VR тобы - VR Group

Бұл мақала фин компаниясы туралы. Жаңа Зеландияда орналасқан аттас қонақ үй желісін қараңыз Hanmer Springs § Басқа туризм.

VR тобы
Атауы
VR-Yhtymä Oy / VR-Group Ab
Бұрын
Suomen Valtion Rautatiet
Valtionrautatiet
Жеке (osakeyhtiö )
Құрылған1862
Штаб
Хельсинки
,
Финляндия
Қызмет көрсетілетін аймақ
Финляндия
Ресей Хельсинки-Санкт-Петербург және Хельсинки-Мәскеу бағыттары бойынша
Негізгі адамдар
Рольф Янссон
ӨнімдерТеміржол көлігі
Инфрақұрылым
€ 152 млн
ИесіФинляндия үкіметі
Жұмысшылар саны
7,500 (2016)
Веб-сайтvr.fi
Финдік теміржол желісі-en.svg
Финляндияның теміржол желісі 2010 ж.[1]
Жасыл фин Pendolino.JPG
Sm3 класындағы Пендолино пойызы.
Шолу
ЖергіліктіФинляндия
Техникалық
Жол өлшеуіш1,524 мм (5 фут) Ресейлік калибр

VR тобы, әдетте белгілі VR, үкіметтік теміржол компаниясы болып табылады Финляндия. VR-дің маңызды функциясы - Финляндияның күн сайын 250 қалааралық және 800 қалаішілік теміржол қызметтерімен жолаушылар теміржолы қызметі.[2] 7500 қызметкері бар және 2017 жылы таза сатылымы 1,251 миллион еуроны құраған VR Финляндияның қоғамдық көлік нарығындағы ең маңызды операторлардың бірі болып табылады.[3]

VR 1995 жылы белгілі болғаннан кейін жасалды Suomen Valtion Rautatiet ('Финляндия мемлекеттік теміржолдары', Швед: Финляндия Статсярнвягарна, Орыс: Финские государственные железные дороги) 1862 жылдан 1922 жылға дейін және Valtionrautatiet ('Мемлекеттік теміржолдар', Швед: Статсжарнвагарна) 1922 жылдан 1995 жылға дейін.

Концерн шеңберінде Avecra - борттық тамақтандыру қызметі үшін еншілес компания, Pohjolan Liikenne автобус қозғалысына, инфрақұрылымды дамытуға және ұстауға арналған VR трегі және жүк тасымалы үшін VR Transpoint. 2017 жылдан бастап оның штаб-пәтері орналасқан Iso Paja бұрын мемлекеттік телерадиокомпания иеленген ғимарат Yle, солтүстік-орталықта Хельсинки.

Тарих

Негізгі мақала: Финляндиядағы теміржол көлігінің тарихы

Теміржол көлігі 1862 жылы Финляндияда Хельсинки мен Хаменлинна арасында басталды, ал келесі онжылдықтарда бірнеше магистральдық желілер мен кішігірім жеке теміржолдар салынды. VR негізінен сұраныс жоғары магистральдарда жұмыс істеді. ХХ ғасырда жеке теміржол компанияларының көпшілігі жабылып, VR теміржол көлігінде монополияны қабылдады. 1995 жылы компания VR Group-қа жекешелендірілді.

2010 жылдан бастап теміржол торабын күтіп ұстау және салу жауапкершілікке ие болды Финляндия көлік агенттігі (Фин: Ликенневирасто). Операция мен желіні бастапқыда бас компания жүзеге асырды Valtionrautatiet 1995 жылға дейін, ол VR-ге және теміржол әкімшілігіне бөлінгенге дейін Ratahallintokeskus.

Ұйымдастыру

Топтағы компаниялар автокөлік жүктері мен автобус қызметтерін, қоғамдық тамақтандыру мен жылжымайтын мүлікті басқаруды жүзеге асырады, көлік және логистика салаларына мәліметтер, технологиялық және телекоммуникациялық қызметтер ұсынады. Топтың автобус компаниясы бар, Pohjolan Liikenne, және автомобильмен жүк тасымалдау компаниясы VR Transpoint.

Компаниялар тобына барлығы 14 400 адамға жуық жұмыс жасайтын 21 компания кіреді.

Қызметтер

Негізгі мақала: Финляндиядағы теміржол көлігі

Финляндияның көп бөлігінде халықтың тығыздығы төмен болғандықтан, Финляндия теміржолға оңтайлы сәйкес келмейді. Қазіргі уақытта қала сыртындағы қатынастар сирек кездеседі Хельсинки Аудан, бірақ жедел пойыздар көптеген қалаларды байланыстырады. Сол сияқты Франция, жолаушыларға қызмет көрсетудің көп бөлігі астана Хельсинкиге қосылу болып табылады. 2010 жылдары VR кіші станциялардағы аялдамаларды азайту және жаңа локомотивтермен және жаңартылған жүрдек пойыздармен жүру жылдамдығын арттыру арқылы байланыстарды жылдамдатты.

Автомобиль көлігі қызметі үшін жолаушылар өз көліктерін вагондармен бірге өздері басқарады, содан кейін вагоннан жолаушылар вагонына отыру үшін жаяу кетеді.

VR қамтамасыз етеді автомобиль көлігі қызметтер. Жеті станция вагондарды пойыздарға тиеуге және түсіруге мүмкіндік береді: Хельсинки, Турку және Тампере оңтүстікте, Оулу әрі қарай солтүстікке, және Рованиеми, Кемиярви және Колари жылы Лапландия. Автомобиль көлігі пойыздары жолаушыларды қалыпты тасымалдау үшін жол бойында басқа бекеттерде тоқтайды және күнделікті қызмет ретінде Рованиеми мен Кемиярвиға және аптасына бірнеше рет Колариға баруға болады. Финляндия - пойыздарда автомобильмен тасымалдауды ұсынатын жалғыз Скандинавия елі, алайда пойыздармен вагондарды тасымалдау Еуропаның солтүстік елдерінен тыс көптеген елдерде қол жетімді.[4] 2021 жылдың тамызында VR жұмыс істей бастайды Тампер жеңіл рельсі.[5]

Хельсинкидегі теміржол

Негізгі мақала: Хельсинкидегі теміржол

VR Хельсинки аймағында қалалық трафикті басқарады Оңтүстік Кәрея чемпион.

Халықаралық қызметтер

The Аллегро Хельсинки мен Санкт-Петербург арасында қолданылады

Финляндиядан халықаралық жолаушылар теміржол қызметі бар Ресей. 2011 жылдың маусымындағы жағдай бойынша төртеу бар Аллегро күніне жолаушылар пойыздары Санкт-Петербург және бір түнгі пойыз Мәскеу Санкт-Петербург арқылы Толстой (атымен Лев Толстой ).[6] Дейін Хельсинки - Санкт-Петербург бағытындағы жолдар жаңарып, жылдамдығы 220 км / сағ дейін жоғары жылдамдықты қамтамасыз етті. Аллегро өз қызметін бастады.[7]

Жүк тасымалы

Ішкі және халықаралық жүк тасымалдау қызметтері ұсынылады VR Transpoint, VR бөлігі. 2009 жылы ішкі және халықаралық жүк ағындары төмендеді, бұл VR қаржылық жағдайын нашарлатты.[8] Халықаралық жүк тасымалы Ресей шекарасы арқылы өтетін төрт теміржолға шоғырланған, бірақ сонымен бірге бұл бағытқа қосылу бар Швед теміржол торабы Tornio. Бұрын, тіпті теміржол паромы байланыстары Турку дейін Стокгольм, Швеция және Travemünde, Германия болған.

Жылжымалы құрам

VR класы Sr2 электровоз Турку теміржол вокзалы.
Hämeenlinna және Parola станциялары арасындағы VR классындағы үш локомотив
Жаңартылған және қайта өңделген тепловоз аймақтық пойызды тартады Варкаус теміржол вокзалы 2011 ж.

Локомотивтер

Негізгі мақала: Фин локомотивтерінің тізімі

VR жұмыс істейді паровоздар 1975 жылға дейін. Жолаушыларға жоспарлы қызмет көрсету үшін бу тартқышты тұрақты пайдалану 1970 жылы аяқталғанымен, анда-санда пайдалану 1975 жылға дейін жалғасқан. 2011 жылдан бастап компания екі класты қолданады. электровоздар (Sr1 және Sr2 ) және үш класс тепловоздар (Dv12, Dr14 және Др16 ). Барлық магистральдық желілерді электрлендіруге және рельстік автобустарды (қайта) енгізуге байланысты тепловоздың тартылатын жолаушылар пойыздарын пайдалану төмендеді (Dm12 ) екінші рейстерде.

2010 жылдың қазанында VR локомотив паркін жаңарту жоспарын жариялады, ол 2015–25 жж. Қызметке шығады деп күтілетін 200-ге жуық жаңа локомотивтерге тапсырыс береді.[9]

2013 жылдың 20 желтоқсанында VR компаниясы 97 жаңа нұсқасы бар 80 жаңа электровоз сатып алу жоспарын жариялады. Бұл алдағы Sr3 негізге алынады Siemens Vectron және қартайған Sr1-ді ауыстырады. Локомотивтерге ішінара электрлендірілмеген рельстерде маневр жасау үшін қолдануға болатын дизельді көмекші қозғалтқыштар орнатылады. Жеткізулер 2017 және 2026 аралығында болады.[10][11]

Локомотивтерді жіктеу жүйесі

Йоэнсуу станциясында сақталған Vr2 класты паровоз.

Жол қозғалысының басында локомотивтер өз атауларымен, ал 1865 жылға қарай нөмірлерімен ерекшеленді.[12] 1887 жылы локомотивтерге өздерінің жіктеу жүйесі берілді. Ол локомотивтердің дөңгелектерінің орналасуына негізделді: әр дөңгелектің орналасуына алфавит әріптері берілді, содан кейін реттік нөмірлер жазылды.[13] Дөңгелектің әр түрлі орналасуына әріптерді тағайындау оны қолданған алғашқы локомотив пайдалануға берілген кезде жүзеге асырылды; А әрпі 4-4-0 доңғалақ базасын білдіреді Ноталық белгілер, B 0-4-2ST локомотивін, C 0-6-0 тепловозын және т.б.[14]

1942 жылы 8 қазанда нота жүйесі екі әріпке және реттік нөмірге өзгертілді. Белгіленген бірінші әріп локомотивтің жалпы жоспарланған жоспарларын білдіреді:[15]

Екінші кіші әріп локомотивтің салмағын көрсетті:[15]

  • r (раскас) = ауыр (біліктің жүктемесі 14,1 тоннадан жоғары)
  • v (väliraskas) = ​​орта салмақ (осьтің жүктемесі 11,1–14,0 т)
  • k (kevyt) = жеңіл (11.0 т астындағы осьтің жүктемесі)
  • m = механикалық беріліс (бірнеше бірлікте)
  • s (sähkö 'электрлік (ity)') = электр беру (бірнеше бірлікте).

1950 жылдары тепловоздар пайдалануға берілген кезде, олар паровоз кластары бойынша қосымша бөлініп, олардың нөмірін кезектегі бос нөмірдің орнына 11-ден бастады. Нәтижесінде, буымен жұмыс істейтін ауыр жолаушылар тепловозының соңғы класы Hr3, ал оның дизельмен жұмыс істейтін алғашқы аналогы Hr11 тағайындалды.[14]

Қазіргі VR локомотивтерін жіктеу жүйесі 1976 жылдың 1 қаңтарында қолданысқа енгізілді. Локомотив түрлерін ажырату үшін бірінші (бас әріп) әріп қолданылды: S (саххо) электр үшін, Д. дизель үшін және Т (työkone) техникалық қызмет көрсету жабдықтары үшін. Тепловоз кластарының реттік нөмірлері өзгерген жоқ, Hr11 класы Dr11 болды. Бұған қоса, орта салмақтағы және ауыр локомотивтердің арасындағы шекара 15,1 тоннаға өзгертілді және бірнеше бірліктердегі екінші әріп әрқашан m (үшін moottorivaunu).[14]

VR қолданыстағы локомотив түрлері
СыныпЖоқШығарылған жылдарыМакс. жылдамдықҚуат түріЕскертулер
Sr11091973–85 (1996)140 км / сағЭлектрБастапқыда кейбіреулерінің максималды жылдамдығы 160 км / сағ болған
Sr2461995–2003210 км / сағЭлектр
Sr382016-200 км / сағЭлектр
Dv121801963–84125 км / сағДизель-гидравликалық1976 жылға дейінгі сыныптар: Sv12 және Sr12
Dr14241968–7175 км / сағДизель-гидравликалық1976 жылға дейінгі сынып: Vr12
Др16181985–92140 км / сағДизель-электрАйнымалы токтың 3 фазалық жетегі
Бұрын VR қолданған танымал локомотив түрлері
СыныпЖоқ салынғанПайдаланылған жылдарДөңгелекті орналастыруМакс. жылдамдықҚуат түріЕскертулер
ТВ1 (K3)1481917–742-8-060 км / сағБуVR үшін 142, ал үшін - 6 тепловоз жасалды Латвия темір жолдары.
Tk3 (K5)1611927–752-8-060 км / сағБуФинляндиядағы паровоздардың көпшілігі.
Hr1 (P1)221937–744-6-2110 км / сағБуКүнделікті пайдаланудағы соңғы Тынық мұхиты типті локомотивтер Еуропа тыс Шығыс блогы.[16]
Тр1 (R1)671940–752-8-280 км / сағБу
Др12 (Hr12)421959–90Co-Co120 км / сағДизель
Dr13 (Hr13)541963–2000Co-Co140 км / сағДизель

Арбалар

Эдо класы басқару машиналары таңдалған маршруттарда қолданылады (мына жерде көрсетілген) Пасила теміржол станциясы ).
VR InterCity2 екі қабатты арбаның жоғарғы палубасының ішкі көрінісі.

Финдік жүк көтергіштің кеңдігі жолаушылар вагондарының көпшілігінде еуропалық жолаушылар вагондарынан едәуір кең болуға мүмкіндік береді. Дәліз бен орындықтар басқа еуропалық пойыздарға қарағанда стандартты 2 + 2 конфигурациясында кеңірек, ал қалаішілік трафикте 3 + 2 орындық конфигурациясы бірдей пойыз ұзындығына көп орын беру үшін қолданылады. Ағаштан жасалған соңғы вагондар 1980 жылдардың ортасына дейін шығарылды. 1970 жылдарға дейін бұл VR жолаушылар жылжымалы құрамының тірегі болды.

VR-де локомотивтің үш түрдегі жолаушылар вагондары бар:

  • Екі қабатты InterCity вагондары - бұл қалааралық пойыздардың қарапайым вагондары және VR желісінің тірегі. Бірнеше нұсқа бар, оның ішінде бірінші класта қызмет көрсететін жаттықтырушылар, отбасылық достық жаттықтырушылар және багаж мүмкіндігі бар велосипед бар жаттықтырушылар. Бапкерлер Финляндияда салынған Transtech Oy және олар VR-дің ең заманауи вагондары. Соңғы көк вагондарды ауыстыру және ең танымал маршруттардың өткізу қабілетін арттыру туралы көбірек вагондарға бұйрық берілді. Олардың ең жоғары жылдамдығы - 200 км / сағ.
  • Бір палубалы Қалааралық вагондар екі қабатты вагондар болмаған кезде сыйымдылықты арттыру үшін қолданылады. Ең жоғары жылдамдық - 200 км / сағ.
  • «Көк» вагондар, өйткені олар көк және ашық сұр тіршіліктеріне байланысты танымал болғандықтан, түнгі жедел пойыздарда Хельсинкиден Колари мен Кемиәрвиға қатынайды. Ең жоғары жылдамдық - 140 немесе 160 км / сағ.

Бұған қоса, VR 12 + 13 класындағы Edo тапсырыс берді басқару машиналары Transtech-тен, оның сегізі 2013 жылдың 29 қазанынан бастап тұрақты жолаушылар тасымалымен айналысады.[17] Вагондар InterCity байланысында Sr2 және пойызды итеріп жіберетін Sr3 локомотивтерінде қолданылады.

Бірінші сынып, немесе Қосымша VR оны қалай атайды, InterCity пойыздарында вагондардың сыртында қосымша белгілермен белгіленген. Тіпті мейрамханалардың жаттықтырушыларына да осындай белгілер қойылған.

«Көгілдір» вагондарда бірінші класты терезелердің үстіндегі сары жолақпен ерекшеленетін және мейрамхана машиналары қызыл жолақпен. InterCity немесе электрлендірілмеген жолдардағы шпал вагондарын электрмен қамтамасыз ету үшін қолданылатын дизельді генераторлармен жабдықталған автомобильдерді терезелер үстіндегі көк жолақпен ажыратуға болады.

Ұйықтайтын машиналар

Хельсинки мен Лапландия арасындағы ұйықтайтын пойыздар әдетте тоқтайды Тампере түн ортасында шамамен жарты сағат бойы авантюрист жолаушыларға қалаға қысқа уақытқа баруға уақыт берді.

VR жұмыс істейді шпал қызметтер Хельсинки / Турку және Лапландия, оған автомобиль тасымалдау да кіреді (моторель ) вагондар. Екі қабатты ұйықтайтын вагондар (оның ішінде бөлмелері бар) люкс душтар мен дәретханалар) Хельсинкиде таныстырылды -Рованиеми 2000 жылдардағы қызмет. Бұл вагондар InterCity вагондарына ұқсас жасыл-ақ түсті боялған. 2016 жылдан бастап жаңа жаттықтырушылар Колариге барар жолда да көк вагондарды ауыстыра бастады.

Электрлендіру ұзартылады Оулу солтүстіктен Кемижарвиге дейін.[18] 2006 жылы Рованиемиден тыс тікелей ұйықтау қызметі тоқтатылды (дейін Кемиярви ) өйткені жаңа екі қабатты ұйықтайтын вагондар дизельді тасымалдаумен жұмыс істей алмады. Реманиемидегі шпалдар қызметі 2008 жылдың наурызында Рованиеми мен Кемиәрви арасындағы шпал вагондары үшін 1 500 В электр қуатын беретін дизельді генератордың жаңа вагонын қосу арқылы Рованиемидегі пойызға қайта қосылды; бұл қондырғы 2013 жылдың аяғында Kemijärvi-ге электрлендіру жалғасқанға дейін қолданыла берді. Турку мен Йоенсуу, Хельсинки мен Кадяани арасындағы ұйықтау қызметі 2006 жылы алынып тасталды, бірақ арасындағы жаңа тікелей сызықпен Лахти және Керава, күндізгі қызметтер жылдамырақ болды.

2009 жылдың 12 қаңтарында VR 60-70 миллион еуроға бағаланған 20 жаңа ұйықтайтын автокөлік сатып алуға тендер өткізуге тапсырыс бергендерін жариялады. Сауда-саттыққа екі қатысушы Пендолино мен VR-ге арналған кейбір пойыздарды шығаратын Alstom және VR жаңа ұйықтайтын вагондарды шығаратын Финляндияның Transtech компанияларын қызықтырды. Шешім VR-Group президенті және бас атқарушы директоры Анри Куйтуненнің және топтың басқарма төрағасы Анти Лагерростың отставкаға кетуіне себеп болды. Helsingin Sanomat компаниясының хабарлауынша, олар ескі ұйықтайтын көліктердің жылжымалы құрамын ауыстыруды 2012 жылға дейін ең ерте бастағысы келген. Алайда, шешім қабылданды, өйткені VR мемлекеттік меншікке жатады және жұмыс орындарын қамтамасыз ету үшін қазіргі уақытта нарықтың құлдырауына байланысты қиын жағдайға тап болған финляндиялық Transtech-тен тапсырыс алуға мәжбүр болды.[19]

Жүк вагондары

Финляндия жүк тиеу қондырғысы жүк көлігінің жұмысына Еуропалық Одақтағы көптеген теміржолдарға қарағанда едәуір үлкен мүмкіндік береді. Жол тіркемелері (көбінесе VR еншілес кәсіпорны) Транспункт ) қарапайым жалпақ вагондарға оңай орналастырылады. VR желісіндегі жүктің көп бөлігі Ресейден вагондарда, оның ішінде сыйымдылығы сегіз білікті вагон-вагондарда тасымалданады.

VR меншіктің үштен біріне иелік етеді SeaRail, Швецияға және Батыс Еуропаның басқа жерлеріне (паром арқылы) жүруге арналған жүк вагондарының маманы.

Бірнеше бірлік

VR сыныбы Sm4 EMU at Хельсинки теміржол вокзалы.
JKOY сыныбы Sm5 жергілікті пойыз Риихимаки.

The Sm3 сыныбы Pendolino VR-дің «флагманы», негізінен ірі қалаларды астанаға 220 км / сағ жоғары жылдамдықпен қосады. Басқа ЭМУ қолданыстағы Sm1, Sm2 және Sm4 жылы Хельсинки ауданындағы қала қызметтері. Сонымен қатар, VR Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy-мен жұмыс істейді Sm5 Хельсинкидегі ЭМУ класы жергілікті трафик және Sm6 Аллегро VR және the бірлескен кәсіпорны аясында Ресей темір жолдары, Карел пойыздары, Хельсинки мен Санкт-Петербург арасында.

Қазіргі уақытта VR дизельмен жұмыс жасайтын бірнеше қондырғының бір сыныбын басқарады: Чех - құрастырылған жалғыз вагон Dm12, ол негізінен екінші қатарларда қолданылады.

VR қолданыстағы бірнеше бірлік
СыныпЖоқШығарылған жылдарыМакс. жылдамдықЕскертулер
Sm1201968–73120 км / сағEMU Sm1 автокөлігі мен Eio классындағы автомобильден тұрады
Sm2501975–81120 км / сағEMU Sm2 және Eioc класты автомобильдерден тұрады
Sm318 жиынтық1992–2006220 км / сағЖылдамдықты еңкейту Пендолино пойыз. Ішкі бағыттар бойынша жүгіреді.
Sm460 (30 жиынтық)1998–2005160 км / сағEMU екі Sm4 қондырғыларынан тұрады
Sm5812008-2017160 км / сағEMU бір төрт секциялы Sm5 қондырғысынан тұрады. 41 Sm5 қондырғысы тиесілі Джунакалусто Ой және VR басқарады.[20] Оларға операция жасалады Кехарата 2014 жылы аяқталады. 10 қыркүйекте Хельсинки аймақтық көлік басқармасы 34 қосымша қондырғыға тапсырыс жариялады. 2017 жылдың соңына қарай 75 Sm5 пойызы қызмет көрсетеді.[21]
Sm642010–11220 км / сағЖылдамдықты еңкейту Пендолино пойыз. Қызметтер 2010 жылдың желтоқсанында басталды. Бренд Аллегро.[6]
Dm12162004–06120 км / сағБір кареткалы дизель қондырғылары

Бірліктің бірнеше классификация жүйесі

Бірнеше бірлікті жіктеу жүйесі локомотивтерді жіктеу жүйесіндегі сияқты логикаға сәйкес келеді: бірінші әріп қуат көзін білдіреді (электр және дизель, бензиннен басқа)B, бенсиини) және ағаш газы (P, пуукасу) қолданылған), одан кейін әріп м (moottorivaunu) бірнеше бірлікке, содан кейін сериялық нөмірге қол қою.

Ливерия

VR бұрын бірнеше тірі қолданған. 1980 жылдары InterCity трафигі басталған кезде VR түс схемасы қызыл және ақ түске өзгертілді. 2009 жылы VR корпоративті түсін жасылға өзгертті[22] және барлық жаттықтырушылар жаңа түске боялды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Жолдар жүк және жолаушылар бағыттары үшін жасыл түспен, жүк бағыттары үшін қоңыр және пайдаланылмайтын маршруттар үшін сұр түспен белгіленеді.
  2. ^ «Жолаушыларға қызмет көрсету». VR тобы. Алынған 25 маусым 2018.
  3. ^ «VR Group компания ретінде». VR тобы. Алынған 25 маусым 2018.
  4. ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - Bra att veta, Швед темір жолдары (SJ.se). Қолданылған 29 қараша 2012.
  5. ^ VR Group Tampere трамвай жолын басқарады Metro Report International 29 сәуір 2019
  6. ^ а б «Allegro ұшырылымы Хельсинки мен Санкт-Петербургтің сапар уақытын қысқартады». Халықаралық теміржол газеті. 13 желтоқсан 2010.
  7. ^ «Rataosan Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen» (PDF). Финляндия теміржол басқармасы. 29 қазан 2008 ж.
  8. ^ «Өсу үшін VR қайта құрылымдау». X-Rail.net. Алынған 9 қараша 2010.
  9. ^ «VR локомотив паркін жаңартуды жоспарлайды». Халықаралық теміржол газеті. 28 қазан 2010 ж. Алынған 30 қазан 2010.
  10. ^ «VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä» (фин тілінде). VR тобы. 20 желтоқсан 2013 жыл. Алынған 22 желтоқсан 2013.
  11. ^ Копенен, Джармо (20 желтоқсан 2013). «Sähkökatko ei pysäytä VR: n sus sähkövetureita - apumoottoreina dieselkoneet». Yle (фин тілінде). Алынған 22 желтоқсан 2013.
  12. ^ Аламери 1979 ж, б. 31.
  13. ^ Аламери 1979 ж, 31-32 бет.
  14. ^ а б c «Rautatie-UKK» (фин тілінде). Ресиина. 2.1.23 бөлім. Алынған 27 сәуір 2011.
  15. ^ а б Аламери 1979 ж, б. 32.
  16. ^ Сало, Кари (1987). «Hr1 - Финляндиялық Тынық мұхиты». Ресиина. Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (2).
  17. ^ «Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikenteessä» (фин тілінде). VR тобы. 29 қазан 2013. Алынған 22 желтоқсан 2013.
  18. ^ «Рованиеми мен Кемиярви арасындағы теміржолды электрлендіру». Финляндия көлік агенттігі. Алынған 6 қаңтар 2013.
  19. ^ «Transtech пен Alstom Финляндия теміржолдары үшін теміржол вагондарын салуға мүдделі». Helsingin Sanomat. 12 қаңтар 2009 ж.
  20. ^ «FLIRT электроқабатты көп қабатты: Джунакалусто Ойға арналған Sm5 пойыздары, Финляндия» (PDF). Stadler Rail. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 27 шілдеде. Алынған 12 қараша 2008.
  21. ^ Қалалық пойызға қызмет көрсетуге арналған 34 жаңа Flirt пойыздары 10 қыркүйек 2014 ж
  22. ^ «VR жасыл корпоративті визуалды сәйкестілікке ауысады». VR тобы. 7 мамыр 2009 ж. Алынған 19 мамыр 2011.

Әдебиет

  • Аламери, Микко (1979). Suomen rautatiet (фин және неміс тілдерінде). Верлаг Йозеф Отто Слезак. ISBN  3-900134-52-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер