Әуенді жаттықтыру - Train melody

A әуенді жаттықтыру поезд вокзалға келе жатқанда немесе кетуге дайындалып жатқанда орындалатын музыкалық мәнерлі үндердің сабақтастығы.[1] Бөлігі ретінде жолаушыларды тасымалдау операциялары, поезд әуенінде а-ны қалыптастыру үшін бір-бірінің ырғақты жүруі үшін ұйымдастырылған бірыңғай ноталардың сабақтастығы бар еріту, ерекше музыкалық ой. Жапонияда кетіп бара жатқан пойыз әуендері поезда отырып, кетіп бара жатқан пойызбен бірге қозғалғаннан кейін жолаушыға жеңілдік сезімін оятуға арналған.[1] Керісінше, келетін пойыз әуендері сергек болу үшін, мысалы, саяхатшыларға таңертеңгі жолаушылар ұйқысын шайқауға көмектесу үшін жасалған.[1]

Метро бірнеше қалалардағы жүйелер, соның ішінде Будапешт,[2], Токио, Осака, және Сеул поездардың келуі мен кетуін қысқа әуендермен немесе «джинглмен» белгілеңіз.

Тарих

Le chemin de fer пойыздың жөнелуі мен келуі туралы алғашқы музыкалық көрініс болуы мүмкін.

1844 жылы француз классикалық пианисті Чарльз-Валентин Алкан құрастырылған Le chemin de fer («Теміржол»), а бағдарламалық étude үшін фортепиано пойыз жолаушыларының теміржол вокзалынан екінші станцияға тартылған пойызды бейнелеуге дейінгі бақытты саяхатын бейнелеуге арналған.[3][4][5] Бұл теміржол саяхатының алғашқы музыкалық көрінісі ретінде жиі аталады.[6][7] -Ның қуанышты әуені Le chemin de fer кейіннен алдыңғы болып атап өтілді Артур Хонеггер әйгілі оркестр жұмысы 231, ол сонымен қатар локомотивті білдіреді.[8]

1971 жылы тамызда жапондықтар жеке теміржол компания Кейхан электр теміржолы Жапониядағы пойыз әуендерін енгізген алғашқы теміржол болды. Жапонияның теміржол желісінің көп бөлігі 1987 жылға дейін мемлекет меншігінде болған. Алғашқысы Жапон ұлттық теміржолдары (JNR) компаниясы сол кезде жекешелендіріліп, желі алты ірі компанияның арасында бөлінді Japan Railways Group және кіші операторлар қатары.[9] JNR иелігінде пойыздардың келуі мен кетуін белгілеу үшін станцияларда қоңыраулар қолданылды; бірақ жекешелендіру жергілікті менеджерлерге станцияның ортасын реттеу үшін үлкен дербестік берді. Әуенді дабылдарды енгізу идеясы дамыды және бұл жолаушылар оң реакция жасағаннан кейін тез таралды.[10]

Сипаттамалары

Бастапқыда Жапонияның теміржолдарында қолданылатын әуендер дабылға көбірек ұқсайтын. Алайда, 90-шы жылдардан бастап бірнеше критерийлерді орындайтын әуендер жасауға көбірек көңіл бөлінді: пойыздың келуі мен кетуін анық белгілеу, уақтылы, бірақ асықпай отырғызу мен түсіруді ынталандыру, жолаушыларға тыныштық пен босаңсу сезімдері, хабарландырулар мен басқа шуылдардан жоғары тұру.[10] Теміржол компаниялары пойыз әуенінің типтік түріне сүйене отырып, идеалды ұзындығын анықтады уақыт тұру Станциядағы пойыздың ұзақтығы - жеті секунд, сондықтан көптеген әуендер осы ұзындыққа сәйкес келеді. Жүздеген түрлі әуендер бар, көбінесе теміржолға арналып жазылған, және көптеген бекеттердің немесе маршруттардың өзіне тән әуендері бар.[10]

Қабылдау

Пойыз әуендері Жапонияда көптеген адамдарға танымал болды. Пойыздар вагондары және жылжымалы құрам өндіруші Nippon Sharyo меншікті төрт түрлі пойыз әуендерін пайдалануға рұқсат алды Шығыс Жапония теміржол компаниясы және Батыс Жапония теміржол компаниясы;[1] және 2002 жылдың тамызында компания Жапонияда естілген солғын әуендерде ойнайтын оятар сағат шығарды жоғары жылдамдықты теміржол желілері.[1] Бір әуен пойыздың жолаушысы кетіп бара жатқан пойызбен отырып, қозғалғаннан кейін бастан кешіру үшін жасалады,[1] ал екіншісі - ұйқыны азайтуға арналған, мысалы, таңертеңгілік жолаушылар бастан кешіреді.[1] 2002 жылдың қыркүйегіне қарай Nippon Sharyo 5 800 иенге бағаланған 2000 бірліктің алғашқы партиясын сатты.[1] Өнімнің жетістігін ескере отырып, компания сағат тіліне арналған веб-сайт ашты, онда Шинкансен пойыз әуендері.[1] Басқа компанияларда әуендер бар сырғалар мен белдіктер дайындалды.[11]

Пойыздар мен вокзалдарда әуендердің қолданылуына қатысты да сын айтылды. Олар негізінен назар аударады Шу ластануы және әуендердің оған қосқан үлесі; бірақ бір автор сонымен бірге оларды қолдану симптоматикалық болып табылады деп мәлімдеді патерналистік, теміржол билігінің жолаушыларға деген бюрократиялық қатынасы, хабарландырулар мен ескертулерді шамадан тыс пайдаланумен ұқсас.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Ширайши, Такеши (2 желтоқсан 2002). «Жаңа сағат әуесқойларға қатты әсер етеді. Жылжымалы құрам өндірушісі оқ пойызының әуендерімен брендтің танылуын арттыруға бағытталған». Nikkei Weekly.
  2. ^ Будапешт метрополитенінің дауысы
  3. ^ Бриссон, Эрик (2008). «Alkan - Le chemin de fer, étude, op.27». Пианопедия. Алынған 2008-01-08.
  4. ^ Веллер, Вольфганг (1996). «Шарль-Валентин Алканның фортепианолық музыкасы». Веллер музыкасы (неміс тілінде). Алынған 2008-01-11.
  5. ^ Делаборде, Эли-Мириам (2000). Le Chemin de Fer, Op. 27 (ұпай). Лондон: Людвиг шеберлерінің басылымдары.
  6. ^ Hitching, George (2006-08-24). «Чарльз-Валентин Алкан (1813-1888)». Джордж Хитчингтің жеке парағы. Алынған 2008-01-08.
  7. ^ Мюррей, Кристофер Дж. (2004). Романтикалық дәуір энциклопедиясы, 1760-1850 жж. Лондон: Тейлор және Фрэнсис. б. 12. ISBN  1-57958-422-5.
  8. ^ Эдди, Уильям А. (2007). Чарльз Валентин Алкан: оның өмірі және музыкасы. Франция: Ashgate Publishing. ISBN  978-1-84014-260-0.
  9. ^ «Жапон теміржолының тарихы (1949-1988)». Теміржол техникалық зерттеу институты. 1997 ж. Алынған 2008-12-01.
  10. ^ а б c г. Шпиндель, Билл (1999-11-15). «Композитор Такахито Сакурай - 7 секундтық әндердің шебері». Wall Street Journal. Dow Jones & Company, Inc. Алынған 2008-12-01.
  11. ^ «Гаджеттер - Yamanote поезды әуендік белдік жиынтығы». Japan Trend дүкені. 2008-07-24. Алынған 2008-12-02.