Санта-Круз – Хембур сілтеме жолы - Santa Cruz–Chembur Link Road

Санта-Круз – Хембур сілтеме жолы (SCLR)
Батыс және Шығыс экспресс автомобиль жолдарын байланыстыратын SCLR (күлгін түсті) (жасыл түспен).
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады Бриханмумбай муниципалды корпорациясы
Ұзындық6,45 км (4,01 миль)
Бұрыннан бар18 сәуір 2014 ж. - қазіргі уақытқа дейін
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғыБатыс Экспресс магистралі, Сантакруз
 Сантацруздағы CST жолы (Шығыс)
LBS Marg жылы Курла (Батыс)
Шығыс аяғыШығыс Экспресс магистралі,
Тилак Нагар, Химбур
Орналасқан жері
МемлекеттерМахараштра
АудандарМумбай қала маңы
Ірі қалаларМумбай
Автомагистраль жүйесі

The Санта-Круз – Хембур сілтеме жолы, дейін қысқартылған SCLR, ұзындығы 6,45 км (4,01 миль) артериялық жол Мумбай, Батыс Экспресс магистралін (WEH) в Санта-Круз Шығыс Экспресс автожолымен (EEH) бірге Химбур.[1][2] Онда қаланың бірінші, ал Үндістанның екіншісі бар екі қабатты көпір.[3] Бөлігі ретінде алты жолақты жол салынды Дүниежүзілік банк - қаржыландырылды Мумбайдағы қалалық көлік жобасы (MUTP) құны бойынша ₹454 миллион (64 млн. АҚШ доллары).[4] Дүниежүзілік банк бірнеше рет кешіктірілуіне байланысты жобаның ортасында қаржыландырудан бас тартты, ал екінші кезең қаржыландырылды Мумбай митрополиттік аймағын дамыту органы (MMRDA) өз қаражатымен.

Жұмыстың аяқталуына 11 жылдан астам уақыт кетіп, SCLR қатты кешіктірілді. Бастапқыда 2003 жылы басталады деп жоспарланған жолдың негізі 2007 жылға дейін басталған жоқ. Жобаның бастапқы мерзімі 2004 жылдың қараша айынан бастап 12 мерзім өткізіліп алынды. SCLR «инженерлік керемет» деп аталды Ұлттық географиялық қоғам,[5][6] және Дүниежүзілік банк «әлемдегі ең кешіктірілген жол жобасы» деп сипаттады.[7][8]

SCLR бөлігі, 560 м Курла –Калина көпір өтті LBS Marg, көпшілікке 2012 жылдың 10 тамызында ашылды. SCLR қоғамға 2014 жылдың 18 сәуірінде ашылды.

Тарих

Фон

Уилбур Смит пен қауымдастырушыларға 1962 жылы көлік мәселелерін зерттеу және ұсыныстар беру тапсырылды Үлкен Мумбай. ) 1962 жылдың ортасында пайдалануға берілді. -Ге берілген олардың есебі Автомобиль көлігі және автомобиль жолдары министрлігі 1963 жылы 19 желтоқсанда қаланың шығыс-батыс байланысын жақсарту үшін бірнеше байланыстырушы жолдар салуды ұсынды. Ұсынылған жобалардың ішінде батыстағы Сантакрус пен шығыста Хембурды байланыстыратын 4 жолақты жол болды.[9]

The Мумбайдағы қалалық көлік жобасы (MUTP) 2002 жылы Мумбайдың көлік мәселелерін зерттеу және шешу жолдарын ұсыну үшін басталды.[10] SCLR кеңейту және жақсартумен қатар Джогешвари - Вихроли сілтеме жолы (JVLR), MUTP бірінші кезеңі шеңберінде жүзеге асырылған екі шығыс-батыс жол дәлізі жобаларының бірі болды,[11] және коммутация мәселелерін жеңілдетуге және Мумбайдың Шығыс пен Батыс маңын байланыстыратын рөл атқаруға арналған.[12]

SCLR ашылғанға дейін саяхатшылар Батыс қала маңы қарай Шығыс қала маңы немесе Нави Мумбай JVLR алуға тура келді Андхери -Курла Жол немесе айналма жол Сион жету Химбур. Ең жоғары сағаттарда бұл 90 минуттан 2 сағатқа дейін созылады. SCLR ашылғаннан кейін Сантакрус пен Хембур арасындағы жүру уақыты 17 минутқа дейін қысқарды. SCLR - Батыс және Шығыс экспресс автомобиль жолдарын байланыстыратын маңызды магистральдық жол. SCLR EEH және WEH-ді айтарлықтай ыдыратады және Амар-Махал торабындағы кептелісті азайтады деп күтілуде, Вакола, Каланагар түйіні, Сион және Курла.[7][13][14] Сондай-ақ, бұл Сантакруз, Каланагар, Дхарави, Сион және Хембурдағы жолдардағы кептелісті азайтады.[15] The Times of India жолаушылар үнемдей алады деп хабарлады ₹ 50-60 күн авто рикша және SCLR арқылы Шығыс пен Батыс Қала маңында жүру кезінде такси тарифтері (2014 жылдың сәуір айындағы бағамен).

Жерді алу және қалпына келтіру

MHADA, BMC, Railways және Kurla Dairy-ге тиесілі 10,705,51 шаршы метрлік мемлекеттік жер жобада пайдалануға берілді. Алайда, жобаны жүзеге асыру үшін жеке меншіктегі жер учаскелерін қосымша сатып алу қажет болды және шамамен 1091,90 шаршы метр жеке меншік жер сол үшін алынды.[11]

Жобаның ені 45,7 м-ге дейін жобаның II кезеңіне қажет жалпы жер көлемі 1,34358 шаршы метрді құрады. Оның ішіндегі қолданыстағы 30 м ені бар 88,200 шаршы метр жерді Қоғамдық жұмыстар департаменті сатып алып, БКК-ға тапсырды. 30 - 45,7 м ені аралығында 46,158 шаршы метр жер қажет болды, оның 5596 шаршы метрі BMC (2047 шаршы метр) мен үкіметтің (3549 шаршы метр) иелігінде болды. SCLR жобасы үшін жерді алуды BMC жүзеге асырды. Жобаның II кезеңінің нәтижесінде барлығы 434 құрылымға әсер етілді, оның 235-і тұрғын үй, 193-і коммерциялық және 6-ы коммерциялық тұрғын үй. Бұған қоса, бір балвади, бір газет кітапханасы, бір пошта бөлімшесі, жеке меншіктегі құрылым және бір банктен тұратын 5 басқа құрылымдар зардап шеккен.[16]

Барлығы 3167 құрылымға әсер етіледі - 2575 тұрғын үй, 540 коммерциялық, 33 коммерциялық тұрғын үй және 19 қоғамдық / діни құрылым. 2006 жылғы 30 сәуірдегі жағдай бойынша барлығы 2591 құрылым қоныстандырылды - 2418 тұрғын үй, 145 коммерциялық, 26 тұрғын үй-коммерциялық және 2 діни / қоғамдық құрылымдар.[11]

Жоба әсер еткен адамдар Манхурдтағы қоныс аудару орнына қоныстандырылды, ол SCLR-II фазасындағы зардап шеккен құрылымдар орналасқан жерден шамамен 7 км қашықтықта орналасқан. Манхурдты қоныстандыру алаңында барлығы 3256 тұрғын үй және 720 коммерциялық пәтер болған.[16]

Құрылыс

SCLR орналасу картасы.
Амар-Махалда салынып жатқан SCLR.
Амар-Махалда салынып жатқан SCLR.

SCLR 2003 жылы Дүниежүзілік банк қаржыландыратын MUTP шеңберінде пайдалануға берілді және бастапқыда 2004 жылдың қараша айына дейін аяқталады деп жоспарланған болатын.[7] SCLR және JVLR жобалары бастапқыда Қоғамдық жұмыстар департаментіне (PWD) сеніп тапсырылды. Жоба үшін жауапкершілік кейіннен Махараштра мемлекеттік автомобиль жолдарын дамыту корпорациясы (MSRDC) және Мумбай митрополиттік аймағын дамыту органы (MMRDA) түйін агенттігі болып тағайындалды.[12] SCLR жобасы екі кезеңде жүзеге асырылды. Бірінші фазаны MSRDC, ал екінші фазаны Бриханмумбай муниципалды корпорациясы (BMC). І кезең ұзындығы 3,45 шақырым (2,14 миль) бөлігін қамтиды[11] 6 жолақты Мити өзені көпірінің шығыс жағынан Шығыс Экспресс автожолының Амар-Махал тоғысына дейін.[17] II кезең WEH-ден Мити өзеніне дейінгі 3 км учаскеден тұрады.[11] I кезеңді Дүниежүзілік банк қаржыландырды, ал II кезеңді MMRDA өз қаражатымен қаржыландырды.[18]

1 және 2 бөлімдермен сәйкесінше Patel Engineering Ltd және Gammon India Ltd келісімшарт жасалды. Louis Berger Group Inc. екі бөлімде де жобаларды басқару бойынша кеңесші болды.[17] 2003 жылғы 29 қыркүйекте жасалған 1-бөлімге арналған құрылыс жұмыстарына арналған келісімшарттың мәні болды ₹ 33,81 миллион (7,514 миллион АҚШ доллары).[18]

SCLR құрылысы Patel Engineering Ltd және Gammon India Ltd. ₹ 35 миллион және ₹ Тиісінше 79,9 млн. Гэммонға жоба бойынша жалпы құрылыс жұмыстарының шамамен 75% -ы берілді.[19] Louis Berger Group Inc. Жобаларды басқару бойынша кеңесші қызметін атқарды.[17] 1 және 2 бөлімге жұмысқа кірісу туралы хабарламалар (немесе жұмыс бұйрықтары) 2003 жылғы 29 қыркүйекте және 2004 жылғы 10 мамырда шығарылды.[17] Алайда жоба айтарлықтай кешіктірілді.[15] Кейінірек MMRDA екі келісімшарттың мәндерін кешіктіруден туындаған шығыстардың өсуіне сәйкес 15% жоғарылады. Пател Инжиниринг 2011 жылы келісімшарттық бағаны тағы бір көтеруді сұрап, жобаның құрылысын бірнеше айға тоқтатты. MMRDA келісімшарттың екі құнын да 30-35% -ға көтеруге келісіп, Patel Engineering 2012 жылдың қаңтарынан бастап жұмысын жалғастырды. 2011 жылдың сәуір айынан бастап Гэммон жұмысты аяқтады ₹ 113,1 миллион,[19] және Луи Бергер бастапқы сомадан шамамен бес есе көп ақша жұмсаған деп хабарлайды.[20]

Басқа жұмыс

2013 жылдың қыркүйегінде MMRDA агенттіктерді ұсынылған үш көпір үшін жобаның егжей-тегжейлі есебін (DPR) дайындауға шақырды.[21] Бірінші өтпелі жол Бандра-Курла байланыстырушы жолынан Курладағы CST түйініне дейін, ал екіншісі Калинадағы Мумбай университетінің торабынан CST жолына дейін жоспарланған.[22] Үшінші DPR қолданыстағы CST көпірін қайта құруға қатысты. Жөндеуден кейін ұзындығы 40 метр (ені 130 фут) және ені 30 м көпірдің ұзындығы 100 м және ені 45 м болады.[23][24]

Кешіктіру

Байланыстырушы жолдың негізі 2003 жылдың қыркүйегінде басталады деп жоспарланғанымен, ол тек 2007 жылы басталды.[7][8] Жұмыстың аяқталуына 11 жылдан астам уақыт кетіп, SCLR қатты кешіктірілді.[25] Жоба 2004 жылдың қараша айынан бастап 12 мерзімді өткізіп жіберді. Осыдан кейін жоба үшін тағы 11 мерзім белгіленіп, өткізіліп алынды: 2006 ж. Қыркүйек, 2008 ж., Желтоқсан, 2009 ж., 2010 ж., Маусым және 2011 ж., 2012 ж., 2013 ж. Наурыз. , 2013 жылғы қазан, 2013 жылғы желтоқсан және 2014 жылғы 31 наурыз.[7][8] SCLR-ді салу құны бастапқыда келесідей бағаланды ₹ 114.96 крор 2003 жылы. Бұл қайта қаралды ₹ 2011 жылдың тамызында 254,76 крон. MMRDA-дан a-ға жауап бойынша Ақпарат алу құқығы (RTI) RTI белсендісі Анил Галгалидің сұранысы, жобаның соңғы бағасы ₹454 миллион (64 млн. АҚШ доллары), эскалация 391,30%.[15]

Мыңдаған тұрғындарды басқа жаққа көшіруге тура келді, бұл кешіктіруге әкелді.[15][26] Дүниежүзілік банк бастапқыда жобаға несие берді, бірақ кейіннен бас тартты.[15] Дүниежүзілік банктің басшысы Роберто Зага Үндістанды «әлемдегі ең кешіктірілген жол жобасы» деп атады.[7][8] MMRDA қызметкері жобаның кешігуін қорғады: «Бұл өте үлкен жоба болды ... Біз жобадан зардап шеккен 3500-ден астам адамды қоныс аударуымыз керек еді. Діни құрылымды көшіру туралы мәселелер де болды, саясаткердің араласуы да болды Кінәні айту оңай, бірақ жұмыс қиын болды. Бізге бірнеше сот ісі қаралуға мәжбүр болды. Біз бұл жобадан көптеген сабақ алдық ».[27]

Кіріс алу кезінде үлкен кідіріс болды Орталық теміржол (CR) арқылы 50,9 метрлік көпір салу Орталық сызық. 2007 жылы сұраныс алғанына қарамастан, CR 5 жыл уақытты алды және 2012 жылдың шілдесінде құрылысты мақұлдамас бұрын жобаға 4 өзгеріс енгізуді сұрады. Бекіту шабандозбен бірге MMRDA құрылысын тек муссоннан кейін 2012 жылдың қазан айында бастай алады.[28] Теміржол шенеунігі CR-ді қорғап: «MMRDA бізді кешеуілдеу үшін кінәлі деп санайды. Бірақ теміржол бойындағы көпір жолының дизайны теміржол қауіпсіздігі комиссарының мақұлдауына ие болмайтындай етіп жасалды. Кеңесшілер бұл туралы ертерек ойлануы керек еді. Біз ілмектерді іске қосуға бір жылдан астам уақыт бұрын көрпе берген болатынбыз. Бірақ арқалықтарды ұшыру жұмыстары алты ай бұрын жүргізілді, өйткені олар Пенджабтан бұл жерге келмеген, және де дайындық жұмыстары жүргізілмеген ».[27] MMRDA сонымен бірге әрқайсысының салмағы 140 тонналық 14 арқалықты іске қосуда қиындықтарға тап болды, өйткені олар теміржол қозғалысына әсер етпеу үшін түнде тек 3 сағат жұмыс істей алатын. Барлық тіректер 21 күнде іске қосылды.[29] Азаматтардың көлік комитетінің қызметкері Джитендра Гуптаның айтуынша, «қатысқан мемлекеттік органдар арасында есеп беру және үйлестіру жоқ. Біз осы жобаға жауапты теміржолдың бас инженерімен төрт жыл бұрын кездескен едік. SCLR кең юрисдикциясына байланысты тексеруге жіберілді. Ол SCLR үшін ерекше жағдай жасай алмайтынын және жолды жылдамдата алмайтынын айтты. «[30]

Ашылу

Сантакрус Хембур байланыстырушы жолындағы екі деңгейлі эстакадалық көпірдің аэрофотосы.

SCLR бөлігі, 560 м Курла -Калина көпір өтті LBS Marg, 2012 жылдың 10 тамызында көпшілікке ашылды.[31]

2014 жылғы 24 наурызда MMRDA-дан RTI белсендісі Анил Галгалидің RTI сұранысына берген жауабына сәйкес, Митли өзенінен Газинагарға дейін, Курла (Ш) және Газинагардан, Курлаға дейінгі учаскелерде SCLR бойынша құрылыс жұмыстары аяқталды. W) Рахул Нагарға, Тилак Нагарға. Алайда Рахул Нагардан Амар-Махал эстакадасы арқылы Шығыс Экспресс магистраліне дейінгі бөлік толық болмады. MMRDA атқарушы инженері М.А.Вани кідірістің бір бөлігі арқалықтың бетоннан болатқа дейінгі спецификациясының өзгеруінен болғанын атап өтті. Шешімді MMRDA атқару комитеті 2012 жылдың 11 қаңтарында өткен отырысында мақұлдады.[25][26]

MMRDA 13 сәуірде SCLR аяқталғандығы туралы баспасөз нотасын шығарды.[32][33] Битум жұмыстары Хембурдың соңында күтіліп тұрды, оның сыртында жолдың барлық ұзындығына шамдар орнатылмаған болатын.[34] Неру-Нагарға қонуға апаратын жол да аяқталмаған, ал жол медианалары Хембурдың соңына әлі орналастырылған.[35] Оппозиция бұл жоба үкіметтің «тиімсіздігіне» байланысты кідірістерді көрді және сайлау алдында «дауыс беру алдындағы трюк» ретінде ашылды деп мәлімдеді.[36] Мумбай Bharatiya Janata Party Президент Ашиш Шелар хат жазды Сайлау комиссиясы 14 сәуірде SCLR-ді «жарнамалық трюк» деп атады және инаугурацияға қарсы шығып, Конгресс партиясы «ол үшін артық несие алады» деп мәлімдеді.[37][38] RTI белсендісі Г.Р. Vora және Үндістандағы тиімді басқару және желі үшін әрекет белсендісі Шяма Кулкарни екеуі де ашылу сайлауға жақын жерде неге болды деп сұрақ қойды.[39]

БАҚ кейбір автокөлік жүргізушілері SCLR-ді ресми түрде ашылмағанына қарамастан, оны 15 сәуірде қолданды деп хабарлады.[35] ДНҚ жолдағы қозғалыс көбіне байкерлер мен жеке көліктерден тұратындығын хабарлады.[40]

MMRDA қызметкерлері SCLR-ді таңертеңгі сағат 8: 15-те ашты IST 2014 жылғы 18 сәуірде.[29] Үндістандағы көптеген жобалардан айырмашылығы, SCLR ашуланшақтықсыз ашылды және ашылуға бірде-бір саясаткер қатысқан жоқ, өйткені сол кездегі 2014 жылғы жалпы сайлаудың жүріс-тұрыс кодексі күшінде болды.[41][42][43] Ашылу күні көлік қозғалысы аз болды, бұл шенеуніктердің пайымдауынша, бұл демалыс күні болғандықтан болды Жақсы Жұма.[44] Сәйкес келмеген белгілер кейбір автокөлік жүргізушілеріне жол сұрауға мәжбүр болды.[45] MMRDA шенеуніктері 21 сәуірге дейін қосымша тақтайшалар орнатқан, бірақ олар жағдайды тым кішкентай болғандықтан жақсарта алмады.[46]

Сол уақытқа сәйкес DCP (трафик) Пратап Дигховкар, SCLR-ді ашылған күні шамамен 22000 көлік пайдаланды.[47] Екінші күні де қозғалыс қаңқа күйінде қалды.[48] Үшінші күні жолды 50 000-нан астам техника пайдаланды.[49] Көліктің көбеюі үшінші күні кептелістерге әкелді, негізінен БКК-дағы Конгрессті сайлау митингісіне байланысты.[49] 28 сәуір, дүйсенбі, жол ашылғаннан кейінгі алғашқы жұмыс күні,[50] шамамен 55,000-60,000 көлік құралдары SCLR-мен саяхаттаған. Жолдың белгілі бір учаскелерінде, әсіресе Санта-Круздағы (Г) Ханс Бхугра мен Мохаммад Раза жолдарының түйіскен жерлерінде қатты кептелістер байқалды. Мумбай жол полициясы қызметкерлері Мохаммад Раза жолын кеңейту керек деп мәлімдеді, өйткені ол SCLR-дің негізгі қорегі болып табылады.[51][52]

Жол қозғалысының бірлескен комиссары Б.К. Упадхей MMRDA жоба аяқталғанға дейін фидер маршруттарын кеңейтуді аяқтай алмағанын атап өтті.[53] Азаматтық көлік форумы ашылғаннан кейінгі үшінші күні SCLR-ге аудит жүргізіп, жол бойындағы жеті тар жолды анықтады.[54][55] Упадхей айтты Мумбай айнасы 29 сәуірде бұл мәселелерді жолдарды кеңейту және бағдаршам орнату арқылы шешуге болады. Алайда ол BKC Road және SCLR трафигі біріктірілген Мұхаммед Раза Чоуктағы сегізінші проблема кептелістің 90% құрағанын атап өтті. Ол түйіскен жерде жол белгілерін орнату арқылы жағдайды жақсартуға болады деп ойлады, бірақ бұл тіпті барлық мәселені шеше алмайды.[56]

Ең жақсы 2014 жылдың 2 мамырынан бастап SCLR-де алғаш рет автобустармен жұмыс істей бастады.[57]

Маршруттың сипаттамасы

SCLR ұзындығы 6,45 км және ені 45,7 метр.[10] SCLR-де үш өтпелі жол бар:[44] CST автомобиль жолының көпірі (жалпы ұзындығы 3,45 км).[58][59] LBS Marg үстіндегі 560 метрлік Курла-Калина эстакадасы және Тилак Нагардағы Орталық және Харбор сызығы трассалары арқылы өтетін екі қабатты көпір (жалпы ұзындығы 1,8 км).[41][59][58] SCLR-де екі қол бар - біреуі Локмания Тилак Терминус үшін, екіншісі - Курла Дайри үшін.[10] 1096 метрлік (3,596 фут) Amar Mahal өткелінің көпірі SCLR мен EEH байланыстырады.[60] Көпірдің ені 17 метр. S-тәрізді болат арқалықтың ұзындығы 92 метр және ені 8,5 метр, оның нақты құны ₹ 59,51-76,41 млн.[25] Жолға CST Road, Amar Mahal Junction, Nehru Nagar және Lokmanya Tilak Terminus қол жетімді.

Ұсыныстар негізінде орнатылған барлық жолда барлығы алты-жеті сигнал бар Мумбай жол полициясы.[29]

Созу[11]Ұзындығы (км)Қолданыстағы жол туралы мәліметтерSCLR үшін салынған жол туралы мәліметтер
I кезең (Мити өзенінен EEH дейін 3,45 км учаске)
Мити өзені – ЛБС Марг0.6504 жолақты бетонды жол10 жолақты бетонды жол + Көпір + Тайғақ жолдар
LBS Марг - Ескі Агра жолы0.2504 жолақты (аралық) бетонКөпір + тайғақ жолдар (4 жол + 6 жол)
Ескі Агра жолы – Будда колониясы0.2052 жолақты бетонды жол10 жолақты бетон + қолданыстағы болат көпірді ауыстыру
Будда колониясы – LTT1.095Тың жер6 жолақты бетонды жол + 6 жолақты RoB + виадук
LTT – Танса құбыры0.3002 жолақты жолВиадукт
Танса құбыры - Рахул Нагар0.650Тың жерViaduct + 6 жолақты бетонды жол
Рахул Нагар - Амар-Махал тоғысы0.300Жүріс бөлігінің бір жағы10 жолақты бөлу
LTT Arm
S.G. Barve Marg түйіні - Kurla Dairy0.3804 жолақты жол4план + жаяу жүргінші жолы + медиана
Kurla Dairy – LTT торабы0.420Тың жер4 жолақты ROB + тәсілдері
II кезең (ДЭМ-ден Мити өзеніне дейінгі 3 км учаске)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Phadke, Manasi (20 желтоқсан 2011). «MMRDA келісімшарттардың бағаларын арттырады». Indian Express. Алынған 17 мамыр 2012.
  2. ^ «Сантакруз-Хембур байланыстырушы жолы жақын арада пайдалануға беріледі деп күтілуде». Қаржылық экспресс. 13 наурыз 2014 ж. Алынған 1 сәуір 2014.
  3. ^ «Мумбайда Үндістанның алғашқы екі қабатты көпірі пайдалануға берілді». Іскери стандарт. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  4. ^ Экспресс Үндістан. Экспресс Үндістан. Тексерілді, 16 шілде 2013 ж.
  5. ^ Раджендра Аклекар (10 қазан 2011). «Азаматтар комитеті Мумбай жолдарының аяқталмаған жұмысын суретке түсірді». Күнделікті жаңалықтар және талдау (ДНҚ). Алынған 2 сәуір 2014.
  6. ^ «Ешқандай жол». Hindustan Times. 19 тамыз 2009. Алынған 2 сәуір 2014.
  7. ^ а б c г. e f Ranjeet Jadhav (2 сәуір 2014). «Мумбайдағы 428 кр-дық байланыстырушы жол дайын, бірақ нетастар тоқтайды». Орта күн. Алынған 2 сәуір 2014.
  8. ^ а б c г. «Мумбайдағы 428 миллиондық байланыстыратын жол дайын, бірақ желі тоқтап тұр». NDTV.com. 2 сәуір 2014 ж. Алынған 2 сәуір 2014.
  9. ^ Шукла, Алка (2011 ж. 22 наурыз). «Ертең көрген адам ...» Мумбай айнасы. Мумбай. Алынған 31 наурыз 2014.
  10. ^ а б c «Мумбайдағы қалалық көлік жобасы». MMRDA. Архивтелген түпнұсқа 23 ақпан 2014 ж. Алынған 19 қазан 2014.
  11. ^ а б c г. e f Мумбай митрополиттік аймағын дамыту органы (MMRDA) (мамыр 2006). «Сантакрус Хембур байланыстыратын жолға қоныс аударуды жүзеге асыру жоспары. Үндістанның 7-томы - Мумбай қалалық көлігі жобасы: қоныс аудару іс-шаралар жоспары». Мумбай: Дүниежүзілік банк. Архивтелген түпнұсқа 31 наурыз 2014 ж. Алынған 31 наурыз 2014. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  12. ^ а б «M.U.T.P аясында Джогешвари-Вихроли байланыстыратын жолы». MSRDC. 17 шілде 2003 ж. Алынған 2 сәуір 2014.
  13. ^ Ranjeet Jadhav (30 наурыз 2014). «Poll Vault: Metro, S'cruz-Chembur жолы сәуір айында ашылады ма?». Күн ортасы. Алынған 1 сәуір 2014.
  14. ^ «Санта-Круз-Хембур автожолы Каланагар туннелін жоспарды қажет етеді». The Times of India. 17 қаңтар 2014 ж. Алынған 1 сәуір 2014.
  15. ^ а б c г. e Ateeq Shaikh (26 наурыз 2014). «Кешіктірілген SCLR жобасының құны 450 миллион рупийді құрайды». Күнделікті жаңалықтар және талдау (ДНҚ). Алынған 1 сәуір 2014.
  16. ^ а б «Санта-Крус Хембур Линк Роуд (SCLR) үшін қысқаша мазмұны, қоныстануы». Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 7 сәуірде. Алынған 30 наурыз 2017. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  17. ^ а б c г. «Сантакруз Хембур байланыстырушы жолы». MSRDC. Алынған 1 сәуір 2014.
  18. ^ а б «Инспекция-панельдік шолу комиссиясының сұрауына банк басшылығының жауабы - Үндістан-Мумбай қалалық көлік жобасын қарау» (PDF). Дүниежүзілік банк. 8-13 бет. Алынған 1 сәуір 2014. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  19. ^ а б «MMRDA келісімшарттардың бағаларын арттырады». Indian Express. 20 желтоқсан 2011 ж. Алынған 1 сәуір 2014.
  20. ^ «JVLR және SCLR шығындары кешеуілдеу салдарынан төбеге түсті». Қаржылық экспресс. 18 қазан 2011. мұрағатталған түпнұсқа 30 наурыз 2014 ж. Алынған 1 сәуір 2014.
  21. ^ «37 ай өтті, аспанмен жүру әлі де кешігуде». Азия дәуірі. 23 қыркүйек 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 1 сәуір 2014.
  22. ^ «MMRDA CST көпірінің жанында екі эстакадалық көпір салады». Indian Express. 1 қыркүйек 2013 жыл. Алынған 1 сәуір 2014.
  23. ^ «MMRDA Мумбайда екі жаңа көпір салады». Экономикалық уақыт. Press Trust of India. 31 тамыз 2013. Алынған 1 сәуір 2014.
  24. ^ «MMRDA Мумбайда екі жаңа көпір салады». Іскери стандарт. 31 тамыз 2013. Алынған 1 сәуір 2014.
  25. ^ а б c Филипп Варгез (26 наурыз 2014). «Құнның үш есе өсуі!». Afternoondc.in. Алынған 2 сәуір 2014.
  26. ^ а б Анил Сингх (26 наурыз 2014). «Limbo-дағы маңызды байланыстырушы жол жобасы». Free Press Journal. Архивтелген түпнұсқа 30 наурыз 2014 ж. Алынған 1 сәуір 2014.
  27. ^ а б «Санта-Круз-Хембур Линк Роуд демалыс күндеріне сәйкес келе ме? - Times of India». The Times of India. 17 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  28. ^ Ақырында, теміржол Курла трассалары үстінен өтетін жолмен бас тартты. Indian Express (2012 жылғы 13 шілде). Тексерілді, 16 шілде 2013 ж.
  29. ^ а б c «Мумбайдың шығысы мен батысы арасындағы ең жылдам байланыс жолы ашылды - Times of India». The Times of India. 19 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  30. ^ «Сантакруз-Хембур байланыстырушы жолы» жобасы құны 278% -ды құрайды ». Қаржылық экспресс. 17 шілде 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2 сәуір 2014 ж. Алынған 2 сәуір 2014.
  31. ^ Жұмадан бастап Калинаны, Курла қаласын байланыстыратын жаңа эстакадалық көпір. The Times of India. (8 тамыз 2012). Тексерілді, 16 шілде 2013 ж.
  32. ^ «Сонымен, осы аптада Сантакрус-Хембур байланыстыратын жолы трафикке ашылады». Күн ортасында. 14 сәуір 2014 ж. Алынған 16 сәуір 2014.
  33. ^ «SCLR осы аптада көпшілікке ашық болады». Free Press Journal. 14 сәуір 2014. мұрағатталған түпнұсқа 16 сәуір 2014 ж. Алынған 16 сәуір 2014.
  34. ^ Ateeq Shaikh (22 қазан 2013). «Санта-Круз-Хембур байланыстырушы жолы осы аптаның соңында ашылады». Күнделікті жаңалықтар және талдау. Алынған 16 сәуір 2014.
  35. ^ а б «Әлі де ашылуда, бірақ автокөлік жүргізушілері Санта-Круз-Хембур Линк жолымен жүреді - Times of India». The Times of India. 15 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  36. ^ "'Әлемдегі ең кешігетін жол Мумбайдағы сайлауға бірнеше күн қалғанда ашылады ». Ndtv.com. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  37. ^ «BJP EC-ге Мумбайдағы эстакаданы ұлықтау туралы хат жазды». Инду. 31 наурыз 2014 ж. Алынған 16 сәуір 2014.
  38. ^ Ананд Мишра (14 сәуір 2014). «BJP ECL-ге SCLR ашылуы туралы хат жазады». Азия дәуірі. Архивтелген түпнұсқа 16 сәуір 2014 ж. Алынған 16 сәуір 2014.
  39. ^ «Сауалнама коды Мумбайдағы SCLR инаугурациясынан жанжал шығармайды - Times of India». The Times of India. 19 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  40. ^ Ateeq Shaikh (16 сәуір 2014). «Ашық автокөлік жүргізушілері ресми ашылу алдында SCLR-ді сынайды». Күнделікті жаңалықтар және талдау. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  41. ^ а б «Санта-Круз-Хембур сілтеме жолы автокөлік жүргізушілеріне ашық болды - Times of India». The Times of India. 18 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  42. ^ «Santa Cruz-Chembur Link Rd аяқталды, бүгін ашылады - Times of India». The Times of India. 17 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  43. ^ «Мумбайда Санта-Круз-Хембур байланыстыратын жол ашылды; жол жүру уақытын күрт қысқартады». Ndtv.com. 18 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  44. ^ а б дна корреспондент (2014 ж., 19 сәуір). «SCLR ақыры көпшілікке ашық, жұма күніне байланысты трафик аз». Күнделікті жаңалықтар және талдау. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  45. ^ «Сантакруз-Хембур байланыстыратын жолы: маңдайшалардың болмауы 1-ші күні автокөлік жүргізушілерін абыржытуда». Күн ортасы. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  46. ^ "'Сантакруз-Хембур байланыстырушы жолы қай жерде?'". Күн ортасы. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  47. ^ [1] Мұрағатталды 2 мамыр 2014 ж Wayback Machine
  48. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Day-2-Traffic-remains-sparse-on-Santa-Cruz-Chembur-Link-Road/articleshow/33970601.cms
  49. ^ а б «Santa Cruz-Chembur Link Road үшін қышқыл сынағы - Times of India». The Times of India. 21 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  50. ^ дна корреспондент (22 сәуір, 2014 жыл). «Санта-Круз-Хембур сілтеме жолындағы жұмадан бергі трафик 20 есе көп және күнделікті жаңалықтар мен анализдегі жаңартулар». Күнделікті жаңалықтар және талдау. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  51. ^ «Санта-Круз-Хембур сілтеме жолы қышқыл сынағынан өте алмады, жолдардағы кептелістер - Times of India». The Times of India. 22 сәуір 2014. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  52. ^ «Сантакрус-Хембур байланыстырушы жолы трафиктің алғашқы шыңы-сынағынан өте алмады». Indian Express. 22 сәуір 2014. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  53. ^ FPJ бюросы (23 сәуір 2014). «Жол полициясының бастығы кептеліске MMRDA кінәлі | Free Press Journal». Freepressjournal.in. Архивтелген түпнұсқа 21 қаңтар 2016 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  54. ^ «SCLR-де трафиктің баяулауының жеті себебі». Мумбай айнасы. 21 сәуір 2014 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  55. ^ FPJ бюросы (21 сәуір 2014). «SCLR-де жеті тар жол анықталды | Free Press Journal». Freepressjournal.in. Архивтелген түпнұсқа 21 қаңтар 2016 ж. Алынған 30 желтоқсан 2015.
  56. ^ http://www.mumbaimirror.com/mumbai/others/We-can-fix-all-SCLR-issues-except-the-biggest-one/articleshow/34084306.cms
  57. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Take-a-bus-ride-on-SCLR-from-today/articleshow/34493679.cms
  58. ^ а б http://www.dnaindia.com/india/report-india-s-first-double-decker-flyover-opens-in-mumbai-1979744
  59. ^ а б http://ibnlive.in.com/news/indias-first-doubledecker-flyover-opens-in-mumbai/466028-3-237.html
  60. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Santacruz-Chembur-Link-Road-to-open-from-April-18/articleshow/33864388.cms