Турин-Генуя теміржолы - Turin–Genoa railway

Турин-Генуя теміржолы
	Теміржол желісінің картасы
Шолу
Иесі	RFI
Сервис
Оператор (лар)	Трениталия
Тарих
Ашылды	1848–1853
Техникалық
Сызық ұзындығы	169 км (105 миль)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	3000 В тұрақты ток
Маршрут картасы
	Аңыз
	Масио -Кваттордио
	(2003 жылы жабылды)
	дейін Сан-Джузеппе-ди-Каир,
	Castagnole delle Lanze және Cavallermaggiore
	Фугароло (FVO)
	Фугароло-Боскомаренго
	Базальццоға дейінгі FVO желісі
	(1948 жылы жабылды)
	Arquata Scrivia
	Arquata Scrivia (1852)
	Пьемонт
	Лигурия
	Дженова Сан-Бьадио
	(2005 жылы ашылды)
	Фегиноның Женевамен түйісуі
	Piazza Principe (Granarolo арқылы)
	Сукурсальды қосылыс
	Женова Кампассоға
	Polcevera торабы
	Asti-ден (Acqui арқылы)
	Genova Sampierdarena
	Smistamento
	Genova Via di Francia
	(2005 жылы ашылды)
	Бұл диаграмма: көрініс; әңгіме; өңдеу;

The Турин-Генуя теміржол желісі - қалаларды байланыстыратын негізгі итальяндық теміржол желісі Турин және Генуя. Оның ұзындығы 169 км.

Тарих

The Сардиния корольдігі (Савой ) Еуропаның басқа елдерімен салыстырғанда теміржол салуды кеш бастаған және көптеген талқылаулардан кейін Турин-Генуя темір жолы мемлекет есебінен салынады деп шешті. Желінің бағытын үкімет инженері Луиджи Ранко 1844 жылы анықтаған.^[5] Жұмыс 1845 жылы 13 ақпанда басталды және 1853 жылы 18 желтоқсанда аяқталды. Кесіп өту үшін Апенниндер ұзындығы 3259 метр болатын Джови туннелі салынды, ол сол кезде әлемдегі ең ұзын болды. Бүкіл желі екі рельсті жолмен салынған және отыздан астам айтарлықтай көпірлер мен ұзын тоннельдер болған. Ол біртіндеп ашылды, өйткені жол аяқталды, тіпті станция аяқталғанға дейін немесе екінші жол.

Торино Порта Нуова – Трофарелло

Алғашқы аяқ, ұзындығы 13 шақырым ғана Торино Порта Нуова (ол әлі салынбаған) Трофарелло, 1848 жылы 24 қыркүйекте ашылды^[6] қарапайым рәсіммен. Тұрақты мемлекеттік қызмет келесі күні алты жұп пойызбен таңғы 7-ден кешкі 7-ге дейін жүруден басталды. Қазірдің өзінде бұл бөлімде ұзын көпірмен алғашқы маңызды жұмысты салу қажет болды По өзені Монкальери станциясының жанында.

Трофарелло-Асти

Жолының екінші бөлімі Асти ұзындығы 42 шақырым болатын, 1849 жылы 15 қарашада ашылды.^[6] Желінің бұл бөлігі төбешіктерден өту кезінде үлкен қиындықтарды жеңді Сан-Паоло Солбрито және Виллафранка онда ол 2,6 пайыз деңгейіне көтерілуге мәжбүр болды, содан кейін пойыздарға шығу мүмкін емес деп санады. Бастапқыда Сан-Паоло мен арасында уақытша желі салынды Дусино, Дусинодан Стеневассоға дейін атпен жүретін автобус ұсынылған. Бұл жүйе сәтсіз болды және локомотив сатып алу туралы шешім қабылданды Роберт Стивенсон көтерілуге арналған. Бұл оның шеберханасында салынған Ньюкасл-апон Тайн және 1851 жылы тамызда қызметке кірісті.

Асти-Алессандрия-Нови-Аркуата

1850 жылдың 1 қаңтарында 22 км учаске ашылды Алессандрия және Жаңа лига^[6] және 1852 жылдың 10 ақпанында 56 км Аркуата ашылды; енді теміржол Туриннен 124 шақырымға жетті. Бұл маршрут жақын маңдағы көпірлерден басқа үлкен қиындықтар тудырмады Serravalle Scrivia. Теміржол қызметі көпшіліктің көңілінен шықты, пойыз барлық маршрутты небәрі 3 сағат 40 минутта жүріп, компанияның пайдасын жақсартты.

Аркуата – Бусалла – Генуя

Бұл бөлім үлкен инженерлік жұмыстарды қажет етті. Дейін ұзындығы 18 шақырым Бусалла 1853 жылы 10 ақпанда ашылды^[6] және ұзындығы 508-ден 866 метрге дейін созылатын сегіз көпір мен төрт тоннель салу қажет болды.

1853 жылы 18 желтоқсанда бұл жол Бусалла мен соңғы 23 шақырымдық жолдың ашылуымен аяқталды Genova Piazza Principe станциясы.^[6] Өткелінен Апеннин әсіресе күрделі болды, әсіресе әлемдегі ең ұзын және құрылысы қымбат Джови туннелі. Маршрут сонымен қатар ұзақ және тік градиентпен күресу үшін тартылуды қажет етті Бусалла және Понтецимо. Инженерлер тобы, оның ішінде Анри Маус және Жермен Соммейлер, сонымен қатар Стивенсон шеберханалары салған локомотивтердің жаңа түрлерін зерттеді Жиоди мастодоны бір машинистің басқаруымен артқа тірелген екі тепловоздан тұрды^[5] және басқа локомотивтермен үйлестіре алмайтын поездарды 3,6 пайыз көлбеуімен тасымалдауға қабілетті. Олар 150 тонналық пойыздарды сағатына 12 шақырымға көтере алды.

Желінің ашылуын кешіктірмеу үшін Пиасца Принсипи станциясы уақытша бекет ретінде ашылды, өйткені Торино Порта Нуова станциясында және желінің басқа жерлерінде болған.

1854 жылы Принсипи мен Сампиердарена арасындағы сызықтың ашылуы

Жаңа теміржол жүктерді де, жолаушыларды да портқа және одан портқа апаруда шешуші рөлге ие болғандықтан, Пиазца Принсипи станциясы мен Карицаментодағы Пьяцца порты арасында байланыс орнатылды, қазіргі уақытта Via Gramsci деп аталатын жол бойында. Бұл желі трафикке 1853 жылы 18 желтоқсанда ашылды және 1854 жылы 20 ақпанда корольдің қатысуымен ресми түрде ашылды Виктор Эммануэль және премьер-министр Кавур, екеуі де корольдік пойызға келген. The Генуя архиепископы салтанат барысында үш локомотивті баурады.^[5]

Genoa Piazza Principe – Genoa Brignole

1865 жылы желі жаңаға сіңді Жоғарғы итальяндық теміржол компаниясы (Италия: Società per le strade ferrate dell'Alta Italia).^[7] Сызық бөлігі болды Жерорта теңізі желісі (Италия: Rete Mediterranea) 1885 ж^[8] және бөлігі Ferrovie dello Stato 1905 жылы. 1872 жылы 25 шілдеде Генуядағы Пиасца Принсипі мен Бригноле арасындағы екі негізгі станцияны байланыстыратын туннель ашылды. Пизаға дейінгі жол және Рим, Турин-Генуя сызығының ұзақтығын қазіргі 169 километрге дейін арттыру.

Екінші асу

Туриннің ерте индустрияландыруына байланысты және Генуяның желісі мен шектелген доктарының жұмыс істеу қиындықтарына қарамастан, желі бірден ең тығыз теміржолға айналды Италия.^[9] 15 мамыр 1889 жылы Куадривио Торбелладан Джови асуы арқылы ұзындығы 24 шақырымға созылатын баламалы жол ашылды (Ривароло Канавесе ) дейін Ronco Scrivia, ретінде белгілі Екінші асу (Италия: secondo valico).^[10] Жаңа желі Генуя портына және одан жүк тасымалына деген сұраныстың айтарлықтай өсуін қамтамасыз ету үшін қажет болды. Желінің бағыты бастапқы сызыққа жақын, бірақ ол әлдеқайда тез және қауіпсіз, өйткені оның градиенттері едәуір төмен болғандықтан, тарту және тежеу проблемалары аз. Бұл көпірлердің, әсіресе ұзындығы 8294 метрлік Ронко туннелінің арқасында мүмкін болды. 1922 жылы ол одан әрі Ронкодан Аркуатаға дейін қайталану арқылы күшейтілді, мұнда Тортона арқылы Миланға дейін қосады.

Джови апаты

1898 жылы 11 тамызда Понтедецимо мен Бусалла станциялары арасында теміржол апаты болды. Жүк пойызы ұзын Джови туннелінде жүргізушісін жоғалтып алып, қатты жылдамдықпен Пианино Ориззонталей де Джови станциясында тоқтаған жолаушылар пойызына соқтығысып, Бусалладан пойыз жүруін күтіп тұрды. Он үш адам қаза тауып, жиырма адам жараланды. Поезд экипажын түтін тұншықтырған болуы керек, ал жүргізуші өз кабинасынан құлап, пойыз бақылаусыз қалды. Ол кезде паровоздар арзан көмірмен атылатын брикеттер қоспасы арқылы шығарылады биіктік, шайыр және улы түтін шығаратын көмір шаңы және пойыз бригадалары аузы мен мұрнын ұзын туннельдерде суланған бинттермен жабуға мәжбүр етті. Джови туннелінен өткеннен кейін (биіктікке тоғыз минут және төмен қарай он бір минут кетіп) жүргізушілерге уытсыздандыру үшін бір стақан сүт берілді. Желіні электрлендіру апаттан кейін қарастырыла бастады.

Электрлендіру

1898 жылғы Гиови апатының және Гиови асуы арқылы екі желідегі трафиктің қанықтылығы нәтижесінде - 1907 жылы бумен жүретін пойыздар тәулігіне 2000 вагоннан артық жүк тасымалдай алмады - және сынақ нәтижесінде алынған керемет нәтижелер үш фазалы қуат жолдарда Валтеллина электрлендіру 15 Гц жиіліктегі үш фазалы 3,300 В желісінде басталды.^[11]

1910 жылы 1 тамызда Понтецимодан Бусаллаға электрлендіру іске қосылды; 1911 жылдың 1 желтоқсанында бөлім Ривароло лигасы Желі электрлендірілді; 1913 жылдың 1 қарашасында Генуяға бөлім Sampierdarena электрлендірілген; 1915 жылы 21 маусымда Бусалла мен Ронконың арасы электрленіп, ақыры 1916 жылы 15 мамырда Дженова Пицца Принсипі станциясының электрленуімен жоба аяқталды. Жол бойындағы пойыздарды тасымалдау жүзеге асырылды E550 класы локомотивтер.

1924 жылы Ронко Скривиядан Турина Порта Нуоваға дейінгі ұзын учаскені іске қосумен желіні электрлендіру аяқталды.

1961-1964 жылдар аралығында бұл желі 3000 В тұрақты электрлендіруге ауысқан соңғылардың бірі болды, дегенмен ол үшфазалы қуатпен алғашқылардың бірі болып электрлендірілген болатын.

Бүгінгі күн

1963 жылы жаңа Гранароло туннелі ашылды, ол Дженова Пиазца Принсипі станциясының Джовиден тікелей қосылуына мүмкіндік берді. екінші пас, Сампьердарена айналасындағы тығыз түйіспелерден өтіп, қалааралық пойыздардың өту уақытын едәуір қысқартады. 1994 жылы Алессандрия маңында тасқын су тасқыны салдарынан қираған Танаро. Бүгінгі таңда жолаушылар тасымалымен Trenitalia аймақтық, Қалааралық, InterCity Night Express және Eurostar Қалааралық пойыздар.

Жаңа жоғары жылдамдық арасында сызық ұсынылған Милан және Генуя, бұл Giovi асуы арқылы үшінші жолды қосады, бұл қызметшілерді жергілікті жолаушылар қызметтерімен бастапқы жолда, жүк тасымалымен толық бөлуге мүмкіндік береді. екінші пас және жаңа жолдағы қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету (үшінші пас).

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

^ Ferrovie dello Stato, Қызмет көрсету тәртібі жоқ. 120, 1927 ж
^ «Impianti FS». Мен Трени (итальян тілінде). Сәл: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (257): 6. наурыз 2004 ж. ISSN 0392-4602.
^ Қызметке тапсырыс №. 1916 жылғы 183
^ Atlante ferroviario s'Italia e Словения [Италия және Словения теміржол атласы)] (1 басылым). Schweers + Wall. 2010. 31-2, 44, 120-1, 143 бб. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ ^а ^б ^c Калла-епископ 1971 ж, б. 25
^ ^а ^б ^c ^г. ^e Тузза
^ Калла-епископ 1971 ж, б. 40
^ Калла-епископ 1971 ж, б. 52
^ Schram 1997, 130-1 бб
^ Калла-епископ 1971 ж, б. 55
^ Калла-епископ 1971 ж, б. 101

Дереккөздер

Калла-Бишоп, П.М (1971), Италия темір жолдары, Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид және Чарльз, ISBN 0-7153-5168-0
Шрам, Альберт (1997), ХІХ ғасырдағы теміржол және Италия мемлекетінің құрылуы, Кембридж, Англия: Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-04177-5
Туцца, Алессандро, 1839 жылдан 1926 жылғы 31 желтоқсанға дейінгі теміржол желілерінің ашылуына хронологиялық шолу (итальян тілінде), Trenidicarta.it, алынды 17 қаңтар 2010
Petitti, Carlo Ilarione (1845), «Stati Sardi di Terra-Ferma-да Strade ferrate già decretate ed ancora in progetto negli Stati Sardi di Terra-Ferma», Delle strade ferrate italiane, Каполаго: Tipografia e libreria Elvetica, 253–297 беттер

Сондай-ақ қараңыз

Италиядағы теміржол желілерінің тізімі

[1] Ferrovie dello Stato, Қызмет көрсету тәртібі жоқ. 120, 1927 ж

[2] «Impianti FS». Мен Трени (итальян тілінде). Сәл: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (257): 6. наурыз 2004 ж. ISSN 0392-4602.

[3] Қызметке тапсырыс №. 1916 жылғы 183

[Eisenbahnatlas-4] Atlante ferroviario s'Italia e Словения [Италия және Словения теміржол атласы)] (1 басылым). Schweers + Wall. 2010. 31-2, 44, 120-1, 143 бб. ISBN 978-3-89494-129-1.

[KB25-5] а ^б ^c Калла-епископ 1971 ж, б. 25

[Tuzza-6] а ^б ^c ^г. ^e Тузза

[7] Калла-епископ 1971 ж, б. 40

[8] Калла-епископ 1971 ж, б. 52

[9] Schram 1997, 130-1 бб

[10] Калла-епископ 1971 ж, б. 55

[11] Калла-епископ 1971 ж, б. 101

[1]

[2]

[3]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]