SS Сэмюэль Қ.Браун - SS Samuel Q. Brown

USCG PJ-1 өшіру SS Samuel Q Brown 1933.jpg
АҚШ жағалау күзеті PJ-1 жарақат алған екі экипажды СС-тен эвакуациялайды Сэмюэль Қ.Браун, Маусым 1932.
Тарих
АҚШ
Атауы:Сэмюэль Қ.Браун
Аттас:Сэмюэль Қ.Браун
Иесі:Tide Water Oil Co.
Құрылысшы:Merchant Shipbuilding Corp., Честер
Аула нөмірі:384
Қойылған:1 қазан 1920 ж
Іске қосылды:15 қазан 1921
Демеуші:Мисс Луиза Ван Вурхис
Аяқталды:5 қараша 1921
Тапсырылды:5 қараша 1921
Қыз саяхаты:5 қараша 1921
Гомепорт:
Сәйкестендіру:
Тағдыр:Батып кетті, 1942 ж. 23 мамыр
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Танкер
Тонаж:
Ұзындығы:424 фут 4 дюйм (129.34 м)
Сәуле:(17,73 м) 58 фут 2
Тереңдігі:9 фут (9,98 м)
Орнатылған қуат:584 Nhp, 3,000 ihp
Айдау:New York Shipbuilding Co. 3 цилиндрлі үш есе кеңейту
Жылдамдық:10 1⁄2 түйіндер (12,1 миль / сағ; 19,4 км / сағ)
Қару-жарақ:

Сэмюэль Қ.Браун 1920–1921 жылдары салынған бу цистернасы болды Сауда кемелерін жасау корпорациясы туралы Честер үшін Tide Water Oil Co., еншілес компаниясы Стандартты май, Нью-Йорк пен Құрама Штаттардың оңтүстігі мен Мексиканың мұнай өндіретін порттары арасында жұмыс істеу ниетімен. Кеме Tide Water Pipe Co. компаниясының негізін қалаушылардың бірі және Честер мұнай компаниясының бұрынғы президенті Сэмюэл Квин Браунның есімімен аталды.

Дизайн және құрылыс

1920 жылдың басында Tide Water Oil Co. оңтүстік мұнай порттары мен Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасында жұмыс істейтін төрт кемеден тұратын паркін кеңейту үшін бірнеше заманауи танкерлерді қосуға шешім қабылдады. Олардың екеуі үшін келісімшарт, шамамен 10000 двейтвит, сауда-саттық кеме жасау корпорациясына берілді және кеме Честердегі кеме жасаушының ауласында (№ 384 аула) 1920 жылдың 1 қазанында орналастырылды және 1921 жылы 15 қазанда іске қосылды. Нью-Йорктегі мисс Луиза Ван Вурхис, демеуші ретінде қызмет ететін марқұм Самуэль К.Браунның немересі.[1][2] Кеме салынған Ишервуд принципі бойлық жақтау кеменің корпусына қосымша күш беріп, оның екі негізгі палубасы және баспана палубасы болды. Сэмюэль Қ.Браун палубаларға электр шамдары орнатылған, сонымен қатар De Forest типті сымсыз байланыс орнатылған.

1921 жылы 5 қарашада кеме жеткізілгеннен кейін танкер өзінің алты сағаттық сынақ сапарына дереу аттанды, оның барысында пароход қанағаттанарлықтай жұмыс жасады. Аяқтағаннан кейін ол бірден мұнай жүк тиеу үшін Пало Бланкоға алғашқы сапарына шықты.[3]

Салынған кеменің ұзындығы 424 фут 4 дюйм (129.34 м) болды (перпендикулярлар арасында ) және 58 фут 2 дюйм (17.73 м) абем, тереңдігі 32 фут 9 дюйм (9,98 м).[4] Сэмюэль Қ.Браун 6 624 деңгейінде бағаландыGRT және 4,117NRT және болған өлі салмақ шамамен 11 260.[4] Кеменің болат корпусы екі қабатты, ал жалғыз 584 болған Nhp май жағу үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы, 51 дюймдік (130 см) диаметрі 27 дюйм (69 см), 45 дюйм (110 см) және 75 дюйм (190 см) цилиндрлері бар инсульт, бұл бір бұрандалы бұранданы қозғалтқан және кемені дейін қозғалған 10 1⁄2 түйіндер (12,1 миль / сағ; 19,4 км / сағ).[5]

Пайдалану тарихы

Теңіз сынағы аяқталғаннан кейін танкер иелеріне беріліп, сол күні өзінің алғашқы сапарына Мексика шығанағы жағалауындағы бірнеше ірі мұнай қоймаларының бірі Пало Бланкоға аттанды. Тамиахуа. Сэмюэль Қ.Браун Мексиканың Пуэрто-Лобос порттары арасында шикі мұнай тасымалдауды жалғастырды, Tuxpan және Тампико 1922 жылдың қыркүйек айының соңына дейін және Нью-Йорк. Мексикалық мұнай кен орындарының өндіріс көлемінің төмендеуінен кейін, танкер көптеген басқа кемелермен бірге оның орнына Калифорния мұнай кен орындарынан мұнай тасымалдауға бағыт алды.[6] Танкер 8 қарашада алғашқы сапарында Панама каналы арқылы өтті Сан-Педро 3 желтоқсанда Нью-Йоркке жіберілген 10 000 тонна мұнаймен қайту сапарында.[7][8] Танкер Калифорниядан Нью-Йоркке 1928 жылдың ортасына қарай жүре берді. Мысалы, 1924 жылдың тамызынан 1925 жылдың шілдесіне дейін сегіз рет сапарға шықты, оның шығыс сапарында шамамен 10 000 тонна шикі мұнай тасымалданды.[9] 1928 жылдың шілдесінен 1929 жылдың қазан айына дейін ол мұнай шығара отырып, Шығанақ жағалауына Нью-Йорк жолына шығарылды Кішіпейіл май және Magnolia Petroleum Company нысандар Бомонт Нью-Йорк пен Нью-Джерсиға. 1929 жылдың қалған уақытында танкер Батыс жағалауынан Калифорниядан Нью-Йорк пен Балтиморға бензин тасымалдаумен екі сапар жасады, 1930 жылдың сәуір айының басында Шығанақ порттарынан мұнай тасымалдауға оралды.[10][11]

1930 жылдың сәуірінен бастап Сэмюэль Қ.Браун негізінен шикі мұнайды терминалдардан тасымалдаумен айналысқан Magnolia Petroleum Company жылы Бомонт және Синклер мұнай корпорациясы және Техас компаниясы жылы Порт-Артур Нью-Йорк пен Филадельфияның солтүстік-шығыс порттарындағы мұнай өңдеу зауыттарына, соның ішінде Tidewater Oil өзінің зауытына Байонна. Кеме 1936 жылдың соңына дейін Хьюстоннан солтүстік-шығыс порттарына шикі және мазут тасымалдауды жалғастырды. 1936 жылдың аяғынан бастап танкер өз жұмысын ауыстырып, магнолия петролеум компаниясының терминалынан мұнай тасымалдауды бастады Луизиана порты Чарльз көлі Бомонт пен Порт-Артур нысандарына кездейсоқ саяхаттардан басқа.

Мансап барысында кеме бірнеше рет көмекке келді. 1931 жылы сәуірде танкер үш жолаушыны мүгедек моторлы қайықтан кемелері сапары кезінде бұзылғаннан кейін 13 күн бойы көп тамақсыз немесе сусыз жүріп келе жатқан моторлы қайықтан құтқарды. Бимини дейін Майами.[12]

1940 жылы 28 қыркүйекте Сэмюэль Қ.Браун батып бара жатқан шхунға көмекке келді Элис Тебб оның тігістері Грузия жағалауында, солтүстік-шығыста 100 мильдей қашықтықта, қатты ауа-райында жойылды Джексонвилл. Танкер құтқару жұмыстарына кескішпен қосылды Таллапус құтқару кезінде аяғы сынған және ішкі жарақат алған шхунердің бас инженеріне медициналық көмек көрсеткен. Барлық 33 адамнан тұратын экипаж солтүстіктегі жолында ауыр теңіздермен шайқасқаннан кейін 3 қазанда Байоннаға аман-есен қонды.[13][14]

Суға бату

Сэмюэль Қ.Браун 1942 жылы 20 мамырда таңертең Жаңа Орлеаннан Гонолулу қаласына кетіп, №6 Әскери-теңіз флотымен шамамен 80,000 баррель тасымалдады. жанармай. Кеме капитан Аксель Андерсеннің басқаруында болды және он алты теңіз күзетшілерінен басқа сегіз офицер мен отыз бір адамнан тұратын экипажы болды. 22 мамырда цистерна Юкатан арнасы, зигзагті бағытты ұстады, бірақ қараңғылық басталғаннан кейін оның жалтару маневрлері тоқтатылды. 23 мамырда сағат 01:39 шамасында кемені байқады U-103 ол сағат 04: 02-ге дейін көлеңкеге кіре бастаған, су асты қайығы екеуі де кемені жоғалтқан кезде екі торпеданың жайылуын жіберген. U-103 танкердің артынан жалғасып, 09:26 минутта оңтүстікке қарай 100 миль жерде тағы бір шабуыл жасады Корриентес мүйісі. Сэмюэль Қ.Браун № 9 негізгі ұстағыш пен кейінгі жанармай бактарының арасында порт жағында жалғыз торпедо соққыға жығылды. Алынған жарылыс экипаждың екі мүшесін өлтіріп, кемені дереу өртеп жіберді, басты діңгекті және антеннаны жойып, оның радио операторына апаттық шақыру жібермеді. Қозғалтқыштар аударылды, бірақ өрт өте тез таралды, капитанға бәріне кемеден бас тартуға бұйрық берді. Екі құтқарушы қайық және екі сал іске қосылды, бірақ өрттің таралу жылдамдығына байланысты экипаждың барлығы борттан секіруге мәжбүр болды. Қайық кеме жиырма минуттан кейін пайда болды және жеткізілім алдында экипажды сұрады coup de grâce кемеге сағат 10: 35-те және аймақтан кету. 23 мамырда сол күні екі құтқарушы қайықты Апхэм әскери-теңіз әуежайынан патрульдік ұшақ байқады, олар жарақат алған бес ер адамды алып, оларды ауруханаға алып келді. Key West. Келесі күні экипаждың қалған бөлігін эсминец алып кетті Гофф дейін жеткізілді Кристобал. Екі торпедалық соққыларға қарамастан, Сэмюэль Қ.Браун ол мылтықтан атылғанға дейін өзгермелі және жанып тұра берді Гофф 24 мамырда сағат 21: 20-да.[15][16]

Координаттар: 20 ° 15′N 84 ° 38′W / 20.250 ° N 84.633 ° W / 20.250; -84.633

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Үлкен танкер іске қосылды». Филадельфия сұраушысы. 16 қазан 1921. б. 4. Алынған 15 қаңтар 2019 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  2. ^ "Сэмюэль Қ.Браун (2221721)". Miramar кеме индексі. Алынған 9 қаңтар 2019.
  3. ^ «Теңіздегі алуан түрлі». New York Herald. 10 қараша 1921. б. 22. Алынған 15 қаңтар 2019 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  4. ^ а б Құрама Штаттардың сауда кемелері. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының мемлекеттік баспа кеңсесі. 1927–1928 жж.
  5. ^ «Ллойд тіркелімі, пароходтар мен мототехниктер» (PDF). Лондон: Ллойд тіркелімі. 1934.
  6. ^ «Калифорниядан мұнай жеткізілімдері». Панама каналының рекорды. XVI (13). 8 қараша 1922. б. 163.
  7. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Панама каналының рекорды. XVI (14). 15 қараша 1922. б. 172.
  8. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Панама каналының рекорды. XVI (18). 13 желтоқсан 1922. б. 225.
  9. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Панама каналының рекорды. XVIII. 1924–1925 жж. 10, 64, 113, 154, 198, 259, 313, 354, 391, 428, 482, 530, 583, 610, 649, 692.
  10. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Панама каналының рекорды. ХХІІІ (16). 20 қараша 1929. б. 221.
  11. ^ «Мұхит кемелерінің қозғалысы». Панама каналының рекорды. ХХІІІ (23). 8 қаңтар 1930. б. 318.
  12. ^ «13 күн теңізде жүзгеннен кейін 3 адам құтқарылды». Күнделікті жаңалықтар. 15 сәуір 1931. б. 11. Алынған 16 қаңтар 2019 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  13. ^ «Ағаш жүк флотасы осында Флорида жағалауынан төмен түседі». Балтиморлық күн. 29 қыркүйек 1940. б. 1. Алынған 16 қаңтар 2019 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  14. ^ «Танкер бүгін дауылдан аман қалғандарды біріктіреді». Палм-Бич посты. 3 қазан 1940. б. 7. Алынған 16 қаңтар 2019 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  15. ^ Браунинг, кіші, Роберт М. (2011). Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әсерлері. МакФарланд. б. 101. ISBN  978-0786446001.
  16. ^ Берке, Дональд; Смит, Гордон; Кинделл, Дон (2014). Екінші дүниежүзілік соғыс Теңіз соғысы, 6 том: Одақтастар осьтің алға жылжуына ықпал етеді. Bertke басылымдары. 138-139 бет. ISBN  978-1937470098.