Toyota A қозғалтқышы - Toyota A engine

Бірқатар қозғалтқыштар отбасы
4A-C (6219109116).jpg
4A-C қозғалтқышы
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1978–2006
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренSOHC, DOHC
Жану
Жанармай жүйеКарбюраторлы, Жанармай құйылды
Жанармай түріБензин

The Серия қозғалтқыштар ішкі төрт ішкі жану қозғалтқыштары бірге орын ауыстыру 1,3 л-ден 1,8 л-ге дейін Toyota Motor Corporation. Сериал бар шойын қозғалтқыш блоктары және алюминий цилиндр бастары. Қозғалтқышты мүмкіндігінше қысқа ету үшін цилиндрлер сиамед.[1] Бастапқы 1А қозғалтқышының ұзындығы тек 550 мм (21,6 дюйм) болды.[2]

Серияның дамуы 1970 жылдардың аяғында басталды, Toyota Toyota үшін мүлдем жаңа қозғалтқыш жасағысы келді Toyota Tercel, Toyota-ның мұрагері K қозғалтқышы.[3] Мақсат қазіргі заманғы дизайнмен жанармайдың тиімділігі мен өнімділігіне, сондай-ақ аз шығарындыларға қол жеткізу болды.[4][5] А сериясына алғашқы жапондық өндірістің бірі кіреді DOHC, цилиндрге төрт клапан 4A-GE қозғалтқыштары және сол қозғалтқыштың кейінгі нұсқасы алғашқы цилиндрге арналған бес клапанды қозғалтқыштардың бірі болды.[6]

Toyota бірлескен кәсіпорнының серіктесі Tianjin FAW Xiali әлі күнге дейін 1,3 л шығарады және өндірісін қалпына келтірді 2007 жылы.

Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1978–1980
Орналасу
КонфигурацияІшкі төрт қозғалтқыш
Ауыстыру1,5 L (1,452 cc)
Цилиндр саңылауы77,5 мм (3,05 дюйм)
Поршеньдік соққы77 мм (3,03 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренSOHC 2 клапан
Сығымдау коэффициенті9.0:1
Жану
Жанармай жүйеБір баррельді төмендету карбюратор
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы59 кВт (79 а.к.; 80 PS)
Айналдыру моменті11,5 кг⋅м (113 N⋅m; 83 lbf⋅ft)
Хронология
АлдыңғыТ
Ізбасар

1,5 л 1978-1980 жылдар аралығында шығарылған.[7] Барлық нұсқалар белдікті басқаратын 8 клапанды болды қарсы ағын SOHC екі баррельді қозғалтқыш карбюратор. Ол жапондық шығарындылар стандартына сай болу үшін Toyota компаниясының турбуленттілік генераторы (TGP) арық жану жүйесін қолданды, тотығу (2 жақты) катализатор.[8]

1A-C

Өтініштер:

1A-U

Toyota пайдалану екі жақты катализатор.

Шығарылым:

  • 5900 кВт (79 а.к.; 80 PS) 5600 айн / мин және 11,5 кг⋅м (113 N 113m) 3600 айн / мин (сығымдау 9,0: 1)[9]

Өтініштер:

2nd generation 2A engine.jpg
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1979–1989
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1,3 л; 79,0 куб (1,295 cc)
Цилиндр саңылауы76 мм (2,99 дюйм)
Поршеньдік соққы71,4 мм (2,81 дюйм)
Блок материалшойын
Бас материалалюминий
ВальветренSOHC 2 клапаны x цилиндр.
Сығымдау коэффициенті9.3:1
Жану
Жанармай жүйеҚарапайым карбюратор
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы48 кВт (64 а.к.; 65 PS)
55 кВт (74 а.к.; 75 PS)
Айналдыру моменті98 Нм (72 фунт)
106 Нм (78 фунт)
Хронология
Алдыңғы4K
Ізбасар2E

1.3 L 1979 жылдан 1989 жылға дейін шығарылған. 1982 жылдан бастап 2А қозғалтқыштары AL20 Tercels ерте қарағанда клапан қақпағы мен уақыт белдеуінің қақпағы біршама ерекшеленеді AL11 Tercels, сондай-ақ автоматты дроссель және автоматты түрде басқарылады ыстық ауа қабылдау (HAI) жүйесі. Ол одан да жоғары сығымдау коэффициенті және қайта құрылды жану камералары жақсарту үшін отын үнемдеу және шығарындылар. Барлық нұсқаларда белдік жетегі бар SOHC сегіз клапанды қолданылады қарсы ағын цилиндрлердің бастары бір карбюратормен түсіріледі.

2A, 2A-L, 2A-LC

Шығарылым:

  • 6000 айн / мин кезінде 48 кВт (64 а.к.; 65 PS) және 3800 айн / мин-да 98 N⋅m (72 фунт) (9.3: 1 кезінде қысу)

Өтініштер:

  • AE80 Corolla 1983–1985 жж. (Жапонияны қоспағанда, Австралиядағы 2A-LC)
  • AL11 Tercel 1979–1982 (Жапония мен Солтүстік Американы қоспағанда)
  • AL20 Tercel 1982–1984 (Жапония мен Солтүстік Американы қоспағанда)

2A-U, 2A-LU

Toyota TTC-C каталитикалық түрлендіргішін пайдалану.

Шығарылым:

  • 6000 айн / мин кезінде 55 кВт (74 а.к.; 75 PS) және 3600 айн / мин кезінде 106 N⋅m (78 фунт) (9.3: 1 кезінде қысу)[10]

Өтініштер:

  • AE80 Corolla 1983–1985 (тек Жапонияда)
  • AL20 Corolla II 1982–1986 (тек Жапонияда)
  • AL11 Corsa (Тек Жапонияда)
  • AL20 Corsa 1982–1989 (тек Жапонияда)
  • AE80 Sprinter 1983–1985 (тек Жапонияда)
  • AL11 Tercel
  • AL20 Tercel 1982–1989 (тек Жапонияда)

1979 Toyota 3A-U Type engine rear.jpg
1979 жылғы Toyota 3A-U қозғалтқышы
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1979–1989
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1 452 cc (1,5 L)
Цилиндр саңылауы77,5 мм (3,05 дюйм)
Поршеньдік соққы77 мм (3,03 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренSOHC 2 клапаны x цилиндр.
Сығымдау коэффициенті9.0:1, 9.3:1
Жану
Жанармай жүйеБір карбюратор
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы52 кВт (70 а.к.; 71 PS)
61,4 кВт (82,4 а.к.; 83,5 ПС)
63 кВт (85 а.к.; 86 PS)
66 кВт (89 а.к.; 90 PS)
Айналдыру моменті108 Нм (80 фунт)
118 N⋅m (87 фунт)
121 N⋅m (89 lb⋅ft)
Хронология
Алдыңғы
Ізбасар, 3E

1,5 л 1979 жылдан 1989 жылға дейін шығарылған. 3А қозғалтқышы Toyota компаниясының алғашқы A қозғалтқышының ізбасары болып табылады. Барлық нұсқалар белдікті басқарылатын сегіз клапанды болды қарсы ағын SOHC қозғалтқыштар, бірақ Toyota-дың 1А-дан жанудың алдын-ала жанғыш жүйесін «турбуленттілік генераторы» пайдаланбайды.

3A, 3A-C

Шығарылым:

  • 5600 айн / мин-да 52 кВт (70 а.к.; 71 PS) және 3800 айн / мин-да 108 N⋅m (80 фунт), (9.0: 1-де қысу, еуропалық сп.)[11]
  • 4400 кВт (59 а.к.; 60 PS) 4500 айн / мин (N. America, AL-21 3 есікті көтеру)[дәйексөз қажет ]
  • 4600 кВт (61 а.к.; 62 PS) 4800 айн / мин (N. America, AL-25 5 есікті вагон)[дәйексөз қажет ]

Өтініштер:

  • AL12 Tercel 1979–1982 (Жапонияны қоспағанда)
  • AL21 / 25 Tercel 1982–1988 (Жапонияны қоспағанда)

3A-U, 3A-LU

Toyota TTC-C каталитикалық түрлендіргішін пайдалану. 3A-II деп белгіленген кейбір модельдерде.

Шығарылым:

  • 5600 айн / мин-да 61,4 кВт (82,4 а.к.; 83,5 PS) және 3600 айн / мин-да 118 N⋅m (87 фунт) (9,0: 1-де қысу)[7][10]

Өтініштер:

  • AA60 Карина 1981–1987 (тек Жапонияда)
  • AT150 Карина 1984–1988 (тек Жапонияда)
  • AE70 Королла 1979–1983 (тек Жапонияда)
  • AE81 / 85 Corolla 1983–1987 (тек Жапонияда)
  • AL21 Corolla II 1982–1986 (тек Жапонияда)
  • AT140 Корона 1982–1987 (тек Жапонияда)
  • AT150 Corona 1983–1987 (тек Жапонияда)
  • AL12 Corsa (тек Жапонияда)
  • AL21 / 25 Corsa 1982–1989 (тек Жапонияда)
  • AW10 MR2 1984–1989 (тек Жапонияда)
  • AE70 Спринтер 1979–1983 (тек Жапонияда)
  • AE81 / 85 Sprinter 1983–1987 (тек Жапонияда)
  • AL25 Sprinter Carib 1982–1988 (тек Жапонияда)
  • AL21 / 25 Tercel 1982–1989 (тек Жапонияда)

3A-HU

Toyota TTC-C каталитикалық түрлендіргіші бар жоғары қысу нұсқасы.

Шығарылым:

  • 6000 айн / мин кезінде 63 кВт (85 а.к.; 86 PS) және 4000 айн / мин кезінде 121 N⋅m (89 фунт) (9.3: 1 кезінде сығылу)[10][12]

Өтініштер:

  • AL21 Corolla II 1982–1984 (тек Жапонияда)
  • AL21 Corsa 1982–1984 (тек Жапонияда)
  • AL21 Tercel 1982–1984 (тек Жапонияда)

3A-SU

Toyota TTC-C каталитикалық түрлендіргіші бар карбюраторлы екі айналымды енгізу нұсқасы, 1984 жылы тамызда Жапониядағы Tercel (және оның апалы-сіңлілі нұсқалары) үшін лифтингпен бірге енгізілген.[12] Екі ерекшелік айнымалы-вентури карбюраторлар, оны Toyota экспортымен бірге Жапонияда сынап көргісі келді E сериялары бір карбюраторлы нұсқада болса да, қозғалтқыш. Айналдыруға байланысты цилиндр басы мен клапан қақпағы арасындағы тығыздау беті басқа SOHC А қозғалтқыштарынан ерекшеленеді, бастың коллекторлық жағында тік қисықтар болады. Осылайша, бұл бөліктер бір-бірімен алмастырылмайды.[дәйексөз қажет ] Айналдыру ауа-отын қоспасын жағуды жақсартуы керек еді, осылайша шығарындылар тазарып, отын үнемделеді және қуаты артады.

Шығарылым:

  • 6000 айн / мин кезінде 66 кВт (89 а.к.; 90 PS) (9.3: 1 кезінде қысу)

Өтініштер:

  • AL21 Corolla II 1984–1986 (тек Жапонияда)
  • AL21 / 25 Корса 1984–1989 (тек Жапонияда)
  • AL25 Sprinter Carib 1984–1988 (тек Жапонияда)
  • AL21 / 25 Tercel 1984–1989 (тек Жапонияда)

Toyota 4A-C engine.jpg
4A-C қозғалтқышы 1987 ж AE86 SR5 Corolla
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1982–2002
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1,587 cc (1,6 L)
Цилиндр саңылауы81 мм (3,19 дюйм)
Поршеньдік соққы77 мм (3,03 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренSOHC 2 клапан
DOHC 4 & 5 клапандар x цилиндр.
Сығымдау коэффициенті8.0:1, 8.9:1, 9.0:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 10.3:1, 10.5:1, 11.0:1
Жану
Турбо зарядтағышКейбір нұсқаларында
Жанармай жүйеКарбюратор, EFI
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Хронология
Алдыңғы
Ізбасар3ZZ

The 1980 жылдан 2002 жылға дейін шығарылған. Барлық 4А қозғалтқыштарында а орын ауыстыру 1,587 cc (1,6 L). The цилиндр ойық алдыңғы 3А қозғалтқыштарынан 81 мм-ге үлкейтілген (3.19 дюйм), бірақ инсульт 3A-мен 77 мм-де (3.03 дюйм) өзгеріссіз қалып, оған an квадраттық тесік / инсульт қатынасы бұл қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын қолдайды.

4A дизайнының көптеген вариациялары шығарылды, негізінен SOHC 8-клапан дейін DOHC 20 клапан нұсқалары. Сондай-ақ, қуат көзі 5200 кВт-тан (70 а.к. 71 ПС) 4800 айн / мин жылдамдығымен негізгі Калифорния спектрінде өзгерді. 4A-C 125 кВт-қа дейін (168 а.к.; 170 PS) қосымша зарядталған 4A-GZE.

4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC

Негізгі бұл SOHC кірістірілген 8-клапанды карбюраторлы қозғалтқыш, ол 4800 айн / мин кезінде 58-67 кВт (78-90 а.к.; 79-91 PS) және 2800 айн / мин айналу моментін 115 N⋅m (85 фунт) құрайды, бірақ қуаты және айналу моментінің көрсеткіштері әлемнің әр түрлі аймақтарында әр түрлі болады. еуропалық нұсқаларында жану камералары 1986 жылдың басында қайта құрылды, нәтижесінде отын үнемдеуі мен шығарындылары жақсарды, сонымен бірге 2 а.к. (64 кВт (86 а.к., 87 PS) 5600 айн / мин) өсті.[13]

Солтүстік Америка нарығының қозғалтқыштары:

  • 4A-LC 1,6 L I4, 8 клапанды SOHC, 52 кВт (70 а.к.; 71 PS) 4800 айн / мин
  • 4A-C 1,6 L I4, 8 клапанды SOHC, 5500 кВт (74 а.к., 75 PS) 5200 айн / мин

Еуропалық (және басқа) нарықтық қозғалтқыштар: (Швеция мен Швейцариядан басқа)

  • 4A-L 1,6 L, I4, 8 клапанды SOHC, 58 кВт (78 а.к.; 79 PS) 5600 айн / мин, ал айналу моменті - 4000 айн / мин (12,0 кг. М., 90 фунт / фт) (сығылу 9,0: 1) (Индонезия)[14]
  • 4A-L 1,6 L, I4, 8-клапанды SOHC, 62 кВт (83 а.к.; PS PS) 5600 айн / мин, ал айналдыру моменті - 3600 айн / мин (13,3 кг; 96 фунт / фт) (қысу 9,3: 1) (Еуропа)[15]

Австралия / Швейцария / Швеция нарығының қозғалтқыштары:Австралия, Швеция және Швейцария 1970-80 жылдардағы шығарындылар ережелерімен бөлісті.

  • 4A-LC 1,6 L, I4, 8 клапанды SOHC, 57 кВт (77 а.к.; 78 PS) 5600 айн / мин
Қолданбалар
  • AT151 Карина II 1983–1987 (тек Еуропада)
  • AT160 Селика 1985–1989 (Жапонияны қоспағанда)
  • AE71 Королла 1982–1984 (тек Солтүстік Америка, Австралия және Оңтүстік Африка)
  • AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (Жапонияны қоспағанда)
  • AT151 Корона 1983–1987 (Жапонияны қоспағанда)
  • A60 Daihatsu Шарманты 1984-1987 (Жапонияны қоспағанда)
  • Elfin Type 3 Clubman
  • Chevrolet Nova (АҚШ НММИ Спринтерді қалпына келтірді) 1985-1988 жж

4A-ELU

Жанармай бүрку қосылды. Бұл өнімділікті 5600 айн / мин кезінде 58 кВт (78 а.к., 79 PS) және экспорттық күйде 4000 айн / мин кезінде 12 кг⋅м (118 N⋅m; 87 lbf exportft) дейін және 5600-де 75 кВт (100 а.к.; 100 PS) дейін арттырды. айн / мин және 13 кг⋅м (127 Нм; 94 фунт фунт) Жапония үшін 4000 айн / мин. Бұл нұсқа Toyota TTC-C каталитикалық түрлендіргішімен жабдықталған.

Өтініштер:

4A-F

DOHC 16-клапанды карбюратормен жабдықталған тар клапан (22,3 °) 4A-F, 1987-1990 жылдар аралығында шығарылды. Шығарылымы 6000 айн / мин-да 71 кВт (95 а.к.; 96 PS) және 3600 айн / мин-да 13 кг (м (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) құрады (9.5: 1-де қысу, ЕС спец.) ).[16]

AT171 Toyota Carina II-дегі 4A-F қозғалтқышы.

Өтініштер:

  • AT171 Карина II 1987–1992 (тек Еуропада)
  • AE92 / 95 Королла 1987–1992 (Жапонияны қоспағанда)
  • AE95 Королла 1988–1989 (тек Жапонияда)
  • AE101 Королла 1992–1998 жж. (Азия, Африка және Латын Америкасы)
  • AE111 Королла 1997–2001 (Азия, Африка және Латын Америкасы)
  • AT171 / 177 Корона 1987–1992 (Жапонияны қоспағанда)
  • AE95 Спринтер 1988–1989 (тек Жапонияда)

4A-FE

1-буын 4A-FE қозғалтқышы.
2-буын 4A-FE қозғалтқышы.
4A-FE қозғалтқышының жапсырмасы.

The жанармай құйылды 4A-FE карбюраторлы 4A-F мұрагері болып табылады. Ол 1987–2001 жылдар аралығында шығарылған. Toyota бұл қозғалтқышты жанармай үнемдеуді ескере отырып жасады. 4A-FE негізінен бірдей 4A-F (Corollas-тің 6-шы буынында енгізілген), айқын айырмашылығы - электронды отын бүрку жүйесі, атап өткендей Э. 3ZZ-FE, 1,6 литрлік қозғалтқыш VVT-i технология.

Бұл қозғалтқыштың үш буыны бар және оларды қозғалтқыштың сыртқы формасы бойынша анықтауға болады. Бірінші ұрпақ (1987–1996 жж.) Басында «16 клапанды EFI» деп жазылған тақтайша және басында отын инжекторлары болды.[17]

Екінші буынның басында жоғары профильді жұдырықша дизайны, ұзындығы бойынша қабырғалары бар жұдырықшаның қақпағы және қабылдау коллекторларындағы жанармай инжекторлары болды. Механикалық түрде, соңғы үлгідегі қозғалтқыштар алынды КАРТА жүктеме сезгіштік және қайта жасалған поршеньдер, қабылдау порттары және қабылдау коллекторы. Екінші буын қозғалтқышы 1992–1998 ж.ж. (1993–1996 жж. АҚШ) шығарылған.[17]

Үшінші буын (1996–2001) тек Азия нарығына шығарылды (Жапония, Филиппиндер, Пәкістан, Тайланд, Индонезия және Малайзия). Ол сыртқы жағынан екінші буынға өте ұқсас болғанымен, қабылдау коллекторы мен дроссель корпусының жоғарғы бөлігінде аз ғана айырмашылыққа ие. Бұл соңғы буынның қосымша қуаты екінші буынмен салыстырғанда 4 кВт (5 а.к., 5 PS) жоғары.[дәйексөз қажет ]

  • Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 1,6 L (1,587 cc)
  • Орналасуы: DOHC Inline-4
  • Клапандар: Әр цилиндр үшін 16, 4
  • Redline: Айн / мин
  • Сығымдау коэффициенті: 9.5:1
  • Жанармай жеткізу жүйесі: TCCS немесе MPFI

Солтүстік Америка нарығының қозғалтқыштары:

  • 5800 айн / мин кезінде 84 кВт (113 а.к.; 115 PS), ал айналу моменті - 4800 айн / мин кезінде 145 N⋅m (107 фунт; 14,8 кг.м.)[дәйексөз қажет ]

Еуропалық нарықтың қозғалтқыштары:

  • 6000 айн / мин кезінде 77 кВт (104 а.к.; 105 PS), ал айналу моменті: 322 айн / мин-да 142 N⋅m (105 фунт; 14,5 кг.м).[18]

Азия нарығының қозғалтқыштары:

Оңтүстік Африка нарығының қозғалтқыштары:

  • 6000 айн / мин кезінде 58 кВт (78 а.к.; 79 PS) және айналдыру моменті 140 N⋅m (103 фунт; 14,3 кг.м.), 4400 айн / мин.[дәйексөз қажет ]

Ескерту: Солтүстік Америка мен Еуропа үшін қуат пен моменттің сипаттамалары 1988-1992 Corollas.

4A-FE өнімділігі мен қуаты жағынан 4A-GE-ден өзгеше. Екеуінің де орын ауыстырулары бірдей және DOHC болғанымен, олар әр түрлі қолдану үшін оңтайландырылған. Бірінші айқын айырмашылық - клапандар, қозғалтқыштың сору және шығару клапандары 22,3 ° қашықтықта орналастырылған (G-қозғалтқыштарындағы 50 ° -мен салыстырғанда). Екіншісі - бұл «құл жұдырықшасының жүйесін» қолданды, біліктерді біріктіріп, бір білік доңғалағының доңғалағынан айдап шығарды (G-қозғалтқышындағы жұдырықшалардың екі тісті доңғалақтары уақыт белдеуімен айналады). Тікелей көрінбейтін айырмашылықтардың кейбіреулері алдыңғы нұсқалардағы нашар пішінді порттар, қатты жабылған клапандары бар баяу жанатын жану камерасы, аз білікке арналған білік профильдері, көлденең қимасының шағын учаскелері, ұзын жүгіргіштері бар өте шектеулі қабылдау коллекторы болды. кіші орын ауыстыру пленумы және басқа да өзгерістер. Клапанның бұрышы кейбір жарыс шеңберлерінде қарастырылғанға жақын болса да[ДДСҰ? ] қуат үшін өте жақсы болу үшін (шамамен 25 градус), оның басқа дизайны бойынша айырмашылықтары және төменгі айн / мин кезінде бастапқы гармоникалық резонансқа келтірілген, оның қуаты 4A-GE қозғалтқышымен салыстырғанда шамамен 10% аз екенін білдіреді. Бұл қозғалтқыш дизайны отынның тиімділігі мен айналу моментін жақсартады, бірақ қуатты төмендетеді. АҚШ нарығында қуат деңгейі 75–78 кВт (100–105 а.к., 101–106 PS) аралығында өзгерді. Кейінгі модельдегі қозғалтқыштардың қуаты едәуір жоғары болады деген қауесеттер бар, бірақ олар 78 кВт (105 а.к.; 106 ПС) деңгейіне ие болды.

Қолданбалар
  • AT220 Авенсис 1997–2000 (Жапонияны қоспағанда)
  • AT171 / 175 Карина 1988–1992 (тек Жапонияда)
  • AT190 Карина 1984–1996 (тек Жапонияда)
  • AT171 Карина II 1987–1992 (тек Еуропада)
  • AT190 Карина Е. 1992–1997 (тек Еуропада)
  • AT180 Селика 1989–1993 (Жапонияны қоспағанда)
  • AE92 / 95 Королла 1988–1997
  • AE101 / 104/109 Corolla 1991–2002 жж
  • AE111 / 114 Corolla 1995–2002 жж
  • AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (тек Жапонияда)
  • AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (тек Жапонияда)
  • AT175 Корона 1988–1992 (тек Жапонияда)
  • AT190 Corona 1992–1996 жж
  • AT210 Corona 1996–2001
  • AE95 Спринтер 1989–1991 (тек Жапонияда)
  • AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (тек Жапонияда)
  • AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (тек Жапонияда)
  • AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (тек Жапонияда)
  • AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (тек Жапонияда)
  • AE101 Спринтер Марино 1992–1998 (тек Жапонияда)
  • AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (Оңтүстік Африка)
  • Geo Prizm базалық модель (Toyota AE92 шассиінің негізінде) 1989–1997 жж

4A-FHE

Бірінші буын 4A-FE сияқты, тек көбірек өнім алу үшін агрессивті күй. EFI-S қозғалтқышы деп аталады.

Шығарылым:

  • 6000 айн / мин-да 81 кВт (110 а.к.; 110 PS) 4800 айн / мин-да (9,5: 1-де сығылу) 14,5 кг⋅м (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft)

Өтініштер:

4A-GE (16-клапан)

Алдын ала 4А-GE қозғалтқышы, оталдыру сымдары алынып тасталды. Камераның қақпақтарында қара-көк түсті жазулар бар, ал «T-VIS» аббревиатурасы қабылдау коллекторы пленумында бар.
T-VIS көмегімен 4A-GE
Әдетте «қызыл шыңы» деп аталатын 16-клапанды 4A-GE қозғалтқыштарының ішіндегі ең қуаттысы (қызыл жазбаға байланысты), ол 6600 айн / мин жылдамдықта 94 кВт (126 а.к.; 128 PS) шығарады.

Цилиндрдің басы әзірленді Yamaha Motor Corporation және 4A және 2A қозғалтқыштарымен қатар Toyota компаниясының Шимояма зауытында салынған.[19] Бұл қозғалтқыштардың сенімділігі мен өнімділігі оларды көптеген энтузиастар мен фанаттар базасына ие етті, өйткені олар KE70 және K61 сияқты басқа Toyota көліктеріне қозғалтқышты ауыстыру үшін танымал таңдау болып табылады. Жаңа өнімділік бөліктері бүгінгі күнге дейін сатылымда, өйткені оның фанаттары өте көп. Осы нұсқаның әр түрлі модельдерін шығару бес клапанға созылды, 1983 ж. Мамырдан 1991 ж. Дейін 16 клапанды және 20 клапан 4A-GE 1998 жылға дейін созылды.

Бірінші буын «Көк шың» (Ерте Bigport)

Бірінші буын 4A-GE 1983 жылы енгізілген 2T-G Toyota-ның ең танымал twincam қозғалтқышы ретінде.[20] Бұл қозғалтқышты үстіңгі қақпағында қара және көк түске боялған, сондай-ақ блоктың артқы жағында үш арматуралық қабырғаның болуы бар күміс жұдырықшалы қақпақтар арқылы анықтауға болатын. Бұл темірден жасалған блокты қолданатын өндірістік қозғалтқыш үшін салмағы 123 кг (271 фунт) салмағы өте жеңіл және күшті болды - 2T-GEU-мен салыстырғанда он бес пайызға төмендеді. Бұл 4 дБ тыныш болды.[20] Бастапқыда екі клапанның дизайны ретінде ойластырылған кезде, Toyota мен Yamaha 4A-GE-ді бір жыл бағалаудан кейін төрт клапанға ауыстырды.[21]

4A-GE американдық нарықта минутына 4600 айн / мин жылдамдықпен 8400 кВт (112 а.к.; 114 PS) және айналдыру моментін 4800 айн / мин-да 13,4 кг⋅м (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) айналдырды. Қалақша түрін қолдану ауа шығынын өлшеуіш (AFM), ауа ағынын аздап шектеген, бірақ АҚШ-тың ережелеріне сәйкес келетін шығарындыларды шығарған, қуатты едәуір шектеді - жапондық модель абсолютті қысым (MAP) сенсор, бастапқыда 94 кВт (126 а.к.; 128 PS) деңгейінде болған. Алайда, бұл жалпы қуат рейтингі болды, ал кейінірек қозғалтқыш 88 кВт (120 а.к., 120 пс) желісінде қайта бағаланды. Осыған қарамастан, жапондық автомобильдер қуаттылығы жоғары және салмағы аз болса да, америкалық аналогтарынан жылдам сынақтан өте алмады.[22]

Toyota қозғалтқышты жұмыс қабілеттілігі үшін жасады; клапанның бұрышы салыстырмалы түрде кең 50 градус болды, ол сол кезде жоғары қуатты өндіру үшін өте қолайлы деп саналды.[21] Бүгінгі күні, қазіргі заманғы жоғары револьверлі қозғалтқыштар клапанның бұрышын 20-дан 25 градусқа дейін төмендетті, бұл қазіргі уақытта жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін өте ыңғайлы деп саналады. Бірінші буын 4A-GE «bigport» қозғалтқышы деп аталады, өйткені оның көлденең қимасының ауданы үлкен порттары болған. Порт қимасы өте жоғары модификацияланған қозғалтқыш үшін өте жоғары қозғалтқыш жылдамдығына сәйкес болғанымен, сол айналымдарда ауа жылдамдығының төмендеуіне байланысты төменгі моменттің айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Төмендетілген ауа жылдамдығын өтеу үшін бірінші буындағы қозғалтқыштарға T-VIS қосарланған жүгірушілер орнатылатын ерекшелігі көбелектің клапандары шамамен 4200 айн / мин-да ашылды. Әсер мынада: минимал / мин-да (ауа жылдамдығы әдетте баяу болған кезде) сегіз жүгірушінің төртеуі жабық, бұл қозғалтқышты коллектордағы жүгірткілердің жартысы арқылы бүкіл ауасын тартуға мәжбүр етеді. Бұл ауа цилиндрін көтеріп, цилиндрдің жақсы толтырылуын тудырады, сонымен қатар асимметриялы ауа ағынының арқасында жану камерасында айналу пайда болады, бұл отынның жақсы тозаңдануын білдіреді. Бұл қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында айналу моментінің әлі де бүтін болуына мүмкіндік берді, бұл бүкіл жылдамдық диапазонында жақсы жұмыс істеуге және кроссовер нүктесінің айналасында кең, тегіс моменттің қисығына мүмкіндік берді.[23] Қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауы кезінде кроссовер нүктесінде сәл тоқырау пайда болуы мүмкін және тәжірибелі жүргізуші өнімділіктің ауысуын анықтай алады. Бірінші буын қозғалтқышының моделін шығару 1987 жылға дейін созылды.

Екінші буын «Қызыл және қара топ» (Кеш Bigport)

1987 - 1988 жж аралығында шығарылған екінші буын 4A-GE диаметрі 42 мм (1,65 дюйм) үлкен шеттерге арналған үлкен диаметрлі мойынтіректермен жабдықталған және қозғалтқыш блогының артқы жағына төрт қосымша арматуралық қабырға қосқан, барлығы жеті. The T-VIS мүмкіндігі сақталады және MAP. Бұл көзбен бірінші буын қозғалтқышына ұқсайды (тек үстіңгі камераның қақпағында қызыл және қара әріптер жазылған), ал АҚШ-тағы нарықтағы қуаттылық тек 86 кВт дейін (115 а.к.; 117 ПС) көтерілді. Бірінші және екінші буындағы қозғалтқыштар қол жетімділігімен, модификациясының қарапайымдылығымен, қарапайым дизайнымен және жеңілдігімен жарысушылар мен тюнерлерге өте ұнайды.

Үшінші буын «Қызыл топ» (Smallport)

Үшінші буын 1988 жылы пайда болды және 1992 жылға дейін өндірілді. Бұл қозғалтқышта тек қызылмен жазылған күміс жұдырықшаның қақпақтары бар, сондықтан «қызыл шың» деген лақап атқа ие. Toyota артты сығымдау коэффициенті 9.4: 1-ден 10.3: 1-ге дейін. Алдыңғы буындардың ауа жылдамдығы проблемаларын түзету үшін мұндағы қабылдау порттары цилиндр басы кіші көлденең қимасы бар етіп қайта жасалды, демек, ол «кіші порт» деген атқа ие болды. Су қабылдау порттарының бұл өзгерісі ертерек егіз жүгірушінің қажеттілігін жоққа шығарды қабылдау коллекторы және ол бір айналымды коллекторға ауыстырылды. Поршеньдік салқындатқыш майдың сквиттері қалыңдығы мен қызмет ету мерзімін және сенімділігін ұзартуға арналған қозғалтқыштың қосымша модификациялары байланыстырушы шыбықтар және басқа компоненттер. Сонымен қатар, поршеньдер өзгермелі 20 мм (0,79 дюйм) қабылдау үшін өзгертілді сот гильзасы алдыңғы нұсқалардың 18 мм-ден (0,71 дюйм) басылған түйреуіштерден айырмашылығы. Поршеньдерге басқа ішкі түзетулер жасалды. Олар қозғалтқыштың осы нұсқасында табылған поршеньдік салқындатқыш май скверлеріне орын беру үшін аздап өзгертілді. Бұған қосымша, поршень сақинасының өлшемі 1,2 мм (0,047 дюйм) (жоғарғы сақина), 1,5 мм (екінші сақина) және 2,8 мм (0,11 дюйм) (май сақинасы) болып өзгертілді, бұл өлшемнің өзгеруі оны алуды қиындатты 4AGE-дің алдыңғы 16 клапанымен салыстырғанда 1,5 мм (0,059 дюйм) (жоғарғы сақина), 1,5 мм (0,059 дюйм) (екінші сақина), 3 мм (0,12 дюйм) (май сақинасы).[дәйексөз қажет ] АҚШ-тағы 4A-GE нарығына кірмейтіндердің барлығы MAP датчигін қолдануды жалғастырды, ал АҚШ-тағы 4A-GE қозғалтқыштарының барлығы MAF сенсорымен келді. АҚШ-тағы нарықтағы автомобильдер үшін бұл қайта қарау қуатын 7200 айн / мин жылдамдықпен 92 кВт-қа (123 а.к., 125 PS) дейін 15,2 кг⋅м (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) 4800 айн / мин (95 кВт (128) айналдырды) а.к; 130 PS) және 14,5 кг⋅м (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) АҚШ-қа сәйкес келмейтін нұсқалары (MAP Sensored) иінді 8-10 а.к.

4A-GE қозғалтқышы алғаш рет 1983 жылы шығарылған Спринтер Труэно AE86 және Королла Левин AE86. AE86 4A-GE соңын а деп белгілеген артқы доңғалақ жетегі (RWD немесе FR) орнатылған қозғалтқыш. RWD AE86 / AE85 купелерімен қатар, а алдыңғы жетек (FWD немесе FF) Corolla шығарылды және барлық болашақ Corollas / Sprinters FF орналасуының айналасында болды. The AW11 MR2 ретінде қозғалтқышты одан әрі пайдалану артқы орта қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек схемасы, көлденеңінен бекітілген мидч. Қозғалтқыш 1991 жылы Солтүстік Американдық Corollas-тан шығарылды, бірақ ол әлі де қол жетімді болды Geo Prizm 1990 жылдан бастап 1992 жылға дейін GSi (Chevrolet дилерлік орталығы арқылы сатылған). Барлық 4A-GE қозғалтқыштары (төмендегі 20 клапандық нұсқаларын қоса алғанда) қолдан жасалған иінді білік арзан және жиі қолданылатын актерлік нұсқадан гөрі.

Түсініктеме: АҚШ нарығында 4A-GE қозғалтқышы 1985 жылы тек Corolla GT-S моделінде қолданылған, ол VIN-де «AE88» ретінде анықталған, бірақ брандмауэрде AE86 шасси кодын AE88 ретінде қолданады. AE86 нұсқасының «қосалқы» нұсқасы. 1985 модель жылына арналған 4A-GE қозғалтқыштары кейінірек «қызыл үстіңгі» қозғалтқыштарға қарағанда «көк үстіңгі» деп аталады, өйткені клапан қақпақтарындағы бояудың түсі әр түрлі, қозғалтқыштың әр түрлі ревизиясын көрсету үшін өлшемдер, ауа ағынының әртүрлі өлшенуі және қозғалтқыштағы басқа да аз айырмашылықтар.

Американдық Spec AE86 (VIN AE88 немесе GT-S) 4A-GE қозғалтқышын тасымалдады. Басқа нарықтарда басқа белгілер қолданылды. Тіпті дилерлер арасында қандай модельдер бар екендігі туралы көптеген шатасулар бар, әсіресе Toyota Corolla желісін RWD және FWD нұсқаларына бөлгендіктен, GT-S белгісі сол кезде тек Celica нұсқасы ретінде танымал болды.

Оңтүстік Африкада 1993 жылы 4A-GE қозғалтқышы құлап, 7A-FE ауыстырылды, тіпті басқа елдер 20A-GE 20 клапанына қарай жылжып кетті, өйткені Оңтүстік Африка отыны 4A-GE 20 клапанына сәйкес келмеді.

Қолданбалар

Техникалық сипаттамалары:

  • Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 1,6 L (1,587 cc)
  • Макет: DOHC Inline-4
  • Саңылау және соққы: 81 мм × 77 мм (3,19 дюйм 3,03 дюйм)
  • Құрғақ салмақ (бірге T50 беріліс қорабы): 154 кг (340 фунт)
  • Клапандар: әр цилиндрге 16, 4
  • Қуаты: 86–95 кВт (115–128 а.к.; 117–130 PS) 6600 айн / мин
  • Момент: 5800 айн / мин кезінде 15,1 кг⋅м (148 N⋅m; 109 lbf⋅ft)
  • Redline: 7600 айн / мин
  • Жанармай жеткізу жүйесі: MPFI

4A-GE (20-клапан)

Күміс жоғарғы 20-клапан 4A-GE

Төртінші буын «Күміс шың»

Төртінші буындағы 4A-GE қозғалтқышы 1991-1995 жылдары шығарылған. Оның күміс жұқа қақпағы хроммен жазылған, сондықтан «күміс шыңы» деген лақап атқа ие. Бұл қозғалтқышта цилиндрдің төртеуінің орнына бес клапанды қолданатын мүлдем жаңа цилиндр басы бар. Мұнда Toyota айнымалы клапанның уақыты қолданылады (VVT ) қабылдау жұдырықшасындағы жүйе, сығымдау коэффициенті жоғарылаған (10.5: 1), ал қабылдау жүйесі жеке дроссельдері бар қысқа коллектормен ауыстырылған және жылдамдық стектері дегенмен, қалақша тәрізді ауа ағынының өлшегіші пленумды қолдануды талап ететін сақталды. Алдыңғы 16 клапанның басы күрт иілген қабылдау портын қолданса, 20 клапанды қозғалтқыш өте тік түзу портты қолданды. Бұл қозғалтқыш 11400 кВт (153 а.к.; 155 PS) 7400 айн / мин жылдамдықпен, 16,5 кг⋅м (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) айналу моментін 5 200 айн / мин құрайды.

Өтініштер:

Қара жоғарғы 20-клапан 4A-GELU

Бесінші ұрпақ «Қара топ»

1995-2000 жылдар аралығында шығарылған 4A-GE бесінші буыны 4A-GE қозғалтқышының соңғы нұсқасы болып табылады және қара жұдырықшалы қақпақтарға ие. Мұнда қабылдау камерасында Toyota Variable Valve Timing (VVT) жүйесі қолданылады. Бұл қозғалтқыш клапан қақпағының түсіне байланысты «қара шың» деп аталады және тағы да қысу коэффициентімен ерекшеленеді (11: 1). Ауа ағыны датчигі MAP датчигімен ауыстырылды, дроссельдің төрт корпусының диаметрі 43-тен 45 мм-ге дейін (1,69-дан 1,77 дюймге дейін), пайдаланылған порттардың диаметрі 3 мм-ге, қабылдау камерасының көтергішінен 7,9-дан 8,2 мм-ге дейін (0,31-ден 0,32 дюймге дейін), ал қабылдау порттары пішіні мен контуры бойынша едәуір жақсарды, сонымен бірге басындағы саңылау ені де ұлғайды. Сонымен қатар, қара үстіңгі жақта маховик, үлкен пленум, жалғағыш штангалар және жылдамдықтың резеңке стектері болған, сонымен қатар 1997 жылы алты жылдамдықпен ұсынылған C160 трансакс. Бұл қайта қарау күшін 12100 кВт (163 а.к., 165 PS) 7800 айн / мин жылдамдықпен 16,5 кг⋅м (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) крутящий моментпен 5600 айн / мин дейін арттырды. 'Blacktop' энтузиастардың сүйікті ісіне айналды және Toyota Corolla-дың алғашқы модельдері үшін қуатты жеңіл жаңарту ретінде қолданылады, әсіресе, дрейф көрінісі. Қозғалтқышты баптаудың салыстырмалы жоғары күйіне байланысты қуат / айналу моментінің көп бөлігі жоғары көтергіш жұдырықшалардан және қозғалтқышты басқарудан келеді.

Кейде Toyota-дың 20-клапандық қуатының көрсеткіштері көбейеді деп есептеледі, бірақ бұл көбіне 20 клапанды қозғалтқыш қажет ететін 100 RON-дан аз отынды пайдаланатын адамдардан туындайды.[дәйексөз қажет ]

Қолданбалар

4A-GZE

Toyota MR2 Supercharged-тен шыққан 4A-GZE-нің bigport нұсқасы. Қабылдау жағында супер зарядтағыштың типіне назар аударыңыз.
4A-GZE, 1G-GZE және 2TZ-FZE Toyota шығарған жалғыз зауыттық супер зарядталған қозғалтқыштар болды.

The 4A-GZE (1986 жылдың тамызынан 1995 ж. аралығында әр түрлі формада шығарылған) а қосымша зарядталған 4A-GE нұсқасы. Сол блок пен цилиндр басының негізінде 4A-GZE қозғалтқышы а Тамыр типті супер зарядтағыш 8 пси (0,55 бар) шыңында коллекторлық қысым жасап, соғылған және бөлшектелген поршеньдерді қолдану арқылы сығымдау коэффициенті 8: 1 дейін төмендетілді. Жаңартылған поршеньдермен жабдықталғанымен, олардың порттары, клапанның уақыты және бас тығыздағышы табиғи түрде қозғалатын 4A-GE қозғалтқышымен бірдей болды, дегенмен T-VIS алынып тасталды Ол супер зарядта қолданылған MR2, 6400 айн / мин жылдамдығында 145 PS (107 кВт; 143 а.к.), 4400-де 19,4 кг⋅м (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft). 1990 жылы ол «smallport» цилиндр басымен жаңартылды, 8.9: 1 сығымдау және карта D-Жетроник жүктемені сезіну және 10 пси (0,69 бар) шығаратын кішірек суперкүштік шкив. Бұл жаңартылған 4A-GZE қозғалтқыштары 1990/1991 AE92 үшін 121 кВт (163 а.к.; 165 ПС) және 21,4 кг⋅м (210 Нм; 155 фунт фт) деңгейіне ие болды. Королла және AE101 үшін 173 PS (127 кВт).

4A-GZE сонымен қатар турбо-конверсия үшін танымал, өйткені қосымша серпінді қолдау үшін көптеген бөліктерді өзгерту қажет емес.[24]

Өтініштер:

  • AE92 Королла 1987–1991 (тек Жапонияда)
  • AE101 Королла 1991–1995 (тек Жапонияда)
  • AW11 MR2 1986–1989 жж. (Жапония, 1988-1989 жж. Солтүстік Америка)
  • AE92 Спринтер 1987–1991 (тек Жапонияда)
  • AE101 Спринтер 1991–1995 (тек Жапонияда)

Жарыс қосымшалары

4A-GE және 4A-GZE қозғалтқыштары мен олардың туындылары беріктігі, өнімділігі және салыстырмалы түрде арзан болғандықтан, олар шығарылғаннан бастап кәсіби және әуесқой жарыс үшін танымал болды. 4A-GE-дің жарыста қолданылуының ең көрнектісі сол сияқты болды Атлантикалық формула сериясы, мұнда қозғалтқыш 10000 айн / мин жылдамдықпен 180 кВт (242 а.к., 245 PS) шығарады.

Toyota 5A-FE engine 02.jpg
5A-FE қозғалтқышы
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1987–2006
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1,498 cc (1,5 L)
Цилиндр саңылауы78,7 мм (3,10 дюйм)
Поршеньдік соққы77 мм (3,03 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренDOHC 4 клапаны
Жану
Жанармай жүйеКарбюратор, отын бүрку
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы63 кВт (85 а.к.; 86 PS)
75 кВт (100 а.к.; 100 PS)
78 кВт (104 а.к.; 105 PS)
89 кВт (120 а.к.; 120 PS)
Айналдыру моменті12,4 кг⋅м (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft)
13,3 кг⋅м (130 N⋅m; 96 lbf⋅ft)
13,4 кг⋅м (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft)
14,1 кг⋅м (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft)
Хронология
Алдыңғы
Ізбасар1NZ

1498 cc (1,5 L) кішірек 5A-F 1987 жылы шығарылған және жанармай құйылды 5A-FE сол жылы және 1995-1998 жылдар аралығында қайта шығарылды. Екеуі де 78,7 мм × 77 мм цилиндр саңылауы мен соққысын пайдаланды (3,10 дюйм 3,03 дюйм). DOHC бастары бар екі цилиндрде 4 клапан болды және 22,3 ° тар клапанның бұрышын қолданды.

5A-F

Көмірсутектердің нұсқасы үшін 6000 айн / мин кезінде 63 кВт (85 а.к.; 86 PS) және 3600 айн / мин кезінде 12,4 кг.4м (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) болды.

Өтініштер:

  • AT170 Карина 1988–1990 (тек Жапонияда)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (тек Жапонияда)
  • AT170 Корона 1987–1989 (тек Жапонияда)
  • AE91 Спринтер 1987–1989 (тек Жапонияда)

5A-FE

Toyota бірлескен кәсіпорнының серіктесі Tianjin FAW Xiali қазір Vela және Weizhi (C1) субкомпакты седандарына 5A-FE (5А + деп аталады) шығарады[дәйексөз қажет ].

1987 жылғы FI нұсқасы үшін шығыс 7800 кВт (104 а.к.; 105 PS) 6000 айн / мин және 13,4 кг⋅м (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) 4800 айн / мин. Кейінгісі 5600 айн / мин кезінде 75 кВт (100 а.к., 100 PS) және 4400 айн / мин-да 14,1 кг⋅м (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft) өндірді. Қазіргі уақытта Xiali шығарған нұсқа 100 а.к. (75 кВт) 6000 айн / мин және 13,3 кг⋅м (130 N⋅m; 96 lbf⋅ft) 4400 айн / мин құрайды.

Қолданбалар

5A-FHE

Бірінші буын 5A-FE сияқты, тек көбірек өнім алу үшін агрессивті күй. EFI-S қозғалтқышы деп аталады.

Бұл қозғалтқыш стандартты 5A-FE-ге қарағанда әр түрлі үлкен дроссельдер мен әртүрлі жұдырықшалы профильдердің арқасында 89 кВт (120 а.к., 120 PS) шығарады.

Өтініштер:

  • AE91 Королла 1989–1992 (тек Жапонияда)
  • AE91 Спринтер 1989–1992 (тек Жапонияда)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (тек Жапонияда)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (тек Жапонияда)

Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1988–1992
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1,4 L (1,397 cc)
Цилиндр саңылауы76 мм (2,99 дюйм)
Поршеньдік соққы77 мм (3,03 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренDOHC 4 клапаны
Жану
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы61 кВт (82 а.к.; 83 PS)
Ерекше қуат58,7 а.к. (43,8 кВт; 58,7 а.к.; 59,5 PS)
Айналдыру моменті11,9 кг⋅м (117 N⋅m; 86 lbf⋅ft)

1,4 L (1,397 cc) 6A-FC 1989 жылдан 1992 жылға дейін шығарылған жалғыз 1.4 нұсқасы болды. Шығарылымы 61 кВт (82 а.к.; 83 ПС) және 11,9 кг.м (117 Нм; 86 фунт фт) болды. Бұл негізінен австралиялық және еуропалық Corollas нарығында орнатылған 4 клапанды DOHC қозғалтқышы болды.

6A-FC

Өтініштер:

  • AE90 Corolla және Holden Nova 1989–1992 (тек Австралияда)

Toyota 7A-FE engine.jpg
7A-FE қозғалтқышы
Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1990–2002
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1762 cc (1.8 L)
Цилиндр саңылауы81 мм (3,2 дюйм)
Поршеньдік соққы85,5 мм (3,37 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренDOHC 4 клапаны
Сығымдау коэффициенті9.5:1
Жану
Жанармай жүйеЖанармай бүрку
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы78 кВт (105 а.к.; 106 PS)
82 кВт (110 а.к.; 110 PS)
86 кВт (115 а.к.; 117 PS)
89 кВт (120 а.к.; 120 PS)
Айналдыру моменті15,2 кг⋅м (149 N⋅m; 110 фунт фунт)
15,9 кг⋅м (156 N⋅m; 115 lbf⋅ft)
16 кг⋅м (157 N⋅m; 116 lbf⋅ft)
16,2 кг⋅м (159 N⋅m; 117 lbf⋅ft)
24,2 кг⋅м (237 Нм; 175 фунт фт)
Хронология
Алдыңғы
Ізбасар1ZZ

A сериясындағы ең үлкен қозғалтқыш 1762 cc (1.8 L) болды. 7A-FE. 1993 жылдан 2002 жылға дейін шығарылған, ол а 4 клапан DOHC 4A-FE-нің құл-жұдырықшалы тұжырымдамасын қолдана отырып, 4А-дан шығарылған тар клапан-бұрыштық үнемдеу қозғалтқышы. Цилиндрдің саңылауы мен соққысы 81 мм × 85,5 мм (3,19 дюйм 3,37 дюйм) құрады.

Ерте канадалық нұсқа 5600 айн / мин-да 86 кВт (115 а.к.; 117 PS) және 2800 айн / мин-да 15,2 кг⋅м (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) өндірді. Кең таралған (1993-1995 жж. Солтүстік Америка) нұсқасы 2800 айн / мин-да 82 кВт (110 а.к.; 112 PS) және 5600 айн / мин және 15,9 кг⋅м (156 N⋅m; 115 lbf⋅ft) деңгейінде бағаланады. Қозғалтқыштың өнімділігі 1996-1997 жылдар аралығында өзгертілді (Солтүстік Америкада), негізінен, басқа антиполяция жүйесі мен әр түрлі қабылдаудың арқасында оны 78 кВт (105 а.к.; 106 PS) айналу жиілігі 5200 айн / мин және 16,2 кг.м (159 Н) құрады. Мкм; 117 фунт фунт) айналу моменті 2800 айн / мин.

Америка Құрама Штаттарында 7A-FE ең көп таралған қолданылуы 1993-1997 жылдары болды Королла (7-буын). Сондай-ақ қозғалтқыш 1994-1999 жылдары қолданылған Селика (6-буын) ST базалық деңгейінде, сондай-ақ Toyota Corolla клоны, Geo Prizm.

7A-FE индонезиялық және орысша нұсқасы 4400 айн / мин жылдамдықпен 6000 айн / мин және 16 кгpм (157 нм; 116 фунт фт) кезінде 89 кВт (120 а.к., 120 PS) табиғи жолмен шығарылған. 9.5 сығымдау коэффициенті. Ол Corolla (AE112) 8-буында пайда болады.

Австралия нарығында AE112 Corolla Sportivo-да турбоагрегатталған 7A-FE болды, кейде оны 7A-FTE деп атайды. Output was 115 kW (154 hp; 156 PS) at 5,600 rpm, 24.2 kg⋅m (237 N⋅m; 175 lbf⋅ft) at 3600 rpm. Only 110 Corolla Sportivos were built.

It is a non-interference type engine.

Toyota never made a wide-valve angle "7A-GE" based on the 7A, but many enthusiasts have created one using a combination of 7A-FE parts (block and crank), 4A-GE parts (head, pistons) and custom connecting rods. The '7A-FE' has a smaller crank journal, and smaller wrist pins (press fit) so a few companies have made special rods to accommodate these builds. Likewise, an unofficial supercharged "7A-GZE" has also been built from 7A-FE parts (block, crank), 4A-GZE parts (head, pistons) and custom connecting rods.

7A-FE

Өтініштер:

Шолу
ӨндірушіToyota
Өндіріс1990–2006
Орналасу
Конфигурация4-қатар
Ауыстыру1.3 L (1,342 cc)
Цилиндр саңылауы78,7 мм (3,10 дюйм)
Поршеньдік соққы69 мм (2,72 дюйм)
Блок материалШойын
Бас материалАлюминий
ВальветренDOHC 4 valves x cyl.
Сығымдау коэффициенті9.3:1
Жану
Жанармай жүйеЖанармай бүрку
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы64 kW (86 hp; 87 PS)
Ерекше қуат64.1 hp (47.8 kW; 64.1 hp; 65.0 PS)
Айналдыру моменті11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lbf⋅ft)
Хронология
Алдыңғы
Ізбасар1ZZ

A 1.3 L (1,342 cc) is now produced by Tianjin FAW Xiali ол үшін Дайхатсу and Toyota-based subcompacts. It uses the same cylinder bore of 78.7 mm (3.10 in) as the 5A with a reduced stroke of 69 mm (2.72 in) and a four valves per cylinder DOHC head. Compression ratio is 9.3:1.

Output is 64 kW (86 hp; 87 PS) at 6,000 rpm and 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lbf⋅ft) at 5200 rpm.

8A-FE

Өтініштер:

Өндіріс

The 1.3 L and 1.5 L A engines are built in Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. Plant No. 1.[25]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хогг, Тони (ред.) "A better car than its styling would indicate". Road & Track's Road Test жылдық және сатып алушыларға арналған нұсқаулық 1981 ж. No. January–February 1981. CBS Publications. б. 176.
  2. ^ A better car than its styling would indicate, б. 178
  3. ^ Finnish "Tekniikan Maailma" Magazine, 17/82
  4. ^ Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_tercel.htm
  5. ^ Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_corolla83.htm
  6. ^ "MR2 History". Алынған 2010-08-06.
  7. ^ а б Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 11, 80-ші жылдардағы жапон машиналары (жапон тілінде). Токио: Нигенша. 2007. б. 8. ISBN  978-4-544-91018-6.
  8. ^ Toyota introduces the Tercel and the Corsa, two new popular-size cars (News Release), Toyota Motor Corporation, 1978-08-03, archived from түпнұсқа 2020-05-14
  9. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1979). Әлемдік машиналар 1979 ж. Пелхам, Нью-Йорк: Италияның автомобиль клубы / Herald Books. 380-381 бет. ISBN  0-910714-11-8.
  10. ^ а б c "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#12). 1982. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  11. ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#1). 1983 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  12. ^ а б Car Graphic Car Archive '80s, б. 10
  13. ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#10). 1986 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  14. ^ Toyota Corona (brochure) (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: P.T. Toyota-Astra Motor, 1985, p. 10
  15. ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#7). 1984 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  16. ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#7). 1988 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  17. ^ а б "Toyota 4A-F and 7A-FE engines". Toyoland.com. Алынған 2007-07-18.
  18. ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#11). 1990 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  19. ^ Toyota Twin Cam, б. 22
  20. ^ а б All About the Toyota Twin Cam, 2nd ed., Tokyo, Japan: Toyota Motor Company, 1984, p. 14
  21. ^ а б Toyota Twin Cam, б. 15
  22. ^ Road & Track Magazine, November 1984
  23. ^ Toyota Twin Cam, б. 11
  24. ^ 4AG Tech Notes Мұрағатталды 2005-02-06 ж Wayback Machine.
  25. ^ "Tianjin FAW Toyota Engine's Plant No. 2 to mark engine production start". Toyota Motor Company. 2007-04-20. Архивтелген түпнұсқа 2011-10-08.

Сыртқы сілтемелер