Көрнекі тәсіл - Visual approach

Жақындау тақтасы өзенге визуалды 19 ішіне Рональд Рейган Вашингтон ұлттық әуежайы. Ұшқыштар жоғарыдан ұшады Потомак өзені Рохамбо мемориалды көпірінің үстінде, сол кезде олар өздері үшін сап түзеді соңғы тәсіл.

A визуалды тәсіл астында өткізілген әуежайдағы ұшу-қону жолағына жақындау аспаптардың ұшу ережелері (IFR), бірақ ұшқыш көрнекі сілтеме жасап, бұлттардан тазарып, әуежайға барады. Ұшқыш әрдайым әуежайды немесе алдыңғы ұшақты көруі керек. Бұл тәсіл рұқсат етілуі және тиісті бақылауда болуы керек әуе қозғалысын басқару (ATC) нысаны.[1] The Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) анықтамасы қосады визуалды тәсіл басталуы мүмкін «кез келген бөлігі немесе барлығы аспаптық тәсіл аяқталған жоқ », -ден сәл ғана өзгереді Федералды авиациялық әкімшілік реттеу және мәні бойынша бірдей.[1]

Мақсаты

Көрнекі көзқарас пилоттың ұшу-қону жолағына аспаптық қондырғыны орындаусыз ұшуына мүмкіндік береді.[2] Бұл ұшқыштар мен бақылаушылардың жүктемесін едәуір азайтуға және әуежайға ұшу жолдарын қысқарту арқылы трафикті жеделдетуге мүмкіндік береді.[1] Қиын ұшудың орнына әуежайға қысқа жолмен бару құралға жақындау процедурасы (IAP) ұшқыштардың қауіпсіздігін арттыра алады, өйткені қонуға және қонудың маңызды міндеттері ұшқыштар ең шаршаған кезде пайда болады.[3][2] Контроллерлер визуалды тәсілдерден де пайда көреді, олар үшін визуалды тәсіл трафик ағынын максимизациялау үшін маңызды құрал болып табылады (әсіресе тығыз әуежайларда). Көрнекі тәсілдер контроллердің жүктемесін күрт төмендетеді - нақты ережелер мен жағдайларға байланысты ATC IFR бөлу талаптары азайтылуы мүмкін, бұл контроллерлерді ауыртпалықтан босатады.[4]

Көрнекі тәсілдер қону жолағын дұрыс анықтамау сияқты қосымша тәуекелдерге әкелуі мүмкін, нәтижесінде Atlas Air Boeing 747 LCF кішкентайға қону Полковник Джеймс Джабара әуежайы гөрі Макконнелл авиабазасы ол қонуға ниет білдірген жерге.[5] Осыған ұқсас басқа да оқиғалар орын алды.[6][7] Әсіресе кептелген әуе кеңістігінде визуалды тәсілдер жоғары ситуациялық хабардарлықтың арқасында пилоттық жүктемені арттыра алады. Себебі ұшқыш көрнекі тәсілді қабылдағанда, ұшқыш алдыңғы әуе кемесінің артына қауіпсіз қону аралығын орнатуға, сондай-ақ ояну-турбуленттілікке жол бермеу және бұлттан алшақ болу үшін жауапкершілікті өз мойнына алады.

ICAO Doc сәйкес. 4444, (деф., 6.5.3 + 6.5.4.3 + 8.9.5) IFR рейсінің жақындауы, егер қондырғының бір бөлігі немесе бір бөлігі аяқталмаса және рельефке визуалды сілтеме жасалса. Ұшқыш жер бедеріне визуалды сілтеме жасауы керек, ал есептік төбелер бекітілген бастапқы кіру деңгейінде немесе одан жоғары болуы керек. Метрологиялық жағдайлар көзбен қарау және қонуды аяқтауға болатындай. Радарлық векторлар үшін көрнекі жақындауға рұқсат тек егер пилот әуеайлақ туралы немесе оның алдындағы әуе кемесі туралы векторлар тоқтайтын уақытта хабарлаған болса ғана беріледі. Бөлім-NCO.OP 27-бет: Көру тәсіліне жол берілмейді. RVR 800 метрден аз.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в «Келу процедуралары: визуалды тәсіл». Аэронавигациялық ақпарат жөніндегі нұсқаулық (AIM). Федералды авиациялық әкімшілік (FAA): 5-4-23. 2010-11-10.
  2. ^ а б Томас, Хорн (1988-08-01). «Аспаптық түсініктер 12-нің 8-бөлімі: Сауда амалдары». AOPA Pilot журналы. 41 (8). Архивтелген түпнұсқа 2010-05-21. Алынған 2010-11-26.
  3. ^ Лабода, Эми (1999-01-05). «Үлгіден тыс: ең ұзын елдер». Ұшуға дайындық журналы.
  4. ^ Томас, Перри (1992-07-01). «Көрнекі тәсілдердің мәселелері: визуалды тұзақ». Авиациялық қауіпсіздік туралы есеп беру жүйесі (NASA) (3).
  5. ^ «Оқиға: Вичитадағы Atlas BLCF 20 қараша 2013 ж., Дұрыс емес әуежайға қонды». The Aviation Herald. Алынған 12 сәуір 2019.
  6. ^ «Оқиға: 2016 жылғы 7 шілдеде Рапид Ситидегі Delta A320 қате әуежайға қонды». The Aviation Herald.
  7. ^ «Оқиға: 30.08.2018 ж. Форт Майерс қаласындағы американдық A320, дұрыс емес әуежайға жақындап, айналып өтті». The Aviation Herald.