Томас А. Скотт - Thomas A. Scott - Wikipedia

Томас А. Скотт
Томас Александр Скотт - Гутенберг жобасы eText 17976.jpg
Туған(1823-12-28)28 желтоқсан 1823 ж
Пенсильвания штатындағы Франклин округі, Петерс Тауншип [1]
Өлді21 мамыр 1881 ж(1881-05-21) (57 жаста)
Дарби, Пенсильвания [2]
КәсіпТеміржолдың басқарушысы, саясаткер
Жылдар белсенді1850 - 1880 жылдар
Белгілі4 президенті Пенсильвания темір жолы
Америка Құрама Штаттары әскери хатшысының көмекшісі
1877 жылғы ымыраға келу

Томас Александр Скотт (28 желтоқсан 1823 - 21 мамыр 1881) - американдық кәсіпкер, теміржол басқарушысы және өнеркәсіпші. 1861 жылы Президент Авраам Линкольн оны қызмет етуге тағайындады АҚШ әскери хатшысының көмекшісі, және кезінде Американдық Азамат соғысы оның басшылығымен теміржолдар соғыс күшінде үлкен рөл атқарды. Ол төртінші президент болды Пенсильвания темір жолы (1874–1880), ол әлемдегі ең көп сатылатын корпорацияға айналды және оның 1877 жылғы теміржолдық ереуілдегі әрекеті үшін көптеген сынға ұшырады және «тонаушы барон. «Скотт Республикалық партияның келіссөздеріне көмектесті 1877 жылғы ымыраға келу Демократиялық партиямен; ол 1876 жылғы даулы президенттік сайлауды пайдасына шешті Резерфорд Б. Хейз федералдық үкіметтің орнына өзінің әскери күштерін Оңтүстіктен шығарып, соңына дейін Қайта құру дәуірі. Соңғы жылдары Скотт бұл үшін үлкен қайырымдылық жасады Пенсильвания университеті.

Ерте өмір

Скотт 1823 жылы 28 желтоқсанда дүниеге келген Петерс Тауншип жақын Форт-Лудун, жылы Франклин округі, Пенсильвания. Ол он бір баланың 7-сі болды.[1]

Мансап

Теміржолдар

Скотт қосылды Пенсильвания темір жолы 1850 жылы станция агенті ретінде, ал 1858 жылға қарай бас басқарушы болды. Скотт қызметке жоғарылауға ұсынылған болатын Герман Хаупт сияқты теміржол қызметкерлеріне тәлімгерлікке ерекше қызығушылық танытты, мысалы Эндрю Карнеги (ол 16 жасында Питтсбург телеграф кеңсесіне қосылып, Скоттың жеке хатшысы және телеграфшысы болды).

Пенсильвания теміржолына арналған 1846 штатының жарғысы атқарушы билікті жеке адамдарға емес, акционерлерге жауапты комитетке беру арқылы компания ішіндегі билікті таратқан. 1870 жж., Алайда, офицерлер басқарды Дж. Эдгар Томсон (Пенсильвания теміржолының президенті 1852 жылдан 1874 жылы қайтыс болғанға дейін) және Скотт орталықтандырылған билікке ие болды.[3]

Тарихшылар Томас Скотт пен серіктестіктің сәтті серіктестігін түсіндірді Дж. Эдгар Томсон олардың қарама-қарсы жеке қасиеттерінің қалыптасуы бойынша: Томсон инженер болды, салқын, қасақана және тұйық адам; Скотт қаржыгер, батыл, жан-жақты және жарнама іздеуші болды.[4] Сонымен қатар, олардың ортақ тәжірибелері мен құндылықтары, қаржылық табыстың маңыздылығы, Пенсильвания темір жолының серіктестігі кезіндегі қаржылық тұрақтылығы және Дж.Эдгар Томсонның патернализмі болды.[4]

1860 жылы, Скотт Пенсильвания теміржолының бірінші вице-президенті болған кезде, 1840-1950 жылдар аралығында Пенсильвания штатындағы теміржол желілері компаниясынан бастап көлік империясына дейін кеңейе түсті (ол 1860 ж.-дан бастап оның басшылығымен кеңейе беретін болады). ).[3]

Азаматтық соғыс

Басталған кезде Американдық Азамат соғысы, Пенсильвания губернаторы Эндрю Кертин Скоттты мемлекеттің теміржол және көлік жүйелері туралы мол білуге ​​шақырды.[5] 1861 жылы мамырда Скотт еріктілер полковнигі ретінде комиссия қабылдады және Одақ армиялары пайдаланатын теміржол және телеграф желілерін басқарды. Оның досы, соғыс хатшысы Саймон Кэмерон тамызда 1861 оны тағайындады Әскери хатшының көмекшісі және оған Вашингтон арқылы теміржол салу жауапкершілігін жүктеді Апельсин және Александрия теміржолы солтүстік теміржолмен. Скотт сонымен қатар көлік және телеграф бюроларын құруға және тәжірибелі азаматтық механиктер мен локомотив инженерлеріне босату жобаларын ұйымдастыруға кеңес берді, өйткені әскери теміржол операциялары тәжірибелі теміржолшылардың жоғалуы салдарынан шешілді.[6][5] Келесі жылы, Кэмеронның орнына келгеніне қарамастан Стэнтон, Скотт адалды ұйымдастыруға көмектесті Соғыс әкімдерінің конференциясы жылы Альтуна, Пенсильвания.[5]

Кейіннен Скотт әскери қызметшілерге арналған айтарлықтай әскери күштермен қамтамасыз етуді қолға алды Одақ соғыс күші.[5] Ол үкіметтік теміржолдар мен басқа да көлік жолдарын қадағалауды өз мойнына алды. Ол Одақ атынан соғыс күші үшін керек-жарақтар мен әскерлердің қозғалысын анағұрлым тиімді және тиімді етті. Бір жағдайда ол 25000 әскердің қозғалысын 24 сағат ішінде құрастырды Нэшвилл, Теннеси, Чаттанугаға, шайқас толқындарын Одақтың жеңісіне бұрады.[7]

Скотт сонымен қатар президент Линкольнге Конфедерацияның тыңшылары мен қастандықтарынан аулақ болу үшін теміржолмен жасырын саяхаттауға кеңес берді.[5]

Қайта құру дәуірі

Скотт мұнайды барлауға инвестиция салды Оджай, Калифорния жиенін жіберіп жатқан аудан Томас Бард бұрғылау май ағып кетеді атап өтті Бенджамин Силлиман. Бард Калифорниядағы алғашқы шығарды мұнай құйғыш 1867 жылы.[8]

Кезінде Американдық қайта құру Азаматтық соғыстан кейін Оңтүстік мемлекеттер экономикасы мен инфрақұрылымын қалпына келтіріп, теміржолға көбірек инвестиция салуды қажет етті. Олар солтүстіктен теміржол шақырымында қалып қойды. Солтүстіктегі теміржолдар маршруттар алуға және Оңтүстікте теміржол желілерін салуға бәсекеге түсті. Федералдық көмекке екі мүдделі топ та жүгінді, бірақ Crédit Mobilier of America жанжалы 1872 жылы бұл қиынға соқты. Конгресс теміржол компанияларына АҚШ-тың оңтүстік-батысында жер гранттарын беруді қаламады. Скотт өзінің досы Кэмеронға жем болған сыбайлас жемқорлық туралы айыптауларды ескере отырып, өзінің іскери қарым-қатынастарын жасырын түрде жасырады, бизнестің көп бөлігін жеке хаттармен жүргізеді және серіктестеріне оларды оқылғаннан кейін жою туралы нұсқау береді.[3]Азаматтық соғыстан кейін Скотт тез өсіп келе жатқан транс-Миссисипи өзенінің Техасқа кететін жолына инвестиция тартты, Оңтүстік штаттар мен Калифорнияны жалғайтын оңтүстік трансконтинентальды теміржол желісінің ұзақ мерзімді жоспарлары бар. 1871 жылдан 1872 жылға дейін Скотт қысқаша президент болды Одақтық Тынық мұхиты, содан кейін бірінші трансқұрлықтық теміржол иесі. Ол 1874 жылдан бастап серіктесі Томсон қайтыс болғаннан кейін 1880 жылға дейін Пенсильвания теміржолының президенті болды. Қаржы 1873 жылғы дүрбелең және одан кейінгі экономикалық депрессия Скоттың оңтүстік трансқұрлықтық теміржол жоспарларын қаржыландыру мүмкін болмады.

Кейінгі 1870 жж. Өзінің «Скотт жоспарында» Скотт негізінен демократиялық оңтүстік саясаткерлер федералдық үкіметтің субсидиялары үшін конгрессте және штат заң шығарушы органдарында өз дауыстарын әртүрлі инфрақұрылымды жақсартуға, соның ішінде Техас және Тынық мұхиты теміржолы, Скотт басқарды. Скотттың тәжірибесін қолданды Гренвилл Додж субсидияларды қоғамдық қолдауды қалыптастыру үшін газет редакторларының, сондай-ақ әр түрлі саясаткерлердің қолдауын сатып алуда. Скотт жоспары оның бір бөлігі болды 1877 жылғы ымыраға келу, 1876 жылғы даулы Президент сайлауын шешкен бейресми және жазылмаған мәміле. Алайда ол ешқашан орындалмады. Оңтүстіктегі теміржол құрылысы 1873 ж. Және қаржылық дүрбелеңнен кейін төмен деңгейде қалды.[9]

Пенсильваниядағы теміржол және одақ депосының жануы 1877 Питтсбург теміржол ереуілі.

1877 жылғы теміржолдағы үлкен ереуіл

Скоттың қанша тырысқанына қарамастан, Пенсильвания теміржолы 1870 жылдарға дейін ақшасын жоғалтуды жалғастырды. Мұнай магнаты Джон Д. Рокфеллер өнімді тасымалдаудың көп бөлігін ауыстырды Стандартты май теміржол саласына үлкен қиындықтар тудыратын оның құбырларына. Скотт Питтсбургке баратын теміржолды әлі де басқарды, ол жерде Рокфеллердің құбырлары ұзартылмаған, бірақ екі адам көлік шығындары туралы келісімге келе алмады. Бұған жауап ретінде Рокфеллер Питтсбургтегі зауыттарын жауып, Скоттты жұмысшылардың агрессивті еңбек ақы аударымдарын қабылдауға мәжбүр етті.[10]

Теміржолшылар реакция ретінде жұмыстан шығып кетті Питтсбургте бүлік шығарды; қала осы уақыттағы ұлттың ең зорлық-зомбылық эпицентрі болды 1877 жылғы теміржолдағы үлкен ереуіл. Скотт, көбінесе алғашқылардың бірі деп аталады қарақшылар барондары туралы Алтындатылған жас, ереуілшілерге «бірнеше күн бойы винтовкадан диета беріп, олардың осындай нанды қалай ұнататынын көріңіз» деген сөздер келтірілді.[11] Тарихшы Хизер Кокс Ричардсонның айтуынша, Скотт президент Хейсті ереуілді тоқтату үшін федералды әскерлерді қолдануға сендіріп, Posse Comitatus Act 1878 ж.[12]

Өлім жөне мұра

Томас А. Скотт Грейв Вудленд зираты

Оның әріптесі сияқты Джон Уор Гаррет туралы Балтимор және Огайо теміржолы, Скотт 1877 жылғы ереуілден ешқашан қалпына келмеді. Скоттың маңызды серіктесі, Джон Эдгар Томсон, 1874 жылы қайтыс болды. Скотт 1878 жылы инсульт алып, оның жұмыс қабілетін шектеді.[4] Ол 1881 жылы 21 мамырда қайтыс болып, жерленген Вудленд зираты Филадельфияда.[13]

Құрама Штаттардың теміржолға негізделген экономикасын мұнай бумы басып озды. Скоттың қорғаушысы Эндрю Карнеги кейінірек Рокфеллердің мұнайдағы монополиясын болат өнеркәсібіне деген үстемдігінен бас тартты. Теміржол экономикасы мұнайға жол бергені сияқты, мұнай өз кезегінде жаңа пайда болатын болат үстемдігіне тап болады.[10] Американдық Азамат соғысы кезінде одақ бу көлігін атады Томас А. Скотт Скоттты құрметтеу. Бір қызығы, доктор. Сэмюэль Мадд, президент Линкольнді өлтірушілерге көмектескен, оны қашып кетуге тырысқан кезде қолданған Форт Джефферсон, Флорида.[14]Білім мен денсаулыққа қызығушылық танытқан Скотт Пенсильвания университетінде белгілі бір лауазымдарға ие болды. Сондай-ақ оның жесірі өзінің атына түрлі садақа жасаған Пенсильвания университеті оның ішінде:[15]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Камм, Сэмюэль Ричи (1940). Азаматтық соғыс мансабы Томас А.Скотт ... Пенсильвания университеті. б. 3.
  2. ^ «Викитри: Томас Александр Скотт». Алынған 29 сәуір, 2020.
  3. ^ а б c Уорд (1975).
  4. ^ а б c Уорд (1976).
  5. ^ а б c г. e Камм (1940).
  6. ^ Джордж Б. Абдилл, Азаматтық соғыс теміржолдары: Мемлекеттер арасындағы соғыстың кескіндемелік тарихы, 1861–1865, (Индиана Университетінің Баспасөз 1961) б. 34
  7. ^ Пикенпау (1998).
  8. ^ Нельсон, Майк (2020). «Калифорния шикізатын аң аулау». AAPG Explorer. 41 (2): 18. Алынған 13 ақпан, 2020.
  9. ^ Вудворд (1956).
  10. ^ а б Дэвид (2012).
  11. ^ Ингэм (1983).
  12. ^ Бостон радиосы: аптаға шолу
  13. ^ Томас А. Скотт кезінде Қабірді табыңыз
  14. ^ Рейд, Томас. Американың қамалы. Гейнсвилл: Флорида университетінің баспасы. б. 93. ISBN  9780813030197.
  15. ^ Ницше (1918), б. 155.

Библиография

  • Стивен Дэвид (2012). Американы салған адамдар (DVD). Тарих арнасы.
  • Ингэм, Джон Н. (1983). Американдық іскер басшылардың өмірбаяндық сөздігі: N-U. Greenwood Press.
  • Камм, Сэмюэль Ричи (1940). Азаматтық соғыс мансабы Томас А. Скотт. Пенсильвания университеті.
  • Ницше, Джордж Эразм (1918). Пенсильвания университеті: оның тарихы, дәстүрлері, ғимараттары мен ескерткіштері; Сонымен қатар Филадельфия туралы қысқаша нұсқаулық (7-ші басылым). Филадельфия: Халықаралық баспа компаниясы. OCLC  65488397.
  • Пикенпау, Роджер (1998). Теміржол арқылы құтқару: Әскерлердің ауысуы және Батыстағы азаматтық соғыс, 1863 ж. Небраска университеті баспасы.
  • Уорд, Джеймс А. (Көктем 1975). «Пенсильвания теміржолындағы билік және есеп беру, 1846–1878». Бизнес тарихына шолу. 49 (1): 37–59. дои:10.2307/3112961. JSTOR  3112961.
  • Уорд, Джеймс А. (қаңтар 1976). «Дж. Эдгар Томсон және Томас А. Скотт: Симбиотикалық серіктестік?». Пенсильвания журналы тарих және өмірбаян. 100 (1): 37–65.
  • Вудворд, C. Ванн (1956). Кездесу және реакция: 1877 жылғы ымыраға келу және қайта құрудың аяқталуы.

Сыртқы сілтемелер


Іскерлік позициялар
Алдыңғы
Оливер Эймс, кіші		 Президенті Одақтық Тынық мұхиты
1871–1872		Сәтті болды
Гораций Ф. Кларк
Алдыңғы
Дж. Эдгар Томсон		 Президенті Пенсильвания темір жолы
1874–1880		Сәтті болды
Джордж Брук Робертс