Антарктидадағы көлік - Transport in Antarctica

Антарктидадағы көлік оқшауланған шалғай аймақты кесіп өтетін зерттеушілерден өзгерді Антарктида адамзаттың технологиялары арқасында, негізінен, әуе және су, сондай-ақ құрлықпен тасымалдауды ыңғайлы және жылдам етуге мүмкіндік беретін ашық кезеңге жаяу жүру.Антарктида сияқты алыс аймақтағы тасымалдау технологиялары саяхатшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін өте төмен температура мен үздіксіз желді жеңе білуі керек. Антарктикалық ортаның нәзіктігіне байланысты тек шектеулі мөлшерде қозғалыс орын алуы мүмкін және тұрақтылықты азайту үшін тұрақты тасымалдау технологияларын қолдану керек. экологиялық із.Құрлық, су және әуе көлігінің инфрақұрылымы қауіпсіз және тұрақты болуы керек.Қазіргі уақытта мыңдаған туристер мен жүздеген ғалымдар Антарктиданың көлік жүйесіне тәуелді.

Құрлық көлігі

Жолдар

Антарктиданың жолдарында желдер үздіксіз қар жауады.

The Оңтүстік полюс траверсі (Мак-Мурдо - Оңтүстік Полюс магистралі) шамамен 1450 км (900 миль) және Құрама Штаттарды байланыстырады МакМурдо станциясы жағалауында Амундсен –Скоттың оңтүстік полюсі станциясы. Ол қарды тегістеу және толтыру арқылы салынған жарықтар, бірақ олай емес төселген. Маршрутты белгілейтін жалаушалар бар.

Сонымен қатар Америка Құрама Штаттарының Антарктика бағдарламасы австралиялық жаз кезінде екі мұзды жолды ұстайды. Біреуі қол жетімділікті қамтамасыз етеді Pegasus өрісі үстінде Ross мұз сөресі. Арасындағы мұз жол Pegasus өрісі және МакМурдо станциясы шамамен 14 миль. Басқа жол кіруге мүмкіндік береді Мұз жолағы, ол қосулы теңіз мұзы. Арасындағы жол Мұз жолағы және МакМурдо станциясы көптеген факторларға, оның ішінде мұз тұрақтылығына байланысты әр түрлі болады. Бұл жолдар жабдықтау үшін өте маңызды МакМурдо станциясы, Скотт Бэйз, және Амундсен –Скоттың оңтүстік полюсі станциясы.

Көлік құралдары

Жол инфрақұрылымының тапшылығы мен сапасыздығы кәдімгі көліктермен жерді тасымалдауды шектейді.

Дөңгелектердегі қалыпты автомобиль Антарктида жағдайында өте шектеулі. Ғылыми негіздер көбінесе қарға жақын жерлерде (оазистерде) жақын орналасқанмұхит. Осы станциялардың айналасында және қатты оралған қарда немесе мұзда дөңгелектері бар көлік құралдары жүре алады, ал тереңірек және жұмсақ қарларда қалыпты шиналар негізіндегі көлік жүре алмайды. Осы шектеулерге байланысты белдеулердегі көліктер Антарктидада қолайлы нұсқа болды. 1997 жылы доңғалақтың қысымы 1,5psi / 0,1bar-ға дейін жететін өте үлкен дөңгелектері бар екі мамандандырылған автокөлік Антарктиданың үстіртіне қарай жүрді, бұл дөңгелектерге негізделген көліктердің Антарктидада тиімді саяхат жасау мүмкіндігі бола алатындығын көрсетті.[дәйексөз қажет ]

Моусон станциясы классикті қолдана бастады Фольксваген қоңыздары, Антарктидада қолданылатын алғашқы өндіріс автомобильдері. Оның біріншісі «Антарктида 1» деп аталды.

1997 жылдың желтоқсанында 1998 жылдың ақпанында AT44, 4х4 екі автомобиль (Исландияда Arctic Trucks құрастырған, доңғалақтың өлшемі 44 дюйм болатын) Шведтің Полярлық институтының (SWEA) экспедициясына қосылды. Автокөліктер мұзды шельфтен WASA станциясына дейін адамдарды және материалдарды тасымалдауға, қарды сканерлеуге және Антарктида үстіртіне бұрғылау экспедициясын қолдауға 76 ° S 8 ° 03'W үйренді. Бұл шиналарға негізделген көліктер Антарктиданың үстіртінде алғашқы рет сәтті сапар шегуде.

2005 жылы алты адамнан тұратын команда қатысты Ice Challenger экспедициясы. Арнайы жобаланған алты дөңгелекті көлік құралымен саяхаттай келе, команда сапарын аяқтады Антарктика Патриот Хиллдегі жағалау географиялық Оңтүстік полюс 69 сағатта. Осылайша олар 24 күн бұрынғы рекордты оңай жеңіп алды. Олар Оңтүстік Полюске 2005 жылы 12 желтоқсанда жетті.[1]

Бұл экспедициядағы топ мүшелері болды Эндрю Реган, Джейсон Де Картерет, Эндрю Мун, Ричард Гриффитс, Гуннар Эгилссон және Эндрю Майлз. Экспедиция құрлықтағы доңғалақты көлік тек мүмкін емес, сонымен қатар көбінесе практикалық болатындығын сәтті көрсетті. Экспедиция сонымен қатар ғаламдық жылыну және климаттың өзгеруі туралы хабардар болуға үмітті.

2008 жылдың желтоқсан айынан бастап 2009 жылдың ақпанына дейін Амундсен Омега 3 шаңғы жарысын қолдау үшін AT44, 4x4 төрт машинасы пайдаланылды, S82 ° 41 'E17 ° 43' -тен Оңтүстік полюске дейін. Би-Би-Си осы жарыста Бен Фогл және Джеймс Крэкнеллмен бірге «Жіңішке мұзда» деп аталатын фильм түсірді. Автокөліктер Ново авиабазасынан S70 ° 49 'E11 ° 38' деңгейінде басталып, bербаков таулы сілеміндегі ойықсыз жерлер арқылы үстіртке бағыт түзеді, шаңғы жарысының басталу сызығына дейін 1500 км. Қайтар жолда әр машина 5400 мен 5800 км аралығында бір отын қоймасымен жүріп өтті.

2008 жылдан бастап (2015 ж. Желтоқсан) шиналар негізіндегі AT44 4x4 және AT44 6x6 автомобильдері әр маусымда әр түрлі үкіметтік емес ұйымдарды және ғылыми экспедицияны / жобаларды қолдау, рейстерге қолдау көрсету, жанармай құю, түсірілім, шаңғышылар, байкер, трактор, қар үлгілерін жинау үшін пайдаланылды. және басқалары. Антарктиданың үстіртіндегі жалпы қашықтық 220 мың км-ден асады, бірақ сүйреу қабілеті белбеу негізіндегі көптеген көліктерге қарағанда әлдеқайда төмен болса да, шиналарға негізделген автомобильдер жүру жылдамдығын көбейтеді және отынның тек бір бөлігін пайдаланады, бұл кейбіреулерге мүмкіндік береді экспедициялар / жобалар.

Эндрю Реган мен Эндрю Мун бастаған екінші экспедиция 2010 жылдың қарашасында аттанды. Ай-Реган Транс-Антарктикалық экспедициясы бұл жолы бүкіл алты контурлы екі көлік пен екі дөңгелекті көлік пен екі рет бүкіл құрлықты айналып өтті. Мұз көлігі туралы түсінік Lotus компаниясы жасаған.[2] Бұл жолы топ экспедицияны Антарктида аймағының әлемдік экологиялық маңызы туралы хабардар ету және сол үшін көрсету үшін пайдаланды биоотын өміршең және экологиялық таза нұсқа болуы мүмкін.

Су көлігі

Жағалауға жақын жылдам мұздағы туристік қайық

Антарктиданың жалғыз айлағы орналасқан МакМурдо станциясы. Жағалаудағы станциялардың көпшілігінде теңізде якорь бар, ал жабдық кемеден жағаға шағын қайықтармен, баржалармен және тікұшақтармен тасымалданады. Бірнеше станцияда негізгі айлақ құрылғысы бар. Порттағы барлық кемелер 7-бапқа сәйкес тексеруге жатады, Антарктикалық келісім. Теңіздегі зәкірлер сирек және үзілісті, бірақ мұзға арналған желкенді қайықтар үшін қиындық тудырмайды, әдетте көтеру кильдері мен ұзын жағалаулары бар.МакМурдо станциясы (77 ° 51′S 166 ° 40′E / 77.850 ° S 166.667 ° E / -77.850; 166.667), Палмер станциясы (64 ° 43′S 64 ° 03′W / 64.717 ° S 64.050 ° W / -64.717; -64.050); үкіметтің рұқсатымен ғана пайдалануы («Құқықтық жүйе» бөліміндегі рұқсат бөлімін қараңыз). Жазғы айларда (қаңтар-наурыз) Антарктида түбегіне ірі моторлы кемелерден бастап, кішігірім желкенді яхталарға дейінгі бірқатар туристік катерлер келеді. Көпшілігі негізделген Ушуайя, Аргентина.

Әуе көлігі

Антарктидадағы тасымал тұрақты қанаттар мен тікұшақтар көмегімен әуе жолымен жүзеге асырылады.Ұшу және қону жағдайларын қамтамасыз ету үшін ұшу-қону жолақтары мен тікұшақ алаңдарын қарсыз ұстау керек.

Антарктидада бар 20 әуежай, бірақ жалпыға қол жетімді әуежайлар немесе қону қондырғылары жоқ. 16 ұлттық үкімет басқаратын отыз станция Антарктикалық келісім, тікұшақтарға және / немесе қозғалмайтын ұшақтарға қону қондырғылары бар; коммерциялық кәсіпорындар қосымша екі әуе нысанын пайдаланады

Тікұшақ алаңдары 27 бекетте қол жетімді; 15 жердегі ұшу-қону жолақтары - дөңгелекті, қозғалмайтын ұшақтар қонуға жарамды қиыршық тас, теңіз мұзы, көк мұз немесе тығыздалған қар; оның біреуінің ұзындығы 3 км-ден асады, алтауының ұзындығы 2 км-ден 3 км-ге дейін, 3-інің ұзындығы 1 км-ден 2 км-ге дейін, үшеуінің ұзындығы 1 км-ден аз, ал екеуінің ұзындығы белгісіз; шаңғымен жабдықталған, қозғалмайтын ұшақтармен шектелетін қар бетіндегі шаңғы жолдары тағы 15 жерде қол жетімді; оның ішінде төртеуінің ұзындығы 3 км-ден асады, үшеуінің ұзындығы 2 км-ден 3 км-ге дейін, екеуінің ұзындығы 1 км-ден 2 км-ге дейін, екеуінің ұзындығы 1 км-ден аз, ал қалған үшін деректер қол жетімді емес төрт.

Антарктикалық әуежайлар маусымдық және географиялық жағдайларға байланысты қатаң шектеулер мен шектеулерге ұшырайды; олар кездеспейді ИКАО қону үшін тиісті үкіметтік немесе үкіметтік емес операциялық ұйымның алдын-ала келісімі қажет (шамамен 1999 ж.) Континенттің қыста тұрақты қараңғылықта ұшуы тек төтенше жағдайда, ұшу-қону жолағын белгілеу үшін жанармай бөшкелерімен жүзеге асырылады. . 2008 жылы 11 қыркүйекте Америка Құрама Штаттарының әуе күштері C-17 Globemaster III көмегімен Антарктидаға алғашқы қонуды сәтті аяқтады түнгі көзілдірік кезінде Pegasus өрісі.[3]

2001 жылдың сәуірінде доктор Рональд Шеменскийді шұғыл эвакуациялау қажет болды Амундсен –Скоттың оңтүстік полюсі станциясы ол келісімшарт жасаған кезде панкреатит. Үш C-130 Геркулес ауа-райына байланысты соңғы матчқа дейін қайта шақырылды. Содан кейін ұйымдастырушылар шақырды Kenn Borek Air негізделген Калгари, Альберта. Екі де Гавиллэнд егіздер біреуі резервтік көшірмемен Калгари қаласынан шығарылды. Twin Otters арнайы канадалық солтүстікке арналған және Kenn Borek Air ұраны «Кез-келген жерде, кез-келген уақытта, бүкіл әлемде». Миссия сәтті өтті, бірақ қиындықтар мен кемшіліктерсіз болған жоқ. Жер үсті экипаждары жылдың сол уақытында төмен температурада жұмыс істеуге арналмаған шынжыр табанды жабдықпен 2 шақырымдық ұшу-қону жолағын құруы керек, қонғаннан кейін қақпақшалар қатып қалған кезде әуе кемесінің басқару элементтері «джерри» болуы керек, ал аспаптар суық болғандықтан сенімді емес. Олар «көкжиекте әлсіз қызғылт сызықты» көргенде, олар дұрыс бағытта келе жатқанын білді. Бұл оңтүстік полюстен қыста алғашқы құтқару болды.[4] Канада «Оттер» экипажын ерлігі үшін марапаттады.[5][6]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ice Challenger 2005 Мұрағатталды 28 қараша, 2006 ж Wayback Machine 2008-10-14 аралығында алынды
  2. ^ Транс Антарктикалық экспедициясы 2011-02-20 аралығында алынды
  3. ^ Реджек, Питер (26 қыркүйек, 2008). «Әуе күштері жылдың кез келген уақытында МакМурдоға ұшудың жаңа мүмкіндігін сәтті сынап көрді». Антарктикалық күн.
  4. ^ Транскрипт (26.04.2001). «Доктор Шеменскиймен ұшақ Чилиге келді». CNN. Алынған 23 қаңтар, 2013.
  5. ^ «Полярлық Құтқарушылар шайқас уақыты, ауа райы - ABC жаңалықтары». Abcnews.go.com. Алынған 11 қараша, 2013.
  6. ^ «Канадалықтар 2001 жылы Оңтүстік полюсті құтқаруға батыл кіріскен». Ctvnews.ca. 2013 жылғы 24 қаңтар. Алынған 11 қараша, 2013.

Сыртқы сілтемелер