Биік шың - Top of climb
Жылы авиация, шыңға көтерілу, деп те аталады TOC немесе T / C, бұл рейстің көтерілу кезеңінен круиздік фазаға есептелген көшу, жоспарланған круиздік биіктікке көтерілу аяқталған нүкте. Төбенің шыңын әдетте борт есептейді ұшуды басқару жүйесі және круиздік биіктікке ең үнемді көтерілуді қамтамасыз ету үшін немесе басқа мақсатқа жету үшін жасалған (ең жылдам көтерілу, ең үлкен қашықтық және т.б.). Шыңға көтерілуді қолмен айтарлықтай күш жұмсап есептеуге болады.[1]
Сонымен қатар, VFR рейсін қолмен жоспарлау және бақылау кезінде TOC (көтерілудің шыңы) - бұл ұшқыш үшін кез келген әуежайдан кетудің барлық нақтылығы мен өзгергіштігін жоюдың талғампаз және тиімді тәсілі (тағайындалған бұрылыстар, ұшқыш ҰҚЖ өзгеруі мүмкін емес) . TOC бағыт бойынша уақытты және қадағалауды қамтамасыз ету үшін рейстің маршруттық бөлігі үшін «бастапқы қақпаны» орнатады. Нақты белгіленген TOC ұшу жоспарланған бағыты бойынша ұшудан жеткілікті қашықтықта жоспарлауға негізделеді, сонда әуе кемесі биіктікте болады, әрине круиздік рейсте қиылады. Қазір ұшудың өзгергіштігі аяқталды және прогресстің нақты бақылауы мен бақылауы басталды.
TOC өткеннен кейін (және анықтамасы бойынша тұрақталған) ұшқыш тиімді түрде жел мен ауа-райының «болжам бойынша» екенін және жер үсті жылдамдығының ұшуды «жоспарланған» немесе қауіпсіздіктің қолайлы шегінде қауіпсіз аяқтауға мүмкіндік беретіндігін анықтай алады. . Егер маршрут бойындағы болжамды жел жер бетінде болжанғаннан және жоспарланғаннан көп болса, ол бірден көрініп, қосылатын уақытты ескере отырып, баламалы отынды тоқтату керек. Автокөлік құралын басқарудан айырмашылығы, әуе кемесінің жер бетіндегі жылдамдығы (жер жылдамдығы) әр жағдайда ерекше және таңқаларлық. Болжамды мәліметтерден жоспарлауға қарамастан, ұшу кезінде оны дереу анықтап, қауіпсіз нәтижеге қол жеткізу үшін өзгергіштікке бейімдеу қажет. Дәл сол сияқты, рейстің жоспарланған болжамынан көрінудің өзгеруі визуалды рейсте орналасуы және реттелуі керек.
Шағын ұшақтардың ұшқыштары жанармай шығыны мен сапар уақытын есептеу үшін ұшу жоспарын жасауы керек, өйткені оларда көбінесе ұшуды басқару жүйесі жоқ. Круиздік биіктікке көтерілу отынды тез жандыратындықтан, круиздік биіктікке көтерілу бөлек есептеледі. Ұшақтың пилоттық пайдалану жөніндегі нұсқаулығында жанармайдың кестесі, уақыты және теңіз деңгейінен берілген биіктікке жету қашықтығы бар. 900 м (3000 фут) әуежайдың мәндерін есептеу үшін сіз теңіз деңгейінен круиздік биіктікке дейін теңіз деңгейінен 900 м (3000 фут) мәндерін алып тастайсыз.[1]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б Дэвид П. Тиффавонг (қыркүйек 2016). «Әуе кемесінің траекториясын болжау қателіктерін азайту үшін жоғары деңгейге сәйкес келтіру әдісі». J Aircr. 53: 1211–1223. дои:10.2514 / 1.C032966. PMC 5495197. PMID 28684883.