Троуз көпірі - Trowse Bridge
Троуз көпірі | |
|---|---|
 | |
| Тасиды | Ұлы Шығыс магистралі |
| Кресттер | Wensum өзені |
| Иесі | Желілік рельс |
| Рельстің сипаттамалары | |
| Жоқ туралы тректер | 1 |
| Жол өлшеуіш | 1435 мм (56,5 дюйм) |
| Тарих | |
| Салған | Мүмкін Гурни |
| Ашылды | Мамыр 1987 |
 | |
Троуз көпірі таситын теміржол көпірі Ұлы Шығыс магистралі үстінен Wensum өзені сыртында Норвич Англияда тор сілтеме TG245076.
Көпір бастапқыда 1845 жылы салынған Джордж Паркер, 1905 жылы қайта салынды[1] және тағы да 1987 ж. Көпшілік сияқты көпірлер, құрылым алдымен гидравликалық домкраттарда көтеріліп, су трафигі өтуіне мүмкіндік береді.[2] Көпір көп жағдайда сенімсіздігіне байланысты өзенде жүзуге байланысты қиындықтар тудырып, оны аша алмай қалады.[3]
Бұл жалғыз болуымен ерекшеленеді бұрылыс көпір Ұлыбританияда үстеме шығындарды көтеру электрлендірілген теміржол трек (25 кВ 50 Гц ). Сонымен қатар басқа мысалдарды табуға болады Солтүстік-шығыс дәлізі Құрама Штаттарда; мысалы қараңыз Портал көпірі, және Галата көпірі үстінен Алтын мүйіз жылы Стамбул. Пойыздарды электрмен жабдықтау ан әуе өткізгіш рельсі сымның орнына, және бекітілген жақындауларда көпірдің екі жағында да жоғары өткізгіш рельстің қысқа ұзындығы бар. Көпірдің үстінде екі бағытта 40 миль / сағ (64 км / сағ) жылдамдықты шектеу бар, өйткені пойыздар Норвич станциясына жетпекші болған немесе олардан шыққан кезде.
Көпір сонымен қатар Троуздің үйі болып табылады Signal Box, бұл көбін басқарады Ащы сызық бастап Уитлингем қиылысы дейін Шерингем. Бұл желі 2000 жылы тоқтатылды, соның салдарынан басқару механизмі Trowse-ге ауысатын бірқатар механикалық сигналдық қораптар жабылды. Жұмыстан босату бір трассалы магистральдың қалған бірнеше учаскелерінің бірін аяқтайды жетондар.
Құрылыс
Норвичке дейінгі электрлендірілген теміржол желісіндегі қазіргі бір рельсті теміржол көпірі жобаланған British Rail 'Шығыс аймақ Йорк. Бас мердігер болды Мүмкін Гурни Норвичтің және олар сонымен қатар құрылыс жұмыстарының мердігері болды. Баттерлей инжиниринг компаниясы өндірушілер, механикалық мердігер және электрлік мердігер болды.
Баттерли инжинирингтік компаниясының «Көпір ауласы» деп аталатын шеберханасының ішіне көпір жасалды және толығымен сыналды, соның ішінде серуендеу қозғалысы бар. Баттерли Хилл, Рипли 1986 жылы Дербиширде болды және 1986 жылдың қараша айынан 1987 жылдың қаңтарына дейін жеткізіліп, орнатылды.
Бұрылмалы көпір учаскесінің ұзындығы шамамен 26 метр (85 фут), орталықтан тыс ілінісетін подшипник және төменгі салмақтағы қарсы салмақ қорабы бар. Көпірдің жалпы салмағы қарсы салмақты қосқанда 354 ұзын тоннаны (360 тонна; 396 қысқа тонна) құрады. Қарсы салмақ іске қосу кезінде құрылымды дәл теңестіру үшін пайдаланылған кесілген теміржол жолының 90-ға жуық тоннасынан (91 т; 100 қысқа тонна) алынды. 4 негізгі көтергіш ұяға тең жүктеме беру үшін бұралмалы көпірді тепкішектің ортасына теңестіру қажет болды және аралықты ұзындығы 4 х 100 тонна (100 т; 110 қысқа тонна) электронды жүк ұяшықтары (өлшеуіштермен) дәл өлшеді. көпірді монтаждау және пайдалануға беру сынақтары кезінде 1987 жылдың ақпанында.
Норвич қаласының соңы мен негізгі бұрылыс көпір учаскесінде үш тұрақты кіру аралығы бар. Бұрылмалы көпір бұрылыс шұңқырындағы едәуір рамаларға бекітілген 4 негізгі ұяшыққа шамамен 300 миллиметр (12 дюйм) көтереді. Бұрылмалы көпір бекітілген аралық пен жер учаскелерін тазарту үшін көтеріледі шарфты рельсті түйіспелер, сондай-ақ бұрылыс көпіріне және кіру аралықтарына орнатылған бекітілген әуе өткізгіш рельстерін тазарту үшін. «Қозғалыстағы» көпірді Робелло шығарған негізгі айналмалы сақина мойынтірегіне қарсы қозғалатын 2 гидравликалық қозғалтқыш қамтамасыз етеді. Көпірдің бұрылыс бөлігі көптеген басқа көпірлер сияқты камерленбеген, рельстегі / қызмет жағдайындағы тегіс аралық ретінде салынған.
Ескі екі жолды центрлі көпір жаңа көпірді орнату және сынақтан өткізу кезінде жаңа теміржол жаңа көпірге бұрылған күнге дейін жұмыс істеді. Ескі көпірді жабу және алып тастау 1987 жылғы ақпанның аяғында өзеннің көпірді ауыстыру үшін навигацияға жабылуы кезінде болды, бұл Ұлыбритания парламентінің арнайы актісімен қарастырылған.[4]
Әдебиеттер тізімі
- ^ Редививус, Брунель (1905 ж. Қазан). «Жаңа әткеншек көпірі». Теміржол журналы. Том. 17. 316-321 беттер. Алынған 18 сәуір 2019.
- ^ «EDP-ге өтініш». NetworkRailMediaCentre.co.uk. Желілік рельс. 21 ақпан 2003 ж. Алынған 18 сәуір 2019.
Оның салмағы 350 тонна шамасында және өзен трафигі өтуі үшін құрылымды көтеретін және айналдыратын компьютермен басқарылатын домкраторлар мен гидравликалық сорғылар жүйесінде жұмыс істейді. Ол қайтадан трекке қосылу үшін орнына жабылған.
- ^ Липер, Энджи (26 сәуір 2013). Swing Bridges туралы жаңарту (PDF) (Есеп). Broads Authority. 8-9 бет. Алынған 18 сәуір 2019.
Trowse Bridge 2003 жылдың қазанынан 2013 жылдың ақпанына дейін 1591 күн жұмыс істеді және 1852 күн істен шықты.
- ^ Swing Bridge проблемалары Теміржол 1988 жылғы 78 наурыздағы шығарылым 15 бет
Координаттар: 52 ° 37′12 ″ Н. 1 ° 18′57 ″ E / 52.61998 ° N 1.31571 ° E