Сидней метрополитені солтүстік батыста - Sydney Metro Northwest

Сидней метрополитені солтүстік батыста
Шолу
КүйАяқталды
ЖергіліктіСидней, Австралия
Станциялар13 (8 жаңа станция, 5 станция түрлендірілген)[1]
Сервис
ТүріЖедел транзит түзу
ЖүйеСидней метрополитені
Тарих
Ашылды26 мамыр 2019[2]
Жарияланды2011[3]
Күрделі құрылыстың басталуы18 маусым 2014 ж[4]
АяқтауМамыр 2019
Техникалық
Сызық ұзындығы36 км (22 миль)[5]
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм стандартты өлшеуіш
Электрлендіру1500 В тұрақты ток үстеме
Маршрут картасы

Аңыз
Чэтсвуд
Солтүстік Райд
Macquarie паркі
Macquarie университеті
Негізгі солтүстік сызық дейін Орталық
Epping
Бұрынғы байланыс
Негізгі солтүстік сызық дейін Уоллангарра
Cherrybrook
Castle Hill
Hills Showground
Солтүстік-батыс
Белла Виста
Келливилл
Руз-Хилл
Виндзор жолының теміржол көпірі
Екінші тоғандар Creek
Таллавонг
тұрақтандыру және техникалық қызмет көрсету
кеңейтуді ұсынды
Шофилдс
''[[Richmond railway line, New South Wales|Richmond line]]''">Ричмонд желісі

Сидней метрополитені солтүстік батыста а салу жобасы болды жедел транзит Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия, солтүстік-батыс маңындағы ауданға сілтеме. Сілтеме қала маңын байланыстырады Руз-Хилл және Чэтсвуд арқылы Castle Hill және Epping. Жобаны басқарды NSW үшін көлік ол арқылы Сидней метрополитені агенттік.

Қолданыстағы конверсияны қамтитын жоба Чатсвуд теміржол сілтемесі метро стандарттарына сәйкес, 2019 жылдың 26 ​​мамырында қызмет көрсетуге ашылды Метро Солтүстік Батыс сызығы.

2015 жылдың маусымына дейін жоба Солтүстік-Батыс теміржол байланысы (NWRL). Бастапқыда «Солтүстік-Батыс рельс байланысы» Эпинг пен Руз-Хилл арасындағы бөлімді атады. 2015 жылдың маусымына қарай атау бұрынғы NWRL және қолданыстағы маршрутты қамту үшін кеңейтілді Чатсвуд теміржол желісіне дейін. 2015 жылдың маусым айында бүкіл жоба Сидней метрополитенінің солтүстік-батысына өзгертілетіні белгілі болды.[5]

Жоба тарихы

Солтүстік-Батыс Сидней метрополитеніне айналған Солтүстік-Батыс теміржол байланысын жоспарлау ұзақ әрі күрделі іс болды. Бұл желі 1990 жылдардан бастап бірнеше рет жарияланды, жойылды және қайта жарияланды. Желінің Сиднейдің қалған көлік жүйесіне қалай енетіні туралы әр түрлі жоспарлар болған. Үкімет бір уақытта келесі ұсыныстарды мақұлдады:

  • Дейін жалғайтын магистральдық рельс Негізгі солтүстік сызық Beecroft маңында, поездармен қалаға Родос (негізгі солтүстік жолды пайдалану арқылы) немесе Macquarie паркі арқылы (Epping to Chatswood желісі арқылы) қатынай аласыз.
  • Эппингтен тікелей Эппингке Чатсвуд желісіне қосылатын магистральдық рельс, қалаға Macquarie паркі арқылы қатынайтын пойыздар бар.
  • Арқылы солтүстік батыстан қалаға апаратын жылдам транзиттік желі Ішкі Батыс деп аталды Солтүстік-Батыс метросы.
  • Эпингтен Чатсвуд модификацияланған Эпингке қосылатын жылдам транзиттік желі. Поездар Чатсвудта тоқтатылады, болашаққа қалаға дейін кеңейту ұсынылады. Бұл сайып келгенде таңдалған дизайн болды.

2015 жылдың мамыр айына дейін NSW үшін Transport-тан шыққан медиа-релиздер «North West Rail Link» атауын Рус Хилл мен Чатсвуд арасындағы тек қана тұрғызылмаған бөлікті ғана емес, пайдаланды.[6] 2015 жылғы 4 маусымда Премьер-министр Майк Бэрд пен Көлік және инфрақұрылым министрі Эндрю Констанс Сидней метросына Сиднейден өтетін жедел транзиттің ребрендингі туралы хабарлады. Ребрендингпен бірге Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі Сидней метрополитенінің солтүстік-батысы болып өзгертілді.[7]

Сызықтық жұмыс

2011 жылдың желтоқсанында штат үкіметі мемлекеттік-жекеменшік серіктестік шеңберінде жеке операторларға жеке операторларға операция, жылжымалы құрам және сигнал беру келісімшарттарын жасасу мүмкіндігін жоққа шығармауға кеңес берді.[8]

Біз ұзақ мерзімді теміржол нұсқаларына назар аудардық. Бұл біртұтас желі, бүкіл желі ретінде жұмыс істеуі керек, бірақ біз бұларға жеке сектордың қатысуын қарастырамыз. Бізде ашық ой бар.

— Les Wielinga, Бас директор, Transport NSW

2013 жылдың мамырында желіні пайдалану үшін екі консорциумның қысқа тізімге енгені белгілі болды:[9]

2014 жылғы 24 маусымда Солтүстік-Батыс теміржол транзиті консорциумы North West Rail Link операциялары бойынша келісімшартты жеткізуге қолайлы оператор ретінде таңдалды.[10]

Құрылыс

Келливиллде салынып жатқан Солтүстік-Батыс метросы 'Sky Rail', Жаңа Оңтүстік Уэльс, 2017 ж. 11 мамыр. Фотосуретте цемент сегменттерін ұстап, оларды орнына түсіру үшін қолданылған ақ порттар бейнеленген.
Солтүстік Райд станциясы 2005 жылдың ақпанында салынуда.

Геотехникалық жұмыстарды бастау

AECOM қолдауы бар Coffey Geotechnics 2011 жылдың тамызында геотехникалық бұрғылау қызметі бойынша тендерге ие болды, ал бұрғылау 2011 жылдың 7 қыркүйегінде басталды. Castle Towers сауда орталығына қарсы саябақта бұрғылау қондырғысы орнатылды, ол жерасты станцияларының бірі болды. салынады.[11] Геологиялық профиль туралы түсінікті қалыптастыру үшін диаметрі 15 сантиметрге дейін (5,9 дюймге дейін) Эпинг пен Руз-Хилл арасындағы жоспарланған бағыт бойынша кем дегенде 150 ұңғыма бұрғыланады.[12] Бұрғылау жұмыстары шамамен 9 аптаға созылады деп күтілуде.[13]

Туннельдеу процесінің кірі болады қайта өңделген және Сидней арқылы таратылды.[14]

Негізгі құрылыс келісімшарттары жасалды

Солтүстік-Батыс теміржол желісін салуға үш ірі келісімшарт бар. 2013 жылдың маусым айында Туннельдер мен вокзалды үңгірлер (TSC) келісімшарты бірлескен кәсіпорында жасалды Тисс және Джон Голланд, және Драгадос.[15]2013 жылдың желтоқсанында Surface and Viaduct Civils (SVC) құрылыс келісімшарты итальяндық фирмалар арасындағы бірлескен кәсіпорында жасалды. Импрегило және Салини. 340 миллион долларлық келісімшартта 270 метрлік жер бар аспалы көпір аяқталды Виндзор жолы Руз-Хиллде.[16] Үшінші және соңғы ірі келісімшарт - Операциялар және теміржол жүйелері (OTS) - станцияларды құру және теміржол жүйелері бір палубалы пойыздарды қамтамасыз етеді, теміржол қатынасын басқарады және жүйені күтіп ұстау туралы 2014 жылдың соңында Солтүстік-Батыс жедел транзиті марапатталды. Джон Холланд, Leighton Contractors, MTR Corporation, Plenary Group және UGL Rail арасындағы бірлескен кәсіпорын.[16] Тисстың азаматтық құрылыс бизнесі CPB мердігерлеріне 2016 жылы берілді.[17]

Эпингтің Чатсвудпен теміржол байланысының жабылуы

Эпинг-Чатсвуд теміржол желісі 2009 жылы ауыр теміржол желісі ретінде ашылды, бастапқыда Чатсвуд пен Эппинг арасындағы шаттлдық қызмет ретінде. Кейінірек бұл желі интеграцияланды Солтүстік сызық. Премьер-министр О'Фаррель кезінде үкімет желіні жауып, жедел транзиттік стандарттарға көшіру керек деп жариялады.

Сидней метрополитені солтүстік батыста, Чатсвудта ашылмас бұрын, жаңа вагондарды сынау, 2019 ж

The Чатсвуд теміржол сілтемесі жедел транзиттік стандарттарға көшу үшін 2018 жылдың 30 қыркүйегінен бастап шамамен жеті айға жабылды. Ретінде белгілі уақытша автобус қызметі Станция сілтемесі Станциялар жаңартылғанға дейін және 2019 жылдың мамыр айында қайта ашылғанға дейін пойыздарды ауыстыру үшін 100-ден астам автобустармен жұмыс істеді. Сонымен қатар, Сидней пойыздары Солтүстік жағалау сызығында қосымша және солтүстік және батыс сызықтарынан орталыққа дейін және орталықтан Epping арқылы пойыздардың қосымша жүру кестесін енгізді. Стрэтфилд бөлігі Хорнсбиге дейін созылды.

Аяқтау

14 қаңтарда 2019 алғашқы жүргізушісіз метро пойызы Таллавонг пен Чэтсвуд арасындағы толық саяхатты аяқтады.[18]

Жолаушыларға қызмет көрсету үшін теміржол қатынасы 2019 жылдың 26 ​​мамырында ашылды Метро Солтүстік Батыс сызығы сілтеменің бүкіл ұзындығы бойынша жүгіру.

Маршрут

Бастап шығыс бағытына қарай Rouse Hill станциясы

Сілтеме үшін салынған жаңа станциялар:[19]

Қалған станциялары бастапқыда үшін салынған Чатсвуд теміржол сілтемесі және метро жұмысына ауыстырылды:

Таллавонг және Черрибрук станциялары аспанға ашық, бірақ жер деңгейінен төмен жерде Castle Hill, Hills Showground және Northwest станциялары жер астында, ал Kellyville мен Rouse Hill жердің үстінде орналасқан. Ұзындығы 15,5 км (9,6 миль) болатын Эпинг пен Келливилл арасындағы қос туннельдер,[20] Сиднейдегі ең ұзын теміржол тоннельдері.[21] Олар сондай-ақ Сиднейдегі ең терең туннельдер: қиылыстың астындағы ең терең жерде жер астынан 67 м (220 фут). Pennant Hills Road және Castle Hill Road - еденнен тереңірек Сидней айлағы (шамамен 50 м (160 фут)) және ең терең нүктесінен әлдеқайда тереңірек Қалалық шеңбер Сент-Джеймс туннельдері (шамамен 11 м (36 фут)).[22] Тоннельдің көп бөлігі скучно болды, дегенмен Келливиллдегі бөлімді пайдалану арқылы салынған қақпағы бар техникасы.[22][23] Туннельдің негізгі жұмыстары 2014 жылы басталды.[24]

Сиднейдің орталық бөлігіне дейінгі аралық

Sydney Metro City & Southwest жобасы метрополитеннің солтүстік-батыс сызығын Сиднейдің орталық іскери ауданына және Банкстаунға дейін оңтүстіктен туннель салу арқылы кеңейтеді. Чатсвуд станциясы арқылы Солтүстік Сидней және Сидней айлағының астына қарай Орталық және Сиденхэм, жаңадан түрлендірілген теміржол желісіне қосылғанға дейін Банкстаун. Кеңейту жобасы 2017 жылы салына бастады және 2024 жылы аяқталады.

Потенциалды батыстық кеңейтулер

Бұрын ұсынылған ауыр теміржолды Солтүстік-Батыс теміржол байланысын қолданыстағы деңгейге дейін ұзарту туралы ұзақ мерзімді жоспарлар болған Ричмонд теміржол желісі жақын Жүзімдік.[25] Алайда, түзулердің орналасуы ешқашан аяқталмаған, әрі қарай тергеу мен зерттеулер қажет болар еді.

2011 жылғы 13 мамырдағы штаттың мемлекеттік құжаттарында Ричмонд сызығына жақын жерде ұзарту ниеті туралы айтылды Шофилдс, Жүзімдіктің оңтүстігінде екі станция.[26] 2011 жылғы 9 маусымдағы Көлік департаментінің есебі осындай жоспарларға көбірек жарық түсірді, солтүстік-батыс теміржол сілтемесін Роуз Хиллден әрі қарай Шофилдс, Риверстоун немесе одан тыс жерлердегі Ричмонд сызығымен кездесу үшін ұзартуды ұсынды.[27]

Қызмет көрсетуге арналған теміржол инвестицияларын ауқымды зерттеу Батыс Сидней және ұсынылған Батыс Сидней әуежайы Жаңа Оңтүстік Уэльс пен Австралия үкіметтері 2015 жылдың қарашасында жариялады.[28] Зерттеудің қорытынды есебі 2018 жылдың наурызында жарық көрді және Сидней метросының солтүстік-батысында Таллавонгтан Шофилдске дейін кеңейту туралы ұсынысты қамтыды, онда ол әуежайға қызмет көрсететін және Макартурға дейін жалғасатын «солтүстік-оңтүстік сілтемемен» жалғасады.[29]

Инфрақұрылым

Роуз-Хиллдегі Таллауонг жолында пойыздарды тұрақтандыратын жаңа алаң салынды, 16 пойызға арналған орын бар. Cherrybrook, Hills Showground және Kellyville бекеттерінде ұсынылған автотұрақтарда 3000 жаңа автотұрақ беріледі.[20]

Барлық желі 1500-де электрлендірілгенV Тұрақты ток метро пойыздарына қуат беру. Таллавонг пен Белла Виста арасындағы виадукт пен жер деңгейінің бөлігі электр қуатын беру үшін стандартты әуе сымдарын қолданады. Белла Виста мен Эпинг арасындағы жерасты учаскесі үшін сымдардың орнына қатты ауа өткізгіш жүйесі қолданылады. Желінің қалған бөлігінде (бұрынғы Epping-Chatswood рельсінің [ECRL] бөлігі) қолданыстағы салбырап тұрған магистральдық әуе сымдары ұсталды, оларға қосымша мыс жаңа жылжымалы құрамның ток күшінің ұлғаюына байланысты кейбір бөлімдерге кабель қосылды.

Пойыздарды тоқтату үшін бірнеше станцияда кроссоверлер бар. Олар Таллавонг, Белла Виста, Кастл Хилл және Чатсвудта орналасқан. ECRL-дегі барлық кроссоверлер (Lady Game Maintenance Facility және Macquarie Park), сондай-ақ Epping-те жер бетімен байланыс сақталды. Бұл жолға шығатын машиналарға жолға кіру қажет болған жағдайда сақталды, бірақ ол әлі қолданылған жоқ. Беткі қабатқа сілтеме қажет емес және рельстерге кедергілер қойылған.

Желі пойыздардың өздігінен жүру мүмкіндігі үшін қажетті барлық инфрақұрылыммен жабдықталған. Желі an қозғалмалы блок осы жүйеге қосылған жолдағы физикалық сигналдарсыз сигнал беру жүйесі. Жолдағы жалғыз физикалық сигналдар нүктелер орнатылған бағытқа бағытталған ақ сызықты немесе аялдаманы көрсететін қызыл көлденең сызықты көрсететін жақын нүктелердің күйін көрсетеді. Сигналдар тек нүктелік индикаторлар болғандықтан, олар келесі пойыздың орнын білмейді және алда поезд тұрған кезде де ақ сызықты көрсетеді. Келесі пойыздың орналасқан жері, өздігінен жүруге арналған басқа ақпараттармен бірге 5ГГц байланыс жүйесі арқылы пойызға тікелей жіберіледі.

Сондай-ақ, желі ұялы / 4G сигналдарын күшейтуге арналған ең жаңа технологиялармен жабдықталған. Желіні пайдаланушылар осы жолда саяхаттау кезінде өте тұрақты және жылдам 4G байланыстары туралы хабарлады. Сондай-ақ, бірнеше жаңалықтар арнасы 4G желісі бойынша сапта тұрған журналистерге тірі крест жасады.

Жүйе ашылатын күні максималды 4 минуттық қозғалыспен (15 т / с) 6 вагон жиынтығымен жұмыс істеуге арналған, мұнда 2,4 минутқа (25 т / с) дейін ұлғайтуға арналған жобалық рұқсатымен 8 вагон жиынтығымен келешек.

Алдыңғы ұсыныстар

1998 (түпнұсқа) ұсыныс

Солтүстік-Батыс теміржол байланысы туралы алғашында 1998 жылдың 23 қарашасында Көлік министрі хабарлады Карл Скалли және 2010 жылға дейін салынуы тиіс сегіз ірі теміржол жобаларының 2,6 миллиард долларлық пакетінің бөлігі болды, ол 2010 жылға арналған көлік әрекеті деп аталды.[30] Сол кезде бұл ұсыныс Эппингтен Castle Hill-ге 360 миллион долларлық ауыр теміржол байланысын ұсынды, 2010 жылдан кейін Mungerie Park пен Rouse Hill-ге дейін созылуы мүмкін.

Карр үкіметінің ұсыныс бойынша есеп жобасын шығаруды 2000 жылы кешіктіруі жоспарланған маршруттың өміршеңдігі туралы алаңдаушылық тудырды.[31] Бұл штат үкіметі мен Baulkham Hills Shire кеңесі кезінде құны 200 миллион доллар болатын Mungerie Park өндірістік және тұрғын үй құрылысын салуға қатысты Келливилл. 2000 жылдың 5 маусымында Кеңес үкімет Солтүстік-Батыс теміржол желісін салуды қамтитын жергілікті көлік инфрақұрылымын жақсарту жөніндегі міндеттемесін көрсеткенге дейін, Mungerie паркінің дамуын жоспарлауды кейінге қалдыруға дауыс берді. Жауап ретінде, штат үкіметі жоспарлау келісімі берілмеген болса, Rouse Hill даму аймағы үшін кеңестің жоспарлау өкілеттіктерін алып тастаймыз деп қорқытты.[32] Сол кездегі мүшеТөбелердің мемлекеттік сайлаушылары, Майкл Ричардсон, есеп жобасына Ақпарат Бостандығы туралы сұрауды 2000 жылдың 3 қарашасында ұсынды. Мемлекеттік үкімет 2000 жылдың 13 желтоқсанына дейін 21 күндік жауап шегінен асып, сұрауға жауап бере алмады, бұл үкіметтің бір нәрсені жасырғысы келді деген айыптауларына себеп болды .[33] Мемлекеттік үкімет 2001 жылдың 9 қаңтарында есеп бостандығы туралы сұрауды ресми түрде бас тартты, дегенмен есепті жариялау қоғам мүддесіне сәйкес келеді.[34][35] Нәтижесінде NSW Омбудсмені NSW Transport компаниясының есепті шығарудан бас тартуына байланысты тергеу бастады.

2001 жылғы наурыздағы жаңалықтар «Көлікке арналған іс-қимыл-2010» жоспары бойынша шығындар сметасының қатты ұшып кеткендігін болжады, сондықтан жоспардың ауқымы енді 2008 жылы аяқталуы керек болатын «Epping-Chatswood» теміржол желісіне дейін қысқарды. Парраматаның аяқталу күні - Парраматаның түпнұсқасынан Чатсвудқа дейінгі бөлігінің анықталмаған бөлігі болды, демек, Солтүстік-Батыс теміржол қатынасы туралы ұсыныс мерзімсіз кейінге қалдырылды - бұл Парраматадан Чатсвудқа дейінгі сілтеме аяқталғанға дейін салынбайды.[36] «Көлікке арналған іс-қимыл-2010» шығындарының өсуі штат үкіметінің есеп жобасын Солтүстік-Батыс теміржол магистраліне жіберуден бас тартуының себебі ретінде қарастырылды.[37] The Hills мүшесі Майкл Ричардсонның айтуынша Премьер Боб Карр Epping-ден Castle Hill-ге дейінгі теміржол байланысы Парламенттің 2001 жылғы 27 наурызда өткен сессиясы кезінде қайтыс болғанын растады, ол ұсынылған теміржол байланысының егжей-тегжейлері туралы нақты сұраққа жауап беруден бас тартты.[38] 30 мамырда шығарылған 2001 жылғы бюджетте теміржол қатынасы туралы ештеңе айтылмаған.[39]

2002 жылғы NSW қазынашылық есебінде Солтүстік-Батыс теміржол байланысы туралы айтылған және ол «әзірленуде немесе тергеу сатысында» болған, бірақ шығындар мен басталу күндері туралы есеп берілмеген.[40] 2002 жылғы 10 наурызда Көлік министрі Карл Скалли маршруттың жақсырақ туралануы туралы есеп шығарды.[41] 19 км (12 миль) маршрутты Эпингтен Руз-Хиллдегі Мунглерия саябағына дейін Castle Hill арқылы өту ұсынылды. Құрылыс құны 1,4 миллиард долларға бағаланды. Ұсыныс бойынша қоғамдық консультациялар сегіз аптаның ішінде 2002 жылдың 10 наурызынан 3 мамырына дейін өткізілді.[42][43] Консультацияларға 118 жазбаша ұсыныстар келіп түсті, олардың 73% -ы жобаның өтуін қолдады және тек 5% -ы жобаға үзілді-кесілді қарсы болды. 2002 жылғы 3 қазанда министр Роуз-Хиллден әрі қарай қолданыстағы деңгейге жету үшін ұсынылған маршрутты кеңейтудің техникалық-экономикалық негіздемесін жариялады Ричмонд желісі.[42] 2003 жылы Epping to Castle Hill сілтемесін қолдау бойынша әртүрлі зерттеулер жүргізілді; бұл жұмыстың көп бөлігі маршруттың жоспарланған туралануына байланысты.[44] 2003 жылдың 12 тамызында Railcorp Сидней КБР арқылы Хорнсбиді Кэмпбеллтаунмен байланыстыратын және солтүстік-батыс теміржол желісі осы маршруттың жалғасын құра алатын 6 миллиардтық жаңа теміржол қатынасын қарастырып жатқандығы анықталды.[45]

Метрополитен рельстерін кеңейту бағдарламасы

2005 жылғы 9 маусымда штат үкіметі бұл туралы жариялады Метрополитен рельстерін кеңейту бағдарламасы (MREP), үш жаңа теміржол желісін қосу жоспарланған $ 8 млрд CityRail келесі 15 жыл ішінде желі.[46] MREP құрамына кірді Оңтүстік-Батыс теміржол байланысы, Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі және CBD теміржол байланысы және Сидней мегаполис аймағының жаңа өсуі мен жұмыспен қамту аймақтары арасындағы көлік байланыстарын кеңейтуге арналған.[47] 2005 жылы кесте қайта қаралып, 2017 жылдың аяқталуының жаңа күні белгіленді.[20] 2006 жылы құрылыс кестесі 2017 жылдың аяқталу мерзімімен қайта қаралды. 2006 жылдың сәуірінде NSW Көлік инфрақұрылымын дамыту корпорациясы шығарды Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі жобасын қолдану және алдын-ала экологиялық бағалау жоспарлауды бекіту процесін қолдау үшін.[47] 2006 жылдың 20 қарашасында үкімет 2015 жылы Кастл Хилл мен Хиллс орталығына пойыз тасымалымен Солтүстік-Батыс теміржол байланысының кезеңді жоспарын жариялады, бұл 2017 жылдың аяқталуынан екі жыл бұрын.

Ұсынылған маршрут

Солтүстік-Батыс теміржол байланысының сызбасы. Сызық қара түспен белгіленген.

Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі бойынша бастапқы ұсыныстың ұзындығы 22 км (14 миль) деп жоспарланған болатын, ол 16 км (9,9 миль) туннельден (жер асты) секциядан тұрады, ұсынылған Бернс жол станциясына дейін, содан кейін 4 км ( Бернс жол станциясынан (қазіргі Келливилл станциясы) Руз-Хиллге дейінгі жердің үстінен 2,5 миль. Пойыздарды тұрақтандыру қондырғысы солтүстік батысында ұсынылды Rouse Hill Town орталығы.

Түпнұсқалық ұсыныстың соңғы нұсқасы Солтүстік-Батыс рельсті байланыстыруды « Чатсвуд теміржол сілтемесі арасындағы туннель арқылы Epping және Франклин Роуд (қазір Cherrybrook ) станциялар, ал бастапқы ұсыныстың ең алғашқы нұсқасы маршруттың туралануы қолданыстағыға байланысты болды Солтүстік сызық Челтенхэмнің солтүстігінде.[48] Парраматта теміржол байланысы үшін кейінге қалдырылған бастапқы өткелді туннельдер арқылы ұсынылған тікелей бағыт Парраматта және Epping.[48] Парраматта рельсті байланысы үшін жаңа туннельдер салынуы керек еді, егер Epping-Parramatta желісі аяқталған болса, Parramatta-дан пойыздар Epping-Chatswood желісіне қосыла алатын еді.[48]

Castle Hill-де ұсынылған түпнұсқа станция

Солтүстік-Батыс теміржол бойымен алты жаңа станция ұсынылды:

Желіні екі кезеңмен ашу жоспарланған болатын: бірінші кезеңді Эпингтен Хиллз центр станциясына дейін 2015 жылға дейін аяқтау жоспарланған болатын (бастапқыда 2017 ж.), Ал екінші кезеңді Хиллс центрден Руз-Хилл станциясына дейін 2017 жылға дейін аяқтау жоспарланған болатын. 2010 жылы басталады деп жоспарланған. Бастапқы ұсыныс бойынша шыңнан тыс сағатына төрт пойызға қызмет көрсету қажет, ал шың кезеңінде сағатына алтыдан сегізге дейін пойыз. Бағдар бойынша жылына алты-сегіз миллион жолаушы тасымалданады деп күтілген.

Тұжырымдама жоспары 2008 жылдың мамыр айында бекітілген.[49] Алайда North West Rail Link ұсынысы ауыстырылды Солтүстік-Батыс метросы екі ай бұрын 2008 жылдың наурызында Иемма үкіметі метро стилін дамыту бөлігі ретінде жедел транзиттік жүйе деп аталады Metro Link.[46][50]

Солтүстік-Батыс метросы

2008 жылғы наурызда Үкімет жобаны a-ға өзгертті метро деп аталған сызық Солтүстік-Батыс метросы Метро байланысының бөлігі ретінде және Сидней КБР-ге дейін қала маңы арқылы өтетін жолды кеңейтті. Райд, Глэдсвилл, Драммойн және Пирмонт. Иемманың метро жобасын қаржыландыру үшін мемлекеттік электр энергетикасы секторын жекешелендіре алмауы оның отставкаға кетуімен аяқталды NSW премьерасы 2008 жылдың қыркүйегінде және тағайындау Натан Рис оның ізбасары ретінде.

CBD Metro

2008 жылы 23 қазанда бір айлық Рис үкіметі бұл туралы жариялады CBD Metro, Солтүстік-Батыс метросының қысқартылған нұсқасы Розель дейін Орталық станция, және жоба ұсынылды Австралия инфрақұрылымы қаржыландыру үшін. Солтүстік-батыс метрополитен Розельден байланыстыруға дейін ұзартылуы мүмкін екендігі жарияланды Epping және Macquarie паркі болашақта КБР метрополитені салынса. Содан кейін, 2008 жылғы 31 қазанда NSW үкіметі Солтүстік-Батыс метрополитен бюджеттің қысқаруына байланысты белгісіз мерзімге қалдырылатындығын мәлімдеді.[51]

Бастапқы ұсынысты қайта бастау

2010 жылдың 21 ақпанында, екі жарым айдан кейін Кристина Кенали Премьер-министр болды, NSW Үкіметі Митрополиттік көлік жоспарында Сидней метросы жобасының жойылғанын анықтады[52][53] және North West Rail Link ұсынысына оралды. Ол кезде құрылыс 2017 жылы басталады деп күтілген болатын. 2010 жылдың тамызында штат үкіметі өтініш білдірді Австралия инфрақұрылымы жобаны тездетіп қаржыландыру үшін, бірақ қаржыландыру қарастырылмаған.[20]

2011 ұсыныс

Оның жеңісінен кейін NSW штатына сайлау 2011 жылғы 26 наурызда премьер-министр болып сайланды Барри О'Фаррелл өзінің алғашқы іскерлігі Солтүстік-Батыс теміржол байланысы құрылысын бастау болатынын жариялады.[54] 2011 жылдың 6 сәуірінде Премьер О'Фаррелл және жаңадан орнатылды Көлік министрі Глэдис Бережиклиан Солтүстік-Батыс теміржол байланысының құрылысы мен жеткізілуіне жауап беретін жоба тобын жариялады.[55] Маршрут дәлізінің алғашқы жоспарлауы мен геотехникалық зерттеулері 2011 жылдың аяғында басталады деп күткен болатын,[21][56] құрылысы 2015 жылғы мемлекеттік сайлауға дейін басталады.

Ұсынылған маршрут

О'Фаррель үкіметі қызметке кіріскенде, бұл желі магистральдық желі құрамына кіреді және Сиднейдегі басқа теміржол желілері сияқты екі қабатты жылжымалы құрам қызмет етеді деп ұсыныс жасады. 2011 жылдың шілдесінде жарияланған есепте желінің ашылуымен сағатына төрт-алты пойыздың Роуз Хилл станциясын байланыстыратыны көрсетілген Чатсвуд станциясы Epping арқылы.[57][58] Олардың ішіндегі сағатына 2-ден аз пойыз ғана Чатсвудтан КБР-ға дейін жүре алатын еді, себебі сыйымдылығы шектеулі болды. Солтүстік жағалау сызығы.[59]

Дизайн жүргізушісіз жылдам транзиттік желіге өзгертілді, оның құрамы жиілігі төмен, сыйымдылығы бір палубалы пойыздар.[60] Чатсвудта барлық пойыздар тоқтайды, ал жолаушылар қалаға кету үшін Солтүстік Шор бағытындағы пойыздарға ауысуы керек.

2011 жылдың мамыр айында штат үкіметі ұсынған маршруттық ұсыныс - алты жаңа станциясы бар 23 шақырымдық (14 миль) теміржол бағыты және болашақта тағы екеуін салу мүмкіндігі.[20][26] Ұсынылған станциялар:

  • (бұрыннан бар байланыс Сидней пойыздары жүйесі Epping )
  • Cherrybrook
  • Castle Hill
  • Hills орталығы
  • Солтүстік-батыс 1
  • Норвест 2[61]
  • Келливилл (Бернс Роуд)[61]
  • Саманта Райли Драйв (мүмкін)
  • Руз-Хилл
  • Куджегонг жолы (мүмкін)

Тендерлерді шақыру

2011 жылғы 15 мамырда Көлік министрі Глэдис Бережиклиан инженерлік, теміржол жүйелері мен сәулет қызметтері үшін тендер жарияланғанын хабарлады.[62][63] Қаржы және коммерциялық қызмет маманы үшін 2011 жылғы 6 маусымда тендер жарияланды.[64] Тендерлік құжаттамада Үкіметтің жеке көздерден қаржыландыруды қамтамасыз ету мүмкіндігін зерттеу үшін қаржы кеңесшісін тағайындауға ниеті көрсетілген.[65]

Геотехникалық жұмыстар, бас жоспарлау және қала дизайны, жоспарлау мен жоспарлауды қолдау, көлік пен жерді пайдалану бойынша кешенді қызметтер, заңгерлік қызметтер сияқты бірқатар қызметтер үшін 2011 жылдың 10 маусымында тендерлер өткізілді.[21][56][66] Он екі тендердің алғашқы алтауына өтінімдер австралиялық және халықаралық компаниялардан 44 ұсыныс келіп түскен 2011 жылдың 8 шілдесіндегі аптаны жапты.[67][68] Алғашқы алты тендер қаржы қызметтері, геотехникалық тергеу, көлік пен жерді пайдаланудың кешенді зерттеулері, жоспарлау және бағдарламалық қамтамасыз ету, заңгерлік қызметтер, бас жоспарлау және қала дизайнына қатысты болды.[67] Тендерлік процесс шеңберінде өтініш берушілерден Руз-Хилл, Саманта Райли-Драйв және Куджегонг жолдары учаскелеріндегі учаскелік учаскелерді қалай жобалайтындығын көрсету сұралды.[68] Геотехникалық ақпарат арқылы туннельдеудің ең жақсы әдісін анықтау қажет Хоксбери құмтасы бұл Сидней бассейнінің көп бөлігінің негізінде жатыр.[56]

Глэдис Бережиклиан 2011 жылдың 14 шілдесінде дизайнерлік қызметтерге арналған алғашқы ірі тендер - консорциумға берілгенін хабарлады. AECOM, Кокс сәулетшілері, Гримшоу сәулетшілері және Парсонс Бринкерхофф.[69][70][өлі сілтеме ][71][өлі сілтеме ][72] Консорциумға маршруттарды туралау нұсқаларын, рельстік жүйелерді, туннельдерді жобалауды, вокзалдың орналасуын және инфрақұрылымды жоспарлауды зерттеу тапсырылды.[70][өлі сілтеме ][71][өлі сілтеме ] AECOM сонымен қатар бас жоспарға және интеграцияланған көлік тендерлеріне өтінімдер берді.[72] Консалтингтік фирма Тернер және Таунсенд 2011 жылдың 22 шілдесінде шығындарды жоспарлау қызметтері бойынша тендерге ие болды.[73][74][75]

Федералдық қаржыландырудың тығырыққа тірелуі

The Гиллард Федералды Үкіметі Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесін қаржыландырудан бас тартты, өйткені ол Парраматта - Чатсвуд бағыты бойынша Парраматтаның Эпингке дейінгі бөлігін аяқтауды жақтады.[76] Бас тарту 2010 жылғы Федералды сайлау науқаны кезінде Гиллардтың Австралиядағы Еңбек партиясы федералдық үкімет Парраматадан Эпингке дейінгі теміржол желісінің құрылысының 80 пайызын (2,1 миллиард доллар) қаржыландыратынын жариялаған кезде, егер ол қайта сайланған болса, басталады. The 2010 Федералдық сайлау.[77][78][79]

NSW премьер-министрі Барри О'Фаррел премьер-министр Гиллардтан премьер-министр болғаннан кейін 2011 жылдың сәуірінде премьер-министр болғаннан кейінгі алғашқы ресми кездесуінде Парраматтаға бөлінген Федералдық қаражатты теміржолды Эпингке дейін солтүстік-батыс теміржолы жобасына бағыттауды сұрады.[80] Осыған қарамастан, Федералды Үкімет 2011 жылғы бюджетте Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесіне ешқандай қаражат бөлген жоқ.[81] Федеральды үкіметтің көлік саласындағы басымдықтарын қоспағанда, снуктың пайда болуының ең болмағанда бір бөлігі - О'Фарелл штаты үкіметінің Австралиямен инфрақұрылымға арналған Солтүстік-Батыс теміржол байланысының жобалық ұсынысын ұсынбауы.[82]

А нәтижелері шығындар мен шығындарды талдау 2011 жылдың қарашасында шығарылған Солтүстік-Батыс теміржол байланысы Жаңа Оңтүстік Уэльс үшін Парпнаттан Эпингті ұзартудан үш есе пайдалы болатынын көрсетті.[83] Сондай-ақ, есеп Parramatta-Epping желісін салу құны бастапқыда күтілгеннен 1,78 миллиард долларға қымбаттайтынын көрсетті.

Инфрақұрылым Австралия Infrastructure NSW компаниясының 2012 жылғы мамырда 2,1 миллиард доллар қаржы бөлу туралы өтінішін ресми түрде қабылдамады, бұл жоба Сидней үшін «ең маңызды басымдылық емес» көлік жобасы деп мәлімдеді. Оның орнына Австралиядағы инфрақұрылым автобус желісін кеңейтуді және Парраматтамен жақсы көлік қатынасын ұсынды.[84] Инфрақұрылым Австралия аяқталған ұсыныстың жоқтығын және құны, инфрақұрылым және даму туралы ақпараттың жоқтығын қабылдамаудың себебі ретінде атады.[85] Штат үкіметі желіні федералды қаржыландырумен немесе қаржыландырусыз салуға ант берді.[85][86]

Сын

  • Әкімі Hill Shire кеңесі Доктор Мишель Бирн Сиднейдің солтүстік-батысындағы метрополитенді болашаққа байланысты емес деп сынады Батыс Сидней әуежайы.[87] Метрополитен де байланысты емес T1 Солтүстік жағалау және Батыс сызығы және T5 Cumberland Line кезінде Шофилдс станциясы, Таллавонгтан 4 км-ден аз болғанына қарамастан.[88] Доктор Бирн Солтүстік-Оңтүстік теміржол байланысын құру арқылы да жүруге болады деп санайды Марсден саябағы, өндірістік және сауда орталығы Үлкен Батыс Сидней.[87]
  • Негізгі қаржы талдаушысы, Родни Форресттің NSW қазынашылығынан шыққан электрондық хаттары RailCorp Қаржы менеджері Питер Кримп 2011 жылдың қазан айында парламенттің 52-ші тұрақты бұйрығының аясында босатылды, бұл Солтүстік-Батыс теміржол байланысы штаты үкіметтің 2021 жылғы тұрғындар саны мен жолаушылар көлемінің болжамына сүйене отырып, бір жолаушыға шамамен 80 доллардан субсидия алуы керек екенін көрсетті. .[89][90][91] Сиднейдегі пойыздар желісі бойынша бұл 2021 жылы бір жолаушыға шаққанда 30 долларға тең, 2010 жылы бір жолаушыға 10 доллар. Бұл NSW қазынашылығының бағалауы бойынша, солтүстік-батыс теміржол желісі жыл сайын тек 9 миллион жаңа жолаушы алады немесе жалпы санынан 2,15%. CityRail сапарлар. Hills Shire кеңесшісі осы болжамдардың мөлшеріне алдағы 8 жылдағы аймақтағы халықтың болжамды өсуіне байланысты күмән келтірді.[92]
  • Екі қабатты пойыздар сағатына көбірек орындарды тасымалдауға мүмкіндік береді, ал алыс сапарларда жолаушылар жайлы отыруды қалайды деген сын айтылды.[93] Бұл талапқа теріске шығарылым, бүкіл әлемдегі метрополитен пойыздарының көпшілігінде отырудың стандартты түрі болып табылатын бойлық орындықтар өтпелі «хоп-хоп», жолаушыларға, әсіресе, сол жолаушыларға қол жетімділікті жеңілдетеді. коляскалармен немесе арбалармен. Көптеген адамдар серуендейтін және серуендейтін сапарларда бойлық отырғызу адамдарға орыннан оңай тұруға және шығуға мүмкіндік береді, сонымен қатар вагон бойымен көбірек тұруға немесе серуендеуге мүмкіндік береді.[94]
  • Үкімет Сидней КБР-ны солтүстік-батыспен байланыстыратын автобус қызметтері M2 Hills автомобиль жолы NWRL ашылған кезде алынып тасталынады және оның орнына NWRL станциясындағы рельсті фидер қызметтері ауыстырылады.[95] Зерттеулер көрсеткендей, солтүстік-батыстың көп бөлігінен сапарлар тек автобусқа қарағанда автобус-пойыздар тіркесімінде ұзаққа созылады.[96] Алайда, ашылуға жақын уақытта үкімет жоспарларын өзгертті және алғашқы бірнеше айда автобус қызметтерін қысқартпауға шешім қабылдады. 2019 жылдың 28 шілдесінде автобус қызметіне үлкен өзгерістер енгізілді. M2 жедел қызметтері толығымен алынып тасталмады, бірақ басқа көптеген өзгерістер болды, бұл кейбір жолаушылар үшін жол жүру уақытын ұзартты. Үлкен сын - метро фидерлі автобустардың көпшілігі, әсіресе жұмыс уақыты нашар болған кезде.[97]
  • Фидер автобусының қызметтері жеткіліксіз болғандықтан, көптеген жолаушылар метро станцияларында жолаушылар көлігін пайдаланады. Бірнеше станцияда айтарлықтай үлкен парктер салынғанына қарамастан, барлық таңертеңгіліктер барлық таңертеңгіліктерге қуаттылыққа жетеді. Кейбір бекеттерде мүлдем парктер жоқ. Сарапшылар үкіметтің ешқашан сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті тұрақ орындарын бере алмайтынын мәлімдейді және оның орнына фидерлік автобустарға қосымша өзгерістер енгізуге кеңес береді.[97][98][99]
  • Ақпарат бостандығы (FoI) сұранысынан кейін алынған құжаттар үкіметке солтүстік қала маңындағы жолаушыларға Чатсвудтағы теміржол қатынасын бастапқыда тоқтатудың қолайсыздығы туралы ескерту жасалғанын анықтады.[100]
  • Жасылдар NSW Көлік жөніндегі баспасөз хатшысы Доктор Мехрин Фаруки жобаның болашақ жолаушыларды өткізу қабілеттілігін сынға алды.[101]

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Жобаға шолу». Сидней метрополитені. NSW үшін көлік. Алынған 13 шілде 2015.
  2. ^ «Солтүстік-Батыс ашылу күні белгілі болды». Сидней метрополитені. 5 мамыр 2019. Алынған 6 мамыр 2019.
  3. ^ «NSW үкіметі Сидней теміржолының негізгі сілтемелерін қолдайды» (Ұйықтауға бару). Глэдис Бережиклиан депутаты. 6 қыркүйек 2011. мұрағатталған түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 7 қыркүйек 2011.
  4. ^ «Skytrain құрылысы басталды». Сидней метрополитені. 18 маусым 2014 ж. Алынған 24 мамыр 2019.
  5. ^ а б «Қаржыландырылған: Сидней метросы шындыққа айналады». NSW үшін көлік. 4 маусым 2015. мұрағатталған түпнұсқа 23 маусым 2015 ж. Алынған 13 шілде 2015.
  6. ^ «Сиднейдің мегажобасында жаңа табыстарды бұзу жаңа бекеттің дизайны ашылған кезде». NSW үшін көлік. 26 мамыр 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 24 маусымда. Алынған 6 тамыз 2015.
  7. ^ «Қаржыландырылған: Сидней метросы шындыққа айналады». NSW үшін көлік. 4 маусым 2015. мұрағатталған түпнұсқа 23 маусым 2015 ж. Алынған 6 тамыз 2015.
  8. ^ Саулвик, Джейкоб (3 желтоқсан 2011). «Жеке операторлар солтүстік-батыс теміржол байланысы үшін». Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 2 желтоқсан 2011.
  9. ^ Ұстау компаниясы жаңа теміржол қатынасын жүргізуі мүмкін Sydney Morning Herald 2 мамыр 2013
  10. ^ Таңдалған оператор ретінде North West Rail Link маңызды белестерге жетті Мұрағатталды 6 қазан 2014 ж Wayback Machine, Жаңа Оңтүстік Уэльс үшін көлік, Алынды 24 маусым 2014 ж
  11. ^ «Солтүстік-Батыс теміржол желісі бойынша жұмыс басталады». Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. 2011 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 10 қыркүйек 2011.
  12. ^ «Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесінде алда тұрған бу» (Ұйықтауға бару). Барри О'Фаррелл. 7 қыркүйек 2011. мұрағатталған түпнұсқа 9 қазан 2014 ж. Алынған 7 қыркүйек 2011.
  13. ^ Willoughby, Sally (2011 жылғы 13 қыркүйек). «Бюджет: Солтүстік-Батыс рельсті байланысының шығындары». Hills News. Castle Hill, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 31 наурызда. Алынған 13 қыркүйек 2011.
  14. ^ Ранк, Анжела (18 наурыз 2015). «Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесінен 3,8 миллион тонна кір Сидней арқылы өте алыс өңделеді». Daily Telegraph. Алынған 29 наурыз 2015.
  15. ^ «Жұмысқа кірісу: Солтүстік-Батыс теміржол желісі бойынша $ 1,5 млрд туннельдік келісім-шарт» (Ұйықтауға бару). NSW үшін көлік. 25 маусым 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 28 маусымда. Алынған 26 маусым 2013.
  16. ^ а б «North West Rail Link 340 миллион долларлық аспанмен жүру келісімшарты жасалды» (Ұйықтауға бару). NSW үшін көлік. 18 желтоқсан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 2 қаңтарда. Алынған 2 қаңтар 2014.
  17. ^ «Біздің тарихымыз». CPB мердігерлері. Алынған 2 қазан 2019.
  18. ^ Метрополитеннің маңызды кезеңі солтүстік-батыста өзінің алғашқы толық сынағын аяқтайды NSW үшін көлік 14 қаңтар 2019 ж
  19. ^ «Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі». Жаңа Оңтүстік Уэльс үшін көлік. 14 қазан 2013 жылы түпнұсқадан мұрағатталған. Алынған 7 маусым 2013.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  20. ^ а б c г. e Солтүстік-Батыс теміржол сілтемесі жобасына шолу (Есеп). NSW көлік. 2011 жыл. Алынған 22 шілде 2011.
  21. ^ а б c «Бұрғышылар Солтүстік-Батыс теміржол байланысын шақырды». Hills Shire Times. Castle Hill, Жаңа Оңтүстік Уэльс. 10 маусым 2011 ж. Алынған 13 маусым 2011.
  22. ^ а б Батсон, Тайрон (2011 ж. 6 шілде). «Солтүстік-Батыс теміржолды туннелі айлаққа қарағанда тереңірек». Солтүстік аудандық уақыт. Алынған 10 шілде 2011.
  23. ^ «Сиднейдің солтүстік-батысында теміржол байланысы қалыптасады». ABC News. 2011 жылғы 27 мамыр. Алынған 13 маусым 2011.
  24. ^ Елизавета скучно-солтүстік-батыс рельсті туннелі, Сидней таңғы хабаршысы, 18 қараша 2014 ж. Жарияланған, 5 тамыз 2015 ж
  25. ^ Солтүстік-Батыс метросындағы мүдделі тараптармен жұмыс туралы қысқаша ақпарат және кеңес беру форумы Нәтижелер туралы есеп[тұрақты өлі сілтеме ]. 15 тамыз 2008 ж
  26. ^ а б Рис Хейнс; Эндрю Кленнелл (2011 ж. 27 мамыр). «Солтүстік-Батыс теміржолымен шығайық». Daily Telegraph. Алынған 26 мамыр 2011.
  27. ^ Хейнс, Рис (20 маусым 2011). «Солтүстік-Батыс теміржол қатынасын кеңейту жоспары». Daily Telegraph. Алынған 7 шілде 2011.
  28. ^ «Батыс Сидней әуежайы». NSW үшін көлік. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 2 наурызда. Алынған 18 ақпан 2016.
  29. ^ «Батыс Сидней теміржолы зерттеу нәтижелерін есепке алуды қажет етеді» (PDF). Австралия үкіметі және Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі. Наурыз 2018. б. 59. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 6 наурыз 2018 ж. Алынған 7 наурыз 2018.
  30. ^ «Сиднейге арналған сегіз ірі теміржол жобасы» (Ұйықтауға бару). Карл Скалли. 23 қараша 1998 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 3 мамырда. Алынған 8 шілде 2011.
  31. ^ «Оқу теміржол сілтемесін бас бармақпен бере ме?» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 26 қазан 2000. Түпнұсқадан мұрағатталған 2003 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  32. ^ «Mungerie Park туралы кеңестің позициясы» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 5 шілде 2000. Түпнұсқадан мұрағатталған 17 наурыз 2003 ж. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  33. ^ «Үкімет теміржол қатынасы туралы есепті алдын-ала қабылдайды» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 13 желтоқсан 2000. Түпнұсқадан мұрағатталған 2003 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  34. ^ «Castle Hill теміржол сілтемесінің өміршеңдігі күмән тудырады» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 9 қаңтар 2001. Түпнұсқадан мұрағатталған 17 наурыз 2003 ж. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  35. ^ «Уәкіл рельсті зерттеу бойынша тергеуді бастады» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 14 наурыз 2001. Түпнұсқадан мұрағатталған 2003 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  36. ^ «Castle Hill теміржол желісі жоғалған байланысқа айналды» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 6 наурыз 2001. Түпнұсқадан мұрағатталған 2003 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  37. ^ «Castle Hill теміржол желісі ешқашан салынбауы мүмкін» (PDF) (Ұйықтауға бару). Майкл Ричардсон. 22 наурыз 2001. Түпнұсқадан мұрағатталған 17 наурыз 2003 ж. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  38. ^ "Carr confirms Castle Hill rail link is dead" (PDF) (Ұйықтауға бару). Michael Richardson MP. 27 March 2001. Archived from the original on 17 March 2003. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  39. ^ "Budget delivers $47 million for Windsor Road" (PDF) (Ұйықтауға бару). Michael Richardson MP. 30 May 2011. Archived from the original on 17 March 2003. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  40. ^ State Infrastructure Strategic Plan: Emerging PFP Opportunities and Major Project Proposals Over $100 million (PDF) (Есеп). Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі. 2002. Archived from the original on 24 May 2005. Алынған 9 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  41. ^ "Release of preferred route for the proposed rail link for Sydney's north west" (Ұйықтауға бару). Carl Scully MP. 10 наурыз 2002 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 3 мамырда. Алынған 8 шілде 2011.
  42. ^ а б "New studies to progress North West rail link" (Ұйықтауға бару). Carl Scully MP. 3 қазан 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 3 мамырда. Алынған 8 шілде 2011.
  43. ^ Transport NSW Annual Report 2002 (PDF) (Есеп). Көлік NSW. 2002. Archived from the original on 3 May 2005. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  44. ^ Ministry of Transport Annual Report 2003 (PDF) (Есеп). NSW Көлік министрлігі. 2003. Archived from the original on 3 May 2005. Алынған 8 шілде 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  45. ^ Kerr, Joseph (12 August 2003). "The fast track - $6bn plan to unlock the rail grid". Сидней таңғы хабаршысы. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 9 шілде 2011.
  46. ^ а б Besser, Linton (26 February 2008). "Bye heavy rail, now for a north-west metro". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 7 маусым 2011.
  47. ^ а б Sinclair Knight Merz (April 2006). North West Rail Link Project Application and Preliminary Environmental Assessment (PDF) (Есеп). Transport Infrastructure Development Corporation. Алынған 22 шілде 2011.
  48. ^ а б c New South Wales Government, TIDC North West Rail Link - Preferred Project Report Volume 1 May 2007 Мұрағатталды 31 August 2007 at the Wayback Machine. Retrieved 18 March 2008.
  49. ^ "MP 06_0157, Concept Plan Application - North West Rail Link". Жоспарлау және қоршаған орта бөлімі. Алынған 24 ақпан 2020.
  50. ^ Besser, Linton (19 March 2008). "Great idea, but white elephants trumpet". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 7 маусым 2011.
  51. ^ Benson, Simon (31 October 2008). "Northwest Metro rail link officially shelved". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 6 сәуір 2011.
  52. ^ NSW үкіметі. "Metropolitan Transport Plan: Connecting the City of Cities". Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 сәуірде. Алынған 7 сәуір 2011.
  53. ^ Sydney Metro (2010). 2010 жылдық есеп (PDF). NSW үкіметі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 4 сәуірде. Алынған 7 сәуір 2011.
  54. ^ ABC News (27 March 2011). "O'Farrell hails new political landscape". Австралиялық хабар тарату корпорациясы. Алынған 6 сәуір 2011.
  55. ^ Saulwick, Jacob (6 April 2011). "Former CBD Metro chief to drive north-west rail link". Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 6 сәуір 2011.
  56. ^ а б c "Test drilling tenders called for North West Rail Link" (PDF) (Ұйықтауға бару). Gladys Berejiklian MP. 10 маусым 2011 ж. Алынған 21 шілде 2011.[тұрақты өлі сілтеме ]
  57. ^ Haynes, Rhys (6 July 2011). "New northwest rail link more a shuttle". Daily Telegraph. Алынған 7 шілде 2011.
  58. ^ Saulwick, Jacob (8 July 2011). "Fears of too few services on north-west rail link". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 8 шілде 2011.
  59. ^ Saulwick, Jacob (16 February 2011). "New north-west line might cause cuts to others, says advice". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 8 шілде 2011.
  60. ^ "Trains on new Sydney line to be driverless". ABC News. 7 маусым 2013. Алынған 30 тамыз 2013.
  61. ^ а б Saulwick, Jacob (22 August 2011). "Rail link team considers adding three more stations". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 22 тамыз 2011.
  62. ^ Trieste, Laura (19 May 2011). "Tenders called for northwest rail link design". Rouse Hill Times. Руз Хилл, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 26 мамыр 2011.
  63. ^ "Tender called for major design works for north west rail link" (PDF) (Ұйықтауға бару). Gladys Berejiklian MP. 2011 жылғы 15 мамыр. Алынған 26 мамыр 2011.
  64. ^ Murray, Therese (6 June 2011). "Key tender called on northwest rail link today". Hills Shire Times. Castle Hill, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 22 шілде 2011.
  65. ^ Saulwick, Jacob (7 June 2011). "All aboard O'Farrell's rail funding express". Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 8 маусым 2011.
  66. ^ "Drillers called for Northwest Rail Link". Hills Shire Times. Castle Hill, New South Wales. 10 маусым 2011 ж. Алынған 22 шілде 2011.
  67. ^ а б "Strong response to North West Rail Link tenders" (PDF) (Ұйықтауға бару). Gladys Berejiklian MP. 8 шілде 2011. Алынған 21 шілде 2011.[тұрақты өлі сілтеме ]
  68. ^ а б Butson, Tyron (12 July 2011). "Searching far and wide for rail tenders". Hills Shire Times. Castle Hill, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 21 шілде 2011.
  69. ^ Saulwick, Jacob (14 July 2011). "Spot on: light rail plan links Anzac Parade and Randwick". Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 21 шілде 2011.
  70. ^ а б "First major tender awarded for North West Rail Link design works" (Ұйықтауға бару). AECOM. 14 шілде 2011 жыл. Алынған 21 шілде 2011.
  71. ^ а б "First major tender awarded for North West Rail Link design works" (PDF) (Ұйықтауға бару). Gladys Berejiklian MP. 14 шілде 2011 жыл. Алынған 21 шілде 2011.
  72. ^ а б Butson, Tyron (19 July 2011). "Global giants fight to get on board North West Rail Link". Hills Shire Times. Castle Hill, New South Wales. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 21 шілде 2011.
  73. ^ Butson, Tyron (22 July 2011). "Company to oversee North West Rail Link costings". Hills Shire Times. Castle Hill, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 3 тамыз 2011.
  74. ^ "Turner & Townsend wins North West Rail Link contract" (Ұйықтауға бару). Turner & Townsend. 1 August 2011. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 8 тамызда. Алынған 3 тамыз 2011.
  75. ^ "O'Farrell Govt pressing ahead with North West Rail Link" (PDF) (Ұйықтауға бару). Gladys Berejiklian MP. 2011 жылғы 22 шілде. Алынған 5 тамыз 2011.[тұрақты өлі сілтеме ]
  76. ^ Clennell, Andrew (8 July 2011). "Barry O'Farrell offers Julia Gillard a rail switch". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 25 шілде 2011.
  77. ^ Jordan, Bev (11 August 2010). "Epping-Parramatta link panned". Rouse Hill Times. Руз Хилл, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 25 шілде 2011.
  78. ^ Coorey, Phillip (11 August 2010). "Gillard's $2b transport fix". Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 25 шілде 2011.
  79. ^ Farr, Malcolm (11 August 2010). "All aboard the PM's Parramatta express". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 25 шілде 2011.
  80. ^ Sikora, Kate (11 April 2011). "Barry O'Farrell ready to rail at Julia Gillard for the North West Rail Link". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 26 шілде 2011.
  81. ^ Haynes, Rhys (16 May 2011). "Alternate route to North West Rail Link has been rejected by the State Government". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 26 шілде 2011.
  82. ^ Benson, Simon (5 July 2011). "Northwest link plan misses first stop". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 26 шілде 2011.
  83. ^ Willoughby, Sally (29 November 2011). "North West Rail Link: Transport Study". Hills News. Castle Hill, New South Wales. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 1 желтоқсанында. Алынған 2 желтоқсан 2011.
  84. ^ Кленнелл, Эндрю; Yamine, Evelyne (7 May 2012). "North West told to Link up with a bus instead". Daily Telegraph. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 7 мамыр 2012.
  85. ^ а б Butson, Tyron (8 May 2012). "End of line for North West Rail Link says Treasurer Wayne Swan". Адвокат. Госфорд, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 9 мамыр 2012.
  86. ^ "NW Rail Link to be built despite funding rejection". ABC News. 8 мамыр 2012 ж. Алынған 9 мамыр 2012.
  87. ^ а б "Connect the North-South Rail Link to the Sydney Metro Northwest". Алынған 29 қазан 2018.
  88. ^ "Schofields Station to Schofields Rd before Tallawong Rd". Schofields Station to Schofields Rd before Tallawong Rd. Алынған 29 қазан 2018.
  89. ^ Saulwick, Jacob (26 October 2011). "North-west rail line costs revealed in emails". Сидней таңғы хабаршысы. Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 2 желтоқсан 2011.
  90. ^ Butson, Tyron (31 October 2011). "North West Rail Link passengers could prove costly". Rouse Hill Times. Руз Хилл, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Алынған 2 желтоқсан 2011.
  91. ^ Willoughby, Sally; Saulwick, Jacob (22 November 2011). "North West Rail Link funded by the private sector?". Hills News. Castle Hill, New South Wales. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 қарашада. Алынған 2 желтоқсан 2011.
  92. ^ Petrinic, Isabell (8 November 2011). "North West Rail Link: Don't give false expectations". Hills News. Castle Hill, New South Wales. Түпнұсқадан мұрағатталған 23 сәуір 2012 ж. Алынған 21 қаңтар 2015.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  93. ^ [1], Independent Public Inquiry, Appendix 3 by Alex Wardrop, Fitness for Duty: The Capabilities of double and single deck rolling stock
  94. ^ "Early community consultation". NSW үшін көлік. Шілде 2015.[өлі сілтеме ]
  95. ^ Saulwick, Jacob (30 October 2012). "Bus services to go when rail link opens". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 16 шілде 2013.
  96. ^ [2], The North West Rail Link: winners and losers in the locality of the North West area, by Clifton, Hensher and Mulley - ATRF2012.
  97. ^ а б Dye, Josh (14 September 2019). "Why some Hills residents are angry, despite their brand new train line". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 6 ақпан 2020.
  98. ^ "Lack of car parking on the Northwest Metro spoils an otherwise fantastic new transport option". 2GB. 22 маусым 2019. Алынған 6 ақпан 2020.
  99. ^ "SYDNEY METRO COMMUTERS GO TO NEW LENGTHS FOR PARKING". Daily Telegraph. 26 тамыз 2019. Алынған 6 ақпан 2020.
  100. ^ Saulwick, Jacob (29 January 2014). "Warnings on north-west rail link plan ignored". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 3 сәуір 2018.
  101. ^ Faruqi, Mehreen (7 July 2015). "Is the new Sydney Metro privatisation of the rail network by stealth?". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 5 қаңтар 2019.

Сыртқы сілтемелер