Toyota G1 - Toyota G1

Toyota G1-дің көшірмесі Toyota мұражайы

The Toyota G1 компаниясы салған алғашқы жүк көлігі болды Toyota. Ұзындығы 6 м (20 фут), 1,5 тонна жүк көтере алатын және ұқсас сыныпқа негізделген Форд және GM жүк көліктері.

Технология дамыған сайын G1-ге ұқсас Toyota жүк көліктері келді. Барлық серия ауыстырылды БМ жүк көлігі 1947 ж.^[1]

G1

Киичиро Тойода Біздің тілегіміз - автомобильдер шығару. Өкінішке орай A1 1935 жылы дамып келе жатқан жеңіл автокөлік Жапонияның дамымаған экономикасына байланысты жақсы сатыла қоймады. Жұмыс әлі де A1-де алға жылжыды, бірақ екпін сол қозғалтқыш пен шассидің (сәл ұзартылған) жүк машинасына ауысты.^[2]

Бас компанияның қаржылық ресурстары, Toyoda автоматты тоқу станогы, G1-ді Kariya тоқыма фабрикасында өндіріске енгізу үшін үлкен несиелер қажет болды. G1 дамудың жалпы құны Toyoda жылдық пайдасынан бірнеше есе көп болды.

G1 Toyoda ретінде сатылды. Компания G1 ізбасары GA-ны енгізген кезде өзінің атауын Toyota-дан Toyota-ға ауыстырды.

Бұл Тоёданың тоқыма станоктар фабрикасындағы алғашқы өндірістік көлігі болғандықтан, шешімін күткен мәселелер көп болды. Алғашқы өндіріс мысалдары қозғалған кезде Токио автосалон үшін олар көптеген қосалқы бөлшектермен толтырылды. Бұл қосалқы бөлшектер сапар барысында бірдеңе бұзылып қалса - бақытқа орай, тек бірнеше бөлшектер қажет болды. Ерте сатылымдар көбінесе жергілікті өндірушілерге түсіністікпен қарайтын және көптеген сәтсіздіктерге төзуге дайын адамдарға сатылды. Оларды қолдау үшін зауыттың жобалаушы инженерлері қай бөліктерге көбірек назар аудару керектігін білу үшін жиі жөндеуге жіберіліп отырды. Мысалы, артқы осьтің сынған корпустары дәнекерлеудің жаңа әдістері пайда болғанға дейін кең таралған. Жөндеу жұмыстары ақысыз жүргізілді, кейде тұтас жүк көліктері де ауыстырылды. Содан кейін түзетулер өндіріс желісіндегі Toyota-ны көрсететін өзгертулер ретінде қолданылды »5 Whys «проблемаларды шешу философиясы.

Мерзімдері

G1 прототиптері 1935 жылы тамызда аяқталып, 1935 жылы қарашада көпшілікке көрсетіліп, 1935 жылы желтоқсанда сатылымға шығарылды. Бұл автокөлік өндірушілерін лицензиялаудың үкіметтік мерзімін орындау үшін дәл уақыт болды.

Механика

G1 3389 cc пайдаланды А типі кезінде қолданылған алты цилиндрлі қозғалтқыш A1 және АА. Ол 65 а.к. (48 кВт) өндірді.

Алдыңғы жағында 2 дөңгелегі бар бір қатты біліктің корпусы, ал артқы жағында екі жұп екі дөңгелегі бар бір қатты біліктің корпусы қолданылған.

GA

G1-ге кішігірім жаңарту.

Мерзімдері мен өндіріс сандары

GA G1-ді 1936 жылдың қыркүйегінде ауыстырды.^[3]

Механика

G1-ге ұқсас.

ГБ

75 PS (55 кВт) жабдықталған GA-ға арналған кішігірім жаңарту В типті қозғалтқыш. 1940 жылы қаңтарда қозғалтқыш жаңартылып, үш ат күшіне ие болды; сонымен қатар доңғалақ базасы қысқа HB моделі де пайда болды. HB 1941 жылдың мамырына дейін жасалды. Автобус дәл сол қысқа шассиде жасалды.^[4]

Мерзімдері мен өндіріс сандары

1938 жылдың желтоқсанынан 1942 жылдың сәуіріне дейін өндіріс 19 870 бірлікті құрады.^[3][5]

Механика

ГА-ға ұқсас. Доңғалақ базасы 3,609 мм (142,1 дюйм), қысқа HB үшін 3,300 мм (129,9 дюйм).^[4]

КБ

Батып кеткен Toyota KB жүк көлігі Чук Лагуны, Микронезия

Соғыс уақытын өндіруге ыңғайлы ету үшін ГБ-ны жаңарту. Дене әлі күнге дейін болаттан жасалған, бірақ қисықтары аз қарапайым дизайнмен жасалған.

Мерзімдері мен өндіріс сандары

1942 жылғы наурыз бен 1944 жылғы наурыз аралығында өндіріс 21130 бірлікті құрады.^[1][6][7]

Механика

ГБ-қа ұқсас.

KC

Toyota KC әуе кемесінің стартерлік жүк көлігінің масштабты моделі, бастапқы жабдықты алып тастағанда.

Toyota KC әуе кемесінің стартерлік жүк көлігінің масштабты моделі, бастапқы жабдықты алып тастағанда. Бұл өте ерте нұсқасы, ол әлі күнге дейін дөңгелектердің қисық күзетшілеріне ие. Кейінгі нұсқаларында жалпақ күзет пен жалғыз фар болды.

«Toyota To-Ki» деген лақап атпен материалдың шектеулі уақытында соғыс уақытында өндірісті одан да қолайлы ету үшін KB-ді жаңарту. Материалдардың құнын төмендетуге баса назар аударылды. Қозғалтқыштың қақпағы металдан жасалған, бірақ корпустың басқа панельдері жасалған фанера. Корпустың дизайны өте төртбұрышты болды, тек қозғалтқыш қақпағында қарапайым қисықтар қолданылған және гриль жоқ тегіс радиатор. Тек бір ғана фар және тек артқы тежегіштер қолданылды.^[2][5][7]

KC жүк көлігі жапон әскери аэродромдарында авиациялық қозғалтқыштарды іске қосу үшін қолданылған. Беріліс қорабынан кейін электр қуаты көтерілді. Ол кабинаның артына көтеріліп, кейін алға қарай бағытталды. Бұл әуе кемесінің қозғалтқышын іске қосу үшін әуе винтіндегі айналдырғышқа қосылды. Ол ауыр жүктерге пайдаланылмағандықтан, жүк төсегі тар, артқы дөңгелектері кәдімгі дубльдердің орнына дара болды. Сондай-ақ, кабинаның беткі қабаты фанера, есіктері жоқ және шатыры кенепті болатын өте қарапайым болды. Жүгіру тақталары стартерлік машинада тар төсек болғандықтан ерекше болды. Хасегава «Стартер жүк машинасы Toyota GB» деп белгіленген KC стартер жүк көлігінің 1:72 масштабтағы пластикалық моделін жасады, дегенмен шын ГБ-да қисық радиаторлы гриль және күрделі шасси болған.

Мерзімдері мен өндіріс сандары

KC 1943 жылы қарашада енгізілді.^[1][6] Өндіріс 1947 жылдың наурыз айына дейін жалғасты, содан кейін оны БМ моделі ауыстырды.

Механика

КБ-ға ұқсас.

KCY

Әскери амфибиялық көлік металл қайық стиліндегі корпусты және KC жүк машиналарын пайдалану.

Мерзімдері мен өндіріс сандары

1943 жылдың қарашасы мен 1944 жылдың тамызы аралығында өндіріс 198 бірлікті құрады.^[1]

Механика

Қозғалтқыш, беріліс қорабы, суспензия және артқы ось KC механикалық негізіне негізделді, сонымен қатар 2-жылдамдықты беріліс қорабы арқылы 4 доңғалақты қозғалтқыш қосылды, ал суды қозғалтқыш PTO қозғалтқышымен, ал гидравликалық қозғалтқыш болды.

Әдебиеттер тізімі