Rolls-Royce Trent - Rolls-Royce Trent

1944 жылғы турбовинтті қозғалтқышты қараңыз Rolls-Royce RB.50 Trent. 1960-шы жылдардағы төмен айналып өтетін турбофан үшін қараңыз Rolls-Royce RB.203 Trent.

Трент
Test Facility.jpg
Ұлыбританияның Дерби қаласындағы Rolls-Royce сынақ ғимаратындағы сынақ үстеліне орнатылған Trent турбофанды қозғалтқыш.
ТүріТурбофан
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіRolls-Royce Holdings
Бірінші жүгіру1990 ж. Тамыз
Негізгі қосымшаларAirbus A330
Airbus A340-500
Airbus A340-600
Airbus A350
Airbus A380
Boeing 777
Boeing 787
ӘзірленгенRolls-Royce RB211
НұсқаларRolls-Royce Trent 500
Rolls-Royce Trent 700
Rolls-Royce Trent 800
Rolls-Royce Trent 900
Rolls-Royce Trent 1000
Rolls-Royce Trent XWB
Rolls-Royce Trent 7000
Ішіне әзірленгенRolls-Royce MT30

The Rolls-Royce Trent отбасы айналмалы турбофандар өндірілген Rolls-Royce.Ол жалғасуда үш катушка сәулеті RB211 максималды тарту күші 61 900-ден 97 000-ға дейінфунт (275-тен 431-ге дейін)кН Ретінде іске қосылды RB-211-524L 1988 жылы маусымда алғашқы прототип 1990 жылы тамызда іске қосылды, оның бірінші нұсқасы - Трент 700 бойынша енгізілген Airbus A330 1995 жылдың наурызында, содан кейін Трент 800 үшін Boeing 777 (1996), Трент 500 үшін A340 (2002), Трент 900 үшін A380 (2007), Трент 1000 үшін Boeing 787 (2011), Trent XWB үшін A350 (2015) және Трент 7000 үшін A330neo (2018) .Оның теңіз және өнеркәсіптік нұсқалары бар.

Даму

RB211 сәттілігіне қарамастан, үлкен азаматтық турбофан нарық үстем болды General Electric және Пратт және Уитни және Роллс-Ройстың үлесі 1987 жылы сәуірде жекешелендірілгенде тек 8% құрады.[1] Маусымда Роллс-Ройс а. Шығаруға болатын-болмайтынын зерттеп жүрді RB211-700, үшін 65000 фунт фунт (290 кН) дамыту Airbus A330 егіз реактивті, алыс қашықтыққа арналған Boeing 767 және МД-11, алынған 747-400 -524D4D, өсу әлеуеті 70000 фунт (310 кН) дейін.[2]1988 жылдың маусымына қарай Роллс-Ройс жаңартылған моделді дамытуға 540 миллион доллардан астам қаражат салады RB-211-524L -524G / H үшін төртінші LP турбиналық сатысы үшін 95-тен (240 см) 86-дан (220 см-ден) жоғары желдеткішпен, 65,000-ден 70,000 фунтқа (290-дан 310 кН) дейін бағытталған.[3]

1988 жылдың қыркүйегінде Farnborough Airshow, 65,000–72,000 фунт (290–320 кН) -524L дамуы 300 млн фунт стерлингке бағаланып, MD-11 және A330-ны толық масштабты модель ретінде қуаттау үшін расталды. Фрэнк Уиттл.[4]1989 жылы маусымда RB211-524L Трент 7430 фунт (330 кН) бағаланған A330 үшін расталды.[5]MD-11 үшін 65000 фунт (290 кН) деңгейінде бағаланған Трент оны 1990 жылы 27 тамызда іске қосты Дерби.[6]1992 жылдың қыркүйегіне қарай 94,6 дюйм (240 см) Трент 600 өйткені МД-11-ден бас тартылды және прототиптер қалай қалпына келтірілді Трент 700 97,4 дюймдік (247 см) желдеткіші бар A330 қозғалтқыштары.[7]

Роллс-Ройстың өзінің реактивті қозғалтқыштарына өзендердің атын беру дәстүрін сақтай отырып,[8] бұл қозғалтқыш Трент өзені жылы Мидленд туралы Англия.

Ұлыбритания үкіметі Rolls-Royce сыйлады қайтарылатын іске қосу инвестициясы, RB.211 қозғалтқышын және Трент отбасын дамыту үшін қызығушылықпен өтелген £ Үшін 450 млн Трент 900.[9]Роллс-Ройс 1997 жылы Трент 8104, 500 және 600 үшін 200 миллион фунт стерлинг, 2001 жылы Трент 600 және 900 үшін 250 миллион фунт стерлинг алған, Трент 1000 үшін ешқандай көмек сұралмаған.[дәйексөз қажет ][қарама-қайшы ]

Ұсынылған жаңа ұшақтар жоғары күш талап етті, ал клиенттер Boeing 777 және Airbus A330 ұшағын алғысы келді егіздер ұшу Екі жақты қозғалтқыштың кеңейтілген диапазоны Роллс-Ройс әрбір ірі азаматтық әуе лайнері үшін қозғалтқышты ұсынуға шешім қабылдады, ол дамудың өзіндік құнын төмендету үшін жалпы ядроларға негізделген және үш білік дизайн әр катушканы жеке масштабтауға мүмкіндік беретін икемділікті қамтамасыз етті. Қозғалтқыштар отбасы осылай аталады Трент өзені, бұрын қолданылған атау RB.50, Роллс-Ройстың алғашқы жұмысы турбовинт қозғалтқыш; және 1960 жж RB.203, 9,980 фунт (44,4 кН) айналып өтетін турбофан және ауыстыру үшін жасалған алғашқы үш катушкалы қозғалтқыш Спей бірақ ешқашан енгізілмеген.

2019 жылы Rolls-Royce 510 Trent қозғалтқышын жеткізді.[10]

Дизайн

Газда пайдалану үшін салқындату тесіктері бар никель қорытпасы бар жоғары қысымды турбина қалақтары олардың балқу температурасынан гөрі ыстық

RB211 предшественниги сияқты, Трент концентриалы қолданады үш катушка а емес, дизайн екі катушка конфигурация. Трент отбасы ұқсас орналасуды сақтайды, бірақ әрбір катушка жеке масштабта болады және оның оңтайлы жылдамдығына жақын айнала алады, негізгі шу деңгейі мен шығарындылары RB211-ге қарағанда төмен.

Қуыс титан ішкі желдеткіш қалақтары Уоррен-арқалық құрылым төмен салмақ кезінде беріктікке, қаттылыққа және зақымдануға төзімділікке жетеді, олардан жоғары температурада жұмыс істейді Еру нүктесі, салқындатқыш ауа компрессордан қуыста лазермен бұрғыланған саңылаулар арқылы ағып кетеді турбина қалақтары, жасалған бір кристалды а никель қорытпа және жабылған жылу тосқауылы жабындары.Әрқайсысы турбина жүзі газ ағынынан 560 кВт (750 а.к.) дейін шығарады.[11]

1998 жылы сәуірде RB211-524 HT 747-400 үшін ұсынылды Трент 700 алдыңғы RB211-524G / H-ді 2% -ға жақсырақ ауыстыру TSFC, NOx шығарындылары 40% -ға төмен және салқындатқыш 50 ° C турбинасы.[12]The Трент 800 LP катушкасы 3300 айналады айн / мин,[13] Оның (279 см) диаметріндегі 110 желдеткіш ұшы 482 м / с жоғары жүреді дыбыс жылдамдығы.[маңыздылығы? ]The Трент 900 116 дюймдегі (290 см) желдеткіш реактивті көтерілу кезінде орташа жылдамдықты төмендетеді Airbus A380 шу.[14]

Негізгі өлшемнің өзгеруі HP техникалық қызмет көрсетуді азайту үшін турбина кіріс температурасы.[дәйексөз қажет ]Бөлісуге қарамастан Трент 700 HP жүйесі және IP турбина, жалпы қысым қатынасы туралы Трент 800 IP компрессорының қуатын арттыру арқылы жоғары болады LP турбина.[дәйексөз қажет ]Оның айырмашылығы CF6 немесе JT9D бәсекелестер, RB211 талап етпеді айнымалы статорлар бастапқыда, бірақ айнымалы статорлардың кем дегенде бір қатары қажет болатын IP оны жақсарту үшін таяз жұмыс сызығына байланысты компрессор асқын қысылған кезде маржа.[дәйексөз қажет ]Өзгермелі статорлардың көптеген қатарлары, табиғаты жағынан күрделірек, ауыр, қымбат және сенімділігі аз болды, бұл Трент сериясы үшін сақталды.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

Бірінші Трент 600

At McDonnell Douglas MD-11 бағдарламаны 1986 жылдың соңында іске қосу, ол тек ұсынылды GE CF6 -80C2 немесе PW4000 қозғалтқыштар, бірақ Rolls-Royce қозғалтқышты ұсыну үшін оқыды 747-400 Келіңіздер RB211 -524D4D 58000 фунт (260 кН) деңгейінде.[15]1988 жылдың маусымына қарай Роллс-Ройс жаңартылған моделді дамытуға 540 миллион доллардан астам қаражат салады RB-211-524L -524G / H үшін төртінші LP турбиналық сатысы үшін 95-тен (240 см) 86-дан (220 см-ден) жоғары желдеткішпен, 65,000-ден 70,000 фунтқа (290-дан 310 кН) дейін бағытталған.[3]65000 фунт фунт (290 кН) деңгейінде бағаланған Трент алғашқы жүгірісін 1990 жылы 27 тамызда жасады Дерби.[6]1991 жылдың шілдесіне дейін MD-11 Трент қайтыс болғаннан кейін қалдырылды Air Europe, оның жалғыз тұтынушысы.[16]1992 жылдың ақпанына қарай төртеу болды Трент 600 94,6 дюймдік (240 см) желдеткіші бар қозғалтқыштар.[17]1992 жылдың қыркүйегіне қарай үшеуі қайта құрылды # Трент 700 97,4 дюймдік (247 см) желдеткіші бар A330 қозғалтқыштары.[7]

Трент 700

Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 700
The Трент 700 нацель A330 бар пайдаланылған араластырғыш

Роллс-Ройс а RB211 үшін дамыту Airbus A330 1987 жылы маусымда іске қосылған кезде Трент 700 бірінші таңдаған Кэтай Тынық мұхиты 1989 ж. сәуірінде алғаш рет 1992 жылы жазда жұмыс істеді, 1994 ж. қаңтарда сертификатталды және 1995 ж. наурызда қолданысқа енгізілді үш білік RB211 архитектурасы - бұл Трент отбасының алғашқы нұсқасы, оның 97.4 (247 см) желдеткішімен 5: 1 айналып өту коэффициенті, ол 300,3-тен 316,3 кН (67,500-71,100 фунт) өндіреді тарту және жетеді жалпы қысым қатынасы 36-дан: 1. Бұл бәсекелес GE CF6 -80E1 және PW4000 A330-ны қуаттандыру үшін.

Трент 800

Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 800

The Трент 800 - бұл қозғалтқыштың ерте нұсқаларының бірі Boeing 777 нұсқалары.1991 жылы қыркүйекте басталды, ол 1993 жылы қыркүйекте іске қосылды EASA 1995 жылы 27 қаңтарда сертификаттаудан өтті және 1996 жылы қызметке кірді, бәсекелестерден озып, нарықтың 40% үлесіне жетті PW4000 және GE90, және соңғы Трент-777 2010 жылы жеткізілген. Трент 800-де Трент отбасы бар үш білік сәулеті, 280 см (110 дюйм) желдеткішімен, 6.4: 1 көмегімен айналып өту коэффициенті және ан жалпы қысым қатынасы 40,7: 1-ге жетіп, ол 413,4 кН (92 940 фунт) дейін құрайды тарту.

Трент 8100

Ерте Трент 800 1990 жылы жүргізілген зерттеулер бойынша, Роллс-Ройс жаңа HP ядросымен 85000-нан 95000 фунтқа (380-тен 420 кН) дейін өсу әлеуетін болжаған.[18]1997 жылдың наурызына қарай Боинг оқыды 777-200X / 300X өсу туындылары: 2000 ж. қыркүйегі: GE 454 кН (102,000 фунт) GE90-102B, ал P&W 436 кН (98,000 фунт) PW4098, ал Роллс-Ройс 437 кН (98,000 фунт) ұсынды Трент 8100.[19]Роллс-Ройс сонымен бірге а Трент 8102 445 кН-ден жоғары (100,000 фунт).[20]1997 жылдың желтоқсанына қарай -300X MTOW 324,600 кг (715,600 фунт) дейін өсті.[21]454 кН (102,000 фунт) Трент 8104 Дизайн 1998 жылдың маусымында аяқталуы керек еді, ал -200X қызметке кіру 2002 жылдың ортасына қарай ауысты. Жоғары вентилятор 2,79 м (110 дюйм) желдеткішті сақтай отырып, жаңа сыпырылған желдеткіштермен алынды.[22]

104000 фунт (460 кН) Трент 8104 алғаш рет 1998 жылдың 16 желтоқсанында жүгірді және 1999 жылдың ортасына дейін басқа екі қозғалтқыш қосылмай тұрып, бес күн өткеннен кейін 110000 фунт (490 кН) қысымнан асып түсті. берілген 2,8 м (110 дюйм) желдеткішпен берілген жылдамдықта көбірек ағын, қосымша 10 000 фунт (44 кН) итеру үшін, ал желдеткіштің тиімділігі 1% -ға жоғары. HP компрессор роторлары мен статорлары және IP сығымдағыш статорлары жасалған 3D көмегімен аэродинамика.777-200X / 300X а дейін өскенде MTOW 340,500 кг (750,000 фунт), қысымға деген қажеттілік 110,000–114,000 фунт (490–510 кН) дейін ауытқиды. Тартылымды арттыру үшін желдеткіштің диаметрі 2,9 м (114 дюйм) -ге жетуі керек еді.[23]

1999 жылдың маусымына қарай 8104 ұсынылған 115000 фунт (510 кН) үшін негіз болды Трент 8115, Trent 800 архитектурасын сақтай отырып: геометриялық және аэродинамикалық 5% -ға масштабталған және желдеткіші 2,8-ден 3,0 м-ге дейін (110-дан 118 дюймге дейін): сегіз сатылы IP компрессоры және алты сатылы НР компрессоры бір сатылы турбина, және бес сатылы LP турбинасы басқарады.[24]1999 жылдың шілдесінде Boeing әуе компаниясын таңдады General Electric GE90 Trent 8115 және P&W үстінен тек 777-дегі қуаттылықты ұсынамыз, өйткені GE реактивті дамуды шамамен 100 миллион долларға қаржыландыруды ұсынды.[25] Кейінірек Роллс-Ройс Trent 8115-ті тастады, бірақ Trent 8104-те технологиялық демонстрант ретінде жұмысын жалғастырды.[26]

Трент 500

Трент 500 қанатында, сиырлар ашық
Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 500

The Трент 500 тек үлкенірек қуат A340-500 / 600 нұсқалары. Ол 1997 жылы маусымда таңдалды, алдымен 1999 жылы мамырда жүгірді, 2000 жылы маусымда ұшып, 2000 жылы 15 желтоқсанда сертификатқа ие болды. Ол 2002 жылдың шілдесінде қызметке кірді және A340 өндірісі 2011 жылы аяқталғанға дейін 524 қозғалтқыш қондырғыға жеткізілді. . Сақтау үш катушка Трент отбасының сәулеті, онда бар Трент 700 2,47 м (97,5 дюйм) желдеткіш және а Трент 800 275 кН (61 900 фунт) дейін өндіреді тарту ұшу кезінде және бар айналып өту коэффициенті круизде 8.5: 1 дейін.

Трент 900

Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 900
Трент 900 үстінде A380 құрастыру желісі

The Трент 900 қуат Airbus A380, бәсекелес GP7000 қозғалтқыш альянсы.Алғашында Boeing 747-500 / 600X 1996 жылдың шілдесінде бұл алғашқы өтінімнен кейін бас тартылды, бірақ ол ұсынылды A3XX А380 ретінде 2000 жылдың желтоқсанында ұшырылған. Алғаш рет 2003 жылы 18 наурызда ұшқан, 2004 жылы 17 мамырда өзінің алғашқы рейсін жасады. A340 сынақ алаңы, және сертификатталған EASA 2004 жылғы 29 қазанда. 374 кН (84000 фунт) дейін өндіретін Трент 900 2,95 м (116 дюйм) желдеткішімен Трент отбасының үш білігінің архитектурасына ие, оның 8,5-8,7: 1 айналып өту коэффициенті және 37-39: 1 жалпы қысым қатынасы.

Екінші Трент 600

2000 жылы наурызда Boeing ұзақ қашықтықты ұшыруы керек еді 767-400ERX жеткізілімдері 2004 жылға жоспарланған, 65000-68000 фунт фунт (290-300 кН) қозғалтқыштарымен жұмыс істейді.[27] Шілде айында Роллс-Ройс өзінің Trent 600 маркасын 767-400ERX және Boeing 747X, ал Еуропа Одағы шектеу болды Қозғалтқыш Альянсы кваджеттерде ұсыныс. 68,000–72,000 фунт (300–320 кН) Трент 600 Трент 500-ден масштабталды, желдеткіштің диаметрі 2,59 м-ге (102 дюймге) дейін көтерілді. айналып өту коэффициенті және отынның төмен күйіп кетуі.[28][29] Боинг ұзақ мерзімді 767-400ERX моделін жоғары деңгейге ұсынды MTOW және ұшуды жақсарту үшін жоғары күш.[30]767-400ERX 2001 жылы пайдасына түсіп қалды Sonic Cruiser.[31]Boeing әуе кемесін ұшырған кезде 747-8 2005 жылдың қарашасында оны тек General Electric GEnx.[32]

Трент 1000

Trent 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 1000

The Rolls-Royce Trent 1000 үшін қозғалтқыштың екі нұсқасының бірі болып табылады Boeing 787 Dreamliner, бәсекелес General Electric GEnx.Алдымен 2006 жылы 14 ақпанда жұмыс істеді, ал 2007 жылы 18 маусымда 2007 жылдың 7 тамызында EASA / FAA бірлескен сертификатына және 2011 жылдың 26 ​​қазанында қызметті енгізуге дейін ұшты. 62,264–81,028 фунт (276,96–360,43 кН) қозғалтқышы Айналма жол 10: 1-ден жоғары, 2,85 м (9 фут 4 дюйм) м желдеткіші және Трент сериясының сипаттамалы үш катушкалық орналасуын сақтайды.

Бастап жаңартылған Trent 1000 TEN Trent XWB және Аванстық 3 3% -ға дейін жақсартуға бағытталған жанармайдың жануы, ол алғаш рет 2014 жылдың ортасында жұмыс істеді, 2016 жылдың шілдесінде EASA сертификатына ие болды, алдымен 787 ұшағында 2016 жылдың 7 желтоқсанында ұшып, 2017 жылдың 23 қарашасында енгізілді.Коррозия -байланысты шаршаудың жарылуы 2016 жылдың басында IP турбина қалақтары табылды, жерге қосу 44 рейске дейін және құны Rolls-Royce кем дегенде 1354 миллион фунт стерлингке тең. 2018 жылдың басында ол шешілген тапсырыс кітабының 38% нарық үлесіне ие болды. Трент 7000 нұсқасы ауаны қан үшін қолданылады Airbus A330neo.

Трент 1500

380 т (840,000 фунт) MTOW болған кезде A340-600 HGW алғаш рет 2005 жылдың қарашасында ұшқан болатын, Airbus 2011 жылы қызметке кіру үшін A340 нұсқаларының кеңейтілген нұсқасын зерттеп жатыр. 777-300ER және оның A340-600-ге қарағанда жанармайының 8-9% төмен жануы: жақсартылған General Electric GEnx немесе Трент 1500 қозғалтқыштар мұны 6-7% төмендетеді .Трент 1500 Trent 500 желдеткішінің диаметрін 2,47 м (97,4 дюйм) және насель, кішірек, жетілдірілген Трент 1000 а және қайта өңделген LP турбинасы айналып өту коэффициенті 7.5-7.6: 1-ден 9.5: 1-ге дейін өсті.[33] Соңғы A340 2011 жылы жеткізілген, өйткені оның орнына жаңартылған A350XWB жобалау.

Trent XWB

3.00 м (118 дюйм) желдеткіші Trent XWB
Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent XWB

The Trent XWB тек электр қуатын беру үшін 2006 жылдың шілдесінде таңдалды Airbus A350 XWB.Бірінші қозғалтқыш 2010 жылы 14 маусымда іске қосылды, ол алдымен ұшты A380 2012 жылдың 18 ақпанында сынақтан өтті, ол 2013 жылдың басында сертификатталды және ол 2013 жылы 14 маусымда A350 ұшағымен ұшты. Ол Тренттің үш білікті орналасуын сақтайды, оның желдеткіші 3,00 м (118 дюйм), IP және HP катушкасы. XWB-84 84,200 фунт (375 кН) дейін және XWB-97 - 97,000 фунтқа (431 кН) дейін күш береді. Қозғалтқышта 9,6: 1 болады. Айналма жол және 50: 1 Қысым қатынасы Бұл бірінші болды рейстегі өшіру 2018 жылғы 11 қыркүйекте флот 2,2 млн ұшу сағатын жинады.

Трент 7000

Негізгі мақала: Rolls-Royce Trent 7000

The Rolls-Royce Trent 7000 тек күштер Airbus A330neo.2014 жылы 14 шілдеде жарияланды, ол алғаш рет 2015 жылғы 27 қарашада жүгірді. Ол өзінің алғашқы рейсін 2017 жылы 19 қазанда A330neo кемесімен жасады және ол EASA-ны алды. типті сертификаттау 20 шілде 2018 ж. а Трент 1000 нұсқа. Ол алғаш рет 26 қарашада жеткізілді және 20 желтоқсанға дейін ETOPS 330 үшін тазартылды. Трент 700, 68,000–72,000 фунт (300–320 кН) қозғалтқыш екі еселенеді айналып өту коэффициенті 10: 1-ге дейін және бөлінетін шудың жартысы. Қысым қатынасы 50: 1 дейін ұлғайтылған және оның (280 см) желдеткіші және а ауаны қан жүйе.Жанармай шығыны 11% жақсарды.

Әуе емес нұсқалары

MT30

Негізгі мақала: Rolls-Royce MT30

MT30 - бұл 36 шығаратын Trent 800 туындысы, (Trent 500 беріліс қорабы орнатылған)МВт теңіз қосымшаларына арналған. Қазіргі нұсқасы - а турбофиль 36 МВт өндіретін қозғалтқыш, электр генераторына немесе су ағындары немесе бұрандалар сияқты механикалық жетектерге қуат беретін турбинаны басқару үшін Трент 800 ядросын қолданады. Басқалармен қатар, ол Корольдік теңіз флоты Келіңіздер Елизавета патшайымының авиациялық кемелері.

Өндірістік Trent 60 газ турбинасы

Бұл туынды, теңіз тренті сияқты, электр қуатын өндіруге және механикалық жетектерге арналған. Ол 42 МВт электр энергиясын 42% тиімділікпен жеткізеді.[34] Ол DLE (Dry Low Emission) және WLE (Wet Low Emission) екі негізгі нұсқасында шығарылады. WLE су айдалады, бұл 52 МВт орнына ISO жағдайында 58 МВт өндіруге мүмкіндік береді. Ол компоненттерді Trent 700 және 800-мен бөліседі.[34] Шығарылған жылу, шамамен 416-433 ° C,[34] суды жылытуға және бу турбиналарын басқаруға, пакеттің тиімділігін арттыруға арналған. Роллс-Ройстен басқа Trent 60-тің жетекші ораушысы Ұлыбританияда орналасқан Centrax LTD,[35] Ньютон Эббот, Ұлыбританияда орналасқан жеке меншіктегі инжинирингтік фирма.

Пайдалану тарихы

Алғаш рет 1990 жылдың тамызында модель ретінде іске қосылды Трент 700, 787 нұсқасының үшеуі үшін де қозғалтқыш ретінде таңдалған Трент айтарлықтай коммерциялық жетістікке қол жеткізді (Трент 1000 ), A380 (Трент 900 ) және A350 (Trent XWB ). Оның бәсекелес болатын нарықтардағы жалпы үлесі шамамен 40% құрайды.[36] Trent отбасының қозғалтқыштарын сату Rolls-Royce-ді ірі азаматтық турбовиналардың екінші ірі жеткізушісі етті. General Electric,[37] қарсыласын төмендету Пратт және Уитни 2019 жылдың маусымына қарай Трент отбасы 125 миллион сағаттан астам уақытты аяқтады.[38]

Singapore Airlines қазіргі уақытта Trents-тің ірі операторы болып табылады, оның бес нұсқасы бар немесе тапсырыс бойынша.2-ескерту

Оқиғалар

2008 жылы 17 қаңтарда British Airways Boeing 777-236ER BA038 Бейжіңнен Лондонға дейін Хитроу әуе кемесі ұшақтың соңғы жақындауы кезінде Трент 800 қозғалтқыштарының екеуі де қуат жоғалтқаннан кейін қонды. Кейінгі тергеу нәтижесінде жанармай жүйесінен шыққан мұз мазутты жылу алмастырғышта жиналып, қозғалтқыштарға жанармай ағынын шектеуге әкелді.[39] Бұл жылу алмастырғышты ауыстыруды міндеттейтін ұшуға жарамдылық жөніндегі директиваға әкелді.[40] Бұл тапсырыс 500 және 700 сериялы қозғалтқыштарға Airbus A330 бір қозғалтқышында осындай қуаттың жоғалуы байқалғаннан кейін таратылды.[40] бір оқиғада, екеуі де екінші қозғалтқышта.[41] Модификация бет тақтасын көптеген шығыңқы түтіктермен жалпаққа ауыстыруды қамтиды.[42]

4 қараша 2010 ж қозғалтқыштың ақаулығы (жарылыс) Trent 972-84 қозғалтқышында жұмыс істейтін Airbus A380-842 (тіркеу VH-OQA) болған Qantas рейсі QF32 Сингапурдан Сиднейге бара жатқанда. Мұның себебі қате жасалынған майды беру үшін стуба құбырында болды. Толығырақ туралы мақаланы қараңыз Трент 900.

Зерттеу

Жақын мерзімді төмен шығарындылар

2000 жылдың 1 наурызынан бастап 2005 жылдың 28 ақпанына дейін ЕО қаржыландырды EEFAE жоба, CO-ны азайту үшін екі бағдарламаны құрастыруға және тексеруге бағытталған2 12-20% және азот оксидтері 2007/2008 жж. 80% -ға дейін, жалпы бюджеті 101,6 млн. еуроны құрайды, соның ішінде ЕО-дан 50,9 еуро және келісілген Rolls-Royce пл.[43] Бұл бірдей бөлінді ANTLE демонстрант және ТАЗА ұзақ мерзімді технологиялық қосымшаларға арналған бағдарлама. ANTLE бағдарламасы мақсатты 12% төмендетуге бағытталған CO
2 шығарындылар, 60% ЖОҚх шығарындылар, сатып алу құнында 20%, өмірлік циклде 30% және даму циклында 50%, сенімділікті 60% арттырады. Сынақ кезеңі 2005 жылдың жазында аяқталды.[44]

ANTLE қозғалтқышы а Rolls-Royce Trent 500.[45] Rolls-Royce Deutschland жоғары қысымды компрессорға жауап берді, жану камерасының Ұлыбританиядағы Rolls-Royce және жоғары қысымды турбина, итальяндық Авио аралық қысым турбинасының, және ITP Төмен қысымды турбинаның (LPT) және 20,5 млн. еуро көлеміндегі инвестицияның сыртқы қаптамасының, бағдарламадағы 20% қатысу үлесінің.[44] Volvo Aero артқы турбиналық құрылымдарға жауап берді.[46] Жаңа 5 сатылы HP бар компрессор, күйдірілмеген жанғыш жанғыш және HP турбина және айнымалы-геометриялық IP турбинасы. Hispano Suiza жаңа аксессуарлық беріліс қорабы, Гудрич Жаңа таратылған басқару жүйесі және Techspace Aero жаңа май жүйесі орнатылды.

Жетілдірілген төмен қысымды жүйе (ALPS)

Титанның алдыңғы шеті мен көміртегі қаптамасы бар CTi желдеткіш қалақтарын 2014 жылы сынақтан өткізгеннен кейін, олар 2017 жылы ішкі және сыртқы сынақтардан өтті, соның ішінде жел, шу және ұшты тазарту зерттеулер, қыбырлау картаға түсіру, өнімділік және мұздану шарттары Rolls-Royce 2018 жылы өзінің ALPS демонстрациясын сынақтан өткізеді: а Трент 1000 композициялық желдеткіш қалақшаларымен және корпусымен жабдықталған, соның ішінде құс ереуілі сынақтар.[47]

Аванстық

2014 жылдың 26 ​​ақпанында Роллс-Ройс Тренттің болашақтағы дамуын егжей-тегжейлі баяндады. Advance - бұл алғашқы дизайн, 2020-шы жылдардың соңынан бастап дайын бола алады және кем дегенде 20% -ға жақсы ұсынуды көздейді жанармайдың жануы Тренттердің бірінші буынына қарағанда.[48]Аванс айналып өту коэффициенті 11: 1-ден және оның мәнінен асуы керек жалпы қысым қатынасы 60:1.[49]

Алдыңғы Trents-те HP катушкасы ұқсас болды және қозғалтқыш аралық қысым катушкасының жұмысын кеңейту арқылы өсті. Advance осы тенденцияны өзгертеді және жүктеме жоғары қысым катушкасына қарай ығысады, қысымның үлкен арақатынасымен, Trent XWB 6-мен салыстырғанда 10 сатылы компрессорға дейін және қазіргі бір сатылыға қарсы екі сатылы турбинамен, ал IP компрессор бүгінгі XWB-нің 8 кезеңінен 4-ке дейін қысқарады және IP турбинасы екі кезеңнің орнына жалғыз болады.[50]

Advance3 жердегі демонстрациясы кіреді арық күйік, тек Трент архитектурасында іске қосыңыз; матрицалық композициялық (CMC) бірінші сатыдағы пломбалау сегменттері мен құйылған байланыстың бірінші сатысының қалақшаларында турбинаның жоғары температуралық қабілеттілігі үшін; гибридті шарикті мойынтіректер кіші ядролардың ішіндегі жоғары жүктеме орталарын басқару үшін қажет металл жарыстарында жұмыс істейтін керамикалық роликтермен.[51]

2016 жылы ашылған R-R компаниясының 30 миллион долларлық CMC қондырғысы Калифорния екінші сатылы НР турбинасының статикалық компоненттерінде қолданар алдында оларды орналастыру басталғанға дейін оның алғашқы бөлшектерін, пломбаларын шығарды. Арық күйдіргіштегі қос жанармай тарату жүйесі құбырды екі есеге көбейту арқылы және күрделі басқару және коммутация жүйесі, бірақ отын шығынын жақсартып, төмендеуі керек NOx Шығарылымдар. Гибридті керамика мойынтіректер жаңадан жүктелген өзгерістермен жұмыс істеу үшін конфигурацияланған және жоғары температураны жеңе алады.[52]

Көбірек ауыспалы қалақшалар бір IP және төрт HP компрессорлық кезеңдерінде үнемі өзгеру үшін оңтайландырылады конверт.Ауа құбырын шығарады қоспалар өндірісі және прототиптің компоненттері жаңа жеткізушілерден келеді. Advance3 мойынтіректер жүктемесін, суды жұтуды, шу көздерін және оларды азайтуды, жылу мен жанғышты зерттейді. гүрілдеу пышақ ұшымен, ішкі рұқсат етулер және адаптивті басқару операциясы болып табылады рентгенограммада тексеру үшін қозғалыс термомеханикалық модельдеу Boeing New Midsize Airplane Жетілдірілген салқындатылған металл компоненттері мен керамикалық матрицалық композиттік бөлшектер жоғары температуралы турбина технологиясы (HT3) аясында Trent XWB-97 негізінде 2018 жылдың соңында демонстрацияда сыналады.[52]

Өзек Trent XWB-84 желдеткішімен және Trent 1000 LP турбинасымен 2017 жылдың ортасында жер сынағына қосылады.[53]Advance3 демонстраторы жіберілді Бристоль өндірістік объект Дерби 2017 жылдың шілдесіндегі тест стенді 2018 жылдың басына дейін бағаланады.[52]Демонстрант Дербидегі алғашқы жүгірістерді 2017 жылдың қарашасында бастады.[54]

2018 жылдың басында демонстрант 90% ядролық қуатқа қол жеткізіп, артқы жағында 450 psi (31 бар) P30 қысымға жетті. HP өлшеу кезінде компрессор подшипник әр түрлі компрессордың орналасуымен өзгерген жүктемелер.[55]Арық күйдіру жанғыш құралы ешнәрсе жасамады гүрілдеу келесі сынақтар судың жұтылуын қамтитындықтан, шу, Рентген сәулелері Қозғалтқыштың жұмыс істейтін бөлігі, және аймақтық және ыстық жылулық зерттеулер.[47]2018 жылдың шілдесіне қарай Advance3 ядросы толық қуатта жұмыс істеді.[56]2019 жылдың басында қозғалтқыш 100 сағаттан астам жұмыс істеді.[57]

Жетілдірілген төмен эмиссиялық жану жүйесі (ALECSys)

Автономды қозғалтқыш ALECSys-ті жерге қондырмай тұрып тексереді ұшу тексерілді.[52] Арық күйдіргіштің жабық жердегі сынақтары модификацияланған Trent 1000-да 2018 жылдың қаңтарында, жіберілместен бұрын жасалды. Манитоба 2018 жылдың ақпанында болатын суық ауа райындағы сынақтар үшін бастаушы кәсіпкерлер және мұз жұту. Шуды сынау сыртқы қондырғыда, содан кейін 2018 жылдан кейінгі бірнеше жылда ұшу сынақтары бойынша жүреді.[47]

UltraFan

Аванстан кейін UltraFan келеді, ол 2025 жылдан бастап қызмет көрсетуге дайын болуы мүмкін, а тісті турбофан а ауыспалы желдеткіш отынның жағылуын кем дегенде 25% жақсартуға мүмкіндік беретін жүйе,[48] УльтраФанның ауыспалы / ауыспалы қадамы 15: 1 айналып өту коэффициентіне және 70: 1 жалпы қысым қатынасына бағытталған.[49]

Ultrafan Advance өзегін сақтайды, сонымен қатар а тісті турбофан айнымалы желдеткіш қалақтары бар сәулет. Желдеткіш әр ұшу кезеңіне оңтайландыру үшін әр түрлі болатындықтан, оған қажет емес реверсер. Rolls-Royce пайдаланады көміртекті композит әдеттегі қуыс титан пышақтарының орнына желдеткіш пышақтары және жаңа материалды қабылдау бір қозғалтқышқа 340 кг (750 фунт) үнемдейді.[50]

Ауыспалы желдеткіш төмен жылдамдықты жеңілдетеді қысым қатынасы желдеткіштің жұмыс қабілеттілігі.[58] Rolls-Royce жұмыс істейді Industria de Turbo Propulsores UltraFan-ға енетін IP турбиналық технологияларды тексеру.[59] Жылы Далевиц Берлинге жақын жерде Роллс-Ройс 15-80 МВт (20 000–107,000 а.к.) беріліс жүйелеріне арналған ұшу кезінде жүктеу жағдайларын имитациялайтын электр қондырғысын жасады; және 200 инженер қабылдайды. Бастапқы сынақ механизмінің арақатынасы 4: 1-ге жақындайды, ал күш күші 440 кН (100,000 фунт) дейін жетуі мүмкін.[60] Арнайы салынған сынақ қондырғысы - 84 миллион еуро (94 миллион доллар) инвестиция.[52]

Серіктестікте Либхерр, 75,000 кВт (100,000 а.к.) UltraFan беріліс қорабы алғашқы рет 2016 жылдың қазанында іске қосылды.[61][62]Төмен жылдамдықты желдеткіш қондырғыларының бастапқы жиынтығынан және екінші буын кастингінен кейін титан алюминиді IP турбина қалақтары, алғашқы UltraFan демонстрациясының тұжырымдамасы 2017 жылы мұздатылуы керек.[53]2016 жылдың қыркүйегінде редуктордағы майдың шығынын бағалау үшін ұшу аппаратын және айналу қондырғысын имитациялады, беріліс қорабы 2017 жылдың мамырында жоғары қуатты сынақтардан өтті.[63][64]UltraFan диаметрі 3 м (118 дюйм) және желдеткіш қалақтары болады титан жетекші жиектер ALPS бағдарламасы бойынша бағаланады.[52]

2017 жылдың қыркүйек айында Ұлыбританияның Манчестер қаласында өткен Халықаралық ауа тыныс алу қозғалтқыштары қоғамының (ISABE) конференциясында Роллс-Ройстің бас технологиялық директоры Пол Стейн 52000 кВт (70 000 а.к.) дейін жеткенін мәлімдеді.[65]2018 жылдың басында үшінші беріліс қорабы сынақ бағаланған кезде сыналды төзімділік және сенімділік.Құрамдас бөлігін растайтын бағалау үшін бірінші беріліс қорабы бөлшектелген өнімділік толық демонстрант 2018 жылдан бастап бірнеше жылдан кейін салынады.[47]2018 жылдың сәуірінде, Airbus авиациялық интеграцияны және оның интеграциясын қамтамасыз етуге келісті насель және Еуропалық Одақтың ғылыми-зерттеу бағдарламасымен қаржыландырылатын ұшуды сынау үшін Таза аспан 2.[66]

2018 жылдың сәуірінде ILA Berlin Air Show, ұшу сынағы Роллс-Ройстегі расталған Boeing 747 -200. Демонстрант Advance 3 және 52,000 кВт (70,000 а.к.) беріліс қорабындағы ағымдағы сынауларды қолдана отырып, 310–360 кН (70,000–80,000 фунт) күш шығарады. Оның желдеткішінің диаметрі 3,56 м (140 дюйм) болуы мүмкін. , салыстырғанда Trent XWB 3.00 м (118 дюйм) және GE9X 3,40 м (134 дюйм).[67]

Жоғары айналма және төменгі желдеткіш қысымының коэффициенті төмен жылдамдықты тудырады желдеткіштің тұрақсыздығы айнымалы аймақтың орнына айнымалы қадамдар қалақтары арқылы қалпына келтірілді реактивті саптама.Қысқыш реверсті жойған кезде қысқа жіңішке жіңішке жеңіл және аз болады сүйреу, бірақ кері бағытта ағын бұрмаланып, оны айналдыра бұруға тура келеді саптама ішіне айналма канал, содан кейін ішінара қайтадан аралыққа айналды компрессор Үлкен желдеткіш әкелуі мүмкін шағала қанаты аэродромдар.[68]2018 жылдың шілдесіне дейін UltraFan конфигурациясы егжей-тегжейлі жобаланғанға дейін, содан кейін 2021 жер сынақтары үшін компоненттерді шығаруға дейін мұздатылды. 800 мм (2 фут 7 дюйм) планеталық беріліс қорабы бес планеталық тісті доңғалақ, 110-490 кН (25,000-110,000 фунт) турбофанға арналған және 2019 жылдың басында 250 сағаттан астам жұмыс уақытында жиналған.[57]

2019 жылдың ақпанында 2021 жылы жердегі толық масштабты сынақтардан кейін ағымдағы ұшақтарды қайта қозғалтқызу үшін әлеуетті енгізу 2027 жылға дейін кешіктірілді. Ауыспалы желдеткішті немесе электрлік архитектураны 25% жақсартудан тыс қажет етеді. Трент 800, 2030 - 2040 жж. 100–500 кВт (130–670 а.к.) біріктірілген стартер-генератор біліктің суық ұшында кішірейтуге мүмкіндік береді аксессуар жетегі.Ол фюзеляжды басқаруы мүмкін шекара қабатын сору 2000 жылға қарағанда 35% жоғары тиімділік үшін желдеткіш.[69]

2020 жылдың ақпанына қарай Роллс-Ройс Бристольде (Ұлыбритания) 355 см (140 дюйм) диаметрі бар көміртекті талшықтардың желдеткіш қалақтарын шығарды, бұл вентиляторда 700 кг (1,540 фунт) композициялық желдеткішті үнемдеді.[70]

Қолданбалар

Техникалық сипаттамалары

Газ турбиналы қозғалтқыштар[71]
НұсқаИтеруСалмақАйналма жолҚысымКонфигурацияЖелдеткішКруиз TSFCБірінші жүгіруҚолдану
Трент 600 (1)290 кН
65,000 фунт		8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 4 LPT		(240 см) 94,6 дюйм1990МД-11 (тасталған)
Трент 700[72]300–316 кН
67,500–71,100 фунт		6,160 кг
13,580 фунт		5.0:1[73]36:1[73]97.4 жылы (247 см )
26 жүз		0,562 фунт / фунт / сағ
15,9 г / кН / с		1992Airbus A330
Трент 800[74]334–415 кН
75,000–93,400 фунт		6,078 кг
13,400 фунт		6.4:133.9–40.7:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT		110 дюйм (279 см)
26 жүз		0,560 фунт / фунт / сағ
15,9 г / кН / с		1993Boeing 777 -200 / 200ER / 300
Трент 500[75]240–250 кН
53,000–56,000 фунт		4,990 кг
11000 фунт		7.6:136.3:1(247 см) 97,4 дюйм
26 жүз		0,542 фунт / фунт / сағ
15,4 г / кН / с		1999Airbus A340 -500/600
Трент 600 (2)280 кН
63,000 фунт		4,840 кг
10,660 фунт		41:1102 дюйм (259 см)
26 жүз		төмендедіBoeing 747X
767-400ERX
Трент 900[76]334–374 кН
75,100–84,100 фунт		6,246 кг
13,770 фунт		8.7–8.5:137–39:1116 дюйм (295 см)
24 жүз		0,522 фунт / фунт / сағ
14,8 г / кН / с		2003Airbus A380
Трент 1000[77]285–331 кН
64,100–74,400 фунт		5 936–6,120 кг
13,087–13,492 фунт		10:150:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 6 LPT		112 дюйм (284 см)
20 жүз		0,506 фунт / фунт / сағ
14,3 г / кН / с[a]		2006Boeing 787
Трент 7000[78]300–320 кН
68,000–72,000 фунт		6,445 кг
14,209 фунт[79]		2015Airbus A330neo
Trent XWB[80]370–430 кН
84,000–97,000 фунт		7 277 кг
16,043 фунт		9.6:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 2 IPT, 6 LPT		118 дюйм (300 см)
22 жүз		0,478 фунт / фунт / сағ
13,5 г / кН / с[b]		2010Airbus A350 XWB

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ Трент 700-ге қарағанда 10% жақсы
  2. ^ Трендтің бастапқы қозғалтқышына қарағанда отынды тұтынудың 15 пайыздық артықшылығы
1.^ Қозғалтқыштың өзара ауыстырымдылығы 787-ді авиакомпанияларға икемді активке айналдырады, бұл олардың жұмыс профиліне жақын келетін кез-келген болашақ қозғалтқыштың дамуына байланысты бір өндірушінің қозғалтқышынан екіншісіне ауысуына мүмкіндік береді. Мұндай өзгерістің құны оны үнемдеу үшін қозғалтқыштың екі түрі арасындағы пайдалану шығындарының айтарлықтай айырмашылығын қажет етеді. Бүгінгі күні қозғалтқыштарда жоқ айырмашылық.[дәйексөз қажет ]
2.^ Singapore Airlines 58 Трент 800-де 777 және 5 Трент 500-де A340-500 қозғалтқыштары бар; сонымен қатар тапсырыс бойынша 19 Трент 700, A330-300s, 19 Trent 900, A380-800s және 20 Trent XWB, A350 XWB-900 жұмыс істейді. [1] Егер ол Trent 1000-ді 20 787-9-ға тапсырыс берсе, ол Тренттің 6 түрлі нұсқасын басқаратын алғашқы авиакомпания болады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пью, Питер (2002). Атаудың сиқыры, үшінші бөлім. Кітаптар белгішесі. ISBN  1-84046-405-4.
  2. ^ «Роллс болашақ Twinjet ұшақтарына арналған Rb211-700 қозғалтқышының дамуын зерттейді». Авиациялық апта. 8 маусым 1987 ж. 23.
  3. ^ а б «Rolls-Royce RB211 Uprated нұсқасын жасауға 540 миллион доллар инвестиция салады». Авиациялық апта. 20 маусым 1988 ж. 30.
  4. ^ «Rolls -524L-ге деген сенімді растайды». Халықаралық рейс. 10 қыркүйек 1988 ж.
  5. ^ «Twa 20 A330 ұшақтарына тапсырыстарды растайды, Rolls қозғалтқышын таңдайды». Авиациялық апта. 26 маусым 1989 ж. 91.
  6. ^ а б «Қозғалтқыштар өндірушілер коммерциялық маркетингке күш салады». Авиациялық апта. 10 қыркүйек 1990 ж. 18.
  7. ^ а б «Rolls ғаламдық стратегияны Trent қозғалтқыштарымен байланыстырады». Авиациялық апта. 1992. б. 72.
  8. ^ Гунстон, Билл (1989). Әлемдік аэрокозғалтқыштар энциклопедиясы. Кембридж, Ұлыбритания: Патрик Стефенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-163-8.
  9. ^ «Ұлыбританияның аэроғарыш өнеркәсібінің қазіргі көрсеткіштері - қайтарылатын инвестициялық инвестиция (RLI)». Сауда және өнеркәсіп комитетін таңдаңыз - он бесінші есеп. Қауымдар палатасы. 5 сәуір 2005 ж.
  10. ^ Дэвид Каминский-Морроу (28 ақпан 2020). «Rolls-Royce A350-900 қуат қондырғысы үшін шығынсыз жеткізілімге жақындады». Flightglobal.
  11. ^ Spittle, Peter (қараша 2003). «Газ турбиналық технологиясы» (PDF). Rolls-Royce пл.
  12. ^ «Роллс-Ройс кірістен кейін гибридті RB211 стандарттайды». Халықаралық рейс. 6 мамыр 1998 ж.
  13. ^ «№ E.047 типті сертификат туралы мәліметтер парағы» (PDF). EASA. 21 ақпан 2019.
  14. ^ Донохью, Дж.А. (31 қазан 2004). «Желдеткіш - бұл нәрсе». Әуе көлігі әлемі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 2 қыркүйекте.
  15. ^ «Spur McDonnell-ге MD-11 бағдарламасын бастауға тапсырыс». Авиациялық апта. 5 қаңтар 1987 ж. 35.
  16. ^ «Роллс, Макдоннелл Дуглас Трентпен жұмыс жасайтын Md-11 жоспарларын жоққа шығарады». Авиациялық апта. 29 шілде 1991 ж. 32.
  17. ^ «Rolls-Royce A330, MD-12 үшін Trent 700 қозғалтқышындағы жобалау жұмыстарын аяқтайды». Авиациялық апта. 17 ақпан 1992 ж. 67.
  18. ^ «Роллс-Ройс Трент қозғалтқышының желдеткішін 767-X-ге ұлғайтуға мүмкіндік береді, бірақ көп жалпылықты сақтайды». Авиациялық апта. 16 сәуір 1990. 21-22 бб.
  19. ^ «[Боинг] басқармасы 777-200X / 300X сипаттамаларын мақұлдайды». Flightglobal. 5 наурыз 1997 ж.
  20. ^ «GE бірінші болып 777-200X / 300X электр станциясы үшін меморандуммен келіседі». Flightglobal. 26 наурыз 1997 ж.
  21. ^ «Боингтің ұзаққа созылуы». Flightglobal. 3 желтоқсан 1997.
  22. ^ Гай Норрис (3 маусым 1998). «Роллс-Ройс Trent 8104 дизайнын аяқтайды және 777-X күтеді». Flightglobal.
  23. ^ Гай Норрис (27 қаңтар 1999). «Trent 8104 алғашқы сынақтары өсудің жаңа әлеуетін ашады». Flightglobal.
  24. ^ Гай Норрис (9 маусым 1999). «Шексіз күш». Flightglobal.
  25. ^ Гай Норрис пен Пол Льюис (14 шілде 1999). «GE90 777X-те эксклюзивті позицияны қамтамасыз етеді». Flightglobal.
  26. ^ «Таңдау туралы сұрақ». Flightglobal. 1 наурыз 2000.
  27. ^ Норрис, Гай (20 наурыз 2000). «Лауда мен Кенияның көздері ауыр 767». Халықаралық рейс.
  28. ^ Джулиан Моксон, Гай Норрис (2000 ж. 25 шілде). «R-R 767-400ERX және 747X үшін Trent 600 ұсынады». Халықаралық рейс.
  29. ^ Rolls-Royce (2000 ж. 25 шілде). «Роллс-Ройс Боингпен Trent 600 келісіміне қол қойды» (Ұйықтауға бару).
  30. ^ «Жаңа Boeing 767 болашақтан шабыт алады - Boeing 767-400ER-ді таныстыру» (Ұйықтауға бару). Боинг. 26 шілде 2000 ж.
  31. ^ Гай Норрис, Эмма Келли (3 сәуір 2001). «Boeing Sonic Cruiser 747X-ті шығарады». Халықаралық рейс.
  32. ^ «Боинг жаңа 747-8 отбасын ұшырады» (Ұйықтауға бару). Боинг. 14 қараша 2005 ж.
  33. ^ Макс Кингсли-Джонс, Гай Норрис (29 қараша 2005). «Жақсартылған A340 777 қабылдайды». Халықаралық рейс.
  34. ^ а б c «Газ турбиналық өнеркәсіптік Трент 60». Алынған 28 наурыз 2015.
  35. ^ «Генератор жиынтығы Trent 60 WLE (66 МВт)». Centrax газ турбиналары. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 28 наурыз 2015.
  36. ^ «Кең буынды ұшақтың жаңа буыны үшін ең үлкен нарық үлесі». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 18 шілдеде. Алынған 22 шілде 2007.
  37. ^ «GE қуат кілтіне ие - әуе лайнерін жеткізуді талдау 2007». Халықаралық рейс. 21 ақпан 2007 ж. Алынған 23 ақпан 2007.
  38. ^ «Роллс-Ройс пен Аэрофлот мотор рекордын атап өтті» (Ұйықтауға бару). Rolls-Royce. 19 маусым 2019.
  39. ^ «Роллс-Ройс Трентті BA 777 мұздануын қайталайтын сынақ ретінде өзгертеді». Халықаралық рейс. 12 наурыз 2009 ж. Алынған 15 наурыз 2009.
  40. ^ а б «Ұшу жарамдылығы жөніндегі директивалар; Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700 және 800 сериялы Turbofan қозғалтқыштары» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 19 қазан 2015 ж.
  41. ^ Дэвид Каминский-Морроу (12 наурыз 2010). «EASA A330 апатында екі қозғалтқышты мұздануға күдіктенеді». FlightGlobal.
  42. ^ Дэвид Каминский-Морроу (9 ақпан 2010). «Rolls-Royce: Трент модификациясы жанармай мен мұз қатерін» жояды «. FlightGlobal.
  43. ^ «Тиімді және экологиялық таза әуе қозғалтқышы (EEFAE)». КОРДИС. 12 сәуір 2005 ж.
  44. ^ а б ITP Industria de Turbopropulsores (29 маусым 2005). «Қоршаған ортаны қорғау мақсатында жасалған еуропалық» ANTLE «авиациялық қозғалтқышы бойынша сынақтардың қорытындысы» (Ұйықтауға бару).
  45. ^ Пол Родригес Гарсия (Nexteer Automotive), Кит Р Голландия (2013 ж. Шілде). «Әуе кемелерінің жану шуларын алу үшін өңдеу әдістерін зерттеу және дамыту». Дыбыс және діріл бойынша 20-шы Халықаралық конгресс.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  46. ^ Роберт Лундберг, Матс Лейджон, Линда Стрём, Ола Исакссон (Volvo Aero) (2005). «ANTLE және CLEAN, Еуропалық технологиялық валидаторлы қозғалтқыштардың құрылымдық компоненттерін әзірлеу» (PDF). Американдық аэронавтика және астронавтика институты.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  47. ^ а б c г. Майкл Губиш (6 ақпан 2018). «Роллс-Ройс демонстранттардың жаңа технологиясын дамытады». Flightglobal.
  48. ^ а б «Роллс-Ройс келесі буын қозғалтқыштарының дизайнымен бөліседі» (Ұйықтауға бару). rolls-royce.com. 26 ақпан 2014.
  49. ^ а б «Rolls-Royce қозғалтқыштың жаңа моделінің жоспарын ашады». Авиациялық апта. 26 ақпан 2014.
  50. ^ а б «Rolls-Royce алдын-ала егжей-тегжейлі тестілеу жоспары». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. 25 тамыз 2014.
  51. ^ «Advance3 - өнер жағдайын алға жылжыту». Авиациялық апта. 23 ақпан 2016.
  52. ^ а б c г. e f Доминик Перри (2017 жылғы 16 маусым). «Rolls-Royce Advance3 демонстрациясымен алға ұмтылады». Flight Global.
  53. ^ а б Гай Норрис (3 сәуір 2017). «Rolls-Royce Might Pitch UltraFan Boeing New Midsize Airplan үшін». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  54. ^ Гай Норрис (27 қараша 2017). «Роллс Трентті және алдын-ала жасалған кезеңдерді белгілейді». Авиациялық аптаның желісі.
  55. ^ Гай Норрис (6 ақпан 2018). «Роллс-Ройс үшін келесі негізгі демонстрацияны күшейту». Авиациялық аптаның желісі.
  56. ^ Гай Норрис (15 шілде 2018). «Roll ретінде қатырылған UltraFan тұжырымдамасы жаңа ядроны тарылтады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  57. ^ а б Гай Норрис (9 мамыр 2019). «UltraFan тестілеуі NMA шығарылғанына қарамастан, орама үшін басты назарды сақтайды». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  58. ^ Марк Томас (21 қазан 2014). «Келесі буын қозғалтқыштары» (PDF). Rolls Royce.
  59. ^ «Роллс-Ройс ITP-ге UltraFan ™ зерттеу бағдарламасына қосылды» (Ұйықтауға бару). Rolls-Royce. 15 шілде 2015.
  60. ^ Гай Норрис (27 мамыр 2015). «Роллс-Ройс алғашқы UltraFan сынақ тетігінің дизайнын тоқтатады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  61. ^ «Роллс-Ройс алғаш рет әлемдегі ең қуатты аэроғарыштық беріліс қорабын басқарады» (Ұйықтауға бару). Rolls-Royce. 24 қазан 2016.
  62. ^ Григорий Полек (24 қазан 2016). «Роллс-Ройс UltraFan беріліс қорабының алғашқы айналымын орындайды». Халықаралық авиация жаңалықтары.
  63. ^ «UltraFan беріліс қорабы жоғары қуатты сынауды бастайды». Flight Global. 25 мамыр 2017 ж.
  64. ^ Виктория Мурс (25 мамыр 2017). «Rolls-Royce UltraFan беріліс қорабының қуаттылығын тексеруді бастайды». Авиациялық аптаның желісі.
  65. ^ «Rolls-Royce UltraFan® Power Gearbox көмегімен жаңа аэроғарыштық рекорд орнатты» (Ұйықтауға бару). Rolls-Royce. 4 қыркүйек 2017 жыл.
  66. ^ «Airbus пен Rolls-Royce UltraFan қозғалтқышын интеграциялау жөніндегі ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды» (Ұйықтауға бару). Airbus. 25 сәуір 2018 ж.
  67. ^ Гай Норрис (2 мамыр 2018). «Airbus-Rolls UltraFan демонстрациясы 747 сынақ алаңында ұшады». Авиациялық аптаның желісі.
  68. ^ Гай Норрис (9 мамыр 2018). «Boeing 747-ді сынақ алаңы ретінде қолданған Airbus-Rolls UltraFan демонстрациясы». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  69. ^ Гай Норрис (5 қараша 2019). «Rolls-Royce More-Electric UltraFan-ды зерттейді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  70. ^ Доминик Перри (11 ақпан 2020). «Rolls-Royce UltraFan пышақтарын жасай бастайды». Flightglobal.
  71. ^ «Газ турбиналық қозғалтқыштар» (PDF). Авиациялық апта. 28 қаңтар 2008. 137–138 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 6 қараша 2018 ж. Алынған 3 шілде 2017.
  72. ^ «RB211 Trent 700 сериялы қозғалтқыштардың типтік-сертификаттық мәліметтері» (PDF). EASA. 14 қазан 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 16 тамызда 2016 ж. Алынған 1 шілде 2017.
  73. ^ а б «Trent 700 плакат». Rolls-Royce.
  74. ^ «Trent 800 типті сертификат туралы мәліметтер парағы». EASA. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 29 қарашада. Алынған 1 шілде 2017.
  75. ^ «Trent 500 типті сертификат туралы мәліметтер парағы» (PDF). EASA.
  76. ^ Федералды авиациялық әкімшілік FAA (6 маусым 2007). «Куәлік туралы мәліметтер парағын теру» (PDF). Алынған 3 қараша 2007. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  77. ^ «Сертификаттың деректер парағын теру» (PDF). EASA. 11 шілде 2016.
  78. ^ «Trent 7000 инфографикасы» (PDF). Rolls-Royce Holdings. Қараша 2016.
  79. ^ «E.036 сертификатының паспортын теріңіз» (PDF). EASA. 20 шілде 2018 жыл.
  80. ^ «E.111 сертификатының мәліметтер парағын енгізу» (PDF). EASA. 20 сәуір 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 25 шілдеде.

Сыртқы сілтемелер