241. Аэросвит - Aerosvit Flight 241

241. Аэросвит
Tiger Air Як-42 UR-42334.jpg
UR-42334 1997 жылы Tiger Air қызметінде
Апат
Күні17 желтоқсан 1997
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу ұшқыштың қателігі, кабинаның шатасуы салдарынан
СайтПириан таулары, Салоники, Греция
40 ° 13′38 ″ Н. 22 ° 14′29 ″ E / 40.227271 ° N 22.241433 ° E / 40.227271; 22.241433Координаттар: 40 ° 13′38 ″ Н. 22 ° 14′29 ″ E / 40.227271 ° N 22.241433 ° E / 40.227271; 22.241433
Ұшақ
Ұшақ типіЯковлев Як-42
ОператорAerosvit - Ukrainian Airlines
ТіркеуUR-42334
Ұшудың шығу тегіБорисполь халықаралық әуежайы, Киев, Украина
ТоқтатуОдесса халықаралық әуежайы, Одесса, Украина
Баратын жерСалоники халықаралық әуежайы, Салоники, Греция
Оккупанттар70
Жолаушылар62
Экипаж8
Өлім70
Тірі қалғандар0

Aerosvit рейсі 241 (VV241 / EW241) бастап халықаралық жолаушылар рейсі болды Киев Келіңіздер Борисполь халықаралық әуежайы жылы Украина дейін Салоники халықаралық әуежайы жылы Салоники, Греция, Одессада аялдамамен. 1997 жылы 17 желтоқсанда Яковлев Як-42 UR-42334 ретінде тіркелген рейсті орындай отырып, ұшып кіру кезінде тау бөктеріне ұшып кетті Салоники Грецияда. Ұшақ бортындағы 70 адамның барлығы қаза тапты.

Бұл апат Греция тарихындағы адам өліміндегі үшінші ұшақ апаты болды Olympic Airways рейсі 954 және Helios Airways рейсі 522 және бесінші адам өліміне алып келген ұшақ апаты болды Яковлев Як-42. Бұл Яковлев Як-42 ұшағының 14-ші жоғалуы болды.

Грек жүргізген тергеу Әуе апаттарын тергеу және авиациялық қауіпсіздік кеңесі (AAIASB) апатқа ұшқыштардың қателігі себеп болды деген қорытындыға келді. Экипаж Салоникиге дұрыс емес көзқараспен келгеннен кейін өздерінің ситуациялық хабардарлығын жоғалтты. Нәтижесінде ұшақ жер бедеріне ұшып кетті. Тергеу көрсеткендей, экипаж ұшақтың қайталанған ескертулеріне қарамастан шұғыл шақыру жасамаған және кабинадағы тәртіп пен ұйымшылдықтың жоқтығын көрсетті.

Ұшу

Aerosvit Flight 241 әуе кемесі әуе кемесімен орындалуы керек болатын Boeing 737. Бастап ұшудың бірінші секторы Киев -Одесса Boeing 737 ұшағымен басқарылды, бірақ қозғалтқышқа байланысты ұшақ а Яковлев Як-42. Ұшу одан әрі қарай жалғасты Салоники, Греция, Украина мен Болгарияның әуе кеңістігі арқылы ұшады. Грек тергеу тобының айтуынша, бұл экипаж Салоникиге бірінші рет ұшып келген. Бұл кезде ауа-райы қар жауып тұрған болатын.

Апат

241 рейс Салоники мұнарасымен байланысқа шықты, ал мұнара олардан түсуді өтініп, Олимпиялық Әуе жолдарының рейсімен байланыста болды. Алайда 241 рейстің экипажы мұны дұрыс түсінбеді және төмендеу олар үшін арналған деп ойлады. Содан кейін Салоники мұнарасы бұл тапсырыстың Олимпик әуе жолдарына арналғанын нақтылады. 241 рейсі кейінірек биіктігін FL100 дейін төмендету үшін тазартылды.

FL100-ге шыққаннан кейін, 241 рейсі LAMBI жол нүктесіне жақындауға бұйрық берді. 241 рейсі LAMBI нүктесіне жеткенше, кабинада бәрі қалыпты болды. Келесі минуттарда кабинада шатасулар басталып, экипаж басшылығы бұзыла бастады. Ұшу LAMBI келу «доғаның» АТК нұсқауымен жүрмеген. Оның орнына THS / NDB бағытындағы басқа маршрут бойынша жүру керек. Жерге жақын жерде ескерту жүйесі екі рет естілді. Алайда экипаж реакция жасамады және ескертулерді елемеді.

Содан кейін 241 рейс локализатор курсына екі рет қонбай қалды. Экипаж әуежайды асыра басқарғанын түсінбеді. Локализациялаушыға ауысудың және тартудың («доға» көмегімен) жарияланған процедурасын сақтамай және жылдам түсуімен ұшу экипажы тұрақтандырылған тәсіл орната алмады.

Салоники мұнарасы 241 рейсінің экипажына әуежайды шамадан тыс асырғанын хабарлады. Олар ұшу кабинасында шатасулар орын алды, өйткені олар жақындау жолын білмеді. Кейінірек олар тақырыпты сұрады, бірақ олардың өтінішін бақылаушы тыңдамады және олар бірден Салоники тәсіліне берілді.

Экипажға солтүстікке қарай бағыт алып, екінші әрекетті жасауды тапсырды. Экипаж жарияланған жіберілген ILS жақындау процедурасын орындай алмады. ATC нұсқауы бойынша солтүстікке ұшудың орнына 241 рейсі батыс-оңтүстік-батысқа қарай бағыт алып, нәтижесінде Пиерия тауы жағына 30000 футпен (1006 м) ұшып кетті.[1]

Іздеу және құтқару

Іздеу тобы ұшу жоғалып кеткен кезде құрылды Грек әуе күштері сынықтарын іздеуге көмектесу. Іздеу жұмыстарына жергілікті тұрғындар да қосылды.[дәйексөз қажет ] Грек әскери шенеуніктері іздеу аймағы Олимп тауының айналасында шоғырланған деп мәлімдеді.[дәйексөз қажет ] Жергілікті ауыл тұрғындары жарықтың жарқылын көріп, сол маңда жарылыс дауысын естідік деп мәлімдеді.[2]

Іздеу 18 желтоқсанға дейін жалғасты, ұшақтың сынықтары әлі табылған жоқ. Іздестіру-құтқару жұмыстарына ауа райының қолайсыздығы кедергі болды.[дәйексөз қажет ] Аэросвиттің басқарушы директоры Леонид Погребняктың айтуынша, іздеу аймағы жылжытылған және 241 рейсінің сынықтары құтқарушылармен табылмаған.[3]

Грецияның теңіз флоты іздеу-құтқару жұмыстарына қосылды. 19 желтоқсанда Греция армиясы іздеу-құтқару жұмыстарына қатысу үшін 5000 адамды жұмылдырды. Сондай-ақ операцияға қосылу үшін 29 тікұшақ пен 500 техника жұмылдырылды.[дәйексөз қажет ] Алайда ауа-райының қолайсыздығы іздеу-құтқару жұмыстарына әлі де кедергі болды. Грек шенеуніктері іздеу аймағы Катерини маңында шоғырланған деп мәлімдеді. Кейін іздеу тоқтатылды.[4][5]

20 желтоқсанда, алғашқы апаттан кейін үш күн өткен соң, сынықтар 1100 м биіктіктен табылды. Сынықтар шатқалда орналасқан және қалың қарға көміліп, қоқыс үлкен аумаққа шашылған.[дәйексөз қажет ] Ұшақ құлаған жерде тірі қалғандар табылған жоқ. 241 рейстегі 70 жолаушы мен экипаждың барлығы қаза тапты.[6] Кездейсоқ жағдайда, а Lockheed C-130 Hercules Грекияның әуе күштері басқарған, 241 рейсін іздеуге қатысқан ұшақ апатқа ұшырады Афина, Греция, экипаждың барлық бес мүшесін өлтірді.[7]

Ұшақ

Рейсті а Яковлев Як-42, тіркеу UR-42334. Ұшақ алғаш рет 1986 жылы ұшып, жеткізілген Аэрофлот 1986 жылы маусымда CCCP-42334 ретінде. Кейінірек әуе кемесі Air Украина-ға UR-42334 тіркеуімен жеткізілді. 1997 жылдың қарашасында ол жеті айлық жалдау мерзімінен Tiger Air, Югославияда орналасқан чартерлік компанияға оралды. Апаттық рейс Aerosvit компаниясымен дымқыл жалдау шарты бойынша жүзеге асырылды. Ұшақ 12 008 ұшу сағатын және 6 836 циклды жинады.[8]

Жолаушылар мен экипаждар

Жәбірленушілердің ұлты[9]
ҰлтыЖолаушыларЭкипажБарлығы
Греция34034
Ресей033
Украина25530
Польша202
Германия101
Барлығы62870

241 рейсте 62 жолаушы мен 8 экипаж мүшесі болған. Оның 34-і гректер, 25-і украиндар болды. Басқалары Польша мен Германиядан келген. Нұсқаушы ұшқыш, капитан және екінші ұшқыш орыс, ал борт инженері және экипаждың қалған бөлігі украиндықтар болды. 23 жолаушы Салоника мемлекеттік құрылыс компаниясының жұмысшылары болды. Ұшақ ішінде 6 бала, 16 әйел және 40 ер адам болған. Жолаушылардың көпшілігі Рождество мерекесіне саяхаттаған.

Оқытушы-ұшқыш жалпы ұшу уақыты 16210 сағатты құрады. Грек тергеу агенттігінің хабарлауынша, ол Яковлев Як-42 ұшағында 5350 жалпы ұшу сағатын жинаған. Рейс капитанының ұшу уақыты 9850 сағатты құрап, ЯК-42 кемесінде 2300 сағатты құрады. Екінші ұшқыш 6700 сағаттық ұшуды жинаған, оның 3000-ы Як-42-де болған. Ұшу командирін «Аэросвит» компаниясының басқарушы директоры Леонид Погребняк Алексий Вчерашный деп таныды.

Тергеу

Алғашқы хабарларда Салоники әуежайына жақындағанда 241 рейсі компас істен шыққан деген болжам жасалды. Бұл талапты Салоникадағы ATC қызметкері хабарлады. Талапта ұшақтың циркулы 230 градус болған деп көрсетілген.[10]

Алайда, Украинаның Мемлекеттік авиация департаменті директорының көмекшісі Серии Лукьяновтың сөзіне қарағанда, Украинадан шыққан әрбір украиналық ұшақ ұшуға жарамды болды, өйткені ол украиналықтардың сынына жауап ретінде барлық украиналық ұшақтар техникалық қызмет көрсетудің қатаң талаптары мен сертификаттарына жауап беруі керек деп мәлімдеді. ұшақ, бұл 1998 жылы Джон Ф Кеннеди атындағы халықаралық әуежайдың Air Ukraine компаниясына тыйым салуына алып келді.[11]

Расталмаған есебі Associated Press 241 рейсінің экипажы ағылшын тілінің нашарлығына байланысты әуе диспетчерлерімен сөйлескенде абдырап қалуы мүмкін деген болжам жасады.[11]

Содан кейін тергеушілер назарларын ауа райының қолайсыздығы және ұшқыштардың қателігі сияқты басқа факторларға аударды. Хабарларға қарағанда, апат кезінде Салоники маңындағы ауа-райы жағдайы нашар болған. Тергеушілер бұл экипаждың Салоники қаласына бірінші рет ұшып келгендігін білді, бұл экипаж үшін мүмкін сынақ болуы мүмкін. Ұшу стенограммасына сәйкес, экипаж оларды теңіз үстімен ұшып бара жатқанда, теңіз үстінен ұшамыз деп ойлаған. Сонымен қатар, Салоники әуежайында радар жоқ, бұл жақындауға көмектесуі мүмкін. Грекия әскери-әуе күштерінің генералы Афанасиос Тзоганис 241-рейстің апатқа ұшырауына ұшқыштардың қателігі себеп болуы мүмкін деп мәлімдеді.[4]

Тергеушілер экипаждың жұмысына назар аударды, өйткені бұл экипаждың Салоникиға алғашқы рейсі екенін білді. Шамасы, экипаж ешқашан Салоники әуежайына жақындауға дайындалған немесе оқымаған. Осылайша, экипаж экологиямен таныс болмады.[12]

Әуе кемесі ATC нұсқауы бойынша «доға» бойынша жүрмеді, бірақ THS / NDB бағытында жүрді. FOR-ге сәйкес 241 рейсі ешқашан локализаторда орнатылмаған және сыртқы маркерден өтпеген деген дәлелдер бар. Әуе кемесінің экипажы АТК нұсқауы бойынша позиция туралы есеп берген жоқ. Салоникке келгеннен кейін экипажға оңға бұрылып, солтүстікке қарай бағытталу тапсырылды. Нұсқаушы ұшқыш пен екінші ұшқыш нұсқаушыға нұсқаушы ұшқышқа нұсқаушы ұшқышқа «Алға қарай ВОР-ға, ВОР-ға бар» деп мәлімдеді. Алайда, АТК мен оның басқа экипаж мүшелерінің нұсқауына қарамастан, командалық ұшқыш 241-ші рейсті «Біз сол кезде (солға) бұрылуымыз керек» деп батыс бағытта ұшты.[12]

241 рейсі өз бағытынан жаңылып, әуе кемесінің экипажынан «AEW-241 сіз солтүстіксіз бе 0 / TSL, растаңыз?» Деп сұраған кезде ATC абдырап қалды. Экипаж «Иә, солтүстік, TSL» деп жауап берді. ATC 241 рейсінің дұрыс емес бағытта ұшып бара жатқанын байқағандықтан, олар кеменің позициясы мен бағытын сұрай берді, бірақ экипажға олардың дұрыс емес бағытта екендігі туралы тікелей хабарламады. Экипаж 10 минут ішінде бағытты білмесе де, дұрыс емес бағытта ұшуды жалғастырғанымен, өздерінің дұрыс жолда екендіктерін айта берді. Әуе кемесінің экипажы АТК-ге тақырып бойынша қиындықтар туындағандығы туралы ешқашан хабарлаған жоқ.[12]

Содан кейін капитан өзінің басқа экипаж мүшелерінен АТК-дан радиолокациялық векторлау туралы сұрауын сұрады. Нұсқаушы-ұшқыш, сонымен қатар екінші ұшқыш ADF локаторларының жұмыс істеп тұрған-жатпағандығына және АТҚ-дан радиолекторлық вектор туралы сұраудың орнына әр ADF жиынтығы қандай жиілікке келтірілгеніне назар аударды. Олар Салоники тәсілін сұрағаннан кейін, Салоники радиолокациялық векторлаудың жоқтығын мәлімдеді және кейінірек 241 рейсінен 241-рейс бекітілген «VOR-DME-ILS Rwy 16 тәсілін сақтауды», сондай-ақ «LLZ туралы есеп беруді» сұрады.[12]

Тергеушілер Салоники әуежайында 241 рейстің радар векторын сұрауы айтарлықтай түсініксіз болғанын айтты, өйткені Салоники әуежайында «радиолокациялық векторлау аймағы» кестесі болмаған. AIP апаттық жағдайда және сұраныс бойынша Әскери радиолокациялық қызмет бар екенін анық көрсетеді, бірақ Салоники әуежайында радиолокация туралы ештеңе айтылмаған.[12]

Ұшу экипажы мен АТК арасындағы байланыс ағылшын тілінде жүзеге асырылды, ол байланыс үшін әмбебап тіл ретінде қолданылды, өйткені АТК диспетчерлері мен экипажының ұлттық тілдері сәйкесінше эллиндік және орысша болды. Байланыс тәсілдің бірінші кезеңінде әдеттен тыс болып көрінбеді. Бірақ рейс жалғасқан сайын, жақтардың әрқайсысы да ағылшын тіліне ие бола тұра, бірде-бір тарап ATC терминологиясының әдеттегі алмасу шеңберінен шыға алмайтын ағылшын тілін жетік білмейтіні айқындала түсті. Бұл олардың тез дамып келе жатқан күрделі жағдайды сипаттау және игеру қабілетіне кедергі келтірді.[12]

Нұсқаушы-ұшқыш басқа ұшу экипаж мүшелерін навигация, навигациялық жабдықты пайдалану, олардың қандай жолда жүргенін анықтау және т.б. мәселелерін талқылай отырып, алаңдатты. Ұшу экипажының әрбір мүшесі жеке-жеке өз проблемаларын шешумен айналысқан, өйткені олар жағдайлық және рельефтік сананы жоғалтқан. Ұшқыштар сенімсіздіктерімен бөлісті және көп жағдайда жағдайды және рәсімдерді әртүрлі, бірақ бірдей дұрыс түсінбеді.[12]

Шатасу кезінде Жерге жақын болу туралы ескерту үш рет естілді. Экипаж бұл ескертулерді елемеді. Төртінші ескерту естілді, осы кезде капитан олардың жер бедеріне тым жақын ұшып бара жатқанын түсінді. Капитан тартылуды бастау арқылы келе жатқан апатты болдырмауға тырысты, бірақ ол тым кеш болды.[12]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Aerosvit рейсі 241 туралы ақпарат
  2. ^ «Украинаның лайнері жоғалып кетті». BBC. Алынған 2 наурыз 2017.
  3. ^ «Апатқа ұшыраған украиналық ұшақты іздеу жалғасуда».
  4. ^ а б «Апатқа ұшыраған ұшақты іздеу ауа-райына байланысты».
  5. ^ «Жоғалған украиналық ұшаққа іздеу тоқтатылды».
  6. ^ «Грециядан украиналық ұшақ табылды». BBC. Алынған 4 наурыз 2017.
  7. ^ «Грецияда екінші ұшақ апатқа ұшырады». BBC. Алынған 4 наурыз 2017.
  8. ^ «UR-42334 (TIGER AIR) ЯКОВЛЕВ ЯК-42 ТІРКЕУ ТУРАЛЫ». Plane Logger.
  9. ^ "«541 рейс: жолаушылардың соңғы тізімі». Associated Press кезінде BBC. 19 желтоқсан 1997 ж. Жұма. 2 маусымда алынды.
  10. ^ «Олимп тауында құлаған реактивті ұшақты іздеу». BBC. Алынған 4 наурыз 2017.
  11. ^ а б Вороновиц, роман. «Греция маңында украиналық ұшақ апатқа ұшырады». Киевтің баспасөз бюросы. Алынған 4 наурыз 2017.
  12. ^ а б в г. e f ж сағ «Қорытынды есеп» (PDF).

Сыртқы сілтемелер