Төрт платформа - Type Four platform
| Төрт платформа | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Fiat Group Saab Automobile |
| Сондай-ақ шақырылды | Tipo Quattro Tipo 4 |
| Өндіріс | 1984–1998 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Атқарушы автокөлік платформа |
| Орналасу | Көлденең[1] Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелегі / төрт дөңгелекті жетек |
| Көлік құралдары | 164. Сыртқы әсері Fiat Croma Lancia Thema Saab 9000 |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2660–2,672 мм (104,7–105,2 дюйм) |
| Хронология | |
| Ізбасар | Электрондық платформа[2] |
The Төрт шасси жалпы болды алдыңғы жетек үшін 1980 және 1990 жылдары қолданылған платформа Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema және 164. Сыртқы әсері.[3]
Бұл 1978 жылы қазан айында төрт автокөлік шығарушы компаниялар арасында жаңа салондардың дамуына шығындарды азайту туралы келісім ретінде пайда болды, дегенмен бұл автомобильдер шығарылғанға дейін алты-тоғыз жыл болған болар еді. Бұл алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш, қосымша доңғалақты дөңгелегі бар және 4 доңғалақты тәуелсіз қолданған MacPherson тірегі тоқтата тұру, тек Саабтан басқа.
Saab және Lancia нұсқалары 1984 жылы шығарылған алғашқы автомобильдер болды, бір жылдан кейін Fiat дебюті болды, ал 1987 жылы Alfa Romeo келуімен аяқталды.
Fiat пен Lancia Saab-қа ұқсас болды, бірақ Alfa Romeo тек шассиді бөлісті. Доңғалақ базасы барлық модельдерде 2,67 м (105 дюйм) құрайды. Saab және Fiat бес есікті хэтчбек ретінде, ал Alfa Romeo мен Lancia төрт есікті салондар ретінде сатылды. Лансия 1986 жылы төртінші типтегі жалғыз үйді қосты, ал 1988 жылы Saab 9000-дің салондық нұсқасын қосты.
Олар өте ұқсас болғандықтан, көптеген машиналар маркасына қарамастан төрт машинаның арасында айырбастауға болады. Мысалы, Fiat Croma есіктері тікелей 9000-ға сәйкес келеді. Алайда Saab бүйірлік соққылардан анағұрлым ауыр қондырылғандықтан, олар сәйкес келмейді. The алдыңғы шыны Croma-дан 9000-да қолдануға болады. Сол сияқты қанат айналары 9000-ден де, Тақырып бірдей (9000-де айна корпусында сығылған саңылау бар, тақырып шегініссіз) және есіктері бірдей екі автомобильге де сәйкес келуі керек. Оның платформасы басқа үш машинамен тығыз байланыста болғандықтан, Saab 9000 тұтану кілті алдыңғы орындықтар арасында емес, руль бағанасында орналасқан. Alfa Romeo басқа машиналардан көп ерекшеленеді, мысалы эксклюзивті алдыңғы суспензиясы бар және шасси модификациясына ие. Saab барлық басқа модельдерде кездесетін тәуелсіз MacPherson-ден гөрі, біліктің артқы суспензиясына ие. Саабтың алдыңғы жағы итальяндық бауырлардан түбегейлі ерекшеленеді, бұл апатқа қарсы едәуір жақсартылған.[4]
Thema бұл төртінші модельдердің біріншісі болды, ол оны ауыстырғаннан кейін ауыстырылды Каппа 1994 жылы - жаңасын қолданған E түрі- 164-тің мұрагері болған платформа 166. Сыртқы әсері 1996 ж. Крома балта 1996 жылы дереу ауыстырусыз, ал 9000 1997 жылы 1998 ж. ауыстырылды 9-5, ол Опельден алынған GM2900 платформасы 900 және 9-3 бауырларымен бөлісті.
164 ауыстырылды 166. Сыртқы әсері 1998 жылы, төрт жылдық платформаның 14 жыл қолданылғаннан кейін аяқталғаны туралы белгі берді.
Британдық мотор бағдарламасының 9-шы маусымының 6-шы сериясында Top Gear, Джеймс Мэй созылған лимузин жасау үшін Saab 9000 және Alfa Romeo 164 алдыңғы бөліктерін дәнекерледі. Оның айтуынша, екі автокөлік толығымен үйлесімді болуы керек, өйткені олардың доңғалақ базасы мен еден табаны бірдей болды. Оған «Альфааб» деген лақап ат берілген.
Әдебиеттер тізімі
- ^ https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2007/02/Saab-9000-Aero/1409203.html
- ^ «Автомобиль дизайны және өндірісі, 2002 ж. Ақпан.. Findarticles.com. Архивтелген түпнұсқа 2010-10-18. Алынған 2010-09-30.
- ^ «Төрт түр: Alfa Romeo 164 және» Төрт типтегі «машиналар». Қозғалтқышпен жұмыс жасаңыз. 13 маусым 2009 ж. Алынған 13 тамыз 2014.
- ^ GP: Sveriges modernaste bil fyller 30 Мұрағатталды 2014-12-21 сағ Wayback Machine