұрылу әрекетін болдырмайтын белгі жоқ.
  • SAR агенттігі ELT әуе кемесінен апатқа ұшыраған сигнал алған жоқ, сірә, соққы кезінде ELT антеннасы ажыратылды.
  • Ұшақ экипажына арналған EGPWS жұмысына қатысты арнайы брифинг өткізілді, бірақ арнайы дайындық болған жоқ.
  • TAWS жүйесінің жедел сынағы пилоттық бақылау тізіміне енгізілмеген.
  • Тергеу TAWS рельефтік мәліметтер базасын орнатуды және соңғы қайта қарауды анықтай алмады.
  • Тергеу TAWS орнатылғаннан кейін функционалды тест нәтижесі құжатын таба алмады.
  • DHC-6 ұшқыштарының кейбіреулері TAWS және EGPWS жұмысы туралы хабардар етілмеген.[20](б26)

Салым факторы:

  • EGPWS ескертуінің болмауымен қатар, ең жоғары рельефтен және аспаптардың метеорологиялық жағдайынан төмен круиздік биіктікке көтерілу қаупін дұрыс ескерместен компанияның визуалды маршруттан ауытқуы болдырмау шараларын өткізбеуге әкелді.[20](б27)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жоғалған авиастар ұшағының жаңартылуы: Индонезиядағы Сулавеси аралында ауа-райының қолайсыздығы, телефон сигналы анықталды». International Business Times. Алынған 3 қазан 2015.
  2. ^ «Aviastar Ditemukan di Pegunungan Latimojong» [Ұшақ Палопо маңында тірі қалмастан табылды] (индонезия тілінде). 5 қазан 2015.
  3. ^ «Pesawat Aviastar yang Hilang Kontak Digunakan Untuk Carter». Detik.com. Алынған 3 қазан 2015.
  4. ^ «BMKG: Куака Baik Saat Pesawat Aviastar ұшып шығады». Tribun News.
  5. ^ «Pilot Aviastar Sempat Berkomunikasi 11 Menit Usai ұшағы». Tribun News. Алынған 2 қазан 2015.
  6. ^ «Pesawat Hilang Kontak, GM Aviastar: Ляк Тербанг, Кондиси Куака Багус». Galamedianews. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 4 қазанда. Алынған 3 қазан 2015.
  7. ^ «Kemungkinan Aviastar Hilang Kontak 20 Nautical Mile dari Masamba». Metro TV News.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 5 қазанда. Алынған 3 қазан 2015.
  8. ^ «Tiga Titik Prakiraan Aviastar Hilang Kontak, Komunikasi Terakhir di 14 Nautical Mile». Galamedianews. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 4 қазанда. Алынған 3 қазан 2015.
  9. ^ «Pesawat Aviastar Dikabarkan Ditemukan di Sidrap» (индонезия тілінде). Metro TV News.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан 2015.
  10. ^ «Hari ini tak Ada Hasil, Besok Tim SAR Tambah Personel dan 1 Pesawat». Detik.com. Алынған 3 қазан 2015.
  11. ^ «Wagub Sulsel Ikut Mencari Aviastar di Bastem». Tribun News. Алынған 4 қазан 2015.
  12. ^ «Хари Кетига Пенцариан, Танда Кеберадаан Авиастар Масих Нихил». TEMPO. Алынған 4 қазан 2014.[тұрақты өлі сілтеме ]
  13. ^ «Aviastar Hilang, Warga Sempat Lihat Pesawat Terbang Rendah». 6. Липутан. Алынған 4 қазан 2015.
  14. ^ «Bocah Ini Lihat Pesawat Aviastar Nyemplung ke Laut». Okezone. Алынған 4 қазан 2015.
  15. ^ VIVA.co.id, PT. VIVA MEDIA BARU - (4 қазан 2015). «Aviastar Hilang, Warga Lihat Ada Pesawat Mirip Ikan di Barru». nasional.news.viva.co.id. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 7 қазанда.
  16. ^ VIVA.co.id, PT. VIVA MEDIA BARU - (4 қазан 2015). «Polisi Cari Pesawat Aviastar Hingga to Selat Makassar». nasional.news.viva.co.id. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 13 қазанда. Алынған 31 мамыр 2016.
  17. ^ «Pencarian Pesawat Aviastar Hari Ketiga, Tim SAR Susuri Teluk Bone! Ini Foto-foto Persiapannya». Pojok Sulsel. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 6 қазанда. Алынған 6 қазан 2015.
  18. ^ «Ұшақ Палопо маңында тірі қалмай табылды». news.okezone.com. Алынған 5 қазан 2015.
  19. ^ «Identifikasi Korban Aviastar, Tim DVI Kerahkan 22 Dokter Ahli». Sindonews. Алынған 6 қазан 2015.
  20. ^ а б c г. e «Қорытынды есеп» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті.
  21. ^ «Ini Daftar Nama Penumpang di Pesawat Aviastar yang Hilang Kontak». KOMPAS. Алынған 3 қазан 2015.
  22. ^ «Korban Aviastar adalah Keluarga Karyawan Bandara Masamba dan Seko». Tribun News. Алынған 3 қазан 2015.
  23. ^ «Ұшқыш Pesawat Aviastar Hilang Kontak Kantongi Ribuan Jam Terbang». 6. Липутан. Алынған 3 қазан 2015.
  24. ^ «Kapolres Luwu: Pesawat Aviastar 2 Kali Tabrakan Sebelum Jatuh». Tribunnews. 15 қазан 2015 ж. Алынған 7 қараша 2015.
  25. ^ «Ұшақ апаттарын тергеу туралы есеп PT.Aviastar Mandiri DHC6-Twin Otter; PK-BRM координатасында жер бедерімен қақтығысу 3 ° 25 '52.80» S, 120 ° 4' 12.10 «Индонезия Республикасы 02 қазан 2015 ж.» (PDF). KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI. 21 қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 23 қаңтар 2016.

Сыртқы сілтемелер