Уильям Чэпмен (инженер) - William Chapman (engineer)

Wiiliam Chapman
Уильям Чапман
Туған(1749-03-07)7 наурыз, 1749 ж
Уитби, Йоркшир
Өлді29 мамыр 1832 ж(1832-05-29) (83 жаста)
Ньюкасл-апон-Тайн
ҰлтыАғылшын
КәсіпИнженер
БелгіліЖерді дренаждау, айлақ жұмыстары, қиғаш көпірлерді жобалау
Көрнекті жұмыс
Ирландияның Үлкен Каналы, Халлдағы Хамбер Док, Шығыс Лондон Док

Уильям Чэпмен (1749 - 1832) - ағылшын инженері. Жылы туылған Уитби, ол құрылыста жұмыс істеді Ескі және Humber Docks жылы Халл, сондай-ақ көптеген дренажды және каналды жобалар. Ол өнертабысқа ие боги және артикуляция (қараңыз. қараңыз) Артикулді көлік ) теміржол көлігі үшін.[1]

Жеке өмір

Уильям Чэпмен 1749 жылы 7 наурызда Уитбиде дүниеге келген. Оның әкесі, капитан Уильям Чапманның бірінші некесінен үш қызы болған, бірақ Уильям екінші әйелі Ханна Бейнстен туған он баланың біріншісі болды. Ол 1765 жылы үйден кетіп қалды Барнс, Сандерленд, содан кейін to Ньюкасл. Екі жылдан кейін ол қатарға қосылды Сауда-теңіз флоты, және жазыла алды Мастер теңізшілер гильдиясы 1769 ж. Келесі кезекте ол саудагер және көмір монтеры ретінде жұмыс істеп, ағасымен бірге коллекторлық кеңселерді жалға алды. Әулие Энтонидікі және Wallsend 1778 ж. Бастапқы сәттілікке қарамастан, жоба қаржылық қиындықтарға тап болды және 1782 жылы екі адам да банкрот деп танылды. Сәтсіздік оны тоқтата алмады және ол бірінші болып жұмыс істеді механикалық инженер содан кейін а құрылысшы инженер. Ол өмір сүргенімен Ирландия, жақын Йорк және Мортон жылы Дарем графтығы әр түрлі уақытта ол Ньюкаслда кеңсе мен үй ұстады. Ол өз кәсібінде қайтыс болуға дейін, 1832 жылы 29 мамырда белсенді болды.[2][3]Оның жерленуі болған Әулие Эндрю шіркеуі Ньюкаслда. 535 томды құрайтын оның үлкен кітапханасы келесі жылы аукционда сатылды, бірақ оның жесірі Елизавета өзінің баспа есептерін кітапханаға берді Құрылыс инженерлері институты 1837 ж.[4]

Жұмыс істейді

Көпірлерді бұру

Килдере каналындағы Финлей көпірі, Рис циклопедиясынан, 1820 ж

Чэпмен теориялық жобалаудағы жұмысы үшін маңызды көпірлерді бұру, өйткені ол оларды жобалаудың алғашқы әдістемелік техникасын жасады. Бұл оның сипатталғандай «спираль әдісі» болды Рис циклопедиясы.[5][6] Бұл оның үшін жасаған жұмысына негізделді Kildare каналы жылы Ирландия 1787 ж.[7] Бұл жағдайда доға доғалардың беттеріне параллель және тіректерге бұрыш жасай отырып, доға тілімдерінің тізбегі ретінде қарастырылады. Арка софит (қисық астыңғы жағы) тегіс жазықтыққа салынған, а параллелограмм сызылған тор, содан кейін салынған арқаның ортасына көшірілген осы диагональды сызықтар (әрқайсысы арка тілімін білдіреді).[5] Бұл әдіс жобалау кезінде қолданылған болатын Финлей көпірі кезінде Наас,[8] а-ға негізделген арка баррелін пайдалану дөңгелек сегмент бұл а-дан кіші жарты шеңбер. Бұл әдіс кейінірек Николсон сияқты теміржол қалауына арналған стандартты мәтіндерде сипатталатын болады.[9]

Жерді құрғату

Чэпмен инженер болды Беверли және Бармстон дренажы (1799-1810) бұл шығыс Йоркширдегі Беверли мен Лиссет арасындағы және Мустан мен Йедингем схемасы үшін 12600 гектарға дренажды және су тасқынынан қорғауды қамтамасыз етті (1800-1808). Бұл а Теңіз кесу тасқын суды Скарбородың солтүстігінде, Скалби Бек арқылы теңізге бұрған Дервент өзенінен (Пикерингтің даласы).[10]

Айлақ

Лейт Харбор - Шығыс пирстің көрінісі, 1840 ж

At Скарборо, Солтүстік Йоркшир, 1801 - 1831 жылдар аралығында Чапмен Шығыс пирстері мен Винсент пирстарын кеңейтті және Батыс пирсті салынды. Қазіргі кездегі порт - бұл Чапменнің жұмысы.[10] At Лейт (1826–31), Чэпмен Шығыс пирстері мен Батыс су ағындарын салған. Бұл ескі ішкі портқа қауіпсіз жақындауды қамтамасыз етті[10] Seaham Дарем графтығында оның ірі айлақ жобасы болды, оның екі пирстері бар, қатты тастан қазылған солтүстік бассейн (пирстер үшін құрылыс материалымен қамтамасыз етілген) және оңтүстік порт. 1845 жылға қарай Сихамнан жылына 700000 тоннадан астам көмір тасымалданды.[10] Келесі екі ірі док-жоба ынтымақтастық болды: Джон Ренни кезінде Халл; және бірге Даниэль Александр кезінде Шығыс Лондон айлағы.[10]

Навигация

Дублин қаласының картасы 1837 жылы Үлкен каналдың қаланың оңтүстігін айналып өтетін бағытын көрсетеді.

Чэпмен каналдар мен өзендердің навигациясының бірқатар схемаларында жұмыс істеді. Үстінде Шеннон өзені ол өзеннің төменгі бөлігіндегі құлыптарды қалпына келтірді Киллалло және Лимерик 1791 мен 1794 жылдар аралығында Оруэлл өзені (1806 - 1808) жұмыстарына бірнеше жаңа кесулер кірді, сонымен қатар бу қазғышты қолданып өзен арнасын тереңдету - бұл мақсатта бірінші рет бу қазғыш қолданылған.[10] Чэпмен инженер-кеңесші болды Үлкен канал (Ирландия), және оңтүстік жағында айналатын каналдың жартылай шеңберлі бағытын ұсынды Дублин, қосылу Лиффи өзені қаланың шығысында. Каналдың бұл бөлігі 1790 - 1792 жылдар аралығында салынған.[2][10]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ A. W. Skempton (1 қаңтар 2002). «Чэпмен, Уильям МРИА». Ұлыбритания мен Ирландиядағы құрылыс инженерлерінің өмірбаяндық сөздігі: 1500-1830 жж. Томас Телфорд. 124-132 беттер. ISBN  978-0-7277-2939-2.
  2. ^ а б Уил, Джон (1843). «Уильям Чапман туралы естелік». Инженерия бойынша тоқсан сайынғы құжаттар. 1 (1).
  3. ^ Стивен, Лесли, ред. (1887). «Чэпмен, Уильям». Ұлттық өмірбаян сөздігі. 10. Лондон: Smith, Elder & Co.
  4. ^ Скемптон (2002), 124-129 бет
  5. ^ а б Беккет, Деррик (1984). Стефенсон Ұлыбритания. Дэвид пен Чарльз. б. 49. ISBN  0-7153-8269-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  6. ^ Чэпмен, Уильям (1819). «Қиғаш доғалар». Рис циклопедиясы, т. 25. Алынған 14 ақпан 2019.
  7. ^ Ұзақ, Г., ред. (1842). Пайдалы білімнің диффузиясы қоғамының пенни циклопедиясы. Том. XXII (Сигонио - Бу-кеме) (1-ші басылым). Лондон: Charles Knight & Co. б. 87.
  8. ^ МакКучин, Уильям Алан (1984). Солтүстік Ирландияның өндірістік археологиясы. б. 16. ISBN  0-8386-3125-8.
  9. ^ Николсон, Питер (1860) [Алғашқы жарияланған 1839]. Коуэн, Р (ред.) Қиғаш арка туралы толық трактатты қамтитын теміржолдық қалау бойынша нұсқаулық (3-ші басылым). Лондон: E. & F. N. Spon. Кіріспе б. 10.
  10. ^ а б c г. e f ж Скемптон, Алек Уэстли (1973). «Уильям Чэпмен (1749-1832), құрылыс инженері». Newcomen қоғамының операциялары. 46 (1): 45–82. дои:10.1179 / тн.1973.006.

Сыртқы сілтемелер