Даллес әскери жолы - The Dalles Military Road

Даллес әскери жолы, сондай-ақ Даллес - Бойсе әскери вагондар жолы, 1968 жылдың ортасында 1868-1870 жылдар аралығында Даллес әскери-жол компаниясы зерттеген және әрең салған вагон жолы болды. Мемлекеттік жер гранттарын алу үшін компания вагон жолын салу керек еді Даллес, Орегон, Айдахо штатындағы Форт Бойзеге. Алайда шамамен 6000 доллар жұмсаған және 890 шаршы миль (2300 км) алған компанияның жолы.2) жалпы қолданыстағы жер, негізінен қолданыстағы вагон жолдарынан және қарапайым жолдардан тұрды. Атап айтқанда, компания арасында жақсы жүріп өткен және бұрыннан бар вагон жолын салғаны үшін несие алды Даллес және Каньон-Сити, Орегон.

Сондай-ақ, компания Каньон-Ситиден Орегон-Айдахо шекарасына жақын жол салған Вейл, Орегон. Жақсы вагон жолының талаптары өте асыра айтылды. Бұл талаптарға тек компания емес, Орегон шенеуніктері, соның ішінде губернатор қатысты болды.Бұл жолды өгіздер немесе қашырлар тартқан вагондар маршрут бойымен әр 30 мильдей қашықтықта орналасқан әскери бекеттер мен бекеттерге азық-түлік және басқа да заттарды тасымалдау үшін пайдаланды.

1990 жылы Каньон-Ситиден Орегон, Орегонға дейінгі маршрут жүретін бүкіл ұзындыққа жету мүмкін болды. АҚШ-тың 26-бағыты, 4 дөңгелекті қозғалмалы, жоғары рұқсат етілген көлікте. Көрінетін іздер асығыс ғимарат пен жоспарлаудың нашарлығын көрсетеді. Тік деңгейлер, үлкен жыныстар, судың нашар бақылануы және батпақты жерлердің барлығы соқпақ ізіне ықпал етті. Жолдың көп бөлігін әлі күнге дейін фермерлер, балықшылар мен аңшылар пайдаланады. Алайда заманауи 4 доңғалақты көлік құралдары жартасты өрмелеу мен құрғақ жерлерге әлдеқайда қолайлы. Каньон-Ситидің шығысындағы бірде-бір қамалдан көп нәрсе қалмаған. Жолға деген қажеттілік азайып, содан кейін көптеген сот процестері аяқталғаннан кейін, компания банкроттыққа ұшырады және оны қарапайым элементтерге қалдырды.

Алаяқтыққа, жолға, жер гранттарына және грантқа берілген жерлерді қайта сатуға және басқаруға қоғамның наразылығы шамамен 20 жылдан кейін федералдық сот процесіне әкелді.[қашан? ] Костюмде АҚШ-тың Бас прокуроры жер алаяқтық жолмен жекешелендірілген, сондықтан оны қоғамдық меншікке қайтару керек деп сендірді. 1893 жылы АҚШ Жоғарғы Соты төменгі соттармен келіскен кезде, бұл шағым Орегон губернаторы жолды 1870 жылы шынайы және толық деп куәландырғандықтан, гранттар жарамды және оларды қайтару мүмкін емес деп келіскен кезде шағым қабылданбады.

Маршрут

Жалпы, бұл жол Даллесті Форт-Бойсамен байланыстыратын қолданыстағы соқпақтар мен жолдар бойынша жүрді. Ақырғы нүктелер арасында негізгі маршрут Антилопа, Митчелл, Дейвилл, Каньон Сити, Броган және Орегонның Вэйл сияқты жерлері арқылы немесе олардың маңынан өтті.[1]

1864 жылы жұмысын бастаған кезеңдік сызық қолданған маршруттың бөлігі жай деп аталады Даллес - Каньон Сити вагондар жолы ішінде Орегон тарихының сөздігі онда «көптеген жүк вагондары, жүк пойыздары және Джон Дэй алқабына кетіп бара жатқан кеншілердің аяқтарын таптау, біртіндеп оны жақсы жолға түсірді». Жол бойындағы нүктелер енгізілген Шерарс көпірі, Өртелген ферма, Антон Митчелл мен соңғы нүктелерден басқа, Браггс Рэнч.[2]

The Dalles Military Road Company несие талап еткен вагон жолының жалғасы көрсетілген Орегон атласы Каньон қаласынан шығысқа және оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, кейінірек Даллес әскери жолы туралы сот ісінде орташаланған картаны «губернатордың куәлігінде айтылған карталар немесе сызбалар көрсетілген жолдың сызығын 357 миль (575 км) көрсетті ) «ұзақ.[3]

Мақала The New York Times 1888 жылы келген хатты келтірді Уильям Вилас, АҚШ ішкі істер министрі, ішінара кім айтты:

Вагон жолдары ешқашан белгіленгендей салынбаған. Жолдардың орналасқан сызықтары бірде-бір жағдайда құрылысқа ұқсас ештеңемен жақындатылмаған. Желілерде болған мұндай жолдар қолдануға болатын жалғыз жол болып табылады, ал бұл жолдарды вагон жол компаниялары салған жоқ ... Бұл компаниялар жасаған жұмыстар жолдар болуы керек жолақтарды белгілеуден гөрі аз болды ... Даллес компаниясы жұмсаған жалпы сома шамамен 6000 долларды құрады ... ».[4]

Тарих

Даллес әскери жолының бағыты жалпы жүрді Американың байырғы тұрғыны сияқты ақ зерттеушілер қолданған соқпақтар Питер Скен Огден және Джон Уорк 1820 жылдар мен 1830 жылдардың басында Орегонның солтүстік-шығысы арқылы саяхаттарында. 1860 жылы басқарған сарбаздар Энох Стин бастап әскери вагон жолын дамытты Форт Харни, кейінірек Бернске айналған жерде, Даллеске. 1862 жылы бұл аймаққа 1000-нан астам шахтер алтын құйылған Каньон Крикте алтын табылғаннан кейін кірді. Джон Дэй Ривер. Олардың көпшілігі Willamette Valley және Портланд Даллеске, онда олар Стинді қоса алғанда, белгіленген бағыттар бойынша жүрді, Дэйвиллден батысқа қарай Джон Дэй алқабына және жоғары Каньон Крикке қарай. 1864 жылға қарай маршрут одан әрі жетілдіріліп, почта, жеткізілім және жолаушылар Даллестен Каньон-Ситиге және шахталарға тұрақты түрде барды. Кеншілерді және басқа да ақтарды осы аумақты әлі бермеген жергілікті халықтардан қорғау үшін Федералды үкімет жол бойында әскери бекіністер құрды.[5]

1850 жылдардың өзінде Америка Құрама Штаттарының конгресі жеке компанияларға теміржол және вагон жолдарын салуға итермелеу үшін жер беріп келген Батыс.[6] Конгресс «әскери вагондар жолдары» деп атаған жағдайда, заңды фантастика, өйткені олардың көпшілігін әскерилер сирек қолданған, сондықтан Орегондағы жер меншігі қатты әсер етті.[7] Штаттағы бес әскери вагон жолына жер гранттары шамамен 2,5 млн акрды (10000 км) құрады2), ал қалған барлық штаттардың жалпы саны шамамен 1 миллион акрды (4000 км) құрады2).[7] Қалған төрт жол: Орегондағы Орталық әскери вагондар жолы бастап Спрингфилд 1865 жылы уәкілеттік берілген Форт Бойзеге; Корваллис-Якуина шығанағы әскери вагондар жолы, бастап Корвалис дейін Якуина қаласы (1866); The Вилламетт алқабы және Каскад тауы әскери вагондар жолы бастап Олбани Боиз Фортына дейін (1866) және Coos Bay әскери вагондар жолы бастап Роузбург дейін Coos Bay (1869). Даллес - Форт-Бойсе әскери жолы 1867 жылы рұқсат етілген.[6] Осы бесеудің ішінен Корваллис-Якуина-Сити жолынан басқалары «мемлекеттік шенеуніктердің келісімімен» көмектесетін «жергілікті алыпсатарларға» қатысты «жалпы дерлік алаяқтық» болып саналады.[7]

Конгресс белгілеген ережелерге сәйкес, Орегондағы жер гранттары мемлекетке өтті. Жеке компания жолдың бір бөлігін аяқтаған кезде, Орегон губернаторынан компанияға 3 шаршы миль беру туралы өтініш жасай алады бөлімдер Аяқталған әр 1 миль (1,6 км) үшін жер. Содан кейін жеке компания жерді сатуға немесе жалға алуға еркін болды. Жалпы, әскери жолдардың инвесторлары өзендер бойындағы потенциалды егістік жерлер сияқты ең бағалы жер арқылы маршруттар таңдады. Негізінен Даллестен келген және Даллестің әскери жол компаниясы ретінде бизнес жүргізетін бизнесмендер тобы Даллестен Каньон Ситиге Джон Дэй өзенінің аңғары арқылы және сол жерден Форт-Бойсеге дейін жақсы жолды таңдады.[6]

Орегон заң шығарушысы бұл жұмысты 1868 жылдың аяғында компанияға берді. Губернатор Джордж Л. Вудс 1869 жылдың ортасында алғашқы 10 мильді (16 км) аяқтау және барлық маршрутты 1870 жылдың басында аяқтау.[6] Бір бөлігінде губернатор: «Мен аталған жолды аяқталғаннан бері мұқият тексергенімді және барлық талаптарға сай сол салынғанын және сол жол қабылданғанын растаймын» деді.[3] Конгресс 1874 жылы жер аударымдарын мақұлдады, ал 1876 жылы Даллес әскери жол компаниясы жерді Эдвард Мартинге сатты Сан-Франциско 125 000 долларға (бүгінгі 3 миллион долларға тең)[8]). Мартиннің Шығыс Орегондағы жер компаниясы 562,000 акр (2270 км) иемденді2) жолдың екі жағынан 3 миль (4,8 км) қашықтықтағы учаскелерде.[6]

Құқықтық шағым

Жекешелендірілген жер учаскелеріне, оның қайта сатылу бағасына, жолдарды күтіп ұстаудың болмауына, жерді пайдаланудағы жеке шектеулерге және кейінгі жылдары орнатылған жолға деген халықтың наразылығы.[6] 1885 жылы Орегон заң шығарушы органдары Конгресстен алаяқтық фактілері бойынша алғашқы жер грантын тексеруді сұрады. Кейіннен АҚШ-тың бас прокуроры берілген меншікті капитал The Dalles Military Road Company, Eastern Oregon Land Company және басқа айыпталушыларды грант берілген жерлерді қоғамдық меншікке қайтаруға мәжбүр етуге бағытталған.[3] 1893 ж АҚШ Жоғарғы соты Бас Прокурордың дәлелдерін қабылдамай, төменгі соттармен жер грантының күші Губернатор Вудс жолды сертификаттаған кезде белгіленіп, іс тоқтатылғанымен келіскен.[5][6]

1904 жылы Шығыс Орегон жер компаниясы өзінің гранттық жерлерін сатуды ұсынды Шерман округі Федералдық үкіметке. Жер компаниясы гектарына 60 доллар сұрады тоқсан бөлімі жалпы көлемі 10 000 акрдан кем емес (40 км)2) бір партияға; яғни бір партия үшін 600000 доллар.[6]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Өлке тарихы». Oregon Paleo Lands Institute. 2013 жыл. Алынған 5 тамыз, 2013.
  2. ^ Корнинг, ред., Ховард МакКинли (1989) [1956]. Орегон тарихының сөздігі (2 басылым). Портленд, Орегон: Binford & Mort Publishing. б. 241. ISBN  0-8323-0449-2.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ а б c «Америка Құрама Штаттары Даллес әскери жолына қарсы соавт және т.б.». Құқықтық ақпарат институты, Корнелл университетінің заң мектебі. Алынған 5 тамыз, 2013.
  4. ^ «Жерді алдап-арбау; Президент Орегондағы вагон жолдары компаниялары қоғамдық доменнің үлкен бөліктерін қалай ұрлап алғаны туралы Конгресске ақпарат жібереді» (PDF). The New York Times. Нью Йорк. 21 наурыз 1888 ж. Алынған 7 тамыз, 2013.
  5. ^ а б «Даллес әскери жолының алғашқы тарихы». Васко округінің тарихи қоғамы. 2012 жыл. Алынған 2 тамыз, 2013.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ Бекхэм, Стивен Дау; Ленц, Флоренция К. (2000). «Тасымалдау: Даллес-Бойсе әскери жолы». Джон Дей қазба төсектері ұлттық ескерткіші, тастар және қатты жерлер: тарихи ресурстарды зерттеу. Сиэттл: Ұлттық парк қызметі. Алынған 3 тамыз, 2013.
  7. ^ а б c Аллан, Стюарт; Бакли, Айлин Р .; Мичам, Джеймс Э .; Лой, Уильям Г., ред. (2001). Орегон атласы (2-ші басылым). Евгений: Орегон университеті. 22-23 бет. ISBN  0-87114-101-9.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме) CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  8. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.