Supermarine Scimitar - Supermarine Scimitar

Scimitar
Scimitars 62.jpg
Фарнборо 1962 ж. 736 Әскери-теңіз эскадрильясының сценарийлері
РөліӘскери-теңіз соққысы
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіСупермарин
Бірінші рейс19 қаңтар 1956 ж
Кіріспе1957
Зейнеткер1969
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыКорольдік теңіз флоты
Нөмір салынған76

The Supermarine Scimitar басқарған британдық әскери-теңіз соққысы ұшағы болды Корольдік теңіз флоты Әуе флоты. Соңғы өндіріс нұсқасының прототипі 1956 жылы қаңтарда ұшып, 1957 жылы авиация жеткізілді. Ол 1958-1969 жылдар аралығында Корольдік Әскери-теңіз флотында қызмет көрсетті, орнына қызмет орнына келді Blackburn Buccaneer.

Әрлем мен дамыту

Scimitar Supermarine-ден теңіз реактивті әуе кемесіне арналған бірнеше конструкциялардан туындады, бастапқыда жүріс бөлігі жоқ истребительдің икемді «серіппеге» қонуы туралы талаптан туындады. резеңке палубалар,[1] бұл жеңіл және қарапайым құрылымға мүмкіндік береді.[2] Супермариннің дизайны жіңішке, түзу қанатты және а V-құйрық (немесе «көбелектің құйрығы») құйрық беттерін реактивті сорғыштардан аулақ ұстау үшін және оларды екі Rolls-Royce Avon турбогетиктер, фюзеляжға қатар қойылған. 1948 жылы Адмиралтейство жүрісі жоқ истребитель туралы екінші ойға ие болды және супермарин олардың дизайнын қайта өңдеп, мұрын дөңгелегі, 508 түріне айналады.[3] Vickers-Supermarine Type 508 алғашқы Scimitar атасы болды және 505 типінің орналасуымен бөлісті, яғни V-құйрығы бар қос моторлы түзу қанатты тип. Қадамды басқару бүкіл құйрықты жылжыту арқылы болды лифттер тандемде жұмыс істегенде қадамды қосымша басқаруға және дифференциалды жұмыс істегенде рульді әдеттегі құйрыққа ауыстыруға арналған. Эйлерондар бүйірлік басқару және алдыңғы және артқы жиек үшін қанаттарға бекітілген қақпақтар сонымен қатар қанаттарға қондырылды.[4][5] Үш типтегі 508-ге тапсырыс 1947 жылдың қараша айында, дейін берілді Техникалық сипаттама N.9 / 47.[5]

Бірінші тип 508 өзінің алғашқы ұшуын жасады Боском Даун аэродромы 1951 ж. 31 тамызда бортта ұшақ сынақтарын өткізген ұшақ HMS Бүркіт 1952 жылы мамырда.[6] Екінші ұшақтың зеңбірек қаруын алып жүретін айтарлықтай айырмашылықтары болды және егжей-тегжейлі ерекшеленіп, 1952 жылдың 29 тамызында алғаш рет ұшып, 529 түрі деп аталды.[5] Бір ерекше модификация - бұл ұсынылған құйрықты ескерту радиолокаторының үлкен өлшемі.[7] Тік қанатты 508 және 529 типтерінің максималды жылдамдығы салыстырмалы түрде қарапайым болды, 529 типі 607 миль / сағ (977 км / сағ) жетті және 508 типі алғаш ұшқан кезде шешілген болатын, прототипті сыпырылған қанаттары бар үшінші үлгі өнімділікті жақсарту үшін. Нәтижесінде 525 теріңіз сонымен қатар дәстүрлі сыпырылған құйрық беттері де ұсынылды үрленген қақпақтар әуе кемесінің қону жылдамдығын төмендету үшін және 1954 жылы 27 сәуірде ұшты.[8] Кейінірек ол апатқа ұшырады, бірақ негізгі дизайны N.113 сипаттамасына сәйкес сыртқы түрі жағынан ұқсас 544 типтегі ұшақпен жүру үшін дыбысты дәлелдеді.[9] Барлығы 100-ге тапсырыс берілді, дегенмен корольдік теңіз флоты спецификациясын жойғыш емес, ядролық қабілеті бар соққы беретін ұшаққа ауыстырды.

Кейінгі сериялардың прототипі ретінде қызмет ететін 544 типтерінің біріншісі 1956 жылы 19 қаңтарда ұшты. Ұшақ әртүрлі аэродинамикалық өзгерістерді және жаңа төменгі деңгей рөлі үшін берік аэродромды қамтитын үшінші типтегі 544 дамыды. Ұшу; «Соққыға толы қару-жарақты алып жүру кезінде төмен деңгейдегі қою турбулентті ауада тежелмеген маневр жасауға мүмкіндік беру үшін өте берік».[9] Жоғары жылдамдықта және биіктікте көтерілу эффектілеріне қарсы тұру үшін әртүрлі аэродинамикалық «түзетулерге» өрілген қанаттардың ұштары мен қанаттар қоршаулары кірді. Сондай-ақ, артқы ұшақ диедральдан анедралға ауыстырылды. Біріктірілген модификация 544 типінің «өндіріс стандарты» болып саналуына әкелді. Алғашқы өндіріс Scimitar 1957 жылы 11 қаңтарда ұшты.[10]

Әуе қону жылдамдығын төмендету үшін «үрленген» ұшатын беттермен бірге жанармай ағынының пропорциясын және интегралды негізгі ұшақ цистерналарын алғаш бастады.

Пайдалану тарихы

Ан 803 ҰҒА Scimitar бастап HMS Гермес Жерорта теңізі үстінде АҚШ әскери-теңіз күштерінің ұшақтарымен

Іске қосу кезінде Корольдік Әскери-теңіз флоты кемелерінің көпшілігі едәуір аз болды, ал Scimitar салыстырмалы түрде үлкен және қуатты ұшақ болды. Жерге қонуға байланысты апаттар жиі кездесетін және оның типін енгізу өліммен аяқталған апатпен аяқталған, ол командир Джон Расселдің командирі, 803 Әскери-теңіз эскадрильясы, Scimitar-ді басқарған алғашқы эскадрилья. Жаңадан ұсынылған жерге мінген қонғаннан кейін HMSЖеңімпаз және баспасөздің толық көрінісінде, бірі ұстағыш сымдар бұзылып, Расселдің Scimitar (сериясы XD240) теңізге құлап түсті. Шатырдан шығаруға мүмкіндік жоқ және экипаждың барлық күш-жігеріне қарамастан Westland құйыны құтқару үшін ұшақ тікұшағы, Расселдің Скимитары түбіне батып, Кдр Рассел суға батып кетті.[11] Кейінірек бұл оқиғаны британдық Pathé News таратқан.[12] Әуе кемесі қалпына келтірілгенде, Рассел әуе кемесі суға батқаннан кейін шатырды ашып үлгерген, бірақ оның қашып кетуіне оның эжекторлық аяқ белдіктері мен қайық бауы байлап қойғаны көрсетілді.[13]

Жалпы Scimitar жоғары шығын деңгейіне ұшырады; 39 жазатайым оқиғадан 39 адам қаза тапты, олар Scimitar өндірісінің 51% құрады.[1]

Scimitar истребитель ретінде жұмыс істей алатынына қарамастан, ұстаушының рөлі De Havilland Sea Venom содан кейін де Гавилланд теңізі Виксен. Scimitar-дің орнына Blackburn Buccaneer. Scimitar әуелі әуе кемесінен пайдалы қару-жарақ жүктемесімен жер астындағы Buccaneer S.1-ді ұшыруға мүмкіндік беретін танкер ретінде сақталған. Салмақты үнемдеу үшін, қарақшы ең аз отынмен ұшып, Scimitar-дан толтырылады. Скимитар операциялық мансабының соңында 1965-1970 жылдар аралығында Борнмут әуежайында (Хюрн) орналасқан Флотқа қойылатын талаптар бөлімі (FRU) ұшып келді. ФРУ басқарды Әуе жұмыстары және құрлықтағы және теңіздегі әскери-теңіз дайындық бөлімшелері үшін нақты ұшу операцияларын қамтамасыз етті.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

Supermarine 508 зерттеу ұшағы

Алдыңғылар

508 теріңіз
Тік қанатты зерттеу ұшақтары.
529 теріңіз
Тікелей зерттеу ұшақтары.
525 теріңіз
Сыпырлы қанатты зерттеу ұшағы.

Прототиптер

544 теріңіз
Scimitar F.1, 3 прототипі, Викерс-Армстронг эксперименттік бөлімі салған Hursley паркі

Өндіріс моделі

Scimitar F.1
Викерс-Армстронг салған 76 бір орынды көп функциялы истребитель Оңтүстік Марстон. 1952 жылы 100 ұшаққа тапсырыс бастапқыда 76-ға дейін қысқарды.

Операторлар

 Біріккен Корольдігі

Тірі қалғандар

XD220 кезінде Үрейсіз теңіз, әуе және ғарыш мұражайы 2009 жылы

Техникалық сипаттамалары

Деректер 1914 жылдан бастап Supermarine Aircraft[21]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (16,84 м) 55 фут 3 дюйм
  • Қанаттар: (11,33 м) 37 фут 2
  • Биіктігі: 17 фут 4 дюйм (5,28 м)
  • Қанат аймағы: 485 шаршы фут (45.1 м.)2)
  • Бос салмақ: 23 962 фунт (10,869 кг)
  • Брутто салмағы: 34 200 фунт (15,513 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Rolls-Royce Avon 202 турбоагрегат қозғалтқыштар, әрқайсысы 11,250 фунт (50,0 кН) [22]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 640 кн (740 миль, 1190 км / сағ) теңіз деңгейінде
  • Ауқым: 1 237 нми (1 424 миль, 2 291 км)
  • Қызмет төбесі: 14000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 6 751 фут / мин (34,30 м / с)
  • Биіктікке жету уақыты: 45000 фут (14000 м) 6 минут 39 секундта

Қару-жарақ

  • Мылтық: 4 × 30 мм ADEN зеңбірегі бір мылтыққа 160 дана[23]
  • Қиын нүктелер: 4-тің сыйымдылығы ** 4 × 1000 фунт (454 кг) немесе

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Scimitar тарихы». найзағай және найзағай, 5 сәуір 2009. Алынған: 23 наурыз 2010 ж.
  2. ^ Эндрюс және Морган 1987, 297–298 б.
  3. ^ Мейсон 1992, б. 375.
  4. ^ Эндрюс және Морган 1987, б. 298.
  5. ^ а б c Баттерлер 2001, 158–159 бб.
  6. ^ Мейсон 1992, б. 376.
  7. ^ Баттер 2008, б. 56.
  8. ^ Түйме 2001, 159-160 бб.
  9. ^ а б «Supermarine Scimitar». Ұшу, 1957. Шығарылды: 5 тамыз 2013 ж.
  10. ^ Баттлер 2008, 62-63 бб.
  11. ^ «Ұшу және авиация инженері». Халықаралық рейс, 2593, 1958 ж. Қазан.
  12. ^ British Pathé (29 шілде 2011). «Тұншыққан ұшқыш батып бара жатқан суға батып кетті (1958) - Британдық жол». Алынған 21 сәуір 2018 - YouTube арқылы.
  13. ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
  14. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 16.
  15. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 58.
  16. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 125.
  17. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 138.
  18. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 141.
  19. ^ Sturtivant & Ballance 1994 ж, б. 152.
  20. ^ МакГихан, Патрик. «Ғарыштық шаттлдың келуін күту, ескі әскери ұшақтар жіберіледі.» The New York Times, 18 сәуір 2012 ж.
  21. ^ Эндрюс және Морган 1987, б. 306.
  22. ^ Thetford 1978, p. 339.
  23. ^ а б Баттерлер 2001, б. 164.

Әрі қарай оқу

  • Эндрюс, C.F. және Е.Б. Морган. 1914 жылдан бастап Supermarine Aircraft. Лондон: Путнам, 1987 ж. ISBN  0-85177-800-3.
  • Бирлз, Филип. Супермариндік шабуылдаушы, свифт және скимитар (соғыстан кейінгі әскери ұшақ 7). Лондон: Ян Аллан, 1992 ж. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Баттлер, Тони. «Деректер базасы: Supermarine Scimitar». Ұшақ. 36 том, No 12, No 428 басылым, желтоқсан 2008 ж.
  • Баттлер, Тони. «Типтік талдау: супермариндік смитари». Халықаралық әуе қуатына шолу. Норволк, Коннектикут, АҚШ: AIRtime Publishing. Екінші том, 2001 ж. Күз / күз, 158–173 бб. ISBN  1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • Гиббингс, Дэвид және Дж. Горман. Scimitar. RNAS Yovilton, Сомерсет, Ұлыбритания: Флот достарының әуе қолдары мұражайы, 1988 ж. ISBN  0-948251-39-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. 1912 жылдан бастап Британдық истребитель. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 1992 ж. ISBN  1-55750-082-7.
  • Морган, Эрик және Джон Стивенс. Scimitar файлы. Тенбридж Уэллс, Кент, Ұлыбритания: Air Britain (Historians) Ltd., 2000 ж. ISBN  978-0-85130-323-9.
  • Тетфорд, Оуэн. 1912 жылдан бастап Британ әскери-теңіз авиациясы. Лондон: Путнам, 1978 ж. ISBN  0-370-30021-1.
  • Тұрақты, Рэй; Ballance, Theo (1994). Флоттың эскадрильялары. Тонбридж, Кент: Эйр-Британия (тарихшылар). ISBN  0-85130-223-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер