Temco Aircraft - Temco Aircraft
 1950 жылдардың соңында Далластағы Temco зауыты | |
Бұрын | Texas Engineering & Manufacturing Company |
|---|---|
| Өнеркәсіп | Аэроғарыш |
| Тағдыр | Біріктірілген |
| Ізбасар | Ling-Temco-Vought |
| Құрылған | 1946 |
| Құрылтайшылар |
|
| Жойылған | 1960 |
| Штаб | , АҚШ |
The Texas Engineering & Manufacturing Company (TEMCO) деп те аталады Temco Aircraft Corporation, болды АҚШ - өндірістік негізде компания орналасқан Даллас, Техас, АҚШ. Бұл белгілі бір бөлігі болып табылады, сайып келгенде конгломерат Ling-Temco-Vought.
Компанияның құрылуы
Темко Роберт Маккуллохтың туындысы болды, ол өзінің мансабын авиация бөлімінде авиация бөлімінде бастады Уильям Бердмор және Компания жылы Шотландия. Маккуллох 1927 жылы АҚШ-қа қоныс аударды және Атлантикалық авиация корпорациясына келгенге дейін шағын механикалық компанияда жұмыс істеді. Компания барысында бірнеше рет «айналдырылды» Үлкен депрессия, алдымен Американың Fokker авиакомпаниясына айналды, содан кейін General Aviation және ақыры Солтүстік Америка авиациясы (NAA), онда Маккуллох 1941 жылы зауыттың менеджері болып көтерілді. Сол жылы ол қызметке орналасты Сенім зауытының бас менеджері ретінде Нэшвилл, Теннеси, бірақ ол 1943 жылы NAA-ға оралды және соңында Екінші дүниежүзілік соғыс Гранд-Прейридегі Даллас ауданындағы олардың жаңа зауытының менеджері болды.
Соғыстың аяқталуымен Конвейр Далластағы зауытты жапты, Маккуллох НАА-ның басқа атқарушы директоры Х.Л «Берт» Ховардпен бірігіп, Техас инженерлік-өндірістік корпорациясы, кейінірек қысқартылды TEMCOжәне ретінде қайта құрылды TEMCO авиациялық корпорациясы 1952 ж.[1] Маккуллох президент және бас менеджер болды, ал Ховард атқарушы вице-президент және қазынашы болды. Бастапқы басқару тобының басқа мүшелері: Аль В. Графф, Бас басқарушы; Клайд Уильямс, хатшы және қазынашының көмекшісі; Джозеф Х.Байлис, өндірістік қатынастар; Ховард Джонс, зауыттық инженерия, Тед Х.Бек, авиациялық инженерия; Чарльз Д.Кольер, сатып алу; Джон А. Максвелл, кіші, өндірісті бақылау; Роберт Йонаш, Өндірістік инженерия; Дж. Д. Маккелвейн, инспекция; Отто Витбек, дүкен бастығы; және Berthiaume O., дүкеннің бастығы. Бастапқы құрамның барлығы бұрынғы NAA қызметкерлері болды.[2]
Олардың ойлары зауыттың жұмысын ашық ұстап, басқа авиациялық фирмалармен «жалға алу» келісімшарты бойынша жұмыс табуға тырысу болды. Банкирлер бұл жоспарға таңданбады, бірақ олар ақыр соңында бірнеше көздерден қаржыландыруды қамтамасыз етті, атап айтқанда кейінірек компанияда қызмет ететін полковник Д.Харольд Берд.
Жалпы өнімдер бөлімі
Төменде сипатталған ұшақ шығарумен қатар, TEMCO басқа да өнімдер шығарды, негізінен басқа компаниялармен келісімшарт негізінде. Оларға мыналар кірді:[2]
- Монеталармен жұмыс жасайтын T. & C. компаниясына арналған попкорнды сататын автомат «өзіңізге қызмет етіңіз»
- Венециялық соқыр клиптер
- Пошта жәшіктері
Бұл бөлім сонымен қатар Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) үшін трактор құрастырды[3]
Авиация өндірісі
Компания әуе кемелерінің негізгі конструкцияларына арналған түрлі бөлшектерге келісімшарттар жасады, соның ішінде C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter және P2V Нептун, McDonnell F-101 Voodoo, Boeing B-47 стратожеті және басқалары. Сонымен қатар олар субмердігерлік өндірісті бастады Globe Swift екі орындық жалпы авиация Дизайн, бірақ өндірісте сәтті болғаны соншалық, ұсыныс көп ұзамай сұранысты қанағаттандырды және Globe бизнестен шықты. TEMCO 1947 жылы дизайнға құқығын сақтап қалды, оны келесі төрт жылда аз мөлшерде шығарды. Swift-ті әлдеқайда қуатты қозғалтқышпен жабдықтау және тандемді екі орындық кокпит оны қозғалтқышқа айналдырды Т-35 Бакуру жаттықтырушы ұшақ бәсекелес болып, Букстингтен жеңіліп қалды Т-34 Тәлімгер. Ақыры он Т-35 сатылды Сауд Арабиясы. Тағы бір жаңа дизайн Model 33 ретінде шығарылды Плебе, ол да өндіріске ене алмады.
Көп ұзамай жұмыс Гранд Прерияның бастапқы учаскесін басып қалды және Гринвиллдегі Майорс Филдте бірінші кезекте жүкті түсіру үшін жаңа зауыт құрылды. АҚШ әуе күштері жұмыс жасаңыз және Grand Prairie-ді бірінші кезекте Әскери-теңіз күштері үшін пайдалануға рұқсат етіңіз. Сонымен бірге TEMCO Гринвиллдегі жаңа зауыттарында күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізуге бет бұрды және C-54-ті қайта оралуы туралы келісімшартты жеңіп алды. Berlin Airlift. TEMCO сонымен қатар сатып алды Luscombe Aircraft, ұқсас жұмысқа тартылған тағы бір Даллас ауданындағы компания. 1953 жылы олар серіктестікке кірісті Riley Aircraft сатылымы барды түрлендіру Солтүстік Америка кемелері қос қозғалтқыштың нұсқасына, Twin Navion, сайып келгенде, келесі төрт жыл ішінде 138 ұшақты конверсиялау және конверсиялау құқығын сатып алу. Алайда, 1954 жылға қарай келісімшарттар құрғап қалды, ал компания тек 500 жұмыскерге ғана жетті, небәрі 15000 адам тұратын қалада 2000-нан астам адамды жұмыстан шығарды.
TEMCO барған сайын айнала бастады авиациялық электроника және зымыранды басқару жүйелер. 1955 жылы олар Әскери-әуе күштеріне арналған «жылдам реакция жинақтарын» шығаруға келісімшартқа қол жеткізді B-29 суперфорт жұмыс күші қайтадан көбейе бастады. 1955 жылы олар B-50-ге ұқсас келісімшартты жеңіп алды, ал келесі жылдың аяғында 1700 қызметкер болды. 1958 жылға қарай электроника компания табысының жартысын қамтамасыз етті, бірақ олар C-121 және C-97 қоса алғанда күрделі жөндеу келісімшарттарын жеңіп алды. Олар сонымен қатар шамды ойлап тапты шабуылдаушы авиация бұрынғы 33-моделіне негізделген, жаңа Модель 58 бірақ бұл сатып алушыларды таба алмады. 1952 жылы олар не болатыны туралы жұмысты бастады Модель 51 Пинто, әуе күштері келісімшартына бәсекелес болып, оны ақырында жеңіп алды Cessna T-37. Ақыры он төрт адамды Әскери-теңіз күштері 1956 жылы қабылдады, олар оларды ТТ-1 ретінде басқарды. Олардың кейбіреулері ақыр аяғында азаматтық қолдарға көшіп, сонда олармен ауыстырылды J85 қозғалтқыш және Супер Пинто. 1957 жылдан 1960 жылға дейін Temco ASM-N-8 Corvus радиацияға қарсы зымыран үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері. Жоба 1960 жылы бағдарламаны қабылдаған кезде тоқтатылды АҚШ әуе күштері.
Ling-Temco-Vought-тің қалыптасуы
1960 жылға қарай электроника олардың негізгі өнімі болды және компания Даллас аймағындағы басқа электроника фирмасымен біріктірілді, Линг-Алтек, өзі жақында Ling Electronics пен Altec бірігуінен пайда болды. Екі фирма бірігіп әр түрлі көздерден капитал жинап, 1961 ж Мүмкіндік, болу үшін 1948 жылы ауданға көшіп келген Ling-Temco-Vought, немесе LTV. Маккулох қызмет етті Басқарма төрағасы және Бас атқарушы директор. Ол 1970 жылдың сәуірінде зейнеткерлікке шыққанға дейін Басқарма төрағасы, кейінірек Атқару комитетінің төрағасы болып жұмыс істеді.
Кейінгі компаниялар
1970 жылдардан бастап LTV өзінің авиациялық холдингтерінен бас тарта бастады. Гринвиллдегі бұрынғы Temco Aircraft электроника зауыты, ол кезде LTV Electrosystems деген атпен белгілі болды Электрондық жүйелер, сайып келгенде, сатып алады Рейтон, және бүгін бөлігі болып табылады L3Харрис ретінде белгілі L3Harris ISR жүйелері.
Ұшақ
| Үлгі атауы | Бірінші рейс | Нөмір салынған | Түрі |
|---|---|---|---|
| Temco T-35 Buckaroo | 1948 | 26 | Бір қозғалтқыш жаттықтырушысы |
| Temco D-16 | 1952 | 110 | Екі қозғалтқыштың конверсиясы Райан Навион |
| Temco 33 Plebe | 1953 | 1 | Бір қозғалтқыш жаттықтырушысы |
| 58 | 1956 | 1 | Бір қозғалтқыш жаттықтырушысы |
| Temco TT Pinto | 1956 | 15 | Бір қозғалтқыш реактивті жаттықтырушы |
| Temco XKDT Teal | 1957 | Мақсатты дрон |
Зымырандар
Әдебиеттер тізімі
- ^ Тарихы: американдық жалпы авиациядағы 80 дүрбелең жыл Паттилло Дональд М., 2010 жылдың 17 ақпанында алынды
- ^ а б TEMCO Tidings, 6 қазан, 1946 жыл, 2018 жылдың 19 шілдесінде алынды
- ^ TEMCO Tidings, 1948 жылғы 27 шілде, 2019 жылдың 19 шілдесінде шығарылды
Сыртқы сілтемелер
- Өріс тарихы, 2018 жылдың 19 шілдесінде шығарылды
- Роберт МакКуллох - Vought Heritage-дің Маккуллох туралы мақаласы, үшінші көзден алынған болуы мүмкін, 19 шілде 2018 ж