Тинсли маршалы ауласы - Tinsley Marshalling Yard

Тинсли ауласы және Шеффилд теміржолдары (2005)

Тинсли маршалы ауласы болды теміржол қопсытқыш ауласы, бөлу үшін қолданылады теміржол вагондары, жанында орналасқан Майы жылы Шеффилд, Англия. Ол 1965 жылы Шеффилд аймағында теміржол қызметін барлық жағынан ұтымды ету жөніндегі үлкен жоспардың бір бөлігі ретінде ашылды және 1985 жылдан бастап кезең-кезеңімен жабылды. теміржол жүктері Ұлыбританияда. Ол сондай-ақ Тинслиді тартуға қызмет көрсету базасы (TMD ), ол 1998 жылы жабылды.[1] Шыңында, 200 локомотивтер осы депоға бөлінген.

2011 жылғы жағдай бойынша интермодальдық (автомобиль-рельсті) жүк терминалы Шеффилд халықаралық теміржол жүк терминалы (SIRFT) сайттың бір бөлігінде орналасқан (2000 жылдардың аяғында салынған). Сидингтер жиынтығы басқарылады DB Schenker Rail (Ұлыбритания) жақын жерде қызмет ету Оутокумпу болат өндірісі.

Тарих

1961 жылы Ұлыбританияда теміржол арқылы тасымалданатын жүктердің оннан бірі Шеффилд ауданында пайда болды.[2] Алайда, көптеген аудандардағыдай, жүк тасымалымен қамтамасыз ету Ұлыбританияның теміржол жүйесін құрған әр түрлі операциялық компаниялармен байланысты тар, бөлшектелген даму арқылы өсті. Бұл аймақ Ұлыбританияның ауыр индустриясының негізгі жүректерінің бірі болғандықтан, бұл жағдайды түзету үшін үкіметтің ақшасы қол жетімді болды. Орталық экономикалық жоспарлау және экономикалық өзін-өзі қамтамасыз ету мемлекеттік саясат болды; жағдай Ұлыбританияның экономикалық өсуінің негізгі шегі ретінде қарастырылды.[дәйексөз қажет ]

1974 жылы Тинсли ауласы.

The 1960 жылдардағы Шеффилд аудандық теміржол рационализациясының жоспары Шеффилд ауданындағы батпақты аулалардың көпшілігін бір үлкен аулаға ауыстыруға шақырды. Орналасқан жер Шеффилд ауданы желі таңдалды және жұмыс 1963 жылы Тритон, Броутон-Лейн және Тинсли-Оңтүстікте жаңа байланыстар салумен басталды. 80 аула Тинсли ағашының туннелі мен жақындауға арналған кесінділер жаңа ауладан қазылған кейбір материалдармен толтырылды, қалған материалдар Orgreave-ге дейін жеткізілді. Орналасқан жер жаңа орталыққа оңай қол жеткізуге мүмкіндік берді Шеффилд жүк терминалы Grimesthorpe-де және Масбородағы сұрыптау үшін Sidings сайтындағы жаңа Freightliner терминалы Ротерхэм, Тинсли ауыстырған көптеген аулалардың бірі.[3]

Локомотив депосы 1964 жылы ашылды, ескі Гриместорп паровоз депосындағы уақытша үйден тепловоздар және Дарналл дизель (бұрынғы электровоз) депосы, Дарналл паровоз депосы вагондарды жөндеу депосы ретінде жабылды. Басқа паровоз депосы Диірмендер және Канклоу жабылып, Шеффилд аймағында орналасқан соңғы паровоздар жойылды, сонымен қатар көптеген қосымша бүйірліктер сол маңда орналасқан.

Тинсли кешені ашылды Доктор Ричард Бичинг, бұрынғы төрағасы British Railways Board, 1965 жылғы 29 қазанда.[4]

Аула

Тинсли Ярд (1982)

Бастапқы кезден бастап Тинсли «желілік аула» болуы керек еді: мұнда теміржол көлігімен жүк тасымалдаудың негізгі торабы вагон-жүк жүк пойыздары келіп, бөлініп, басқа пойыздарға бөлініп, басқа желілік аулаларға, «сапарлы» жүктермен тікелей осы аймақтағы көптеген теміржолмен байланысатын кәсіпорындарға немесе автомобильмен түсіру және жөнелту үшін жүк терминалына бағытталады. Бұған көмектесу үшін гравитациялық көмекке ие болды маневрлік және АҚШ-тың теміржол жүк тасымалдайтын ірі аулалары бойымен вагондарды басқарудың жаңа компьютерленген жүйесі.

Ашылу кезінде аула күніне 3000 вагонмен жұмыс істейтін. Кіріс пойыздары 11 қабылдау шеттерінде бөлініп, ауладағы өркештің үстінен қозғалады, сол жерден жеке вагондар көлбеу бағытта домалақталып, 50 негізгі сұрыптауда автоматты түрде жаңа пойыздарға бөлінеді. тротуарлар. Аулада маневрлік локомотивтің арнайы класы болған (Британдық теміржол класы 13 ) бұл үшін маневрлік локомотивтің BR стандартты класы жеткіліксіз болды.[1] Әрбір негізгі сұрыптау жолағында компьютермен басқарылатын тежегіштер орнатылған, олар илектелген вагондарды олар басқа вагондарды қапталға тигізбей тұрып баяулайды немесе вагондарды белгілі бір қапталдағы дұрыс орынға жылжыту үшін тым баяу қозғалады. . Бұл өндірілген вагондарды басқару жүйесі Даути, өте күрделі болды, үнемі күтіп-ұстауды қажет етті және өте кең таралған және жеке маневр жасауды қажет ететін доңғалақ базасы ұзын вагондарды басқара алмады. 10 қапталдан тұратын жедел жүк және жөнелту алаңы және жергілікті жүк пойыздарына арналған 25 жолдық қосалқы ауласы болды (өзінің өркешімен).

The Манчестер-Шеффилд-Уэт электрлендіру 1965 жылы аулаға шығарылды[5] Манчестер аймағына электрмен жүретін пойыздарды тасымалдауға мүмкіндік беру. Вудберн түйісуінен және Дарналл түйіспесінен Бруттон-Лейн арқылы Катклиффтің қабылдау алаңына дейінгі он жеті мильдік жол тұрақты токтың 1500 В-ында электрлендірілді. Оқшаулағыштар егер қажет болса, айнымалысы 6,25 кВ-та қолдануға болатын, ал ең аз конверсиялық шығындармен 25 кВ айнымалы ток мүмкіндігі бар.[6] Ұқсас электрлендірілген маршруттау алаңдарынан айырмашылығы, шығындарды үнемдеу үшін сұрыптау қапталдарының негізгі бөлігі электрлендірілмеген: кіретін жақтаулардың жартысы келіп жатқан электр пойыздары үшін электрлендірілген; кетіп бара жатқан электр пойыздары негізгі сұрыптау қапталдарының оңтүстік үштен бір бөлігін (батыс бөлігі электр пойыздары үшін өткізілген) пайдалануы керек немесе тепловоздармен негізгі сұрыптау жолдарынан электровоздар жүретін электрлендірілген жолдарға шығарылуы керек. тіркелген.

Қабылдамау

Tinsley Yard (2005)

Ерте кезеңнен бастап аула қуаттылықта пайдаланылмады: 1960 жылдардың аяғында жолдар бәсекелестігі теміржолдардың жүк айналымына, әсіресе вагондармен жүк тасымалына қатты әсер етті. өрескел аулалар Тинсли онсыз да құлдырап бара жатқан сияқты. Экономикалық күйзеліс және өнеркәсіптің құлдырауы 1970 жж. осыны күшейтті. 1980 жылдарға қарай British Rail қалған вагондармен жүк тасымалдау объектілерін экономикалық емес деп жауып тастады.

1981 жылы Манчестер-Шеффилд-Уот жүйесінің жабылуымен электрлендіру жойылды.

17 желтоқсан 1984 ж[7] келу жолдары мен өркештері жабылды, вагондарды басқару жүйесі алынып тасталды, ал қалған 13 сыныптар жойылды. Толық пайдаланылмаған Grimesthorpe жүк терминалы 1984 жылы 14 желтоқсанда болған ірі өрттен қатты зардап шекті және болат құю қондырғысы болды. Аула байланыстары қайта өңдеуден өтуге мүмкіндік берді блок-жүк пойыздары қазір Ұлыбританияда теміржол жүк тасымалы басым болды. 1995 жылға қарай британдық ауыр өнеркәсіптің құлдырауы трафиктің бұл түрі де жаппай төмендегенін, нәтижесінде 1998 жылдың 27 наурызында локомотив депосы жабылды.[8] Мидлендке «ескі жолға» шығыс байланыстары (солтүстікке де, оңтүстікке де қарайды) 1993 жылы жабылды, дегенмен жол әлі де орнында, ал батыс жағынан Мидленд магистралі Бригзайд түйісіндегі (және Гриместорптағы тауарлар қоймасы) 1999 жылы көтерілді. Вудберннен Ротерхэмге дейінгі (MSBR / GCR) бұрынғы сызыққа дейінгі екі аккорд та ашық күйде (Broughton Lane тоғысы мен Тинсли Оңтүстік торабы арқылы) ашық күйінде қалады. Ауланың қалған бөлігі келесі он жылда біртіндеп қолданыстан шығып қалды.

Бірнеше жылдан кейін тек негізгі сұрыптау жолақтары қалды: олардың бір бөлігі Шеффилд аймағына арналған болат пойыздарға арналған; қалған қалқандар талап етілетін жылжымалы құрамды нашар жөндеу жағдайында сақтау үшін пайдаланылды. Алайда, 2007 жылы қалған қапталдар көтеріліп, жаңа, әлдеқайда кішігірім аула төселді, сонымен қатар жаңа рельсті дистрибуция және жүктерді тиеу орталығы - Шеффилд халықаралық теміржол жүк терминалы (SIRFT) салынды.

Пост-хум, 2000-

2006 жылы Тинслидегі серуендеу ұлттық жаңалықтарға жетті, инженерлік шәкірт Дэниэл Мэтьюз алаңға шығып, джойроде 08 сынып маневрлік қозғалтқыш рельстерден жоғары және төмен.[9]

2008 жылы EWS Тинслидегі тротуарларды басқарды.[10][11] 2011 жылғы жағдай бойынша DB Cargo UK Avesta Sheffield үшін болат өңдейді (қазір оның бөлігі) Оутокумпу ).[12]

Шеффилд халықаралық теміржол жүк терминалы

53 ° 24′16 ″ Н. 1 ° 23′29 ″ В. / 53.40454 ° N 1.39132 ° W / 53.40454; -1.39132 (Шеффилд халықаралық теміржол жүк терминалы)

2000 жылдардың ортасында бұрынғы аула аумағының солтүстік-батыс аймағына іргелес жерлер Шеффилд теміржол жүк тасымалы халықаралық терминалын (SIRFT) салу үшін пайдаланылды. Терминал шамамен 30 000 м екі қоймадан тұрады2 (320,000 шаршы фут)[13] SIRFT - оңтүстікке және солтүстікке қарай жалғасатын рельс, вагондардың кәдімгі және контейнерлі жүктемелерімен жұмыс істеуге арналған.[10]

Үшінші рельске қосылған қойма қондырғысы (шамамен 25000 м дейін)2 (270,000 шаршы фут)) құрылысына рұқсаты бар (2011 жылғы жағдай бойынша).[14] 2017 жылы бұл туралы хабарлады жүктеу өлшеуіші қондырғы 2,9 м (9 фут 6 дюйм) өңдеуге мүмкіндік беру үшін W10 стандартына дейін ұлғайтылды Сәлем-куб контейнерлер.[15]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «13-ші класс« Тинсли шунттары »». Rail Express. No 233. қазан 2015. б. 25. ISSN  1362-234X.
  2. ^ Үшінші рельстік есеп, Шеффилд Фрейг (Кинофильм). Британдық көлік фильмдері. 1961 ж.
  3. ^ Шеннон, Пол (2014). Жылдамдық сілтемесі. Хершем: Ян Аллан. б. 33. ISBN  978-0-7110-3697-0.
  4. ^ Хэйг, Алан; Джой, Дэвид (1979). Йоркшир темір жолдары. Клэпэм: Далесманның кітаптары. б. 43. ISBN  0-85206-553-1.
  5. ^ «Теміржол журналының мұрағатынан - 50 жыл бұрын». Теміржол журналы. Том. 161 жоқ. 1370. мамыр 2015. б. 108.
  6. ^ Кук, Б.В. (Мамыр 1965). «Тинсли аула аяқталуға жақын». Теміржол журналы. Том. 111 жоқ. 769. Лондон: Tothill Press. б. 295.
  7. ^ Слейтер, Джон, ред. (Наурыз 1985). «Tinsley ерекшеліктері аяқталды». Теміржол журналы. Том. 131 жоқ. 1007. Саттон, Суррей: Transport Press. б. 143. ISSN  0033-8923.
  8. ^ Пиготт, Ник, ред. (Мамыр 1998). «Tinsley TMD үшін жолдың соңы». Теміржол журналы. Том. 144 жоқ. 1165. Лондон: IPC. б. 55. ISSN  0033-8923.
  9. ^ «Локомотив джойридіндегі пойыздар». BBC News. BBC. 5 шілде 2006 ж. Алынған 29 қаңтар 2013.
  10. ^ а б «SIRFT - бірінші автомобиль және теміржол - теміржол жүктеріне қол жеткізу және пайдалану» (PDF). www.heliosproperties.com. Қараша 2008 ж. Алынған 28 қаңтар 2013.
  11. ^ «2008 жылғы желі туралы мәлімдеме - байланысқан қондырғылар туралы мәліметтер» (PDF). Желілік рельс. Алынған 7 қаңтар 2012.
  12. ^ Клеланд, Ян (қараша 2011). «Теміржол өнімдерімен жұмыс істейтін теміржол өнімдері (1-нұсқа)». Желілік рельс. Алынған 7 қаңтар 2012.
  13. ^ «Sheffield International Rail Freight Terminal, SIRFT, Sheffield, S1». www.novaloca.com. Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2012 ж. Алынған 28 қаңтар 2013.
  14. ^ «SIRFT3 - Peveril Securities және Sladen Estates арасындағы бірлескен кәсіпорынның схемасы». portal.cbre.eu. Алынған 7 қаңтар 2012.
  15. ^ «SIRFT Шеффилд - логистикалық нарық үшін тарату құрылғылары, Шеффилд | Теміржол». www.sirftsheffield.com. Алынған 5 желтоқсан 2017.
  • Бейкер, Стюарт К. (мамыр 2001) [1977]. Rail Atlas Ұлыбритания және Ирландия (9-шы басылым). Hersham: Oxford Publishing Co. б. 56, В2 бөлімі. ISBN  0-86093-553-1. 0105 / H.
  • Пикстон, Боб (2001). Солтүстік Мидленд, әйгілі маршруттың портреті: екінші бөлім: Честерфилд-Шеффилд-Ротерхэм. Челтенхэм: Runpast. ISBN  1-870754-51-4.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 53 ° 23′55,1 ″ Н. 1 ° 22′51,2 ″ В. / 53.398639 ° N 1.380889 ° W / 53.398639; -1.380889