Тас мастикалық асфальт - Stone mastic asphalt

Тас мастикалық асфальт (SMA), деп те аталады матрицалық асфальт, Германияда 1960 жылдары дамыды, алғашқы SMA тротуарлары 1968 жылы жақын жерде орналастырылды Киль[1]. Бұл деформацияға төзімді, қатты сатылатын жолдарға жарамды, ұзаққа созылатын беттік материалмен қамтамасыз етеді. SMA Еуропада, Австралияда, АҚШ-та және Канадада ұзақ мерзімді ретінде қолдануды тапты асфальт тұрғын көшелер мен автомобиль жолдарының беткі қабатын таңдау. SMA жоғары дөрекі жиынтық тұрақты қарсыласатын тас қаңқасын қалыптастыру үшін өзара байланысқан мазмұн деформация. Тас қаңқасы а мастика туралы битум және толтырғыш оған талшықтар битумның жеткілікті тұрақтылығын қамтамасыз ету және тасымалдау мен орналастыру кезінде байланыстырғыш заттың ағып кетуіне жол бермеу үшін қосылады. Әдеттегі SMA құрамы 70−80% ірі толтырғыштан, 8−12% толтырғыштан, 6,0−7,0% байланыстырғыштан және 0,3 пайыздық талшықтан тұрады.

SMA және DGA.jpg

SMA деформацияға төзімділігі кәдімгі тығыз тегістелген асфальт (DGA) қоспаларына қарағанда тасқа таспен жанасуды қамтамасыз ететін дөрекі тас қаңқадан туындайды (жоғарыдағы суретті қараңыз). Жақсартылған байланыстырғыш төзімділік битум құрамының жоғарылауының, битум қалыңдығының және ауа қуыстарының төмен болуының нәтижесі болып табылады. Бұл жоғары битум құрамы икемділікті жақсартады. Аз мөлшерін қосу целлюлоза немесе минералды талшық тасымалдау және орналастыру кезінде битумның ағып кетуіне жол бермейді. Еуропада SMA қоспаларын жобалау бойынша нақты нұсқаулар жоқ. Ірі агрегат қаңқасы мен мастиканың құрамы, сонымен қатар беткі текстурасы мен қоспаның тұрақтылығы болып табылатын маңызды белгілер көбінесе агрегаттық сұрыптауды таңдау және типтің және пропорцияның көмегімен анықталады. толтырғыш және байланыстырғыш. Ішінде АҚШ, SMA үшін егжей-тегжейлі дизайн бойынша нұсқаулықтар әзірленді және сілтемелерде келтірілгендей, олардың QIP 122 сапасын жақсарту туралы жарияланымында АҚШ-тың асфальтбетон жабындары қауымдастығы жариялады.

Өндіріс

SMA кәдімгі ыстық қоспамен қолданылатын зауытқа орналастырылады. Топтық зауыттарда талшық қоспасы тікелей қосылады пугмилль жеке оралған пресс-пакеттерді немесе суспензиялық жабдықты пайдалану. Араластыру уақыты талшықтың болуын қамтамасыз ету үшін ұзартылуы мүмкін біртекті қызып кетпеуі немесе талшықтың бүлінуіне жол бермеу үшін бақыланатын қоспалар мен температураларға бөлінеді. Жылы барабан зауыттары Қосымша толтырғыш құрамы да, талшық қоспасы да шаңды шығару жүйесі арқылы артық шығындарсыз қоспаның құрамына енуіне ерекше назар аудару қажет. Толтырғышты беру орнына толтырғышты барабанға тікелей қосатын толтырғыш жүйелеріне артықшылық беріледі. Ұнтақталған талшықтарды қосуға арналған жүйелер арқылы қосуға болады қайта өңделген материалдар, бірақ тиімдірек құралы - битумды жеткізумен біріктірілген арнайы жеткізу желісі арқылы қосу, сондықтан талшық қоспаға қосылатын жерде битуммен ұсталады.

Орналастыру

DGA-мен салыстырғанда SMA орналастырудың негізгі айырмашылығы тығыздау процедураларында. Көп дөңгелекті біліктер асфальт бетіне байланыстырғыш затқа бай материалдың жұмысына және соның салдарынан жуу және жинауға байланысты қолданылмайды. Жаңадан салынған асфальттың жылы күйінде сатылуы да осындай әсер етуі мүмкін және қозғалысқа ашылмай тұрып, беттердің 40 ° C-тан төмен салқындауы жақсы. Тығыздаудың қолайлы әдісі - ауыр, дірілдемейтін, болат доңғалақты біліктерді қолдану. Егер олар жоқ болса, дірілдейтін роликтерді қолдануға болады, бірақ дірілдеуді ірі толтырғыш бөлшектердің сынуын немесе қоспаның бетіне байланыстырғыш сызбаны болдырмау үшін минимумды сақтау керек. Пайдалану өзгертілген полимерлі байланыстырғыш қоспаны азайтуы мүмкін жұмыс қабілеттілігі және тығыздалған тығыздықтың жоғары стандарттарына қол жеткізу үшін күшейтілген күш жұмсауды қажет етеді. Тығыздалған тығыздық пен төмен өрістің жоғары стандарттарына қол жеткізу ауа бос жерлері барлық SMA жұмысын орындаудың маңызды факторы ретінде анықталды. SMA әдетте қабаттың минималды қалыңдығы номиналды максималды бөлшектер өлшемінен 2,5-тен 3 есеге дейін орналастырылады. Қабаттың үлкен қалыңдығы тығыздалған тығыздықтың тиісті стандарттарына қол жеткізуге көмектеседі.

Материалдар

SMA-да қолданылатын толтырғыштар жоғары сапалы болуы керек - пішіні жақсы, ұсақтауға төзімді және поляктың төзімділігі.

SMA-да қолданылатын байланыстырғыштарға мыналар жатады:

  • 320 класс битумы - көптеген жалпы қолданыста қолданылады.
  • Көп деңгейлі байланыстырғыш - трафиктің жоғары деңгейлерінде жақсартылған өнімділікті қамтамасыз ету үшін қолданылады.
  • Полимерлі түрлендірілген байланыстырғыш - жуылуға және қарсылыққа қосымша қарсылықты қамтамасыз ету үшін ауыр қозғалыс жағдайында көбірек қолданылады рутинг.

Целлюлоза талшығы көбінесе Австралияда SMA жұмысында қолданылады. Шыны талшықтарды қоса, басқа талшық түрлері, жүн, полиэфир, және тіпті табиғи жүн, барлығы қолайлы деп танылды, бірақ целлюлоза талшығы ең тиімді болып табылады. Талшықтың құрамы жалпы қоспаның 0,3% (массасы бойынша) құрайды.

Артықшылықтары

  • SMA текстуралы, берік және ойыққа төзімді киім кию.
  • SMA-нің беткі текстурасының сипаттамалары трафиктен туындайтын шу DGA-ға қарағанда төмен, бірақ OGA-ға тең немесе одан сәл жоғары болатындай етіп ашық грифті асфальтқа (OGA) ұқсас.
  • SMA-ны қалыпты жағдайда болатын қондырғылармен және жабдықтармен шығаруға және тығыздауға болады ыстық микс, жоғарыда көрсетілген процедураларды қолдана отырып.
  • SMA OGA жарамсыз болатын қиылыстарда және басқа жоғары трафиктік стресстік жағдайларда қолданылуы мүмкін.
  • SMA беткейлері икемді мастиканың арқасында төменгі жарықшақ төсемдерінен шағылыстың төмендеуін қамтамасыз етуі мүмкін.
  • SMA беріктігі DGA-ға тең немесе одан үлкен және OGA-дан едәуір жоғары болуы керек.

Кемшіліктері

  • Жоғарыға байланысты материалдық шығындардың жоғарылауы асфальт байланыстырғыш толтырғыштың құрамы және талшық қоспасы.
  • Қосымша толтырғышты қосуға кететін уақыт пен уақытты ұлғайту өнімділіктің төмендеуіне әкелуі мүмкін.
  • Трафиктің ашылуының мүмкін кідірістері, өйткені байланыстырғыш заттың бетіне шайылып кетуіне (қан кетуіне) жол бермеу үшін SMA қоспасын 40 ° C дейін салқындату керек.
  • Бастапқы сырғанауға төзімділік (жол үйкеліс ) тығыз байланыстырғыш пленка беттің жоғарғы бөлігінен қозғалысқа түскенше төмен болуы мүмкін. Қиын жағдайларда трафикті ашпас бұрын кішкене таза ұнтақты жағу қажет болуы мүмкін.
  • Материалды кейінгі қабаттасуда фрезерлеу арқылы алып тастайды, себебі саңылаудың тегістелуіндегі бос орын суды ұстап, асфальт байланыстырғышта аршу бастамасын қатырады.

Сырғанауға төзімділікке байланысты алаңдаушылық

Екі Ұлыбританияда да алаңдаушылық туды[2][3] және Австралия[4][5] белгілі бір жағдайларда тас мастикасын пайдалану кезінде материалдың қолайлы деңгей ұсынуы екі жылға дейін созылуы мүмкін сырғанауға төзімділік (ұстау).

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Уаандерс, Г .; Els, H. (1995). «Splittmastixasphalt und Dränasphalt in den Niederlanden. Erfahrungen und Untersuchungen in der Provinz Overijsel». Асфальт. 95 (4): 8–17.
  2. ^ Ұлыбритания жолдарындағы «жасырын қауіп» - BBC
  3. ^ Мотоциклдің жол қауіпсіздігі: Қолды ұстаңыз - Daily Telegraph
  4. ^ Штатта күдікті асфальттың үштен бірі бар - Noosanews
  5. ^ http://www.sunshinecoastdaily.com.au/localnews/storydisplay.cfm?thesection=localnews&storyid=3647488 Жаңарту өлтірушілер жолында басталады] - Noosanews

Әдебиеттер тізімі

  • AAPA (2000) тас мастикалы асфальтты жобалау және қолдану жөніндегі нұсқаулық,
  • AAPA іске асыру жөніндегі нұсқаулық IG − 4.
  • Австрия (2002) AP − G666 / 02 асфальт-гид
  • Austroads (2003) асфальт қоспаларын таңдау және жобалау: австралиялық уақытша нұсқаулық. APRG есебі 18.
  • ARRB Көліктік зерттеулер
  • Austroads (2003) AP − G63 / 03 жол төсемдерін таңдау бойынша нұсқаулық
  • Ұлттық асфальт жамылғысының қауымдастығы (1999 ж.) СМА қоспаларын жобалау және салу - тәжірибе жүзінде. 122.